《物流管理》簡答、論述題匯總

1、2009 年 5月 17 日物流師資格考試簡答、論述題匯總物流管理1如何進行供應商的分類？答：( 1)按與供應商的采購業(yè)務關系的重要程度分類，可分為：商業(yè)型供應商、優(yōu)先型供應商、重點型供應商、伙伴型 供應商。(2) 按 80/20 規(guī)則分類，可分為：重點供應商、普通供應商(占80%價值的 20%的供應商為重點供應商，占 20%價值的80%供應商為普通供應通) 。(3) 按與供應商的交易關系穩(wěn)定性角度分類，可分為：短期目標型、長期目標型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。 2如何評價和選擇供應商？答：評選步驟(要點) ：(1) 分析市場競爭環(huán)境； ( 2)建立供應商選擇的目標； (3)建立供應商評選標

2、準；(4) 建立供應商評選小組； (5)供應商參與； (6)評選供應商； (7)實施供應鏈合作關系。3簡述采購進貨的方式。答：采購進貨有三種方式：一是自提進貨；二是供應商送貨；三是委托和外包進貨。4簡述采購進貨策略選擇的基本原則。答：( 1)進貨方式選擇原則。進貨方式選擇，要根據(jù)進貨難度和風險大小的具體情況選擇合適的進貨方式；(2)安全第一原則；( 3)成本效益統(tǒng)一原則； (4)總成本最低的原則。5如何劃分倉庫儲存空間 ?答：儲存空間包括：(1)物理空間； (2) 潛在利用空間； (3) 作業(yè)空間； (4)無用空間。6簡答倉儲空間的評價要素答：倉儲空間的評價要素包括；(1) 倉儲成本； (2)

3、 空間效率； (3)作業(yè)時間； (4) 貨品流量； (5)作業(yè)感覺。7倉庫空間的評價指標有哪些 ?答：倉庫空間的評價指標包括：(1) 倉儲成本指標； (2) 空間效率指標； (3) 時間指標； (4)流量指標； (5)作業(yè)感覺指標。8倉儲績效評價的意義是什么？答： 倉儲績效評價指標是倉儲管理成果的集中體現(xiàn)，是衡量倉庫管理水平高低的尺度，利用指標考核倉庫經(jīng)營的意義 在于對內(nèi)加強管理，降低倉儲成本，對外接受貨主定期服務評價。(1) 對內(nèi)加強管理、降低倉儲成本。倉庫可以利用生產(chǎn)績效考核指標對內(nèi)考核倉庫各個環(huán)節(jié)的計劃執(zhí)行情況，糾正運作過 程中出現(xiàn)的偏差。具體表現(xiàn)如下：有利于提高倉儲管理水平。有利于落實

4、崗位責任制。有利倉庫設施設備的現(xiàn)代化改造。有利于提高倉儲經(jīng)濟效 益。(2) 進行市場開發(fā)，接受客戶評價，具體表現(xiàn)如下： 有利于說服客戶、擴大市場占有率。有利于穩(wěn)定客戶關系。9 簡 述 倉 儲 績 效 考 核 指 標 的 制 定 原 則 答：倉儲績效考核指標的制定應遵循的原則如下： (1) 科學性； (2) 可行性； (3) 協(xié)調(diào)性； (4) 可比性； (5) 穩(wěn)定性。 10倉儲績效評價指標主要有哪幾大類？答： 倉儲績效評價指標主要有以下幾大類： 進出貨作業(yè)效率評價指標。儲存作業(yè)評價指標。訂單處理作業(yè)評價指標。備貨作業(yè)效率評價指標。 裝卸搬運效率評價指標。服務質(zhì)量評價指標。倉儲經(jīng)營管理綜合評價指

5、標。11指標分析時必須注意的問題是什么？答： 指標分析時必須注意的問題是： 首先，指標本身必須是正確的，也就是說統(tǒng)計數(shù)據(jù)必須準確、可靠、指標計算方法正確。 其次，在進行指標比較時，必須注意指標的可比性。第三，對指標應進行全面的分析，不能以偏概全。 第四，在分析差距、查找原因的過程中，將影響指標變動的因素分類，并在生產(chǎn)技術因素，生產(chǎn)組織因素和經(jīng)營管理 因素中找出主要因素。第五，一定要正確運用每項指標的計算公式。 12在確定庫存量過程中會涉及到哪些成本？ 答： 在確定庫存量過程中會涉及到以下成本： 訂貨成本，價格折扣成本，缺貨成本，庫存占用流動資金的成本，存儲成本，廢棄成本 13不良庫存產(chǎn)生的原因

6、是什么？庫存過高的不良影響有哪些？答：( 1)不良庫存產(chǎn)生的原因是： 計劃不周。生產(chǎn)計劃變更。銷售預測失誤。(2) 庫存過高的不良影響有： 使企業(yè)資本固化。加劇庫存損耗。增加管理費用。14何謂配送需求？其內(nèi)涵是什么？答： 配送需求是指一定時期內(nèi)客戶由于經(jīng)營需要，而產(chǎn)生的對物在空間、時間和方面的要求，涉及訂單處理、庫存、運 輸、裝卸搬運、流通加工以及與之相關需求等配送活動的各方面。配送需求包括配送規(guī)模和配送服務質(zhì)量。配送規(guī)模是 配送活動中訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工等配送作業(yè)量的總和，配送服務質(zhì)量是配送服務效果的集中反 映，可以用配送時間、配送費用、配送效率來衡量，其變化突出表現(xiàn)在降

7、低配送時間(快速) 、降低配送成本、提高效率 (準確)等方面。15簡述配送需求結構的層次答： (1)功能性需求：屬于配送作業(yè)層次；(2)配送規(guī)劃與管制：屬于管理層次； (3)策略性需求：包括策略目標，如成本、品質(zhì)、速度、彈性。16簡述制造資源計劃與 DRP 的關系答： (1)制造資源計劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP 則是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。(2) 制造需求計劃是由制訂和控制的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP 則是由顧客需求引導的，企業(yè)無法加以控制。所以，制造需求計劃通常是在一種相關需求的情況下運作的，而DRP 則是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確

8、定的顧客需求來確定存貨需求。17簡述配送需求計劃 (DRP) 的局限性 答：首先，存貨計劃系統(tǒng)需要每一個配送中心精確的、經(jīng)過協(xié)調(diào)的預測數(shù)。該預測數(shù)對于指導貨物在整個配送渠道 的流動是必需的。第二，存貨計劃要求配送設施之間的運輸具有固定而又可靠的完成周期。第三，由于生產(chǎn)故障或遞送 延遲，綜合計劃常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動時間表的影響。18如何對配送方案進行實施控制？答：( 1)實施信息化控制； ( 2)實施合理化庫存控制； (3 實施配送流程控制。19. 庫存控制的目的 答：減少超額庫存投資，降低庫存成本，保護財產(chǎn)，防止延遲或缺貨和減少呆滯商品。20簡述配送中心的發(fā)展策略 答：積極創(chuàng)建適應

9、企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境；充分利用現(xiàn)有資源，通過技術改造發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)配送中心；積 極轉變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機制；重視配送先進技術的應用；重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)；建立穩(wěn)定的客戶關 系；完善服務功能；強化增值服務。21何謂配送中心？它應符合哪些要求？答：配送中心即： 接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀， 根據(jù)用戶訂貨要求進行揀選、 加工、儲存、儲備等作業(yè)，并進行送貨的設施和機構。應符合下列要求：(1) 主要為特定的用戶服務； (2)配送功能健全； (3) 完善的信息網(wǎng)絡； (4) 輻射范圍?。?(5)多品種，小批量； (6) 以配送為 主，儲存為輔 22配送中心的主

10、要功能體現(xiàn)在哪些方面？它有哪幾種模式？答： 配送中心主要有六大功能：(1) 儲存功能； (2) 分揀功能； (3) 銜接功能； (4) 集散功能 ;(5)配送功能 ;(6)服務功能 . 配送中心的基本模式有：(1)基于銷售的配送中心模式 ;(2) 基于供應的配送中心模式 ;(3)基于資源集成的配送中心模式。 23配送中心具有哪些要素管理？答： 配送中心具有以下要素管理： (1)商品儲存量：影響庫存和銷售； (2 送貨時間：影響物服務水平； (3 功能配置： 影響效益與功能。24配送中心管理主要包括哪些內(nèi)容？答： 配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化、商品分揀自動化、商品儲存立體化、商品

11、配送共同化。 25、簡述庫存控制決策考慮的因素。答：庫存控制決策的考慮因素包括商品的重要性( ABC 管理法)、商品的季節(jié)性、商品的可替代性、政策或自然條 件影響、是否搞促銷活動、廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關系等內(nèi)容。26、簡述共同配送的類型。答： 共同配送可分為橫向共同配送和縱向共同配送兩種類型。其中，橫向共同配送又可以分為同產(chǎn)業(yè)間的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和共同集配三種類型；縱向共同配送分為批發(fā)廠商間的物流共同化和零售與批發(fā)商之間的物流 共同化兩種類型。27簡述綜合運輸體系及系統(tǒng)組成答： 綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一的運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范 圍

12、內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。 綜合運輸體系由具有一定技術裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結合部系統(tǒng)，綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)和綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) 三部分組成。28簡述國際多式聯(lián)運及構成國際多式聯(lián)運的基本條件答： 國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管 貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。 ” 成國際多式聯(lián)運的基本條件是： 必須具有一份多式聯(lián)運合同； 必須使用一份全程多式聯(lián)運單證； 必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸；必須是國際間的貨物運輸；必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營

13、人對貨物運輸?shù)娜特撠煛?9. 簡述國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性。答: （1） 簡化托運、結算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關費用；（2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量；（ 3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出； （4 ）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化； （ 5）其他作用；30、簡述運輸計劃編制的原則。答：運輸計劃編制所遵循的原則有： （1）關鍵性原則；（ 2）強制性和彈性原則； （3）完整性和系統(tǒng)性原則； （ 4）實現(xiàn) 性和鼓勵性原則； （5）連續(xù)性原則。31簡述運輸計劃編制的方法 答：逐步延伸；遠近結合；近細遠精；靈活性強；確定滾動間隔期。32、簡述運輸保險的基本概念及其承

14、擔風險的類型。 答：運輸保險是指在運輸過程上基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責任保險。按運輸保險中所承保的風險大致分 為自然災害、意外事件、政治因素引起的風險和人為因素引起的風險四類。33簡述現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構成。 答：現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。34生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計應遵循哪些基本原則？答：（1）最小移動距離； （2）綜合性；（3）集裝單元化； （4）適應性；（5）經(jīng)濟性。35生產(chǎn)物流裝備包括哪幾個部分？ 答：生產(chǎn)物流裝備包括： （1）物流容器生產(chǎn)物流的基本單元；（3）叉車和拖車生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運輸?shù)臋C械化；（5）垂直運輸機連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)； （7） 連續(xù)運輸設

15、備生產(chǎn)線 JIT 的關鍵； 36簡述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造目標。答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標：（2）集成倉庫技術生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥；（4）無人小車技術生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸自動化；（6）吊車三維物流作業(yè)；（8）包裝線生產(chǎn)物流與配送物流的核心。（ 1） 規(guī)范供應商管理，（2） 切實提升生產(chǎn)效率。（3）準時化的配送，標準化的包裝、門對門的運輸，（4）提升生產(chǎn)量控制的精確度，（5）降低材料成本的同時提升了效率，提高了企業(yè)物流服務水準。 37簡述 5w1H 的裝卸搬運分析的過程答：對于任何一個物料裝卸搬運問題，首先的問題是為什么（why） 要進行物料的裝卸搬運，是否有必要進行這一活動，當?shù)玫搅?/p>

16、肯定的回答后，我們就要回答下面幾個問題即搬運的對象（What）是什么、由什么設備或工人 （Who） 來進行裝卸搬運、在什么地方 （Where）進行裝卸搬運、在什么時間 （When） 進行裝卸搬運作業(yè)以及使用什么樣 （How） 的裝卸搬運方法 來進行裝卸搬運作業(yè)。 即以所謂的 5WH（Why whatWho WhereWhen How） 的提問形式引出物料裝卸搬運作業(yè)的分 析、設計和組織。38簡述生產(chǎn)物流搬運裝卸分析的目標。答：生產(chǎn)物流裝卸搬運分析的目標有：（1）降低單位物料的裝卸搬運成本； （2）縮短生產(chǎn)時間； （3）提高倉庫設施的可用能力； （ 4）為工廠保留空間，創(chuàng)造 高效的工作條件； （

17、 5）改善物流服務。39簡述 MRP 系統(tǒng)的特點答： MRP 系統(tǒng)有以下特點：（1）MRP 把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機地結合起來，組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。其中，生產(chǎn)和財務兩 個子系統(tǒng)的關系尤為密切。（2）MRP 所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時也 保證了數(shù)據(jù)的一致性。（3）MRP 1 的計劃編制是從上到下，由粗到細。 40生產(chǎn)現(xiàn)場一般包括哪五項活動？精益物流系統(tǒng)布置包括哪些內(nèi)容？ 答：生產(chǎn)現(xiàn)場的五項活動，就是對現(xiàn)場進行不斷的整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)。它是現(xiàn)場一切管理 工作的開始，是提高現(xiàn)場管理水平的最基礎的

18、條件。精益物流系統(tǒng)布置的主要內(nèi)容：（1） 工廠的總體布置 精益物流系統(tǒng)采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，門與門相對，節(jié)省生產(chǎn)占地，縮短物流且使 物流順暢。一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設在制品中間庫，因而無法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫存。（2） 車間設備布置“河流水系 ”狀的總裝配線布置；單條生產(chǎn)線，實施“混流”生產(chǎn)。（3）U 形布置的加工生產(chǎn)線 精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設備布置方式，采用了 U 形布置方式。41簡述看板的使用規(guī)則。 答：看板的使用規(guī)則有： 后工序向前工序取貨。為確保這條規(guī)則的實行，后工序還必須遵守下面三條具體規(guī)定：禁止不帶看板領取零部件；禁 止

19、領取超過看板規(guī)定數(shù)量的零部件；實物必須附有看板。不良品不交給下道工序。前工序只生產(chǎn)后工序所領取數(shù)量的產(chǎn)品。進行均衡化生產(chǎn)。 必須使生產(chǎn)工序合理化和設備穩(wěn)定化。 必須根據(jù)看板進行微調(diào)。42何謂約束理論（ TOC ）和最優(yōu)生產(chǎn)技術（ OPT ）？什么是 OPT 的物流原則？簡述約束理論的五大核心步驟。 答：“約束理論” （TOC）是關于進行改進和如何最好地實施這些改進的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識別出 在實現(xiàn)目標的過程中存在著哪些制約因素，并進一步指出如何實施必要的改進來一一消除這些約束，從而理有效地實現(xiàn) 企業(yè)目標。實質(zhì)上 TOC 是一套解決企業(yè)供應鏈管理過程中約束的流程。最優(yōu)生產(chǎn)技術

20、（ OPT ）是通過識別企業(yè)生產(chǎn)過程中的真正約束， 在此基礎上基于約束建立產(chǎn)品出產(chǎn)計劃一項組織生產(chǎn)方式。 其物流原則是：（1） 追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡；（2） 非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定而是由系統(tǒng)的約束決定的；（3）資源的“利用”和“活力”不是同義詞； “利用”注重的是有效性，而“活力”注重的則是可行性，從平衡物流 的角度出發(fā)，應允許在非關鍵資源上安排適當?shù)拈e置時間。（4）瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率（5）運輸批量可以不等于（在許多時候應該不等于）加工批量；（6）批量大小應是可變的，而不是固定的；原則（6）是原則（ 5）的直接應用。約束理論的五大核心步驟： （1）分析系統(tǒng)，尋找

21、約束； （ 2）理清約束，尋找突破； （3）立足突破，提出措施； （4）深化 動作，擴充瓶頸； （ 5）積極提升，團隊前進。43簡述各公司公布船期表存在差異的原因 答：通常，近洋班輪航線因航程短且掛港少，船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件，以及港口裝卸效率等實際 狀況，可以編制出時間準確的船期表，船舶可以嚴格按船期表規(guī)定的時間運行。遠洋班輪航線由于航程長、掛港多、航 區(qū)氣象海況復雜，船公司難以掌握航區(qū)、掛靠港、船舶在航線上運行可能發(fā)生的各種情況，在編制船期表時對船舶運行 的時間必須留有余地。集裝箱運輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點，所以，集裝箱班輪 航線可以編制十分

22、精確的船期表。44、班輪船期表的基本要求是什么？答：（ 1）船舶的往返航次時間（班期）應是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。（ 2）船舶到達和駛離港口的時間要恰當。 （ 3）船期表要有一定的彈性。45集裝箱提單應具有哪些功能？答：（ 1）集裝箱提單的功能有（ 1）提單是一張貨物收據(jù)： （2）提單是一張物權憑證： （3）提單是運輸合同成立的證明。 46提單是怎樣分類的？具體分為哪些提單？按貨物是否已裝船可劃分為：已裝船提單和收貨待運提單； 按對貨物的外表狀況是否有不良批 注劃分：清潔提單和不清潔提單； 按提單中收貨人欄的填寫方式可劃分為：記名提單、指示提單和不記名提單； 按不同的運輸方式或劃分為：直達提單、轉船

23、提單和多式聯(lián)運提單；按間單內(nèi)容的繁簡劃分：全式提單和簡式提單； 按簽發(fā)提單的時間劃分：倒簽提單、順簽提單和預借提單； 其他各種特殊的提單：艙面貨提單、包裹提單、最低運費提單、并提單、分提單、交換提單和過期提單。47集裝箱提單正面應包括哪些內(nèi)容？ 答：集裝箱提單的正面內(nèi)容主要由必須記載的事項和正面條款兩個部分。（1） 必須記載的事項（2） 正面條款主要內(nèi)容：主要有三個條款： （1）確認條款：（2）承諾條款： （3）簽署條款：。 48，簡述提單業(yè)務內(nèi)容。答：提單業(yè)務主要包括以下內(nèi)容：（ 1） 提單的簽發(fā) （2） 提單的更正與補發(fā)（ 3）憑保函簽發(fā)清潔提單（ 4）提單的背書轉讓 49簡述班輪運價種類

24、。答：班輪運價的分類方法有兩種，一種是根據(jù)制定運價的主體進行分類，另一種則是根據(jù)費率結構進行分類。 （1）根據(jù)制定運價的主體分類（班輪運價根據(jù)其制定者的不同）可分為：1 班輪公會運價； 2班輪公司運價； 3 雙邊運價； 4 協(xié)議運價。（2）根據(jù)費率結構分類（班輪運價制訂的形式不同）可分為：1 等級運價； 2 單項費率運價； 3 航線運價。50簡述班輪運費的支付答：運費，按照支付的時間來劃分，通常有預付運費和到付運費兩種。預付運費時，托運人必須在承運人簽發(fā) 提單之前支付全額運費。這種在簽發(fā)提單之前即需支付的運費就是預付費用。貨主必須在貨物運抵目的港， 承運人交付貨物之前付清全額運費。這種在交付貨物之前須付清的運費就是到付運費。51班輪運費是如何構成的？ 答：班輪運費通常由基本費率和各種附加費所構成。（1）基本運費 班輪運輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口成為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間 的運輸而制訂的運價稱為基本運價或基本費率。（2）附加運費 除基本運費外，規(guī)定另外加收的各種費用就是附加費。主要的附加費有：1超重附加費； 2 超常附加費； 3 直航附加費； 4 轉船附加費； 5 港口附加費； 6選卸附