品管工具FMEAFMEA工作指引

1、（品管工具FMEA ）FMEA工作指南編制：張國英審核：楊林、王學(xué)明批準(zhǔn)：王鳳波4.3.2 DFMEA功能框圖多方論證小組應(yīng)制定DFMEA框圖，框圖說明應(yīng)包括各項目之間的主要關(guān)系，并建立DFMEA分析的邏輯順序。4.3.3 多方論證小組結(jié)合功能框圖并根據(jù)所設(shè)計產(chǎn)品的性能、裝配情況以及設(shè)計參數(shù)的選擇等進(jìn)行DFMEA分析。4.4設(shè)計工程師根據(jù)分析結(jié)果填寫潛在失效模式及后果分析-DFMEA 表格。4.4.1 填寫表頭 總成、分總成、零部件：填入所分析的總成、分總成、零部件的名稱及編號。 FMEA編號：填入 DFMEA的文件編號。文件編號組成：DFMEA-總成編號-年份-序號。 設(shè)計責(zé)任：填入設(shè)計責(zé)任

2、部門或小組。 匹配車輛：填入與之相配套的車型及名稱（在已知的前提下）。 編制者：填入負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師或工程師小組成員名單。 關(guān)鍵日期：填入初次FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過設(shè)計圖樣完成日期。 DFMEA日期：填入FMEA初稿的日期及最新修訂的日期。 主要參加人：填入DFMEA多方論證小組成員名單。4.4.2 項目/功能：填入將被分析的項目的名稱和其他適當(dāng)?shù)男畔ⅰＳ煤啙嵨淖终f明被分析項目要滿足設(shè)計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境及相關(guān)的信息，如果項目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有功能都單獨列出。4.4.3 潛在失效模式指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達(dá)到或不能實現(xiàn)項目/功能欄中所描

3、述的預(yù)期功能的情況。對于特定的項目及其功能，應(yīng)列出每一個潛在的失效模式，并使用規(guī)范化、專業(yè)化的術(shù)語來描述。典型失效模式有兩大類型：I類失效指的是不能完成規(guī)定的功能，典型模式有（但不限于）對上一級系統(tǒng)完成功能的影響;對系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響；對顧客滿意的影響；對安全和法規(guī)符合性的影響；對整車系統(tǒng)的影響。典型的失效后果可能是但不限于以下情況：噪音、粗糙、工作不正常、不良外觀、工后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重的危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的有美法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的

4、，影響到行車安全或不符合政府的有美法規(guī)9很高車輛（或系統(tǒng)）不能運行（喪失基本功能）8高車輛（或系統(tǒng)）能運行，但性能下降，顧客很不滿意7中等車輛（或系統(tǒng)）能運行，但舒適性/方便性項目不能工作，顧客不滿意6低車輛（或系統(tǒng)）能運行，但舒適性/方便性項目性能下降，顧客有些不滿意5很低配合、外觀或噪音等項目不符合要求，大多數(shù)（大于75%）顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷4輕微配合、外觀或噪音等項目不符合要求，50%顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷3很輕微配合、外觀或噪音等項目不符合要求，有識別能力的（少于25%）顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷2無尢可辨別的后果1作不穩(wěn)定、間歇性工作、運行發(fā)熱、失去功能、異味、泄露、不符合法規(guī)。4.4.5嚴(yán)重度（S）:是失

5、效模式發(fā)生時對顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評價指標(biāo)，是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。嚴(yán)重度的評分采用10分制。具體見表4.4.8 頻度數(shù)（O）:是指某一特定的起因/機理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。具評分采用10分制，具體見表二:表二：DFMEA頻度的評定準(zhǔn)則失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)性發(fā)生失效100件/每千輛車1050件/每千輛車9高：反復(fù)發(fā)生的效率20件/每千輛車810件/每千輛車7中等：偶爾發(fā)生的失效5件/每千輛車62件/每千輛車51件/每千輛車4低：相對很少發(fā)生的失效R.5彳41/每千輛車3R.1彳41/每千輛車2極低：失效不大可能發(fā)生0.010/每千輛車1頻度的估計可

6、參考以下資料： 類似零件或子系統(tǒng)的維修資料 設(shè)計的零件與過去零件的差別 使用條件有否變化 有關(guān)新設(shè)計或修改設(shè)計的工程分析資料4.4.9 現(xiàn)行設(shè)計控制：填入已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計中的那些預(yù)防失效發(fā)生或降低失效發(fā)生概率的控制方法（如設(shè)計評審、工程計算、臺架 /實驗室試驗、可行性評審、樣件制造與試 驗、道路試驗、車隊試驗等）。要考慮兩種類型的設(shè)計控制：般情況下:1）當(dāng)RPN 125時，應(yīng)采取改進(jìn)措施，并努力減小該數(shù)值；2）無論RPN值大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度 S8時，應(yīng)予以特別注意，必須采取設(shè)計控制或 預(yù)防/糾正措施。4.4.12建議措施：當(dāng)失效模式按 RPN值排出次序后，應(yīng)首先對高嚴(yán)重度、高

7、RPN值和其 它被指定的項目采取預(yù)防/糾正措施；建議措施都要以以下順序降低其風(fēng)險級別：嚴(yán)重度、 頻度、探測度；如果對某一特定的失效模式 /原因/控制無任何建議措施時，則應(yīng)在本欄目 填入“無”。DFMEA建議措施應(yīng)考慮以下原則：表三：DFMEA探測度的評定準(zhǔn)則探測度評價準(zhǔn)則：由設(shè)計控制可探測的可能性等級絕對不肯定設(shè)計控制將不能或/、可能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制10很極少設(shè)計控制只有很極少的機會（10%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計控制只有 極少的機會（20%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計控制有很少的機會（30%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計控制有較少的機會（40%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計控制有中等機會（50%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計控制有中上多的機會（60%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計控制有較多機會（70%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計控制有很多的機會（80%）能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式2n,平吉宗諾計棒制 n,平吉宗 能拄出潛在的原因/機理乃后續(xù)的生效橙之1DFMEA