重載條件下復(fù)式交分道岔典型病害的整治

1、重載條件下復(fù)式交分道岔典型病害的整治 茶塢工務(wù)段一一賈明摘 要:柳村站場是大秦鐵路的入海整全路最大的卸車相均卸車550陣。，在站區(qū)咽喉處鋪設(shè)系6組復(fù)式交分道岔由于通過總重的猛增再加上其本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零配件多，對其特性沒有完全掌握，日常養(yǎng)護(hù)存在許多不足，造成一些 設(shè)備病害逐漸產(chǎn)生、發(fā)展嚴(yán)重，成為維修難點。本文對復(fù)式交分道岔主要常見病 害產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析并提出整治方法，一并做了總結(jié)與大家探討。關(guān)鍵詞：重載復(fù)式交分道岔病害整治1 前言在部黨組提出鐵路要實行跨越式發(fā)展后，我國第一條運(yùn)煤專線一大秦線運(yùn)力逐年加大。2002年大秦運(yùn)量突破億噸大關(guān)；2003年首次開行萬噸列車；2005增開兩萬噸列車，運(yùn)量

2、實現(xiàn)了 2億噸的目標(biāo)；2007年運(yùn)量突破3億噸，大量開行C80貨物列車，軸重達(dá)到25t,創(chuàng)造了世界“鐵路運(yùn)營密度、運(yùn)輸效率、干線運(yùn)量”3項世界之最，并同期開行了自主研發(fā)的和諧號列車；2008年大秦線年運(yùn)量將達(dá)3.5億噸，2009年大秦線年運(yùn)量達(dá)到3.8億噸，2010年大秦線年運(yùn)量將達(dá)到4.0億噸，日運(yùn)量達(dá)到百萬噸以上，大秦線正在源源不斷地創(chuàng)造著世界奇跡。我段柳村站場是大秦鐵路的入海口， 是全路最大的卸車站，日均卸車5500車。在站區(qū)咽喉處鋪設(shè)了 26組復(fù)式交分道岔，由于通過總重的猛增，再加上其本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零配件多，對其特性沒有完全掌握，日常養(yǎng)護(hù)存在許多不足，造成一些設(shè)備病害逐漸產(chǎn)生、1 /

3、10 發(fā)展嚴(yán)重，成為維修難點。對此，我結(jié)合日常工作實際，對主要常見 病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析并提出整治方法， 一并做了總結(jié)與大家探 討。2復(fù)式交分道岔主要組成：兩副普通銳角轍叉及護(hù)軌；兩組可動心軌鈍角轍叉；四根直尖 軌和四根曲尖軌；六根曲導(dǎo)軌；八根連接鋼軌及連接零件；木 岔枕、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)械及電路設(shè)備。3道岔的幾何狀態(tài)檢查全面檢查幾何狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)病害狀況，即時處理，是延長設(shè)備使用 壽命首要前提。交分道岔保持狀態(tài)良好首先是幾何尺寸符合要求，需做好如下檢查：3.1 幾何尺寸中的軌距、水平（包括三角坑）是保證車輛順利 通過的關(guān)鍵尺寸，需用道尺按從頭至尾的順序檢查； 道尺的檢查位置 在現(xiàn)有的資料上都簡單敘

4、述，修規(guī)的附表上只有檢查名稱，沒有 具體位置，致使實際操作時，難以把握標(biāo)準(zhǔn)。我們經(jīng)過查核資料結(jié)合 現(xiàn)場經(jīng)驗制定了復(fù)式交分道岔道尺檢查位置標(biāo)準(zhǔn)；只有道尺放置位置 準(zhǔn)確，所測軌距、水平數(shù)據(jù)才有標(biāo)準(zhǔn)，才能正確反映軌道的實際質(zhì)量 狀態(tài)。檢查部位（甲股）標(biāo)示（參見圖 1）;檢查部位名稱（參見表 1） 3.2 復(fù)式交分道岔導(dǎo)曲線半徑小、長度短，保持其位置的正確、 方向的圓順，也決定著列車能否平順通過。導(dǎo)曲線的位置、圓順度是 按支距的偏差檢查。導(dǎo)曲線支距檢查部位（參見圖 2）。每處支距值 在多種資料上已有講解，這里不在贅述。2 / 10復(fù)式交分道岔檢查部位名稱表序號檢查部位（甲股）序號檢查部位（甲股）S1前

5、 銳角叉后端S11鈍角轍叉導(dǎo)曲線中S2叉心中（包括91和48）S12可動心軌中間S3前轉(zhuǎn)轍 器順坡終點S13可動心軌跟端S4尖軌尖S14后轉(zhuǎn)轍器尖軌跟曲股S5尖軌中S15尖軌跟直股S6尖軌跟直股S16尖軌中S7尖軌跟曲股S17尖軌尖S8鈍角轍可動心軌跟端S18順坡終點S9可動心軌中間S19后銳角轍叉叉心中（包括91和48）S10短中軸S20叉后端圖13.其它檢查項目：高低（空吊）、方向、間隔、和各主要組成的 傷損。圖24現(xiàn)場典型病害的分析及整治復(fù)式交分道岔本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，薄弱部位較多；運(yùn)行車輛C7&C80軸重大，萬噸及兩萬噸列車載重大，引起設(shè)備變化大，容易3 / 10產(chǎn)生一些病害。只有正

6、確分析病害產(chǎn)生的原因， 掌握重載行車條 件下病害變化規(guī)律，采取針對性、綜合性的整治措施，才能鏟除 病根，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。復(fù)式交分道岔在重載條件下，發(fā)生如下典 型病害，我們采取針對性整治和綜合整治兩種辦法進(jìn)行處理，取得了良好效果。4.1 道岔成組方向不良病害成因：道岔前后線路欠維修，線路方向不良、線路爬 行造成；作業(yè)搗固不良、排水不好，道床不足不實造成；鋪設(shè)時 中軸線位置不準(zhǔn)，重載運(yùn)營后方向逐漸走形造成； 大軸重車輛的 沖擊造成。針對性整治措施：大方向不良采用撥道，小方向不良采用改道。 先整正兩個主要行車方向的交叉直股方向，拔正叉心；撥正時， 使兩個直股方向與前后線路方向直順，對硬彎軌、拱腰軌必須

7、用彎軌器整直；鎖定前后線路，并按照軌距及遞減率，改好轉(zhuǎn)轍器、 導(dǎo)曲線及短中軸部分的軌距；再按菱形長軸改好導(dǎo)曲線上股支 距，以上股為標(biāo)準(zhǔn)股改好曲股軌距和各部輪緣槽。在道岔兩側(cè)多處安裝防橫移地錨樁，每個地錨樁與鋼軌用拉桿鎖定， 并加裝絕 緣裝置，極大地增加穩(wěn)定性。加寬道床斷面，增加木岔枕橫向阻力，防止軌道橫移。據(jù)有關(guān)資 料介紹：穩(wěn)定軌道框架的力，有65娓道床提供的，而軌枕端部阻力， 又占整個軌枕橫向阻力的40%當(dāng)?shù)来布鐚捰?.2m加寬到0.3m時， 其橫向阻力可提高10%為更有效地增加軌枕橫向阻力，還可在岔枕4 / 10兩側(cè)端部安裝防移擋板。整治道床板結(jié)和翻漿冒泥，增加道床厚度， 提高軌道的彈性，

8、減輕大軸重車輛的沖擊力。4.2 道岔爬行病害成因：由于道岔設(shè)計中岔內(nèi)無防爬設(shè)備， 在重車沖擊作用 下向重車方向爬行。爬行造成接頭相錯、枕木偏斜、軌縫不均、螺栓 折斷等病害。針對性整治措施：道岔前后四股75m線路范圍內(nèi)加裝防爬設(shè)備 連續(xù)鎖定。拉方道岔、擰緊螺栓、打緊道釘，在道岔框架內(nèi)部選擇適 當(dāng)位置加裝幾對防爬器，在兩銳角轍叉處加設(shè)防爬器。4.3 轉(zhuǎn)轍部分復(fù)合病害基本軌橫移病害成因：復(fù)式交分岔的4組尖軌，其中兩曲尖軌尖端處橫向 距離近，滑床板里側(cè)連續(xù)三塊不釘?shù)泪?，約束力??；除此道岔為木枕 結(jié)構(gòu)，剛度低，大軸重車輛通過時產(chǎn)生的橫向沖擊力，易造成基本軌 橫移，軌距擴(kuò)大。針對性整治措施：在尖軌前增加一

9、組絕緣軌距拉桿， 增強(qiáng)轉(zhuǎn)轍 部分的整體性。在直尖軌前安裝防撞和防磨護(hù)軌，增強(qiáng)整體的防橫向 沖擊力。尖軌與基本軌不密貼病害成因：基本軌方向不良、有飛邊，頂鐵底部墊片多，造成 頂鐵過長造成尖軌旁彎；尖軌動程不對，易造成4mmi1閉不良等病害。5 / 10針對性整治措施：撥正基本軌直股方向，按基本軌內(nèi)距改正兩 側(cè)基本軌的位置，彎好曲股基本軌曲折點；剁除基本軌工作邊和尖軌 非工作邊肥邊。配合電務(wù)校正調(diào)整扳道器與轉(zhuǎn)轍連接桿的尺寸；校正頂鐵長度，要避免為消滅頂鐵不密盲目加調(diào)整片，造成頂鐵過硬，頂 彎尖軌。起道時注意滑床臺密貼，消滅吊板。尖軌跳動病害成因：尖軌整長度內(nèi)只有四塊扣板扣壓， 造成尖軌縱向爬 行；

10、由于活接頭鐵磚、墊板磨耗、松動、搗固不堅實或滑床臺串出、 壓塌使尖軌端懸空造成尖軌跳動。針對性整治措施：增加一組絕緣軌距桿聯(lián)接，使轉(zhuǎn)轍部分互為 一個整體；調(diào)直尖軌，更換活接頭傷損零件。加強(qiáng)搗固，使枕底道硝 堅實。傷損尖軌（軋傷、磨耗）病害成因：尖軌與基本軌不密貼易軋傷；基本軌垂直磨耗嚴(yán)重， 尖軌前端狹窄部分受力過早，尖軌容易軋傷；尖軌上下跳動，與基本 軌離縫，易被軋傷。道岔方向不良，有空吊板，過車時搖晃，增加了 橫向沖擊力易磨耗。車輛軸重大，列車重量大，對線路的橫向、縱向、 水平力和垂直沖擊力大，也是傷損的主要因素。針對性整治措施：保證基本軌與尖軌豎切部分完全密靠； 整治 尖軌跳動；更換磨耗基

11、本軌。撥好道岔及前后 75m范圍內(nèi)線路方向， 找好水平，加強(qiáng)搗固，特別是加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分的搗固。4.4 導(dǎo)曲線鋼軌被擠動6 / 10病害成因：由于導(dǎo)曲線半徑小、上股超高 6mm易保持，又沒 有緩和曲線；上股導(dǎo)軌外側(cè)和下肢導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)因受間距限制，每根岔枕上僅釘一個道釘，導(dǎo)曲線未安設(shè)軌撐，曲導(dǎo)軌把持不牢；大軸重車輛 通過時鋼軌承受橫向力沖擊力大。 導(dǎo)曲線軌距不均勻，支距未按理論 計算值設(shè)置等原因也會造成車輪擠動導(dǎo)曲線鋼軌。針對性措施：用一對特制短拉桿連接導(dǎo)曲線上股和下股，增強(qiáng)剛度；在各支距點處，加裝支距拉桿，連接兩導(dǎo)曲股，控制總支距符 合標(biāo)準(zhǔn)；保證軌距均勻。4.5 可動心軌鈍角轍叉部位病害中軸幾何尺寸不

12、良病害成因：中軸部分是大軸重列車跨越股道的交叉處所；該部 分剛度不足，加上車輛的搖晃、震動，軌距不易保持；搗固作業(yè)條件 差，易形成空吊板。針對性措施：在中軸部位用特制短絕緣軌距桿將長軸兩側(cè)的兩導(dǎo)上股鋼軌聯(lián)接起來，形成整體；在彎折基本軌外側(cè)加特制軌撐，解 決動態(tài)軌距擴(kuò)大。岔枕上墊減振大膠墊，彌補(bǔ)搗固質(zhì)量不高缺陷?？蓜有能壊幻苜N，存在4mm®閉不良的病害病害成因：中軸處扣件緊固力小，大軸重車輛作用下形成的爬行、橫移、變形等病害造成心軌離縫、4mm®閉不良的病害。針對性措施：配合電務(wù)更換、調(diào)整活動心軌連桿和拉桿；更換磨 耗已產(chǎn)生曠量的零件，使心軌擺度符合標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)橫向剛度、縱向鎖

13、7 / 10定；改正鈍角轍叉部分的各部輪緣梢不合格尺寸；調(diào)直活動心軌，線 下彎直矢度不合格的基本軌，定期打磨非標(biāo)處所。4.6 綜合整治由于復(fù)式交分道岔的病害種類多，很多病害相互了解、互為因果， 一方面要查清病害根源進(jìn)行針對性整治， 達(dá)到治標(biāo)；另一方面要全面 進(jìn)行綜合整治，達(dá)到治本。綜合整治項目：包括準(zhǔn)備作業(yè)和基本作業(yè)兩部分。準(zhǔn)備作業(yè)：更換鋼軌件、配件、枕木，打磨飛邊，矯直硬彎，勻 軌縫、勻石硝，拉方道岔，鎖定線路等工作?；咀鳂I(yè)：主要包括起道、搗固、撥道、改道四大作業(yè)。主要是 起道搗固，起道看整組道岔大平，不要起高撬；搗固時，搗實不產(chǎn)生 空吊板。起道：在站場長平好，起道量小的情況下，一般找一個

14、控制點， 先起平鈍角轍叉并起平對面鈍角轍叉； 然后再以此作為控制點，分別 向兩端起平。在站場長平差、起道量大的情況下，可以從一端起到另 一端。搗固：全面搗固，重點加強(qiáng)。特別是尖軌尖端、跟端、短中軸、 導(dǎo)曲線上股等處增加鎬數(shù)和力度； 并根據(jù)道岔部位受力大小，起道量 多少及下沉規(guī)律等，盡量做到軟硬手配合得當(dāng)，輕重?fù)v掌握適量，隨 搗隨看水平。撥道：撥直兩股主要行車方向；然后以長軸為準(zhǔn)，撥正導(dǎo)曲線。改道：改好各處軌距和各部分輪緣梢。8 / 105整治效果5.1 由于我們首先重視了復(fù)式交分道岔的檢查，在檢查中熟悉 設(shè)備名稱，明確檢查部位；用認(rèn)真、詳實的現(xiàn)場記錄作為發(fā)現(xiàn)病害、 查找根源的依據(jù)，并做好綜合分

15、析；有的放矢地合理安排養(yǎng)護(hù)作業(yè)， 取得了最佳的養(yǎng)護(hù)效果。5.2 通過對復(fù)式交分道岔的針對性和綜合性整治，道岔的故障 得到控制，病害發(fā)展速度減慢，維修工作量減少，養(yǎng)護(hù)周期由半個月 延長到一個月，我段復(fù)式交分道岔基本達(dá)到平、直、圓、順、準(zhǔn)、密、 靠、方、緊，實十個字。即軌面平；方向直；導(dǎo)曲線圓；軌距遞減順； 各尺寸準(zhǔn)；尖軌豎切部分與基本軌密貼；軌撐、滑床板與鋼軌三靠二 密；岔枕間隔位置方正；各部連接零件及螺栓緊；搗固實。6結(jié)束語我們這樣的檢查整治辦法是有效的，解決了重載運(yùn)輸養(yǎng)護(hù)中的難 點問題。復(fù)式交分道岔的強(qiáng)度增強(qiáng)，彈性增大，上部準(zhǔn)、下部穩(wěn)、縱 不爬、橫不移，幾何尺寸穩(wěn)定，解決了運(yùn)輸生產(chǎn)的瓶頸問題，