HXD3C機(jī)車直供電應(yīng)急處理

1、HXD3C型機(jī)車直供電系統(tǒng)應(yīng)急處理方法摘要：HXD3C型機(jī)車直供電設(shè)備在運(yùn)用中經(jīng)常發(fā)生一些故障，并且故障發(fā)生時(shí)微機(jī)屏經(jīng)常沒有故障信息顯示，處理起來比較棘手，本文通過實(shí)際運(yùn)用中的故障實(shí)例，從直供電的電路原理進(jìn)行分析，給出司機(jī)在運(yùn)用中的判斷方法和處理程序，供大家參考。關(guān)鍵詞：HXD3C機(jī)車 直供電 DC600V 接地過流 判斷方法 故障處理 1、 問題的提出HXD3C型機(jī)車是我段牽引客車主型機(jī)車，自2011年投入牽引直供電列車以來，經(jīng)常發(fā)生直供電系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為一路有電一路無電；雙路無電；供電柜接地；供電控制箱故障等，特別是根據(jù)總公司運(yùn)輸局運(yùn)輛客車函【2015】501號(hào)文件要求，自2016年2月1

2、日起，DC600V直供電旅客列車始發(fā)及途中進(jìn)行機(jī)車換掛，機(jī)次一位客車與機(jī)車之間的39/43芯通信連接線不再連接，供電手續(xù)辦理完畢后，司機(jī)直接采取強(qiáng)供電方式進(jìn)行供電，列車發(fā)生緊急情況需要全列車斷電時(shí)，由車輛乘務(wù)員呼叫司機(jī)進(jìn)行斷電處理。根據(jù)這一要求，司機(jī)在直供電發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急處理程序也發(fā)生變化，取消了直供電故障時(shí)進(jìn)行強(qiáng)制供電轉(zhuǎn)換的操作。這就要求司機(jī)必須懂得直供電原理和故障處理方法，快速判斷處理，才能保證不會(huì)因?yàn)樘幚聿划?dāng)造成列車延誤。2、 HXD3C機(jī)車直供電原理1、 HXD3C直供電基本原理HXD3C機(jī)車直供電電路主要由2個(gè)DC600V電源柜LG1、LG2和供電連接器XSA25組成。其輸入電源分

3、別由主變壓器的兩個(gè)輔助繞組（a9-x9）、（a10-x10)供電，經(jīng)過整流單元整流后，在得到供電允許之后可向客車車輛輸出DC600V電源。列車供電柜的主要技術(shù)參數(shù)： 額定輸出功率 400KW 額定直流輸出電壓 600V 額定直流輸出電流 670A 過載直流電流 750A2、 供電電路的組成列車供電柜的電路分為主電路、輔助電路、控制電路和電子電路四個(gè)部分。2.1、主電路額定交流電壓860V從151/161、152/162端輸入，經(jīng)真空接觸器與快速熔斷器到單相整流橋與電流傳感器，通過供電柜內(nèi)的濾波電抗器和柜內(nèi)的濾波電容器輸出直流電壓600V。整流橋的交流側(cè)，并聯(lián)了由電阻、電容和壓敏電阻組成的過電壓

4、吸收電路與控制用同步變壓器。同時(shí)，在交流側(cè)有元件擊穿短路時(shí)，快速熔斷器能快速熔斷保護(hù)，分?jǐn)嘀麟娐?，避免故障的進(jìn)一步擴(kuò)大。整流橋內(nèi)個(gè)元件兩端并聯(lián)RC用于吸收元件的換向過電壓。直流側(cè)還有空載電阻與檢測用電流傳感器，接地分壓電阻1R1、1R2、電壓傳感器用于接地保護(hù)。電壓傳感器3SV、5SV分別為控制箱A、B組提供電壓反饋信號(hào)。2.2輔助電路列車供電柜采用了功率元件整流及直流負(fù)載電阻與交流阻容保護(hù)，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，此時(shí)需要進(jìn)行冷卻通風(fēng)。柜內(nèi)設(shè)置有一臺(tái)三相交流380V通風(fēng)機(jī)，對柜內(nèi)發(fā)熱元件進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。當(dāng)通風(fēng)機(jī)斷路器未閉合時(shí)，不允許列車供電柜投入工作，以免損壞器件。2.3控制電路控制電路由集控插座J

5、KS1/JKS2、控制箱1/2、通訊模塊HCM以及電路表等組成。列車供電柜輸出DC600V電源時(shí)需滿足以下條件：（1） 機(jī)車與客車通訊正常：客車供電申請、客車110V電源以及機(jī)車供電允許等信號(hào)正常。（2） 機(jī)車升弓、合主斷正常，并且APU2正常工作，并發(fā)出允許供電柜工作信號(hào)。（3） 操縱臺(tái)上供電鑰匙SA105/SA106打“合”位。（4） 列車供電控制箱轉(zhuǎn)換開關(guān)在1或2位，及控制插件上的電源鈕子開關(guān)在閉合位。3、 HXD3C直供電故障處理 司機(jī)在庫內(nèi)進(jìn)行直供電空載實(shí)驗(yàn)時(shí)，必須A/B組全部試驗(yàn)，確認(rèn)微機(jī)屏顯示列供電壓為DC600V，電流為0后拍照保存。當(dāng)列車供電系統(tǒng)發(fā)生故障后，司機(jī)要根據(jù)微機(jī)屏提

6、示的故障信息進(jìn)行處理，故障無法恢復(fù)時(shí)，及時(shí)和車輛乘務(wù)員聯(lián)系進(jìn)行處理，處理無效，及時(shí)向車站值班員或列車調(diào)度員報(bào)告故障情況，按其指示辦理，并向段行車指揮中心匯報(bào)。1、 故障現(xiàn)象：一路供電電壓為0，微機(jī)屏無故障顯示。過分相后短時(shí)間正常，隨后再次為0。處理程序：（1） 斷開供電鑰匙及主斷路器，打開故障列車供電柜上方柜門，將供電控制箱轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，重新合主斷供電。（2） 仍無DC600V輸出，先斷開供電鑰匙及主斷路器，將故障列車供電自動(dòng)開關(guān)QA48或QA49斷開5秒以上再閉合，重新合主斷供電。（3） 如仍不能消除故障時(shí)，微機(jī)屏也沒有“過流、接地”故障信息，說明機(jī)車故障，只能單路供電，應(yīng)立即與車輛

7、乘務(wù)員互相簽認(rèn)并報(bào)告列車調(diào)度員，向段行車指揮中心匯報(bào)，共同維護(hù)列車安全到站。2、 故障現(xiàn)象：兩路供電電壓為0，微機(jī)屏無故障顯示處理程序：(1) 斷開供電鑰匙，斷開主斷，降下受電弓，斷開機(jī)車電鑰匙，等待一分鐘后，重新給電鑰匙、升弓、合主斷、閉合供電鑰匙，看供電是否正常。(2) 無效時(shí)，斷開供電鑰匙及主斷路器，進(jìn)行A/B組轉(zhuǎn)換后重新供電。（4） 若不能消除故障，先斷開供電鑰匙，再將列車供電1、2自動(dòng)開關(guān)QA48、QA49斷開3分鐘，然后閉合自動(dòng)開關(guān)，再閉合供電鑰匙，重新進(jìn)行供電。（5） HXD3C機(jī)車供電柜有兩種。株洲所供電柜時(shí)，查看設(shè)備的Z236板8A、8B是否亮（當(dāng)接收到客車供電請求信號(hào)時(shí)，8

8、A燈亮，當(dāng)檢測客車控制電壓正常時(shí)8B燈亮）。武漢正遠(yuǎn)供電柜時(shí)，查看設(shè)備的DSP模塊上的LDP數(shù)字顯示器顯示“00”，說明供電請求正常，顯示“32”時(shí)，說明無供電請求，顯示“15”時(shí)，說明機(jī)車受電弓未升起或無網(wǎng)壓。（6） 利用6A系統(tǒng)列供監(jiān)控顯示屏也可判斷集控系統(tǒng)是否正常，供電申請和客車電源有效指示燈亮，說明集控正常。（7） 在站換掛機(jī)車時(shí)，向車站匯報(bào)后，與車輛乘務(wù)員聯(lián)系，司機(jī)重新升弓合主斷，閉合供電鑰匙，由車輛乘務(wù)員測量機(jī)車測量機(jī)車列供插座XSA25處電壓，無電壓輸出，說明機(jī)車故障。向列車調(diào)度員說明情況，請求更換機(jī)車，并向段行車指揮中心匯報(bào)。（8）測量電壓正常，說明車輛故障，由車輛乘務(wù)員進(jìn)行處

9、理。3、故障現(xiàn)象：微機(jī)屏顯示列供1或列供2接地故障處理程序：（1） 機(jī)車供電故障微機(jī)屏顯示列供接地信息時(shí)，司機(jī)向車站匯報(bào)。停止向列車供電，斷開供電鑰匙及主斷路器，降下受電弓，聯(lián)系車輛乘務(wù)員按作業(yè)規(guī)定摘下供電大線。司機(jī)重新升弓合主斷進(jìn)行供電空載試驗(yàn)，司機(jī)和車輛乘務(wù)員共同確認(rèn)微機(jī)屏提示的故障信息，有接地信息（株洲所列車供電柜還可檢查供電柜供電控制插件9A燈是否點(diǎn)亮，點(diǎn)亮代表存在接地故障）時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告車站或列車調(diào)度員，請求更換機(jī)車；如機(jī)車空載試驗(yàn)良好，沒有接地故障，說明車輛有接地點(diǎn)。（2） 若車輛負(fù)載接地，司機(jī)斷開供電鑰匙，斷開主斷，降下受電弓，車輛乘務(wù)員按相關(guān)規(guī)定連接好機(jī)車與車輛間的供電大線，

10、車輛乘務(wù)員采取折半查找的方法，從車輛中部切除后半列車輛的供電開關(guān)（最好先切除餐車以后的車輛），如切除后供電正常，說明接地故障在切除車輛后部；否則說明接地點(diǎn)在切除車輛前部，司機(jī)配合車輛乘務(wù)員查找。找到故障車輛后，車輛乘務(wù)員切除故障車輛，司機(jī)指派學(xué)習(xí)司機(jī)拍照取證（故障車輛車號(hào)），向段行車指揮中心匯報(bào)。4、故障現(xiàn)象：微機(jī)屏顯示“LG1或LG2過流故障”處理程序：（1） 運(yùn)行中發(fā)生過流故障時(shí)，應(yīng)重新閉合供電鑰匙一次，如能消除故障則繼續(xù)運(yùn)行。（2） 若頻繁過流，斷供電鑰匙及主斷路器，進(jìn)行A/B組轉(zhuǎn)換后重新供電。（3） 如機(jī)車仍顯示“供電過流”，且供電電流顯示大于670A時(shí)，司機(jī)向車站匯報(bào)，重新啟動(dòng)列車供

11、電系統(tǒng)，車輛乘務(wù)員逐臺(tái)為車輛加載，司機(jī)觀察電流變化，如加載到某一臺(tái)車輛，供電電流突然上升，并顯示“供電過流”。說明車輛有斷路，切除該車輛故障。如電流小于670A時(shí)保護(hù)斷開，聯(lián)系車輛乘務(wù)員減載運(yùn)行。如供電電流遠(yuǎn)小于670A，說明是機(jī)車故障，應(yīng)報(bào)告車站請求更換機(jī)車，并向段行車指揮中心匯報(bào)。5、故障現(xiàn)象：微機(jī)屏顯示“直流側(cè)過壓”。處理程序：（1） 運(yùn)行中微機(jī)屏偶爾提示直流側(cè)過壓時(shí)，如能很快消除，屬于正?，F(xiàn)象，無需處理。（2） 如長時(shí)間提示某一路過壓，應(yīng)和車輛乘務(wù)員聯(lián)系確認(rèn)車輛600V電壓是否正常，如正常維持運(yùn)行，回段處理。（3） 如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘務(wù)員將負(fù)載轉(zhuǎn)至正常的一組維持運(yùn)行。注意：供電接地故障必須斷開QA48和QA49進(jìn)行復(fù)位才能再次供電。四、結(jié)論以上通過對直供電原理的敘述和使用HXD3C機(jī)車五年以來現(xiàn)場遇到的直供電故障現(xiàn)象，總結(jié)出了故障處理程序及方法，這些都來源于現(xiàn)場實(shí)踐，是司機(jī)必須掌握的技能。只有這樣，才能準(zhǔn)確判斷是機(jī)車故障還是車輛故障，不會(huì)因?yàn)榕袛嗖磺宥蛙囕v部門發(fā)