RPS 系統(tǒng)介紹

1、 RPS系統(tǒng) 長期以來，大量的尺寸超差給汽車制造企業(yè)帶來重大的損失：不僅嚴重影響零件功能的發(fā)揮，而且經常導致零件報廢使得汽車成本增加。尺寸偏差大給整車匹配帶來的麻煩更大：間隙和平度不合格而且原因的查找又非常困難。因而保證零件尺寸精度是每一個汽車制造企業(yè)所追求的目標。那么誰是保證零件尺寸精度的主角？人們往往認為這是生產部門和質量保證部門的事情，而開發(fā)部門只要完成理論和概念設計就大功告成了。隨著汽車工業(yè)技術的進步和業(yè)內人士思想觀念的轉變，零件尺寸精度的保證已不再僅僅是生產部門和質量保證部門的事情，而是要從產品開發(fā)階段就開始考慮了。RPS系統(tǒng)就是出于這種思想被發(fā)明出來并被世界各大汽車公司投入到使用當

2、中。發(fā)明者是率先采用流水線作業(yè)而帶來世界汽車工業(yè)革命的美國福特公司。在大眾公司，RPS系統(tǒng)被制定成公司標準VW01055。RPS是德語單詞Referenzpunktsystem(定位點系統(tǒng))的縮寫。從A4車開始，沒有填寫RPS表格的圖紙就得不到認可的批準。由此可見RPS系統(tǒng)的重要地位。 下面從幾個方面對RPS系統(tǒng)作以介紹，以便與大家共享。一 RPS系統(tǒng)的定義和作用RPS系統(tǒng)就是規(guī)定一些從開發(fā)到制造、檢測直至批量裝車各環(huán)節(jié)所有涉及到的人員共同遵循的定位點及其公差要求。在確定這些定位點時必須遵循RPS系統(tǒng)的規(guī)則。 RPS系統(tǒng)的作用主要體現在下面三個方面：1.避免了由于基準點的變換造成零件尺寸公差加

3、大。例如：要在板件上鉆孔B和C，這兩個孔與其它件上銷釘配合，公差越小越好。零件上還需要鉆出孔D，見圖1、圖2。下面用兩種方式加工： (1)加工時基準點發(fā)生變換 步驟1 用孔A定位鉆出孔B和孔D 公差 AB = +/-0.1 AD = +/-0.1 步驟2 用孔D定位鉆孔C (這時基準由孔A變?yōu)榭譊) 公差 DC = +/-0.1 孔B、孔C距離公差結果 AB = +/-0.1 AD = +/-0.1 DC = +/-0.1 BC = +/-0.3(2) 加工時基準不變化 步驟1 用孔A定位鉆出孔B 和孔D 公差 AB = +/-0.1圖1 加工時基準點發(fā)生變換 AD = +/-0.1 步驟2

4、板件仍以孔A定位鉆孔C (基準沒有變化) 公差 AC = +/-0.1 孔B、孔C距離公差結果 AB = +/-0.1 AC = +/-0.1 BC = +/-0.2圖2 加工時基準不變化比較兩種情況可以看出，加工孔C時基準不變比基準變換造成的公差減小了+/-0.1mm上面例子給我們的提示是：為避免基準變換，必須事先規(guī)定好在制造和測量過程中的基準點。不允許各部門自作主張隨意找基準點進行工作。2. 避免了模板的使用。模板的使用有很大的局限性，并且增加了加工時間。規(guī)定工裝用RPS點調準，那么加工就變成是直接的了，模板不再作為輔助定位工具，參見圖3。用 R P S 點 作 定 位 點 圖3 加工時不

5、用模板3. RPS點是模具、工裝、檢具的定位點。 為了實現統(tǒng)一的定位技術規(guī)則，必須保證· 模具· 工裝· 檢測工具 都按照RPS點來制造。這一點是RPS系統(tǒng)最重要的作用。二 RPS系統(tǒng)的五大規(guī)則 為了使RPS系統(tǒng)在實際當中發(fā)揮作用，必須遵守下面五條規(guī)則：· 3-2-1規(guī)則· 坐標平行規(guī)則· 統(tǒng)一性規(guī)則· 尺寸標注規(guī)則· RPS尺寸圖1. 3-2-1規(guī)則 一個剛體的平行移動和轉動共有6個自由度。限制其6個自由度，剛體才能保持平衡。按照3-2-1規(guī)則，保持剛體平衡狀態(tài)需要6個定位點，如圖4所示：圖4 剛體的6個自由度3

6、個旋轉自由度 其中 3個定位點在 Z 方向 2個定位點在 Y 方向 1個定位點在 X 方向 3-2-1規(guī)則由此得來。這些點就是 RPS系統(tǒng)的定位點，稱為RPS點。 對于沒有孔的零件，6個RPS點是3個平移自由度必須的。而有孔的零件往往將孔設定為RPS點。一個圓孔可以限定2個自由度，如圖5所示。圖中給出的RPS點限定了3個自由度，因此本例子中只有定位點4個RPS點。 這個圓孔限定了X，Y方向的平移這個平面作為Z方向的1個定位點，和孔定義為一個RPS點圖5 帶孔零件RPS點限定的自由度這個平面作為Z方向的1個定位點，和孔被定義為一個RPS點 大眾公司標準VW01055對RPS點的標注給出了規(guī)定，見

7、圖6?？锥ㄎ稽c標記字母帶有序號的RPS點名稱孔限位方向平面定位點標記字母平面定位方向圖6 RPS點的標注 對定位方式標記字母的含義說明如下： H,h = 孔/銷定位 F,f = 平面/棱邊/球面/頂點定位 T,t = 理論點 大寫字母表示主RPS點的定位方式，小寫字母表示附加定位點的定位方式。小寫字母x,y,z表示RPS點的限位方向。 但是對于大的剛度不足的零件，在保障了3-2-1規(guī)則的前提下，還需要 附加的定位點來保證零件的平衡狀態(tài)，如圖7所示。 圖7 大的剛度不足零件需要附加定位點 圖中RPS5fz是附加定位點，它的命名與主RPS點相似，但定位方式用小寫 字母表示。 3-2-1規(guī)則適用于任

8、何形狀的零件。但是任何規(guī)則都有例外，下面三種情 況與3-2-1規(guī)則相悖： 例 1 ：球體只需要3個定位點即達到平衡，如圖8所示。 例 2 ：旋轉體需要5個定位點即達到平衡，如圖9所示。 例 3 ：鉸接零件平衡需要的定位點多于6個，必須有附加的定位才能達到平衡狀態(tài)，如圖10所示。圖8 球體只需要3個定位點圖 10 鉸接零件需要的定位點多于6個圖9 旋轉體需要5個定位點圖10 鉸接零件需要的定位點多于6個 2.坐標平行規(guī)則 在測量和加工時，零件的放置必須保證能夠獲得精確的結果。下面通過 兩種定位系統(tǒng)的對比來分析坐標平行規(guī)則的重要性。 圖11所示為兩種定位系統(tǒng)。定位系統(tǒng)2定位系統(tǒng)1 圖11 兩種定位

9、系統(tǒng)定位系統(tǒng)2圖11 兩種定位系統(tǒng) 將合格的零件放到兩種定位系統(tǒng)中，似乎看不出有什么不同，見圖12：圖12 將合格的零件放到兩種定位系統(tǒng)中定位系統(tǒng)2定位系統(tǒng)1 當零件出現了制造公差，如圖13所示，2個零件在X方向存在偏差-它們比合格零件做短了。圖13 零件在X方向存在偏差圖13 零件在X方向存在偏差 將這兩個零件分別放到兩個定位系統(tǒng)中進行測量，如圖14所示：圖14 將X方向存在偏差的零件放到兩個定位系統(tǒng)中測量 可以看出傾斜放置導致測量結果不正確。這里出現了Z方向的測量偏差。 其實零件在Z方向是正確的。同時還可以看出測量得到的X方向的偏差也是不正確的。 傾斜放置造成的測量結果會導致這樣一些嚴重后

10、果：· 尺寸合格的零件會被錯誤地當成廢品· 模具根據錯誤的測量結果在X,Z方向上進行修改，其實Z方向并沒有錯誤· 工裝被不正確地調整了· 通過上述做法導致后來生產的產品都是廢品 因此下面結論的正確性是不言而喻的： 為了獲得準確的結果，定位點應當是平行于坐標軸的。 這里所說平行于坐標軸是指定位平面與坐標系的坐標軸平行。 這些定位點通常被定義為RPS點。 不過在有些零件上是找不到與坐標軸平行的平面做RPS點的，如圖15， 這時在不影響功能的基礎上應當設計出平行于坐標軸的平面作為RPS點， 如圖16所示。 圖15 零件上沒有與Z軸平行的平面做定位點在零件上壓出

11、與坐標軸平行的平面 圖16 壓出與坐標軸平行的平面 3.統(tǒng)一性規(guī)則 RPS系統(tǒng)的主旨是通過避免基準轉變來保證制造工藝過程的可靠性和可 重復利用的精確性。 RPS系統(tǒng)的統(tǒng)一性規(guī)則要求從產品開發(fā)階段直到批量生產，RPS點的使用 貫徹始終。當然不是所有的RPS點都一直使用下去，那樣的話在總成零件上 就會有許多點是重復的。 下面從縱梁到地板總成的焊接流程來看RPS點按統(tǒng)一性原則的運用。 圖17是總成焊接前各零件RPS點的分布情況。圖17 焊接前RPS點分布情況圖18是第一道焊接工序后RPS點重新確定的情況。可以看到地板總成上有3個RPS點是沿用合成前零件上已有的：總成上的RPS1點是單件左縱梁上的RP

12、S1點，總 成上的RPS3點是單件前地板上的RPS3點，總成上的RPS4點是單件右縱梁上的RPS點。 圖中各RPS點是完全遵循地板總成的功能要求確定下來的：地板有固定前端圖18 第一到焊接工序后RPS點重新確定的情況框架、座椅、踏板、后軸、付車架以及與側圍連接的功能。圖18 第一道焊接工序后RPS點重新確定的情況 圖19是地板總成焊接完成后RPS點再一次重新確定的情況?？梢钥吹娇偝缮系腞PS1、RPS2、RPS3、RPS4以及附加RPS點RPS7、RPS8都是從前一步延續(xù)使用的，只不過是重新排序。 圖19 地板總成焊接完成后RPS點再一次確定的情況RPS系統(tǒng)的統(tǒng)一性規(guī)則還要求所有工藝流程中的輸

13、送裝置原則上都要使用RPS點作為支點，如圖20所示。圖20 輸送裝置使用RPS點作為支點4尺寸標注規(guī)則 在圖紙中尺寸一般是從整車坐標線引出和標注的，往往不標注實際尺寸。這種標注方式會造成推算尺寸公差的增大，如圖21所示。在零件圖紙中畫出整車坐標是有意義的-這可以確定零件在整車中的位置，這是零件設計過程中重要的基礎?？墒菍τ诹慵闹圃旌蜏y量，采用整車坐標會帶來很多困難。RPS系統(tǒng)要求建立起零件自身的坐標系-零件坐標系，并以此作為基礎。 零件坐標系是以整車坐標系為基礎建立起來的，有下面兩種建立方式：· 通過在整車坐標系中平移建立，這是通常的情況· 通過在整車坐標系中旋轉建立，這

14、是特殊的情況 圖22 描述了通過在整車坐標系中平移建立零件坐標系的情形。圖21 從整車坐標線引出尺寸線 尺寸AB的公差是+/-0.4，因為點A和點B從坐標線引出的尺寸都有+/-0.2的公差 圖22 在整車坐標系中平移建立零件坐標系 圖23 則描述了通過在整車坐標系中旋轉建立零件坐標系的情況?；鶞庶c圖23 通過在整車坐標系旋轉建立零件坐標系(1) 通過平移建立零件坐標系的尺寸標注規(guī)則 按照零件特性選擇三個與整車坐標軸平行的平面并求其交點，這個交點定義為RPS系統(tǒng)的基準點。基準點相對于整車坐標沒有公差，零件尺寸以基準點為起點標注。 尺寸標注必須符合零件功能要求，對于重要尺寸要給出直接尺寸。例如安裝

15、在翼子板上的轉向燈罩的裝配要求準確的孔距，如圖24，不僅尺寸要準確，尺寸公差也要滿足功能的要求。兩個固定孔在翼子板上的位置并不很重要（轉向燈在翼子板上位置公差在1mm時是不易被察覺的），因此它們的位置公差可以較大而對功能沒有影響。圖24 翼子板上轉向燈固定孔尺寸標注 在零件坐標系中一個點相對于基準點的距離稱為名義尺寸。名義尺寸可以通過減法算出絕對值。 例如：基準點在整車坐標系中的坐標為 X=400 Y= -65 Z=100 定位點RPS3Fz整車坐標為 X=550 Y= -95 Z=100 如圖25所示零件坐標系移動基準點整車坐標系起點圖25 名義尺寸舉例那么RPS3Fz的名義尺寸計算結果如下

16、： 基準點坐標 RPS3點坐標 名義尺寸X = 400 - 550 = 150Y= -65 - -95 = 30Z= 100 - 100 = 0 因為名義尺寸是絕對值，所以都是正值。在大眾公司產品圖中，在確定為RPS點的部位畫出網格框并引出箭頭線標出名稱，如圖26所示，同時在圖中列出RPS表格。RPS表格已被規(guī)定為圖紙內容的重要組成部分。RPS表格的形式及各欄目意義如表一所示。（2）通過旋轉建立的零件坐標系規(guī)則 有些零件按照平移建立零件坐標系是不合理的，而必須進行一次或多次的旋轉才與其拔模方向相一致，如圖23所示。對于旋轉建立的零件坐標系，在RPS表格中需要填入旋轉角，如表二所示。 在圖紙中R

17、PS點的定位方向用a，b，c 值來表示，如圖26所示。 其中：RPS1HabFc （主定位點） RPS7fc （附加支撐點） 對于多次旋轉的情況，應在圖中說明旋轉角度和旋轉順序。在RPS表格旋轉欄中注明“見圖紙”字樣。圖26 旋轉建立零件坐標系圖紙標注的例子對表格做以下幾點說明： a. 在公差欄內可以看到，零件基準點的公差設置為0。各主RPS點在限位方向上的公差也設置為0。但對于附加支撐點的限位方向允許有公差。b. 第一個RPS點占兩行位置，是因為這一點是由孔和面復合而成，在這里孔、面分開填寫。c. 在公差欄內第一行Y向公差格中填入小橫線，這是為了避免因空格而被視為未注公差。d. 最后兩行中，

18、a1是定義出的功能點。a-b為2個功能點之間的距離， 對于功能點要給出形位公差，理論尺寸要加上方框。 說明：繞X,Y,Z軸的轉角用正值(逆時針方向)或負值(順時針方向)填入表中5 RPS尺寸圖 RPS尺寸圖是在圖紙完成之前的一種工作用圖，供同步工程小組確定RPS點填寫和討論使用，并作為開發(fā)工作的指導性文件。RPS尺寸圖有固定的格式，見圖27。圖27 RPS尺寸圖三 RPS系統(tǒng)制定過程 在組織機構方面，RPS系統(tǒng)是由同步工程小組確定的。同步工程小組由下面各部門的專業(yè)人員組成：· 開發(fā)部門· 質量保證部門· 生產部門· 規(guī)劃部門· 協(xié)作廠家早在產品

19、開發(fā)階段，各部門的專業(yè)人員就在同步工程小組內在達成共識的前提下確定零件的RPS系統(tǒng)。這是因為在后續(xù)制造中如果再進行產品更改，就會造成更高費用的發(fā)生。統(tǒng)一的RPS系統(tǒng)使用規(guī)則可以使查找錯誤、分析錯誤變得即快捷又清晰。另外，依據RPS系統(tǒng)方法制定出目標清晰的措施能夠有效地控制住高費用的更改過程。 RPS系統(tǒng)制定過程可以分為下面六個步驟： 1 功能研究 2 公差研究 3 RPS系統(tǒng)確定 4 尺寸圖確定 5 公差計算 6 產品圖紙 以付司機氣囊為例將各階段說明如下。 1 功能研究階段 首先研究零件與周圍各零件的關系，在此基礎上進一步研究零件的功能。在研究零件功能時，要按照重要程度把各功能排序。例如付司機氣囊蓋板（見圖 28）的功能按重要程度做如下排序： 間隙和平度 氣囊單元釋放 螺栓緊固方式 將間隙和平度放在第一位，是因為對于用戶來說第一感覺是外觀形象。這種排序思想并不