汽輪機(jī)名詞解釋

1、21.次調(diào)頻答：二次調(diào)頻就是在電網(wǎng)周波不符合要求時(shí)，操作電網(wǎng)中的某些機(jī)組的同步器，增加或減少他們的功率，使電網(wǎng)周波恢復(fù)正常。22.節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)渡時(shí)間答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從調(diào)節(jié)過(guò)程開(kāi)始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間稱(chēng)為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)渡時(shí)間。23.次調(diào)頻答：因電負(fù)荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中全部并列運(yùn)行的機(jī)組均自動(dòng)地按其靜態(tài)特性承擔(dān)一定的負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，稱(chēng)為一次調(diào)頻。24.調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率答：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過(guò)程與轉(zhuǎn)速下降過(guò)程的特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱(chēng)為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。26.速度變動(dòng)率27.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)28.動(dòng)態(tài)超調(diào)量

2、42.速度比和最佳速比答：將（級(jí)動(dòng)葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定義為速度比，輪周效率最大時(shí)的速度比稱(chēng)為最佳速度比。43.假想速比答：圓周速度u與假想全級(jí)滯止理想比焓降都在噴嘴中等比熵膨脹的假想出口速度的比值。44.汽輪機(jī)的級(jí)答：汽輪機(jī)的級(jí)是汽輪機(jī)中由一列靜葉柵和一列動(dòng)葉柵組成的將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的基本工作單元。45.級(jí)的輪周效率答：1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個(gè)級(jí)所消耗的蒸汽理想能量之比。46.滯止參數(shù)答：具有一定流動(dòng)速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滯止到速度為零時(shí)的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯止?fàn)顟B(tài)，其對(duì)應(yīng)的參數(shù)稱(chēng)為滯止參數(shù)。47.臨界壓比答：汽流達(dá)到音速時(shí)的壓力與滯止壓力

3、之比。48.級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率答：級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率是指級(jí)的有效焓降和級(jí)的理想能量之比。49.噴嘴的極限膨脹壓力答：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切部分?jǐn)U大，斜切部分達(dá)到極限膨脹時(shí)噴嘴出口所對(duì)應(yīng)的壓力50.級(jí)的反動(dòng)度答：動(dòng)葉的理想比焓降與級(jí)的理想比焓降的比值。表示蒸汽在動(dòng)葉通道內(nèi)膨脹程度大小的指標(biāo)。51.余速損失答：汽流離開(kāi)動(dòng)葉通道時(shí)具有一定的速度，且這個(gè)速度對(duì)應(yīng)的動(dòng)能在該級(jí)內(nèi)不能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，這種損失為余速損失。52.臨界流量答：噴嘴通過(guò)的最大流量。53.漏氣損失答：汽輪機(jī)在工作中由于漏氣而產(chǎn)生的損失。54.部分進(jìn)汽損失 答：由于部分進(jìn)汽而帶來(lái)的能量損失。55.濕氣損失 答：飽和蒸汽汽輪機(jī)的各級(jí)和普通凝

4、汽式汽輪機(jī)的最后幾級(jí)都工作與濕蒸汽區(qū)，從而對(duì)干蒸汽的工作造成一種能量損失稱(chēng)為濕氣損失。56.蓋度 答：指動(dòng)葉進(jìn)口高度超過(guò)噴嘴出口高度的那部分葉高。57.級(jí)的部分進(jìn)汽度 答：裝有噴嘴的弧段長(zhǎng)度與整個(gè)圓周長(zhǎng)度的比值。21.汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率答：每千克蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱(chēng)為汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率。22.熱耗率答：每生產(chǎn)1kW.h電能所消耗的熱量。23.輪發(fā)電機(jī)組的汽耗率答：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1KW·h電所需要的蒸汽量。24.汽輪機(jī)的極限功率答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率。25.汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率 答：蒸汽

5、實(shí)際比焓降與理想比焓降之比。26.汽輪機(jī)的絕對(duì)內(nèi)效率 答：蒸汽實(shí)際比焓降與整個(gè)熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。27.汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率和絕對(duì)電效率 答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最終被轉(zhuǎn)化成電能的效率稱(chēng)為汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率。1千克蒸汽理想比焓降中轉(zhuǎn)換成電能的部分與整個(gè)熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱(chēng)為絕對(duì)電效率。28.軸封系統(tǒng)答：端軸封和與它相連的管道與附屬設(shè)備。29.葉輪反動(dòng)度 答：各版和輪盤(pán)間汽室壓力與級(jí)后蒸汽壓力之差和級(jí)前蒸汽壓力與級(jí)后壓力之差的比值。30.進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減小，稱(chēng)為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻

6、力損失。9.凝汽器的極限真空 答：凝汽器真空達(dá)到末級(jí)動(dòng)葉膨脹極限壓力下的真空時(shí)，該真空稱(chēng)為凝汽器的極限真空。10.滑壓運(yùn)行答：汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力隨外界的負(fù)荷增減而上下“滑動(dòng)”。11.汽耗微增率 答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。13.汽輪機(jī)的工況圖 答：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的功率與汽耗量間的關(guān)系曲線。14.級(jí)的臨界工況 答：級(jí)內(nèi)的噴嘴葉柵和動(dòng)葉柵兩者之一的流速達(dá)到或超過(guò)臨界速度。15.級(jí)的亞臨界工況 答：級(jí)內(nèi)噴嘴和動(dòng)葉出口氣流速度均小于臨界速度。16.級(jí)組的臨界工況 答：級(jí)組內(nèi)至少有一列葉柵的出口流速達(dá)到或超過(guò)臨界速度。17.汽輪機(jī)的變工況 答：汽輪機(jī)在偏離設(shè)計(jì)參數(shù)的條件下運(yùn)行，稱(chēng)為汽輪機(jī)的變工況。

7、18.閥點(diǎn) 答：閥門(mén)全開(kāi)的狀態(tài)點(diǎn)，汽流節(jié)流損失最小，流動(dòng)效率最高的工況點(diǎn)。19.節(jié)流配汽答：進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)汽門(mén)，然后進(jìn)入汽輪機(jī)的配汽方式。20.凝汽器的冷卻倍率答： 進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器的蒸汽量的比值稱(chēng)為凝汽器的冷卻倍率。21.凝汽器的過(guò)冷度答：凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱(chēng)為凝汽器的過(guò)冷度。22.凝汽器的汽阻 答：凝汽器入口壓力與空氣抽出口的壓力的差值是蒸汽空氣混和物的流動(dòng)阻力 。23.多壓凝汽器 答：有兩個(gè)以上排氣口的大容量機(jī)組的凝汽器科制成多壓凝汽器，汽側(cè)有密封的分隔板隔開(kāi)。1.調(diào)頻葉片 答：對(duì)于有些葉片要求其某個(gè)主振型頻率與某類(lèi)激振

8、力頻率避開(kāi)才能安全運(yùn)行，這個(gè)葉片對(duì)這一主振型稱(chēng)為調(diào)頻葉片。2.不調(diào)頻葉片答：對(duì)有些葉片允許其某個(gè)主振型頻率與某類(lèi)激振力頻率合拍而處于共振狀態(tài)下長(zhǎng)期運(yùn)行，不會(huì)導(dǎo)致葉片疲勞破損，這個(gè)葉片對(duì)這一主振型成為不調(diào)頻葉片。3.耐振強(qiáng)度答：表示材料在承受動(dòng)應(yīng)力時(shí)的一種機(jī)械性能。在某一溫度和某一靜壓力下試件在空氣環(huán)境中，作彎-彎試驗(yàn)，循環(huán)107次不被破壞可承受的最大動(dòng)應(yīng)力。4.安全倍率答：表征葉片抵抗疲勞破壞的系數(shù)。5.葉片的動(dòng)頻率答：考慮離心力影響后的葉片震動(dòng)頻率。6.熱應(yīng)力答：汽輪機(jī)主要零件不能按照溫度的變化規(guī)律進(jìn)行自由脹縮，即熱變形受到約束，則在零件內(nèi)部引起應(yīng)力，這種由溫度引起的應(yīng)力稱(chēng)為熱應(yīng)力。一.概念

9、1.級(jí)：汽輪機(jī)做功的基本單元，由噴嘴葉柵和與之相配合的動(dòng)葉柵所組成。2.反動(dòng)度：蒸汽在動(dòng)葉柵中膨脹時(shí)的理想比焓降hb和整個(gè)級(jí)的滯止理想比焓降ht*之比，即3.部分進(jìn)汽度：工作噴嘴所占的弧段長(zhǎng)度Zntn與整個(gè)圓周長(zhǎng)dn的比值：4.級(jí)的速度比：級(jí)的圓周速度u與噴嘴出口速度c1或級(jí)的假象出口速度ca之比，即或5.最佳速度比：動(dòng)葉出口絕對(duì)速度c2在軸向排氣時(shí)，余速損失最小，有一特定的速度關(guān)系可使最小速度損失得以實(shí)現(xiàn)。6.級(jí)的輪周效率：1kg/s蒸汽在級(jí)內(nèi)所做的輪周功Pul與蒸汽在該級(jí)中所具有的理想能量E0之比，即7.級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率：級(jí)的有效比焓降hi與理想能量E0之比，即8.壓力級(jí)：以利用級(jí)組中合理分

10、配的壓力降或比焓降為主的級(jí)，效率較高，又稱(chēng)單列級(jí)。9.調(diào)節(jié)級(jí)：在采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)中，第一級(jí)的通流面積是可以隨負(fù)荷變化而改變的，這種改變的另一個(gè)原因是部分進(jìn)汽。10.反動(dòng)級(jí)：反動(dòng)度m0.5的級(jí)，即蒸汽在噴嘴葉柵和動(dòng)葉柵中的膨脹各占一半左右。11.徑高比：級(jí)的平均直徑dm與動(dòng)葉片高度lb之比。12.動(dòng)葉進(jìn)出口速度1與2大小比較：在純沖動(dòng)級(jí)中，m=0，即hb=0，即2=4113.沖角：葉型幾何進(jìn)口角與氣流進(jìn)口角之差。14.葉柵：有相同葉片構(gòu)成氣流通道的組合，分為環(huán)形葉柵，直列葉柵，平面葉柵。15.各種級(jí)的最佳速度比值： 純沖動(dòng)級(jí)的最佳速度比約為0.40.44；反動(dòng)級(jí)的最佳速度比約為0.650.7

11、5；純沖動(dòng)式復(fù)速級(jí)的最佳速度比約為0.210.22。16.汽輪機(jī)型號(hào)所代表的意義：* # 汽輪機(jī)型號(hào) 額定功率蒸汽參數(shù)變形設(shè)計(jì)序數(shù)17.滯止參數(shù)：將蒸汽等熵滯止到初速為零的滯止?fàn)顟B(tài)點(diǎn)，此時(shí)蒸汽參數(shù)為制止參數(shù)。二.簡(jiǎn)答1.級(jí)的沖動(dòng)原理及反動(dòng)原理。 沖動(dòng)原理：氣流僅在噴嘴中膨脹，在動(dòng)葉中不膨脹而知改變其流動(dòng)方向。反動(dòng)原理：氣流不僅在噴嘴中膨脹，在動(dòng)葉中也膨脹。2.級(jí)的分類(lèi)及特點(diǎn)。 1）沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)： 純沖動(dòng)級(jí)：蒸汽只在噴嘴葉柵中進(jìn)行膨脹，而在動(dòng)葉柵中蒸汽不膨脹。它僅利用沖擊力來(lái)作功。在這種級(jí)中：p1=p2；hb=0；ht*=hn*，做功能力大，流動(dòng)效率較低。 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)：蒸汽的膨脹大部分在

12、噴嘴葉柵中進(jìn)行，只有一小部分在動(dòng)葉柵中進(jìn)行。這種級(jí)兼有沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的特征，它的流動(dòng)效率高于純沖動(dòng)級(jí)，作功能力高于反動(dòng)級(jí)。在這種級(jí)中：p1>p2；hn>hb>0。 復(fù)速級(jí)：復(fù)速級(jí)有兩列動(dòng)葉，現(xiàn)代的復(fù)速級(jí)都帶有一定的反動(dòng)度，即蒸汽除了在噴嘴中進(jìn)行膨脹外，在兩列動(dòng)葉和導(dǎo)葉中也進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐蛎?。由于?fù)速級(jí)采用了兩列動(dòng)葉柵，其作功能力要比單列沖動(dòng)級(jí)大。 2）壓力級(jí)和速度級(jí)：壓力級(jí)做功能力大，效率低；速度級(jí)做功能力小，效率高。 3）調(diào)節(jié)級(jí)和非調(diào)節(jié)級(jí)：按通流面積是否隨負(fù)荷大小而改變分類(lèi)。3.漸縮斜切噴嘴的膨脹特點(diǎn)。 1）當(dāng)ncr，即P1Pcr時(shí)，蒸汽僅在漸縮部分膨脹，在斜切部分不膨脹，斜切

13、部分盡起引導(dǎo)流向的作用，此時(shí)C1CcrG1Gcr。 2）當(dāng)n<cr，即P1<Pcr時(shí)，蒸汽不僅在漸縮部分膨脹，而且在斜切部分也膨脹，出口獲得超音速氣流，氣流方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。4.噴嘴速度系數(shù)與動(dòng)葉速度系數(shù)的含義及其影響因素。 1）噴嘴速度系數(shù)：噴嘴出口的實(shí)際系數(shù)與理想系數(shù)之比，即=c1/c1t，實(shí)質(zhì)上表示了蒸汽在噴嘴流動(dòng)過(guò)程中的損失，影響速度系數(shù)的因素很多，的大小與噴嘴高度、葉型、表面粗糙度、前后壓差、葉片寬度有關(guān)，其中與噴嘴高度關(guān)系最為密切，為減小損失，在設(shè)計(jì)時(shí)要求噴嘴高度不小于1520mm，常取0.920.98，一般取0.97. 2）動(dòng)葉速度系數(shù)=2/2t,與動(dòng)葉高度，反動(dòng)度，葉型

14、，動(dòng)葉片的表面粗糙度等因素有關(guān)，其中特別是與動(dòng)葉高度和反動(dòng)度的關(guān)系最為密切，并隨動(dòng)葉高度和反動(dòng)度的增大而增大，常取0.850.95.5.級(jí)內(nèi)損失的組成，特點(diǎn)及分析。 1）噴嘴損失：蒸汽在噴嘴葉柵內(nèi)流動(dòng)時(shí)，汽流與流道壁面之間、汽流各部分之間存在碰撞和摩擦，產(chǎn)生的損失。 2）動(dòng)葉損失：因蒸汽在動(dòng)葉流道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，因摩擦而產(chǎn)生損失。 3）余速損失：當(dāng)蒸汽離開(kāi)動(dòng)葉柵時(shí)，仍具有一定的絕對(duì)速度，動(dòng)葉柵的排汽帶走一部分動(dòng)能，稱(chēng)為余速損失。 4）葉高損失：由于葉柵流道存在上下兩個(gè)端面，當(dāng)蒸汽流動(dòng)時(shí)，在端面附面層內(nèi)產(chǎn)生摩擦損失，使其中流速降低。其次在端面附面層內(nèi)，凹弧和背弧之間的壓差大于彎曲流道造成的離心力，產(chǎn)生

15、由凹弧向背弧的二次流動(dòng)，其流動(dòng)方向與主流垂直，進(jìn)一步加大附面層內(nèi)的摩擦損失。 5）扇形損失：汽輪機(jī)的葉柵安裝在葉輪外圓周上，為環(huán)形葉柵。當(dāng)葉片為直葉片時(shí)，其通道截面沿葉高變化，葉片越高，變化越大。另外，由于噴嘴出口汽流切向分速的離心作用，將汽流向葉柵頂部擠壓，使噴嘴出口蒸汽壓力沿葉高逐漸升高。而按一元流動(dòng)理論進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，所有參數(shù)的選取，只能保證平均直徑截面處為最佳值，而沿葉片高度其它截面的參數(shù)，由于偏離最佳值將引起附加損失，統(tǒng)稱(chēng)為扇形損失。6）葉輪摩擦損失：葉輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪面與其兩側(cè)的蒸汽發(fā)生摩擦，為了克服摩擦阻力將損耗一部分輪周功。又由于蒸汽具有粘性，緊貼著葉輪的蒸汽將隨葉輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并

16、受離心力的作用產(chǎn)生向外的徑向流動(dòng)，而周?chē)恼羝麑⒘鬟^(guò)來(lái)填補(bǔ)產(chǎn)生的空隙，從而在葉輪的兩側(cè)形成渦流運(yùn)動(dòng)。為克服摩擦阻力和渦流所消耗的能量稱(chēng)為葉輪摩擦損失。7）部分進(jìn)汽損失：它由鼓風(fēng)損失和斥汽損失兩部分組成。在沒(méi)有布置噴嘴葉柵的弧段處，蒸汽對(duì)動(dòng)葉柵不產(chǎn)生推動(dòng)力，而需動(dòng)葉柵帶動(dòng)蒸汽旋轉(zhuǎn)，從而損耗一部分能量；另外動(dòng)葉兩側(cè)面也與弧段內(nèi)的呆滯蒸汽產(chǎn)生摩擦損失，這些損失稱(chēng)為鼓風(fēng)損失。當(dāng)不進(jìn)汽的動(dòng)葉流道進(jìn)入布置噴嘴葉柵的弧段時(shí)，由噴嘴葉柵噴出的高速汽流要推動(dòng)殘存在動(dòng)葉流道內(nèi)的呆滯汽體，將損耗一部分動(dòng)能。此外，由于葉輪高速旋轉(zhuǎn)和壓力差的作用，在噴嘴組出口末端的軸向間隙會(huì)產(chǎn)生漏汽，而在噴嘴組出口起始端將出現(xiàn)吸汽現(xiàn)象

17、，使間隙中的低速蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉流道，擾亂主流，形成損失，這些損失稱(chēng)為斥汽損失。8）漏汽損失：汽輪機(jī)的級(jí)由靜止部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分組成，動(dòng)靜部分之間必須留有間隙，而在間隙的前后存在有一定的壓差時(shí)，會(huì)產(chǎn)生漏汽，使參加作功的蒸汽量減少，造成損失，這部分能量損失稱(chēng)為漏汽損失。9）濕汽損失：在濕蒸汽區(qū)工作的級(jí)，將產(chǎn)生濕汽損失。其原因是：濕蒸汽中的小水滴，因其質(zhì)量比蒸汽的質(zhì)量大，所獲得的速度比蒸汽的速度小，故當(dāng)蒸汽帶動(dòng)水滴運(yùn)動(dòng)時(shí)，造成兩者之間的碰撞和摩擦，損耗一部分蒸汽動(dòng)能；在濕蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉柵時(shí)，由于水滴的運(yùn)動(dòng)速度較小，在相同的圓周速度下，水滴進(jìn)入動(dòng)葉的方向角與動(dòng)葉柵進(jìn)口幾何角相差很大，使水滴撞擊在動(dòng)葉片的背弧上

18、，對(duì)動(dòng)葉柵產(chǎn)生制動(dòng)作用，阻止葉輪的旋轉(zhuǎn)，為克服水滴的制動(dòng)作用力，將損耗一部分輪周功；當(dāng)水滴撞擊在動(dòng)葉片的背弧上時(shí)，水滴就四處飛濺，擾亂主流，進(jìn)一步加大水滴與蒸汽之間的摩擦，又損耗一部分蒸汽動(dòng)能。以上這些損失稱(chēng)為濕汽損失。 6.級(jí)的輪周效率及其影響因素。 一公斤蒸汽在級(jí)內(nèi)轉(zhuǎn)換的輪周功和其參與能量轉(zhuǎn)換的理想能量之比稱(chēng)為輪周效率。 影響輪周效率的主要因素是速度系數(shù)和，以及余速損失系數(shù)，其中余速損失系數(shù)的變化范圍最大。余速損失的大小取決于動(dòng)葉出口絕對(duì)速度。余速損失和余速損失系數(shù)最小時(shí)，級(jí)具有最高的輪周效率。7.濕汽損失產(chǎn)生的原因，危害性及減小措施。原因：濕蒸汽中的小水滴，因其質(zhì)量比蒸汽的質(zhì)量大，所獲得

19、的速度比蒸汽的速度小，故當(dāng)蒸汽帶動(dòng)水滴運(yùn)動(dòng)時(shí)，造成兩者之間的碰撞和摩擦，損耗一部分蒸汽動(dòng)能；在濕蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉柵時(shí)，由于水滴的運(yùn)動(dòng)速度較小，在相同的圓周速度下，水滴進(jìn)入動(dòng)葉的方向角與動(dòng)葉柵進(jìn)口幾何角相差很大，使水滴撞擊在動(dòng)葉片的背弧上，對(duì)動(dòng)葉柵產(chǎn)生制動(dòng)作用，阻止葉輪的旋轉(zhuǎn)，為克服水滴的制動(dòng)作用力，將損耗一部分輪周功；當(dāng)水滴撞擊在動(dòng)葉片的背弧上時(shí)，水滴就四處飛濺，擾亂主流，進(jìn)一步加大水滴與蒸汽之間的摩擦，又損耗一部分蒸汽動(dòng)能。以上這些損失稱(chēng)為濕汽損失。危害性：濕氣在葉片的侵蝕是造成葉片損失的主要原因。減小措施：采用中間再熱循環(huán)；采用去濕裝置；采用具有吸水縫的空心噴嘴；采取措施提高動(dòng)葉的抗侵蝕能力。

20、8.長(zhǎng)葉片按等截面式設(shè)計(jì)的附加損失及對(duì)策。氣流的撞擊損失；大小和方向沿葉高變化使下級(jí)進(jìn)口條件變差。對(duì)策：按氣流參數(shù)按葉高的變化規(guī)律，將葉片設(shè)計(jì)成變截面的扭葉片。動(dòng)葉進(jìn)口：1t>1m>12，即逐漸增大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使1g沿葉高逐漸增大。動(dòng)葉進(jìn)口：2*沿葉高不斷增大，為保證2*=90°2*沿葉高逐漸減小，2g也應(yīng)增大。設(shè)計(jì)中采用徑向平衡法。9.蒸汽在級(jí)中心能量轉(zhuǎn)換過(guò)程。蒸汽在汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，是先將蒸汽的熱能在其噴嘴葉柵中轉(zhuǎn)換為蒸汽所具有的動(dòng)能，然后再將蒸汽的動(dòng)能在動(dòng)葉柵中轉(zhuǎn)換為軸所輸出的機(jī)械功。具有一定溫度和壓力的蒸汽先在固定不動(dòng)的噴嘴流道中進(jìn)行膨脹加速，蒸汽的壓力、溫

21、度降低，速度增加，將蒸汽所攜帶的部分熱能轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝膭?dòng)能。從噴嘴葉柵噴出的高速汽流，以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪上的動(dòng)葉柵，在動(dòng)葉流道中繼續(xù)膨脹，改變汽流速度的方向和大小，對(duì)動(dòng)葉柵產(chǎn)生作用力，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)作功，通過(guò)汽輪機(jī)軸對(duì)外輸出機(jī)械功，完成動(dòng)能到機(jī)械功的轉(zhuǎn)換。由上述可知，汽輪機(jī)中的能量轉(zhuǎn)換經(jīng)歷了兩個(gè)階段：第一階段是在噴嘴葉柵和動(dòng)葉柵中將蒸汽所攜帶的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝哂械膭?dòng)能，第二階段是在動(dòng)葉柵中將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)機(jī)械功，通過(guò)汽輪機(jī)軸對(duì)外輸出。10.什么叫余速利用？余速在什么情況下可被全部利用？蒸汽從上一級(jí)動(dòng)葉柵流出所攜帶的動(dòng)能，進(jìn)入下一級(jí)參加能量轉(zhuǎn)換，稱(chēng)為余速利用。如果相鄰兩級(jí)的直徑

22、相近，均為全周進(jìn)汽，級(jí)間無(wú)回?zé)岢槠?，且在下一?jí)進(jìn)口又無(wú)撞擊損失，則上一級(jí)的余速就可全部被下一級(jí)利用，否則只能部分被利用。當(dāng)上一級(jí)的余速被利用的份額較小時(shí)，視為余速不能被利用。1.重?zé)岈F(xiàn)象：上一級(jí)的損失造成比熵的增大將使后面級(jí)的理想比焓降增大，即上一級(jí)損失中的一小部分可以在以后各級(jí)中得到利用，這種現(xiàn)象稱(chēng)為多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象。2.重?zé)嵯禂?shù)：3.相對(duì)內(nèi)效率：在汽輪機(jī)中，由于能量轉(zhuǎn)換存在損失，蒸汽的理想比焓降Ht不可能全部變?yōu)橛杏霉?，而有效比焓降Hi小與理想比焓降Ht，兩者之比稱(chēng)為汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率，以i表示：4.機(jī)械損失：汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，要克服支持軸承和推力軸承的摩擦力，還要帶動(dòng)主油泵、調(diào)速器等，這

23、都將消耗一部分有用功而造成損失，這種損失稱(chēng)為機(jī)械損失。5.汽耗率：機(jī)組每產(chǎn)生1kW·h電能所消耗的蒸汽量稱(chēng)為汽耗率，用d來(lái)表示：6.熱耗率：每產(chǎn)生1kW·h電能所消耗的熱量稱(chēng)為熱耗率，用q來(lái)表示：對(duì)于中間再熱機(jī)組，熱耗率q為7.各級(jí)段的效率比較：高壓段各級(jí)的效率相對(duì)較低；對(duì)于低壓級(jí)，由于濕汽損失很大，使效率較低，特別是最后幾級(jí)，效率降低更多；中壓段各級(jí)的級(jí)內(nèi)損失較小，效率要比高壓段和低壓段都高。8.軸封布置特點(diǎn)：正壓軸封是用來(lái)防止蒸汽漏出汽缸，而負(fù)壓軸封是用來(lái)防止空氣漏入汽缸。大型汽輪機(jī)的軸封比較長(zhǎng)，通常分成若干段，相鄰兩段之間有一環(huán)形腔室，可以布置引出或?qū)胝羝墓艿馈?

24、.外部損失的種類(lèi)：機(jī)械損失；外部漏汽損失。10.極限功率：指在一定的蒸汽初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排汽口凝汽式汽輪機(jī)所能獲得的最大功率。11.減小排氣阻力的方法：對(duì)于大功率凝汽式汽輪機(jī)，由于排氣余速c2較大，為提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，可通過(guò)擴(kuò)壓的辦法把排氣動(dòng)能轉(zhuǎn)換為靜壓，以補(bǔ)償排氣管中的壓力損失，這樣，排氣管即使排氣的通道，又是一個(gè)具有較好擴(kuò)壓效果的擴(kuò)壓器。二.簡(jiǎn)答1.為什么多級(jí)汽輪機(jī)的效率大大提高？1）多級(jí)汽輪機(jī)的循環(huán)熱效率大大提高：與單級(jí)汽輪機(jī)相比，多級(jí)汽輪機(jī)的比焓降增大很多，因而多級(jí)汽輪機(jī)的進(jìn)汽參數(shù)可大大提高，排氣壓力也可顯著降低；同時(shí)，由于是多級(jí)，還可采用回?zé)嵫h(huán)和中間再熱循環(huán)，這些都使多級(jí)汽輪機(jī)

25、的循環(huán)熱效率大大提高。2）多級(jí)汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率明顯提高在全機(jī)總比焓降一定時(shí)，每個(gè)級(jí)的比焓降較小，每級(jí)都可在材料強(qiáng)度允許的條件下，設(shè)計(jì)在最佳速比附近工作，使級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率較高；除級(jí)后有抽汽口，或進(jìn)汽度改變較大等特殊情況外，多級(jí)汽輪機(jī)各級(jí)的余速動(dòng)能可以全部或部分地被下一級(jí)所利用，提高了級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率；多級(jí)汽輪機(jī)的大多數(shù)級(jí)可在不超臨界的條件下工作，使噴嘴和動(dòng)葉在工況變動(dòng)條件下仍保持一定的效率。同時(shí)，由于各級(jí)的比焓降較小，速度比一定時(shí)級(jí)的圓周速度和平均直徑也較小，根據(jù)連續(xù)性方程可知，在容積流量相同的條件下，使得噴嘴和動(dòng)葉的出口高度增大，葉高損失減小，或使得部分進(jìn)汽度增大，部分進(jìn)汽損失減小，這都有利于

26、級(jí)效率的提高；由于重?zé)岈F(xiàn)象的存在，多級(jí)汽輪機(jī)前面級(jí)的損失可以部分地被后面各級(jí)利用，使全機(jī)相對(duì)內(nèi)效率提高。2.分析重?zé)嵯禂?shù)對(duì)汽輪機(jī)效率的影響。由于重?zé)岈F(xiàn)象的存在，使全機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率高于各級(jí)平均的相對(duì)內(nèi)效率。這一結(jié)論只表明當(dāng)各級(jí)有損失時(shí)，全機(jī)的效率要比各級(jí)平均的效率好一些，而不是說(shuō)有損失時(shí)全機(jī)的效率比沒(méi)有損失時(shí)全機(jī)的效率高。更不應(yīng)簡(jiǎn)單地得出越大，全機(jī)效率越高的結(jié)論，這是因?yàn)榈奶岣呤窃诟骷?jí)存在損失，各級(jí)效率降低較多的前提下實(shí)現(xiàn)的，重?zé)岈F(xiàn)象的存在僅僅是使多級(jí)汽輪機(jī)能回收其損失的一部分而已。3.重?zé)嵯禂?shù)的大小與下列因素有關(guān)：1)多級(jí)汽輪機(jī)各級(jí)的效率。若級(jí)效率為1，即各級(jí)沒(méi)有損失，后面的級(jí)也就無(wú)損失可利用

27、，則重?zé)嵯禂?shù)=0。級(jí)效率越低，則損失越大，后面級(jí)利用的部分也越多值也就越大。2)多級(jí)汽輪機(jī)的級(jí)數(shù)。當(dāng)級(jí)數(shù)越多，則上一級(jí)的損失被后面級(jí)利用的可能性越大，利用的份額也越大值將增大。3)各級(jí)的初參數(shù)。當(dāng)初溫越高，初壓越低時(shí)，初態(tài)的比熵值較大，使膨脹過(guò)程接近等壓線間擴(kuò)張較大的部分，值較大。此外，由于在過(guò)熱蒸汽區(qū)等壓線擴(kuò)張程度較大，而在濕蒸汽區(qū)較小，因此在過(guò)熱區(qū)值較大，濕汽區(qū)值較小。4.齒形軸封的工作原理：蒸汽流過(guò)汽封齒尖的最小間隙處，通道面積變小，流速加快，壓力降低，蒸汽進(jìn)入汽封齒后面的汽室，容積突然擴(kuò)大，產(chǎn)生渦流和碰撞，動(dòng)能全部消耗，轉(zhuǎn)為熱能，在此壓力下自行加熱，其焓沿等線又恢復(fù)到原來(lái)數(shù)值。蒸汽通過(guò)

28、汽封的過(guò)程是壓力逐漸降低，焓值保持不變的節(jié)流過(guò)程。5.多級(jí)汽輪機(jī)軸向推力產(chǎn)生的原因及平衡措施：產(chǎn)生原因：作用在沖動(dòng)級(jí)上的軸向推力是由作用在動(dòng)葉上的軸向推力和作用在葉輪輪面上的軸向推力以及作用在軸的凸肩處的軸向推力三部分組成。在反動(dòng)式汽輪機(jī)中，作用在通流部分轉(zhuǎn)子上的軸向推力由下列三部分組成：作用在葉片上的軸向推力；作用在輪鼓錐形面上的軸向推力作用在轉(zhuǎn)子階梯上的軸向推力。平衡措施：平衡活塞法；葉輪上開(kāi)平衡孔；相反流動(dòng)布置法；采用推力軸承。6.軸封系統(tǒng)的組成，作用及輔助汽源：組成：軸封和與之相連的管道、閥門(mén)及附屬設(shè)備。作用：防止高壓端蒸汽外漏；防止低壓端空氣漏入汽缸；回收軸封漏氣的工質(zhì)和熱量。輔助汽

29、源：主蒸汽、冷再熱蒸汽、輔助蒸汽。7.提高汽輪機(jī)單機(jī)容量的途徑：提高新蒸汽參數(shù)并采用再熱循環(huán)；提高汽輪機(jī)的背壓；采用高強(qiáng)度低重量的葉片材料；降低機(jī)組轉(zhuǎn)速；采用給水回?zé)嵫h(huán)；采用多層葉片；采用多排氣口。一.概念1.設(shè)計(jì)工況、經(jīng)濟(jì)工況、變動(dòng)工況：汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)工況是指在一定的熱力參數(shù)、轉(zhuǎn)速和功率等設(shè)計(jì)條件下的運(yùn)行工況。在此工況下運(yùn)行，汽輪機(jī)具有最高的效率，故又稱(chēng)經(jīng)濟(jì)工況。汽輪機(jī)的額定功率等于或大于經(jīng)濟(jì)功率。偏離設(shè)計(jì)工況的運(yùn)行工況稱(chēng)為變動(dòng)工況，它包括汽輪機(jī)負(fù)荷的變動(dòng)、蒸汽參數(shù)的變化、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的變化、汽輪機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)以及汽輪機(jī)甩負(fù)荷等運(yùn)行工況。2.級(jí)組：機(jī)組是由若干相鄰的、流量相同的且通流面積不變的

30、級(jí)組合而成的。3.級(jí)組的臨界壓力比：級(jí)組的臨界壓力(指當(dāng)級(jí)組中任一級(jí)處于臨界狀態(tài)時(shí)級(jí)組的最高背壓)pzcr與機(jī)組前壓力p0之比。4.汽耗特性、工況圖：汽輪發(fā)電機(jī)組的功率與汽耗量之間關(guān)系稱(chēng)為汽輪機(jī)的汽耗特性，表示這種關(guān)系的曲線稱(chēng)為汽輪機(jī)的工況圖。5.調(diào)節(jié)級(jí)的最危險(xiǎn)工況：第一閥全開(kāi)，而第二閥未開(kāi)時(shí)。6.動(dòng)靜葉柵出口面積比與反動(dòng)度之間的關(guān)系：此增彼減。7.軸向推力的變化規(guī)律：凝氣式汽輪機(jī)個(gè)壓力級(jí)總的軸向推力隨負(fù)荷增大而增大，且在最大負(fù)荷時(shí)達(dá)到最大值；背壓式汽輪機(jī)軸向推力不一定增加。8.級(jí)的變工況特性：調(diào)節(jié)級(jí)的級(jí)效率隨著流量的變化而變化，并具有明顯的波折狀；各閥門(mén)全開(kāi)時(shí)，節(jié)流損失較小，級(jí)效率較高；在其

31、它工況下，通過(guò)部分開(kāi)啟閥門(mén)的氣流受到較大的節(jié)流作用，級(jí)效率下降。9.亞臨界或超臨界時(shí)焓降、速度比及反動(dòng)度的變化關(guān)系：在工況變動(dòng)時(shí)，各中間級(jí)的壓力比不變，各中間級(jí)的理想比焓降亦不變，在定轉(zhuǎn)速下，各級(jí)圓周速不變，因而其級(jí)內(nèi)效率也不變。二.簡(jiǎn)答1.引起汽輪機(jī)變工況的主要因素：電不能大量?jī)?chǔ)存，外界所需負(fù)荷時(shí)刻在變；鍋爐燃燒不穩(wěn)定，使進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽參數(shù)發(fā)生變化；凝汽設(shè)備的變化，使凝汽壓力發(fā)生變化；其他影響因素，如電網(wǎng)頻率變化，汽輪機(jī)通流部分結(jié)垢。2.弗留格爾公式的應(yīng)用條件：級(jí)組中的級(jí)數(shù)應(yīng)不小于34；同一工況下，通過(guò)級(jí)組各級(jí)的流量相同；在不同工況下，級(jí)組中各級(jí)的通流面積應(yīng)保持不變。3.弗留格爾公式的實(shí)際

32、應(yīng)用：可用來(lái)推算出不同流量下各級(jí)級(jí)前壓力求得各級(jí)的壓差、比焓降，從而確定相應(yīng)的功率、效率及零部件的受力情況；監(jiān)視汽輪機(jī)通流部分是否正常，即在已知流量或功率的條件下，根據(jù)運(yùn)行是個(gè)級(jí)組前壓力是否符合弗留格爾公式，從而判斷通流部分面積是否改變。4.節(jié)流調(diào)節(jié)的特點(diǎn)：所有進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽都經(jīng)過(guò)一個(gè)閥門(mén)或幾個(gè)同時(shí)啟閉的閥門(mén)，然后進(jìn)入汽輪機(jī)的第一級(jí)；汽輪機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)，調(diào)節(jié)閥部分開(kāi)啟，汽輪機(jī)的蒸汽流量減小，同時(shí)進(jìn)氣受到節(jié)流，使閥門(mén)后的壓力低于新汽壓力，汽輪機(jī)通流部分的理想比焓降由H't減小到H"t。5.滑壓調(diào)節(jié)：1）滑壓調(diào)節(jié)的特點(diǎn)：增加了機(jī)組運(yùn)行的可靠性和對(duì)負(fù)荷的適應(yīng)性；提高了機(jī)組在部分

33、負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)性；高負(fù)荷區(qū)滑壓調(diào)節(jié)不經(jīng)濟(jì)。2）滑壓調(diào)節(jié)方式：純滑壓調(diào)節(jié)；節(jié)流滑壓調(diào)節(jié)；復(fù)合滑壓調(diào)節(jié)。6.噴嘴調(diào)節(jié)：1）定義：當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，依次開(kāi)啟或關(guān)閉若干個(gè)調(diào)節(jié)閥，改變調(diào)節(jié)級(jí)的通流面積，以控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量，這種調(diào)節(jié)進(jìn)氣的方法稱(chēng)為噴管調(diào)解法。2）特點(diǎn)：采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，在外負(fù)荷變化時(shí)，各調(diào)節(jié)閥按循序逐個(gè)開(kāi)啟或關(guān)閉。由于在部分負(fù)荷下，幾個(gè)調(diào)節(jié)閥中只有一個(gè)或兩個(gè)調(diào)節(jié)閥未全開(kāi)，因此在相同的部分負(fù)荷下，汽輪機(jī)的進(jìn)汽節(jié)流損失較小，其內(nèi)效率的變化也較小。3）應(yīng)用場(chǎng)合：從經(jīng)濟(jì)性的角度，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷經(jīng)常變動(dòng)時(shí)，這種調(diào)節(jié)方式較為合理。7.初參數(shù)變化時(shí)對(duì)汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性和安全性的影響：1）經(jīng)濟(jì)性：背壓不變時(shí)，功

34、率的相對(duì)變化量與初壓的相對(duì)變化量成正比；如果背壓變化，則初壓變化時(shí)的功率變化還與背壓有關(guān)，被壓越高，主蒸汽壓力波動(dòng)對(duì)汽輪功率的影響越大，反之亦然。2）安全性：新汽壓力升高超出規(guī)定值是較危險(xiǎn)的；當(dāng)新汽壓力降低過(guò)多時(shí)，需降負(fù)荷運(yùn)行，此時(shí)能否安全運(yùn)行，需經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的計(jì)算來(lái)決定。8.背壓式汽輪機(jī)不宜采用節(jié)流調(diào)節(jié)(采用噴嘴調(diào)節(jié))的分析：同一背壓下，汽輪機(jī)負(fù)荷愈低，節(jié)流效率就愈低。汽輪機(jī)的背壓愈高，同一負(fù)荷下汽輪機(jī)的節(jié)流效率愈低。背壓式汽輪機(jī)因其背壓較大，不宜采用節(jié)流調(diào)節(jié)。9.汽輪機(jī)變工況時(shí)，各級(jí)焓降的變化：中間級(jí)：在變工況時(shí)，各中間級(jí)的壓力比不變，各中間級(jí)的理想焓降不變。最末級(jí)：流量增大時(shí)，壓力比減小，焓

35、降增加，流量減小時(shí)，焓降減小。調(diào)節(jié)級(jí)：第一閥全開(kāi)以上的工況，流量增加時(shí)，nht，反之，Gtht，而第一閥全開(kāi)，第二閥未開(kāi)時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)比焓降達(dá)到最大。一、名詞解釋1.氣缸的膨脹死點(diǎn)：縱銷(xiāo)中心線與橫銷(xiāo)中心線的交點(diǎn)形成整個(gè)氣缸的膨脹死點(diǎn)。2.葉片激振力：由于沿圓周方向的不均勻氣流對(duì)旋轉(zhuǎn)著的葉片的脈沖作用而產(chǎn)生的，其特性與葉片的共振有密切的關(guān)系。3切向振動(dòng)：由于一般葉片的最大主慣性軸與輪周方向的夾角最小，所以將葉片繞截面最小慣性軸的振動(dòng)稱(chēng)為切向振動(dòng)。4.A型振動(dòng)：葉片振動(dòng)時(shí)，葉根固定不動(dòng)，頁(yè)頂擺動(dòng)的振動(dòng)。5葉片的自振頻率：葉片自由振動(dòng)時(shí)的頻率。6.安全頻率：位于該無(wú)線以上的Ab指的葉片是安全的，位于該曲

36、線以下的Ab指的葉片是危險(xiǎn)的，曲線上的Ab指是葉片安全和危險(xiǎn)的界面。7.頻率分散度：同一級(jí)中測(cè)得的自振頻率的最大值與最小值之差與其平均值之比。8.葉片調(diào)頻：通過(guò)改變?nèi)~片固有的頻率或激振力的頻率來(lái)調(diào)開(kāi)葉片共振的方法。9.轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速：通常把機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速叫轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。二、填空1.氣缸按蒸汽參數(shù)的分類(lèi)：高壓缸、中壓缸、低壓缸。2.滑銷(xiāo)系統(tǒng)的作用：保證氣缸能定向自由的膨脹，并能保證氣缸與轉(zhuǎn)子中心一致，避免因膨脹不暢產(chǎn)生不應(yīng)有的應(yīng)力及機(jī)組振動(dòng)。通常有立銷(xiāo)，縱銷(xiāo)，橫銷(xiāo)，斜銷(xiāo)，角銷(xiāo)。3徑向支持軸承的作用及分類(lèi)：作用，承受轉(zhuǎn)子的重量及轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不平衡的離心力，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置。分類(lèi)，圓柱形軸承

37、，橢圓形軸承，三油楔形軸承，可傾向軸承。4.推力軸承的作用：確定轉(zhuǎn)子的軸向位置和承受作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力。5.轉(zhuǎn)子的種類(lèi)：整鍛轉(zhuǎn)子，套裝轉(zhuǎn)子，焊接轉(zhuǎn)子，組合轉(zhuǎn)子。6聯(lián)軸器的種類(lèi)：剛性聯(lián)軸器，半繞性聯(lián)軸器，繞性聯(lián)軸器。作用是連接各轉(zhuǎn)子，傳遞扭矩。7.激振力按頻率分類(lèi)：低頻激振力 高頻激振力8.彎曲振動(dòng)的分類(lèi)：切向振動(dòng) 軸向振動(dòng)10.影響葉片自振頻率的因素 （1）工作溫度 （2）葉根的連接剛度 （3）離心力 （4）葉片成組11.葉片的組成部分一般由葉型部分、葉根和葉頂連接件組成12.常見(jiàn)的葉根類(lèi)型T型葉根、叉型葉根、縱樹(shù)形葉根3. 簡(jiǎn)答補(bǔ)充影響葉片自振頻率的因素： 1.工作溫度：溫度升高，頻率下

38、降 2.葉跟的鏈接剛度 3.離心力 4.葉片的組成結(jié)構(gòu)1.葉片出口端口度是不是越厚越好？答：出口端厚度使噴嘴出口氣流分布不均，造成尾跡損失。使級(jí)的工作性能降低，但產(chǎn)生的高振激振力對(duì)安全性有好處，葉片出口厚度在保證安全性能的前提下做的越薄越好，一方面減少尾跡損失，一方面節(jié)省材料，減少葉片的重量。2.圍帶拉金對(duì)葉片自振頻率的影響答：圍帶或拉金對(duì)組內(nèi)單個(gè)葉片的自振頻率有兩個(gè)方面的影響：一方面它們的質(zhì)量分配到每個(gè)葉片上相當(dāng)于葉片的質(zhì)量增加，使頻率有所降低；看它們對(duì)葉片的反彎矩使葉片抗變形能力增強(qiáng)，使頻率升高。葉片成組后的自振頻率到底是降低還是升高要看這兩種影響因素中哪個(gè)起更大的作用。一般情況下，由于剛

39、度增加使頻率升高的數(shù)值大于質(zhì)量增加使頻率降低的數(shù)值，所以葉片成組的頻率通常比單個(gè)葉片的同階頻率高。拉金對(duì)葉片自振頻率的影響還與拉金的安裝位置有關(guān)。3.常見(jiàn)葉片調(diào)頻措施（1）在圍帶與拉金與葉片的連接處加焊，以增加連接牢固程度，增大圍帶和拉金的反彎矩，增加葉片的剛度，提高自振頻率。（2）當(dāng)葉片較厚時(shí)可在葉頂鉆徑向孔，減小葉片質(zhì)量，這對(duì)葉片的剛度影響不大，可以提高葉片的自振頻率，在不影響級(jí)的熱力特性的情況下，適當(dāng)改變?nèi)~片的高度，也可達(dá)到改變?nèi)~片自振頻率的目的。（3）重新安裝葉片改善安裝質(zhì)量。（4）改變成組葉片的葉片數(shù)。（5）改變圍帶或拉金的尺寸。（6）采用拉金絲。（7）增設(shè)拉金，增加拉金數(shù)。（8）加

40、大拉金直徑或改變空心拉金。（9）改變激振力頻率。（10）減少激勵(lì)力。*引起強(qiáng)迫振動(dòng)方面的原因1. 機(jī)組內(nèi)存在機(jī)械性干擾：（1）轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡；（2）轉(zhuǎn)子的連接和對(duì)中有缺陷；（3）轉(zhuǎn)子彎曲（4）轉(zhuǎn)子受到機(jī)械摩擦力2. 轉(zhuǎn)子支撐系統(tǒng)的條件改變3. 電磁力的不平衡*引起機(jī)組自激振動(dòng)的原因: 1.軸承間隙 2.間隙震蕩 自激振蕩：振動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)本身的運(yùn)動(dòng)不斷向自身饋送能量，自己激勵(lì)自己，與外界的激振力無(wú)關(guān)，這樣的震蕩稱(chēng)作自激振蕩。1、 名詞解釋1、 凝汽器的最佳真空：在其它條件不變的情況下，如增加冷卻水量，則凝汽器的真空就會(huì)提高，汽輪發(fā)電機(jī)組輸出的功率就會(huì)增加，但同時(shí)循環(huán)水泵的耗功也會(huì)增加，當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差達(dá)到最大時(shí)，即凝汽器達(dá)到了最佳真空。2、 汽阻：凝汽器入口壓力與空氣抽出口的壓力的差值是蒸汽空氣混和物的流動(dòng)阻力 。3、 端差：對(duì)一定的凝汽器，端差的大小與凝汽器