船舶建造過程1

1、船舶建造過程1New船舶建造過程1船舶建造過程船舶建造這個術語指為客戶生產(chǎn)如船舶,離岸工程結構,水上機械設備等產(chǎn)品的工業(yè).通常,產(chǎn)品要根據(jù)定單建造并根據(jù)買家的具體要求定制.即使要建造一系列類似的船,這項規(guī)那么同樣適用.整個建造過程會根據(jù)客戶的要求進行調整,但大體上會涉及幾個具體階段,概括為：船東需求開發(fā)初步/概念設計合同設計投標/簽約細節(jié)設計和規(guī)劃建造船舶建造過程的第一步是客戶對產(chǎn)品需求的設想.舉例來說,航運航線要預見到每年在日本和加州之間要運輸 250000250000 輛汽車對運輸方式的需求,某個州的交通部門每天也要通過內陸水道的 1010 多條航道載運 150000150000 名乘客,

2、且其平均每條航線 3030 多班次.石油公司需要每年從加勒比海向美國東北部運輸一千萬噸原油.美國海軍一得到任務命令就需要一艘船運送供應給在世界任何地方戰(zhàn)斗的部隊以支持.另外,航線所有人也要預見到中美兩國之間集裝箱貿(mào)易的增長,其性質和數(shù)量都不可估量.一艘新船的用途各異,但是最終產(chǎn)品應能反映船東的需求和使用目的.一旦船東確定了對新船的要求并定義了其運作要求,下一步就是對這艘船的基本特征進行初步定義.該初步/概念設計階段可以由船東雇員內部完成,或由船東雇傭的設計師,或由一家或幾家船廠的員工完成.在美國的作法是由一名設計師做初步設計.與此不同,美國海軍內部擁有一個非常大的初步設計部門.如果是對某些特別

3、類型的船具有相當多經(jīng)驗的船東也可能直接與船廠接觸.其目的是開發(fā)出一種滿足要求的設計,同時利用其建造經(jīng)驗和水平以降低建造時間和本錢.本階段的終端產(chǎn)品即是對該船的總體定義,包括尺寸,船形,總布置,動力,機械布置,任務系統(tǒng)定義 如載貨量,裝卸設備,戰(zhàn)斗系統(tǒng)或宜居性,可變重量的承載力如原油,水,船員和供應以及對主要系統(tǒng)的初步定義如結構,管道,電路,機械和取暖,通風與冷卻裝置.投標或合同所需要的信息以初步設計階段所定義的,即對要建造的船舶的一般描述為根底,但還需要準備更多細節(jié)的信息.要獲得這些信息需要進行合同設計,這些信息必須包含足夠的細節(jié)使得對該造船工程感興趣的船廠能夠對所需本錢和時間進行評估.由于是

4、在初步設計階段,所以該項工作可選擇由船東的雇員,或設計師,或船廠的人員來完成.但是全部由船東雇員來完成合同設計準備工作的情況是不常見的.在完成合同設計階段之后,就要選擇某一造船廠來建造該船.除非在初步和/或合同設計階段船東指定了一家船廠,否那么就要根據(jù)一個雙方都可以接受的設計來協(xié)商出一個合同,通常的做法是根據(jù)合同設計和具體要求進行投標.由于建造新船的本錢很高,所以合同通常都很長且復雜.最重要的因素是本錢,交付日期以及性能要求.在完成投標及簽署合同之后,船舶建造過程的第五個階段就要進行細節(jié)設計,方案及日程安排.船舶建造涉及到采購數(shù)噸的原材料及成千上萬個組件,用原材料生產(chǎn)出上千個零件,以及對這些零

5、件和組件的組裝.因此,就需要復雜而詳細的規(guī)劃.細節(jié)設計和規(guī)劃必須能夠答復是什么,在哪兒,如何操作,何時以及由誰操作的問題.細節(jié)設計首要工作是決定要建造什么零件,裝配,系統(tǒng)以及要采購什么組件.在哪里和如何操作是涉及設施使用的問題,其中包括確定船廠內的位置,建造工具以及要使用的技術.對于分包,室內加工及采購等問題也會在此得到解答.這些問題也屬于規(guī)劃中的一局部.在確定所有操作的順序時,其中包括采購,加工,以及對信息的需求次數(shù) 設計,方案書,批準等 .這是日程安排的內容.最后涉及到的內容是分工問題.很明顯這些問題的答案之間相互聯(lián)系.任何一個船廠的或建造工程的成功都與這些問題的解答,細節(jié)設計和規(guī)劃過程直

6、接相關.船舶建造過程的最后一個階段是船的實際建造.船舶建造可以被看作在四個層面的加工.第一層是使用原材料加工零件及型材如鋼板,管,金屬板和線纜對元件的采購和處理可被視為這個最低加工層面的一局部.第二個加工層面涉及到組合零件及部件以制成組件或元件.這些連接起來的零件的聚集起來在第三加工層被組合成船體支座.船體支座通常是在非最終建造現(xiàn)場所建造的船的最大零件.架設是最后一個加工層面,涉及到支座的著陸以及在建造現(xiàn)場連接支座如下水滑道,槽式船塢或干船塢 .現(xiàn)實中造船的階段主要涉及對各種零件的組裝,裝配組件或支架,并組裝成一個完整的船.建造階段一個重要的部分是要確認該船符合合同要求.而且,在交付船東之前,

7、該船要經(jīng)過一系列的測試及檢驗.因而船舶建造的過程可以被視為船東需要一艘具有某些用途的船,這個過程需要經(jīng)過一些文字工作的階段設計,合同,規(guī)劃等且最后把所有信息聚集起來,連接零件和元件來制作出想要的船只.成功的造船過程需要在所有這些階段謹慎的衡量,限制并操作.船舶建造工業(yè)具有百年的歷史,幾乎與人類的歷史平行.船舶建造技術的變化隨著船舶設計,材料,市場和建造方法的變化而變化.船舶建造公司的組建也隨著這些進步而改變.船舶建造初期的歷史中,和許多早期工業(yè)一樣,是適應于行業(yè)性的.因而,船舶建造幾乎全部依賴于工匠們來完成.在建造之前幾乎沒有規(guī)劃工作要做.由于船東們對新船所要求具有的特征越來越具體,船廠也需要

8、做更多的規(guī)劃.盡管如此,在建造之前,還僅僅是使用擬建造船只的模型或簡單草圖來指導建造.由于建造過程變得越來越復雜且高效,船廠也隨著技術而進步.船舶建造開始被劃分為幾個門類,如船體建造,機械,曬裝設備及噴漆.近代,大批量生產(chǎn)的技術及焊接技術都對船舶建造產(chǎn)生了很深的影響.2020 世紀60,7060,70 年代晚期,船廠繼續(xù)使用大批量生產(chǎn)或組裝線技術.自此以后,一種新的造船方法出現(xiàn)并被證實更適于這種行業(yè)的經(jīng)濟和技術條件.這種方法把成組建造技術應用于船舶建造.本書的目的即是描述使用成組建造技術的船舶建造的原那么和操作.與任何已經(jīng)存在很多年的工業(yè)一樣,任何系統(tǒng)都把新舊技術混合使用.本書描述的系統(tǒng)取材于很多來源,把很多地方目前正