鐵路平面調(diào)車作業(yè)基本知識(shí)概述

1、鐵路平面調(diào)車作業(yè)根本知識(shí)概述平面調(diào)車作業(yè)主要利用牽曲線進(jìn)行,具作業(yè)方法分為推 送法和溜放法兩種.牽曲線分為平面牽曲線和坡度牽生線, 我國(guó)鐵路大局部車站配置的是平面牽曲線.利用牽由線進(jìn)行 調(diào)車是一種根本的調(diào)車作業(yè)方法,是一種以機(jī)車推力為主的 調(diào)車作業(yè)方式.一、牽曲線調(diào)車的特點(diǎn)牽曲線調(diào)車具有以下特點(diǎn)：1 .車輛移動(dòng)完全依靠調(diào)車機(jī)車的推送力；2 .解體車組時(shí)的提鉤地點(diǎn)隨著調(diào)車車列的移動(dòng)不斷變 化,提鉤地點(diǎn)不固定；3 .車組脫離車列時(shí)的速度為該車組的最高速度；4 .溜放調(diào)車時(shí),車組脫離車列后的間隔距離,主要依靠 制發(fā)動(dòng)用手制動(dòng)機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)；5 .調(diào)車人員勞動(dòng)強(qiáng)度大,且需經(jīng)常在車列、車組中上下 車,平安性差

2、.二、牽曲線調(diào)車的根本因素任何一種調(diào)車作業(yè)都是由假設(shè)干調(diào)車鉤或假設(shè)干調(diào)車程這 兩種根本因素組成的.一調(diào)車鉤調(diào)車鉤是調(diào)車機(jī)車連桂或摘解一組車輛的作業(yè),是衡量 調(diào)車工作量的一個(gè)根本單位.調(diào)車作業(yè)方案就是以調(diào)車鉤為 單位,按作業(yè)的順序排列的.調(diào)車鉤可分為：1 .桂車鉤調(diào)車機(jī)車或桂有車輛駛往線路內(nèi)連桂車輛后牽生至 開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為桂車鉤.當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與 調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí),調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)桂車并推至 峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也稱桂車鉤.2 .推送鉤調(diào)車機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后,返回至 開(kāi)始下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤.3 .溜放鉤調(diào)車機(jī)車用溜放的方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜

3、放鉤.4 .空鉤空程調(diào)車機(jī)車從峰頂或從作業(yè)地點(diǎn)至車場(chǎng)與待解車列連桂的作業(yè)稱為空鉤空程.二調(diào)車程調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連桂車輛加減速一次的移動(dòng).調(diào) 車程按其組成因素可分為以下六種類型：1 .加速-制動(dòng)型：即機(jī)車加速到一定速度后立即制動(dòng)；2 .加速-惰行型：即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行;3 .加速情行制動(dòng)型：即機(jī)車加速到一定速度后,以 惰力運(yùn)行一段距離,然后制動(dòng)；4 .加速-定速-惰行型：即機(jī)車加速到一定速度并定速 運(yùn)行一段距離后,以惰力運(yùn)行；5 .加速-定速-制動(dòng)型：即機(jī)車加速到一定速度并以定 速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)；6 .加速-定速-惰行一制動(dòng)型：即機(jī)車加速到一定速度 并定速運(yùn)行一段距離后,先

4、惰力運(yùn)行,最后制動(dòng).三鈞分完成單位調(diào)車鉤所需的時(shí)分稱為鉤分.鉤分是衡量調(diào)車 效率上下的一種指標(biāo).一般情況下,長(zhǎng)距離行程的調(diào)車鉤鉤分較長(zhǎng),而短距離行程的調(diào)車鉤鉤分較短,因此,在調(diào)車工 作中,應(yīng)盡可能地少用長(zhǎng)距離行程的調(diào)車鉤,或采取舉措變 長(zhǎng)距離行程調(diào)車鉤為短距離行程調(diào)車鉤.以壓縮鉤分,提升 調(diào)車效率.三、牽曲線調(diào)車作業(yè)方法牽曲線調(diào)車又稱平面調(diào)車.按操作技術(shù)的不同分為推送 調(diào)車法和溜放調(diào)車法.一推送調(diào)車法推送調(diào)車法是指使用機(jī)車將車輛由原地點(diǎn)調(diào)移到另一 指定地點(diǎn),在調(diào)動(dòng)過(guò)程中不摘車的作業(yè)方法.推送調(diào)車作業(yè) 過(guò)程如圖33所示.使用推送調(diào)車法時(shí),車輛在調(diào)移過(guò)程中不摘車,始終和 調(diào)車機(jī)車連桂在一起,待車列

5、停妥后摘車,因此,技術(shù)要求簡(jiǎn)單,作業(yè)比擬平安,但由于它主要使用桂車鉤和推送鉤等 長(zhǎng)距離行程來(lái)完成,故消耗時(shí)間長(zhǎng)、調(diào)車效率低.二溜放調(diào)車法溜放調(diào)車法是指使用機(jī)車推送車列到達(dá)一定速度后制 動(dòng),使摘解的車組借助獲得的動(dòng)能溜到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法.溜放調(diào)車法按其作業(yè)方法不同分為單組溜放、連續(xù)溜放、 多組溜放、惰力溜放和牽引溜放等.1 .單組溜放將調(diào)動(dòng)車列一次牽由,通過(guò)一次推進(jìn)加、減速只溜由一 個(gè)車組的作業(yè)方法,稱為單組 或單鉤溜放.其作業(yè)過(guò)程如 圖3 4所不.口占. 一幾2 .連續(xù)溜放將調(diào)動(dòng)車列一次牽由,通過(guò)一次推進(jìn),屢次加、減速,每一次加減速溜由一個(gè)車組,中途不回拉的作業(yè)方法,稱為連續(xù)溜放.其作業(yè)過(guò)程

6、如圖3 - 5所示用J9 J& *瞳呻贛M例m連續(xù)溜放的關(guān)鍵是掌握好溜放速度和溜放車組間的技 術(shù)間隔保安間隔.溜放速度過(guò)大,那么給目的制動(dòng)造成困難, 容易使溜放車組與線路內(nèi)的停留車組發(fā)生沖撞；速度過(guò)小, 又會(huì)使車組在未溜過(guò)線路警沖標(biāo)時(shí)就中途停車,造成“堵門或“壓岔子,影響后組車的溜放,如此時(shí)后行車組已經(jīng)溜 由,就有可能造成車輛尾追或側(cè)面沖突事故.前后兩車組問(wèn) 隔距離過(guò)大,影響調(diào)車效率；間隔過(guò)小,容易造成扳道人員 來(lái)不及扳道,兩車組進(jìn)入同一線路,或扳道員中途轉(zhuǎn)換道岔 車輛進(jìn)入“四股而發(fā)生脫軌事故.3 .多組溜放將調(diào)動(dòng)車列一次牽由,通過(guò)一次推進(jìn)加、減速,將多個(gè) 車組一次同時(shí)溜由,在溜行途中運(yùn)用于制動(dòng)機(jī)調(diào)速限制車組 間隔,依次分別進(jìn)入指定線路的作業(yè)方法,稱為多組溜放.4 .惰力溜放將調(diào)動(dòng)車列一次牽由,通過(guò)一次推進(jìn)加速,屢次減速制 動(dòng)、緩解車鉤壓縮提鉤,每一次減速制動(dòng)溜由一個(gè)車組的 作業(yè)方法,稱為惰力溜放.5 .牽引溜放調(diào)車機(jī)車牽引調(diào)動(dòng)車列向?qū)ο虻啦磉\(yùn)行至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)關(guān) 機(jī),提鉤后,機(jī)車再開(kāi)機(jī)加速,迅速與后部車組分開(kāi)越過(guò)道 岔,道岔瞬時(shí)轉(zhuǎn)換,