橋臺(tái)施工方案

1、西康二線工程田灞疏解線豁口特大橋田王臺(tái)施工方案一、編制依據(jù)1 、鐵路技術(shù)管理規(guī)程第九版2、鐵路工務(wù)安全規(guī)則3、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) (TB10415-2003 )4、鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)5、西康二線田灞疏解線豁口特大橋施工圖及設(shè)計(jì)文件6、西安鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則7 、 56 工字鋼的相關(guān)技術(shù)資料及我單位以往施工經(jīng)驗(yàn)二、工程概況本工程為西康增建第二線工程田灞疏解線豁口特大橋田王臺(tái) (140# )施工，豁口特大橋中心里程 DsK22+137 ，橋址位于西安市 灞橋區(qū)灞橋鎮(zhèn)與洪慶街道辦之間，橋梁起于灞橋鎮(zhèn)灞橋村西側(cè)，平行于隴海線穿越灞橋堡村后，斜跨隴海線，建材廠專用線，西

2、安東 繞城高速公路，西康一線聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)豁口村跨越 108 國(guó)道，西臨高 速公路后，與鄭西聯(lián)絡(luò)線西康二線特大橋并行進(jìn)入田王站。根據(jù)橋址處地形、地貌特征，道路及鐵路立交等特點(diǎn)， 本橋孔跨布置為： 一聯(lián) ( 32+48+32 )m 連續(xù)梁 +( 1 孔24m+11 孔 32m+1 孔 24m+2 孔 32m+2 孔 24m) 簡(jiǎn)支梁 + 一聯(lián)(32+48+32 ) m 連續(xù)梁 +(1 孔 32m+1 孔 24m+14 孔 32m+3 孔24m+18 孔 32m+2 孔 24m+2 孔 32m ) 簡(jiǎn) 支梁 + 一聯(lián) (40+64+40 )m連續(xù)梁 +(18 孔 32m+1 孔 24m+1 孔 32m

3、) 簡(jiǎn)支梁 + 一聯(lián) (40+64+40 )m 連續(xù)梁 + (11 孔 32m+1 孔 24m+1 孔 20m+1 孑 L 24m+2 孑 L 32m)簡(jiǎn)支梁 + 一聯(lián) (40+64+40 ) m 連續(xù)梁 + ( 31 孔 32m ) 簡(jiǎn)支梁。田王臺(tái)設(shè)計(jì)為簡(jiǎn)支 T 梁 T 型橋臺(tái)，與既有鄭西聯(lián)絡(luò)線西康二線 特大橋安康臺(tái)形式相同。臺(tái)身高 5.21 米，上部結(jié)構(gòu)高 3.85 米?；?礎(chǔ)為 6 根 1.25 米鉆孔樁，長(zhǎng)度42 米；承臺(tái)為 11.5 X5.7 X2.5 米鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)。豁口特大橋田王臺(tái)與既有鄭西聯(lián)絡(luò)線西康二線特大橋安康臺(tái)同 樣位于 R=1200 米圓曲線上。 線間距兩橋臺(tái)處為 1

4、0.2 米， 逐漸縮小 至 5.3 米并行一起進(jìn)入田王車站。橋址下主要為黏質(zhì)黃土，既有鄭西聯(lián)絡(luò)線西康二線特大橋安康 臺(tái)在該處的軌面高程415.296m ，豁口特大橋田王臺(tái)設(shè)計(jì)柜面高程為425.546m 。二者位置關(guān)系如下圖所示：10.16JI gro-二二VA0i34Er-115.546415.2%V4 4既有橋臺(tái)；新:建408.170lS橋臺(tái)I:2 J.50本圖尺寸以米計(jì)由于新建豁口特大橋田王臺(tái)線路中心位于既有鄭西聯(lián)絡(luò)線西康二線特大橋安康臺(tái)及臺(tái)后路基邊坡上，因此田王臺(tái)在施工是要對(duì)既有橋臺(tái)及路基線路進(jìn)行加固處理。加固采取挖孔樁配D16施工便梁架空線路，并加固路基。 三、線路架空方案本橋臺(tái)計(jì)劃采

5、用56工字鋼縱向架空線路。在既有橋臺(tái)臺(tái)后兩側(cè)各設(shè)置3根長(zhǎng)12m機(jī).0 m C15鋼筋碎挖孔樁作為便梁支墩；56工字鋼支墩 上設(shè)兩層枕木垛。挖孔樁鋼筋籠縱向主筋采用16螺紋鋼，箍筋采用？ 8圓鋼，間距均為0.2米。在孔底1.5米范圍內(nèi)為擴(kuò)大 基礎(chǔ)，即孔樁在最下 端1.5米范圍內(nèi)孔徑由1.0m增大為1.2m,擴(kuò)大基礎(chǔ)是為提高地基承載力；樁頂內(nèi)設(shè)？16鋼筋網(wǎng)片兩層，間距 0.2m ;并預(yù)埋？ 28鋼筋拉環(huán)兩個(gè)及聯(lián)系梁接茬鋼筋，拉環(huán)用于便梁就位后與之相聯(lián)接，以防便梁沿既有線路方向移動(dòng)。梁下放2 層短枕，相互連接成整體固定梁端，孔樁深入新建承臺(tái)底面以下3.0m，挖孔時(shí)樁頂深1.5m 內(nèi)用預(yù)制好的井圈護(hù)壁

6、,開挖過(guò)程中井圈護(hù)壁跟進(jìn)。（詳見附圖 2 ）四、施工工藝及方法1 、挖孔樁施工工藝流程： 先加固線路，再進(jìn)行挖孔樁施工。（ 1 ）地下電纜防護(hù) 挖孔樁施工前，必須根據(jù)施工調(diào)查，對(duì)線路兩側(cè)的電纜進(jìn)行施 工前探測(cè)，探測(cè)前必須與工務(wù)、電務(wù)、供電等部門簽訂安全協(xié)議， 探測(cè)時(shí)工務(wù)、電務(wù)、供電等部門必須派人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮，用人工掏 探形式，小心挖出電纜。嚴(yán)禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜。電 纜挖出后按電務(wù)部門的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。（ 2 ）、線路加固：A 、 委托西安工務(wù)段對(duì)該處上下行無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散。 對(duì)既 有線路進(jìn)行防爬鎖定，鎖定方法：用防爬支撐和防爬器對(duì)本段前后75 米范圍進(jìn)行防爬加強(qiáng)，并以 700

7、N M 的扭力擰緊所有的扣件。B 、 搭設(shè)枕木垛，清理道碴并開挖至標(biāo)高。在每個(gè)挖孔樁兩側(cè) 3米處及線路另側(cè)對(duì)應(yīng)位置共搭設(shè)四個(gè)枕木垛。枕木擺設(shè)在一定承載 力硬土（夯實(shí)）上。枕木垛按兩層布置尺寸為 2.5m xi.25m 布置，底層按垂直線路方向布設(shè)，并用碼釘加固。C 、鋪設(shè)橫梁。 根據(jù)工程情況選用定型鋼枕作為橫梁， 鋪設(shè)定型 鋼枕橫梁按間隔 0.67m 設(shè)置（詳見后附圖），并在軌底鋪設(shè)橡膠墊。D 、加固完畢，道碴全部回填，并搗實(shí)。（ 3 ）、挖孔樁施工：A 、 要點(diǎn)慢行施工根據(jù) 鐵路工務(wù)安全規(guī)則 進(jìn)行挖孔樁施工期間要求列車限速行駛，速度為 60km/h 。 慢距 100 米， 窯田聯(lián)絡(luò)線里程為

8、K24+400 ? K24+650 段。B 、 施工準(zhǔn)備a 、挖孔樁施工前要精確測(cè)定樁位，平整場(chǎng)地，用木版及釬釘對(duì)道床做好防護(hù)。b 、 枕木圍護(hù)。挖孔樁開挖前在井口用枕木圍 60cm 圍堰以策安 全。c 、 修 建出碴道路。 第一節(jié)井圈安裝完后， 在井口附近修建臨時(shí)道路，供運(yùn)輸棄碴。d 、 配備齊全所需的機(jī)具、器材、照明及人員上下設(shè)施。C 、 樁身開挖a、 井口部分。根據(jù)樁身井口段土質(zhì)情況將井口挖至 1m 深時(shí)， 安設(shè)第一節(jié)井圈護(hù)壁。此節(jié)井圈頂面要平整，并高出原地面20cm ， 用來(lái)防止下節(jié)井壁開挖時(shí)井口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人。b 、 樁井挖土。 采取邊挖邊下井圈支護(hù)的方法， 每挖

9、深 1.5m-2.0m 后， 安設(shè)一節(jié)井圈。C 、 出 土。井內(nèi)采用人工裝土，使用卷?yè)P(yáng)機(jī)及吊桶做提升設(shè)備， 井上設(shè)專人指揮，將吊桶直接提升到井口，人工抬出運(yùn)走。d 、 安全設(shè)施。樁身開挖必須嚴(yán)格遵守建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。各工序必須有安全員親臨現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)。e 、 施工時(shí)井口四周必須設(shè)防護(hù)柵欄， 各種材料及施工器材距井 口有一定距離，以防落入井內(nèi)傷人。f 、 挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時(shí)搭設(shè)掩體。提升設(shè)備要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員 上下井，井深 2m 以內(nèi)設(shè)扶梯，井深2m 以下設(shè)帶安全卡的吊籠。 井內(nèi)設(shè)換氣供氧設(shè)備，以保證井內(nèi)施工人員的安全。g

10、 、 作業(yè)時(shí)電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必 須使用安全電壓。D 、灌注樁身混凝土a、 樁身材料。 C15 鋼筋混凝土，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)混凝土標(biāo)號(hào)控制好 配合比，混凝土原材料要符合技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋直徑、間距、接 頭等均要符合鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。b 、 灌注前準(zhǔn)備工作清孔：一是鑿除護(hù)壁突出的部位，防止侵入鋼筋骨架范圍。二 是清除護(hù)壁上的雜物。c 、 鋼 筋骨架為了確保行車安全， 鋼筋應(yīng)在井內(nèi)綁扎成型。 鋼筋進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí) 要特別注意，防止頂回信號(hào)d 、灌注混凝土凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌，地泵灌注。灌注速度要盡可能加快。混凝土使用振搗器人工搗實(shí)，一次連續(xù)灌注完畢。E、挖孔樁檢算a、線路各

11、荷載的確定根據(jù)線路加固平面布置， 主架空挖孔樁最大間距6m ，對(duì)各挖孔樁進(jìn)行檢算；樁徑 1.0m; 最大樁長(zhǎng)為 12 米;線路活荷載 q=107KN/m靜荷載 q =20KN/m沖擊系數(shù) ： V=60KM/h 計(jì) 1+ 尸 1.5作用到支墩上的荷載為 107 X12 X1.5+20 X12=2166 KN挖孔樁自重3.14 X0.5 2 X12 X2.5 X9.8=231 KN總荷載 ： F=2166+231=2397 KNb 、摩擦樁軸向受壓的容許承載力 ：根據(jù)橋涵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范，摩擦樁軸向受壓的容許承載力：:P =U Eaifili+ ?ARa=2 X3.14 0.5 0.9 X50 X12

12、+1 X3.14 X1.02 300=2638 KN:P 樁的容許承載力 （KN） ,U 樁身截面周長(zhǎng)（m） ;Li 各土層厚度： 全為粘質(zhì)黃土,厚度為19m; A 一樁底支承面積（m2）Fi, ai- 對(duì)各土層樁周摩阻力和樁底承壓力的影響力入系數(shù)Ra-為樁尖土的極限承載力（Kpa）;為了提高地基承載力，對(duì)樁底進(jìn)行灰土樁處理，使樁底承載力達(dá)到 300 Kpa 。c 、樁結(jié)構(gòu)的確定：F=2397KN P=2638KN, 故地承載力滿足要求。樁頂應(yīng)力 ： 盧 1805/ （0.5 2 X3.14 ） =2300 KpaC15 混凝土 ：門=8.3Mpa=8300Kpao=2300 Kpa 門 =8

13、300 Kpa所以樁 C15 混凝土滿足要求。故采用直徑為 1.0m, 長(zhǎng)為 12 米的 C15 鋼筋混凝土支墩滿足要求。 其他樁的檢算方法同上。2 、 挖孔防護(hù)樁施工防護(hù)挖孔樁采用洛陽(yáng)鏟掏挖成孔，孔徑40cm , 孔底升入承臺(tái)下 2m 。樁身材料為 C15 鋼筋混凝土， 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)混凝土標(biāo)號(hào)控制好配 合比， 混凝土原材料要符合技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋直徑、間距、接頭 等均要符合鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （挖孔防護(hù) 樁詳見附圖 3 ）挖孔樁間距1.0m 一個(gè)，在橋臺(tái)另一側(cè)每隔 2m 設(shè)一個(gè)，樁頂用 鋼筋混凝土系梁連結(jié)，并每隔一個(gè)預(yù)埋好對(duì)拉桿拉環(huán)。最后用拉桿 將兩側(cè)挖孔樁對(duì)拉。3 、 既有

14、橋臺(tái)護(hù)椎拆除及新建橋臺(tái)的施工由于新建橋臺(tái)中心距離既有線路中心有 10.2 米，故新建橋臺(tái)的施工需要拆除既有橋臺(tái)部分椎體及邊坡。為了滿足工程進(jìn)度及既有 線行車安全， 對(duì)既有路基開挖前進(jìn)行線路架空及挖孔樁防護(hù)， 具體 施作過(guò)程如下：線路架空及防護(hù)樁施工 T 鉆孔樁施工 T 承臺(tái)施工 T 基坑及時(shí)回填T 橋臺(tái)施工 T 臺(tái)后及兩側(cè)填土 T 拆除架空、恢復(fù)線路在線路架空完成后， 基坑開挖的防護(hù)樁也已完成， 隨之開始橋 臺(tái)基礎(chǔ)的鉆孔樁施工。承臺(tái)基坑開挖時(shí)在路基邊坡處時(shí)垂直開挖， 臺(tái)后方向需帶不小于 1 ： 0.6 的坡。及時(shí)用袋裝土對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。 待整個(gè)基坑開挖完成，及時(shí)綁扎鋼筋立模澆筑混凝土。在基坑開

15、挖 時(shí)，隨時(shí)觀測(cè)并檢查線路狀況，確保既有線行車安全。（ 1 ）、線路架空線路架空采用 56 工字鋼，行車限速60km/h 。所用便梁應(yīng)提前運(yùn)至既有安康臺(tái)兩側(cè)待命。 架空所用 2 片梁共需 1 次要天窗點(diǎn)， 慢行距離 為，窯田聯(lián)絡(luò)線為 K24+400 ? K24+650 段，慢距均為 100m 。 56 工字 鋼施工便梁作縱梁， 定型鋼枕作橫抬梁和線路聯(lián)結(jié)形成整體， 其傳力 過(guò)程為：列車荷載-線路鋼軌-定型鋼枕-56工字鋼施工便梁縱梁-枕木垛t挖孔樁基礎(chǔ)清除該段線路全部道碴，掏空枕木底道碴，使線路完全架空。其作業(yè)方法及步驟為：第一步：按設(shè)計(jì)方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設(shè)計(jì)標(biāo)高

16、后灌筑砼支承墩。第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設(shè)計(jì)位置就位，再把另一 片縱梁第三步：安裝橫梁。安裝橫梁位置在既有枕木空，不用換枕木。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的 1 股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入 1 根橫梁。塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同 時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。第四步：將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)橫梁。 第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。組裝過(guò) 程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上應(yīng)上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。（ 2 ） 、 線路加固檢查： 開挖前必須對(duì)線路加固情況進(jìn)行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加 固是否符合設(shè)計(jì)要求，加固部件有無(wú)侵入限界的情況，加固扣件是 否有松動(dòng)

17、脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。（ 3 ）、防脹軌措施 鋼軌伸縮受溫度影響很大，施工時(shí)應(yīng)減小對(duì)既有線水平方向的 擾動(dòng)，不起道落道，以免發(fā)生脹軌跑道等情況。加固、頂進(jìn)工作應(yīng) 盡量安排在溫度較底或凌晨、傍晚進(jìn)行。備足降溫材料（海綿、塑料管、水桶等）和充足水源。專人定時(shí)測(cè)量軌溫，監(jiān)視鋼軌方向，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，及時(shí)匯報(bào)， 及時(shí)處理，并按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)。必要時(shí)采取澆水降溫等應(yīng)急措施。4）、故障處理措施及材料準(zhǔn)備：開挖前應(yīng)做好各種故障處理方案，對(duì)作業(yè)人員交待清楚。另外 , 還需要準(zhǔn)備足夠的故障處理材料，主要包括加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護(hù)搶險(xiǎn)的道碴、草袋、枕木等。

18、(5 )、安全防護(hù)：落實(shí)防護(hù)人員和防護(hù)信號(hào)工具、防護(hù)標(biāo)志牌，駐站聯(lián)絡(luò)員與工地間的 通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐 現(xiàn)場(chǎng)的施工配合人員等。(6 )、恢復(fù)線路橋臺(tái)施工完畢后，及時(shí)拆除線路加固，補(bǔ)充道硝，找平軌面，撥 正方 向，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然后會(huì)同工務(wù)部門共同檢查驗(yàn)收，并辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃。五、材料機(jī)具表，號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1發(fā)電機(jī)200KW臺(tái)1備用2攪拌機(jī)120mVh套13壓機(jī)臺(tái)104撬棍根505木枕L=2.5m根3606施工便梁D16片27汽車吊25T臺(tái)28挖掘機(jī)220臺(tái)19洛陽(yáng)鏟個(gè)10六、施工組織機(jī)構(gòu)、施工進(jìn)度及勞力安排1、施工組織機(jī)構(gòu)序號(hào)姓名職務(wù)

19、職責(zé)范圍1羅曉東工區(qū)經(jīng)理全面負(fù)責(zé)2馬偉技術(shù)主管技術(shù)全面負(fù)責(zé)3茍金柱工區(qū)副經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)4任國(guó)權(quán)物資設(shè)備5質(zhì)檢工程師6楊廣年試驗(yàn)7常林會(huì)安全員2、勞力安排工種人數(shù)工程技術(shù)人員4人線路工4人機(jī)械操作人員3人其它勞力配備303、施工進(jìn)度安排(1)挖孔樁及防護(hù)樁施工安排：計(jì)劃于 2010年3月20日？ 4月20日完成。、架空安排：計(jì)劃于 2010年4月21日開始架空，2010年 4 月 30 日架空完畢，達(dá)到開挖程度。（ 3 ） 、 鉆孔樁、 承臺(tái)及臺(tái)身施工計(jì)劃于 2010 年 5 月 1 日開始， 2010年 6 月 20 日完畢， 到 2010 年 6 月 30 日架空拆除， 線路恢復(fù) 常速行車。另

20、外，依據(jù)實(shí)際進(jìn)度和強(qiáng)度試驗(yàn)情況，可適當(dāng)調(diào)整架空時(shí)間安 排。七、拆除架空設(shè)備1 、橋臺(tái)施工完畢后，立即進(jìn)行道床及橋臺(tái)兩側(cè)的回填，人工用 筐子將道碴或黃土運(yùn)至架空地段，使用電搗鎬將道床搗固密實(shí)。2 、拆除鋼枕，拆除時(shí)隔三抽一，循環(huán)進(jìn)行。抽出后及時(shí)上碴搗固，并對(duì)線路進(jìn)行整修。3 、拆除橫抬梁，在封閉要點(diǎn)的情況下方可進(jìn)行；拆除前，在線路兩側(cè)備足道碴，將橫抬梁脫離縱梁，人工配合卷?yè)P(yáng)機(jī)拉出線路外 側(cè)，線路上補(bǔ)足道碴，然后搗固，對(duì)線路進(jìn)行整修。4 、解體施工便梁。5 、施工便梁運(yùn)出場(chǎng)地，架空拆除完畢。八、安全措施（一）制度1 、 線路加固施工前應(yīng)按規(guī)定申請(qǐng)施工慢行要點(diǎn)， 慢行速度 45km/h ， 未經(jīng)批準(zhǔn)

21、不得扒開道床進(jìn)行架空，按規(guī)定設(shè)好慢行牌。2 、應(yīng)設(shè)置工地與車站之間的聯(lián)絡(luò)電話，派駐站聯(lián)絡(luò)員 24 小時(shí)負(fù)責(zé)聯(lián)系列車通過(guò)情況，及時(shí)通知施工現(xiàn)場(chǎng)，并經(jīng)常向運(yùn)輸部門介 紹施工情況。3 、對(duì)既有線設(shè)備進(jìn)行拆換、加固或撥道時(shí)應(yīng)先與工務(wù)部門取得 聯(lián)系， 經(jīng)協(xié)商研究同意后方可進(jìn)行。4 、 對(duì)既有線加固， 應(yīng)按批準(zhǔn)的方案進(jìn)行， 任何改變?cè)庸谭桨?的建議，非經(jīng)過(guò)公司一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)研究批準(zhǔn)均不得采用。5 、與有危及行車安全情況時(shí)，應(yīng)盡量在列車通過(guò)前處理，如列 車到達(dá)之前未能完成時(shí)，應(yīng)按技規(guī)要求派出防護(hù)人員設(shè)置信號(hào)， 通知列車停止前進(jìn)。6 、橋臺(tái)施工完畢，線路恢復(fù)正常后，應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同 檢查線路情況， 合格后辦

22、理相關(guān)消記手續(xù)， 線路防護(hù)工作方可結(jié)束。（二）要求1 、列車通過(guò)前，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行檢查，所有加固部件及料具不得 侵入 規(guī)定限界；每趟列車通過(guò)后檢查一遍線路及架空設(shè)備的穩(wěn)定情 況，發(fā)現(xiàn)問(wèn) 題及時(shí)整修。2 ） U 形螺栓不得高出扣板頂面。3 ）扣板頂不得高出行車軌頂面。4 ） 橫抬梁端頭的縱向吊梁及 U 型螺栓和扣板等不得侵入建筑 接近限界。5 ）沿線路的料具應(yīng)堆碼穩(wěn)妥不得侵入建筑接近限界。2 、鋼軌與行車軌之間不得掉落導(dǎo)電物體， 防止導(dǎo)電引起既有線信號(hào)異常，所有加固部件不得影響軌道電路。3 、線路養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)分工明確，定范圍、定項(xiàng)目、定辦法，做到 每次過(guò)車前檢查一次線路及路基加固情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處

23、理，使軌距、水平和方向符合要求。4 、線路架空作業(yè)開始至架空拆除恢復(fù)線路前，每天 24 小時(shí)派 人巡道，使軌距、水平和方向符合要求。5 、橋臺(tái)施工時(shí)，機(jī)械的使用必須利用列車行車間隙進(jìn)行作業(yè)。6 、開挖時(shí)必須做到以下要求： 列車通過(guò)時(shí)不挖土，避免列車通過(guò)時(shí)震動(dòng)大，造成塌方。挖土人員應(yīng)撤離開挖面 1m 以外。 無(wú)設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控不挖土。 交接班前不挖土。7 、 挖土?xí)r如發(fā)生塌方， 影響行車安全時(shí)， 應(yīng)迅速組織搶修加固。 挖土工作要與測(cè)量人員緊密配合。8 、 施工應(yīng)在列車通過(guò)的間隙進(jìn)行， 嚴(yán)禁在列車通過(guò)時(shí)施工； 列 車通過(guò)時(shí)，停止一切作業(yè)。（三）措施1 、防洪、防汛措施（ 1）、進(jìn)入工地后與當(dāng)?shù)?/p>

24、水利、氣象部門建立聯(lián)系制度，詳細(xì) 調(diào)查并取得氣象、水文資料，有針對(duì)性的制定防洪防汛措施。（ 2 ） 、 做好汛前防洪檢查， 備足防洪材料、 機(jī)界， 組織好搶修 隊(duì)伍，修筑臨時(shí)排洪設(shè)施，防患于未然。（ 3 ）、做好施工的抗洪防汛工作，對(duì)低洼地域的基礎(chǔ)開挖，在 施工中做到隨開挖、隨封閉、隨回填，對(duì)不能及時(shí)回填的基坑，周 圍應(yīng)有良好的排水設(shè)施。保證施工地段排水設(shè)施暢通無(wú)阻，確保行車安全。施工期間不能保證汛期安全的要暫停施工。2. 其他措施（ 1 ）、在施工前對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全教育，提高整體安全意識(shí)加強(qiáng)防范。（ 2 ）、對(duì)上崗人員進(jìn)行培訓(xùn)，特別是防護(hù)人員必須持有防護(hù)員證，對(duì)所有工種都必須持證上崗。

25、（ 3 ）、防護(hù)信號(hào)的位置及顯示要準(zhǔn)確。（ 4 ）、防護(hù)人員要能對(duì)各防護(hù)用品熟練使用。（ 5 ）、所有人員過(guò)鐵路時(shí)要做到“一看、二站、三通過(guò)”的原則。（ 6 ）、施工前應(yīng)與各相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，架空線路、架空 設(shè)備的拆除及橋臺(tái)施工應(yīng)取得運(yùn)營(yíng)單位同意，并辦理線路封鎖、慢行施工批準(zhǔn)手續(xù)。施工時(shí)由駐站聯(lián)絡(luò)員在田王車站運(yùn)轉(zhuǎn)室進(jìn)行運(yùn)統(tǒng) -46 登記，并加強(qiáng)與行車值班員聯(lián)系， 負(fù)責(zé)向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)慢行、給點(diǎn)、 消點(diǎn)及開通命令。（ 7 ）、線路架空后應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行檢查，并如實(shí)記錄，在交班時(shí)手 續(xù)清楚情況明白。（ 8 ）、架空時(shí)注意不得影響軌道電路，影響行車。（ 9 ）、施工中確保線路安全運(yùn)營(yíng)時(shí)工作重點(diǎn)，由

26、專人負(fù)責(zé)。（ 10 ）、凡進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)人員必須佩戴安全帽。（ 11 ）、為保證施工照明用電不間斷， 應(yīng)備置發(fā)電機(jī)， 以防停電 和以外情況發(fā)生。12 ）、挖孔樁開挖必須在線路加固完成后施工， 開挖時(shí)應(yīng)在線路兩側(cè)設(shè)擋護(hù)， 以防道碴或其它雜物掉入傷人?？讟稇?yīng)設(shè)通風(fēng)設(shè)施， 挖孔樁采用對(duì)角施工，并設(shè)專人防護(hù)，及時(shí)向挖孔人員通知列車運(yùn) 營(yíng)情況，孔樁內(nèi)施工人員必須戴安全帽。（ 13 ）、線路兩側(cè)堆放材料不得侵限， 且不得高于 1m 以防列車 在運(yùn)行過(guò)程中由于震動(dòng)滑落影響行車安全。（ 14 ） 、線路加固前， 應(yīng)對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行鎖定， 由施工加固線路范圍兩端起向外各延長(zhǎng)75m ，在此 75m 范圍內(nèi)設(shè)防爬器和防爬支

27、 撐。九、施工安全應(yīng)急預(yù)案既有線施工之前， 必須對(duì)可能發(fā)生的安全險(xiǎn)情事先準(zhǔn)備好緊急應(yīng) 對(duì)措施，作好人力、物力以及機(jī)具設(shè)備的儲(chǔ)備工作，以防險(xiǎn)情發(fā)生后 能迅速排除。具體要求做到以下幾項(xiàng)工作：（ 1 ）橋臺(tái)施工前應(yīng)把鐵路光纜及信號(hào)電纜遷出頂進(jìn)區(qū)域， 防止損 壞。（ 2 ）針對(duì)雨水可能較多的天氣狀況，做好邊坡的覆蓋工作，以使雨水不直接與坡體沖刷，并在坑外做排水溝，不間斷排水。（ 3 ）基坑開挖土方，如遇塌方、危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系， 并全力以赴組織搶修， 將土體坡面用鋼軌樁木板封閉， 架設(shè)枕木支墊加固線路，確保行車安全。（ 4 ）工地應(yīng)配置機(jī)械及足夠材料， 出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)立即對(duì)線路進(jìn)行搶 救；線路補(bǔ)充道碴，起、撥道恢復(fù)線路。5 ）按鐵路技術(shù)管理規(guī)程要求及運(yùn)營(yíng)單位商定事項(xiàng)，在施工 地段設(shè)置作業(yè)標(biāo)、鳴笛標(biāo)、減速信號(hào)牌、停車信號(hào)牌及測(cè)速器等，并按規(guī)定設(shè)置培訓(xùn)合格的防護(hù)人員。（ 6 ）有緊急情況時(shí)，