國(guó)際貨運(yùn)代理期末考試試題

1、國(guó)際貨運(yùn)代理期末考試試題1、代理可以從行為的角度定義，還可以從關(guān)系 的角度。2、貨運(yùn)代理按代理業(yè)務(wù)向貨主收取的是代理費(fèi)。3、 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則2004 年發(fā)布。4、經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資 本最低限額為 500 萬元人民幣。5、 公司的核心能力 的作者是普拉哈拉德和加 里哈默。6、 在貨運(yùn)的產(chǎn)品的整體概念里，核心產(chǎn)品是客 貨的空間位移。7、 一對(duì)一營(yíng)銷，是與顧客的營(yíng)銷策略。8、 華沙公約是 1933 年 2 月 13 日生效。9、 對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人和作為代理人進(jìn) 行區(qū)分的文件是 FIATA 示范法。10、 委托合同的訂立必須以委托人與受托人之間 的相互依

2、賴為前提。11、合同的訂立過程首先要經(jīng)過要約和承諾。12、 委托人和國(guó)際貨運(yùn)代理人簽訂合同所確定的 權(quán)利和義務(wù)關(guān)系是內(nèi)部法律關(guān)系。13、 通過對(duì)合同條款的解釋確定合同當(dāng)事人的法 律地位是最為可行合理的。14、 由下列原因之一造成海運(yùn)承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé) 任的是天災(zāi)意外事故。15、在當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)的主要運(yùn)營(yíng)形式集裝箱班輪16、集裝箱的載重量，4CFGPV26000 千克。17、在做箱環(huán)節(jié)中，集裝箱一般在開船前涯進(jìn)港。報(bào)驗(yàn)。19、在下列中，哪一種出于聲明性，聲明價(jià)值?珠寶。20、合同期限是 20 天，結(jié)果 30 天才到，逾期的 費(fèi)用是多少？ 50%021、 航空運(yùn)單由兩種文字組成， 第一組， 999o第

3、二組，航空運(yùn)單的順序號(hào)碼。22、海牙議定書修改，延遲交貨由原來的 14 天 改為了 21天。23、作為航空貨物運(yùn)輸銷售代理，銷售的產(chǎn)品是 航空公司的艙位。24、航運(yùn)價(jià)格類別用 M、N、Q、C、R、S, C 代表指定商品運(yùn)價(jià)。25、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征是多式聯(lián)運(yùn)合同。18、在報(bào)關(guān)時(shí)，一般辦植檢需在報(bào)關(guān)前四天進(jìn)行26、我國(guó)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出的注冊(cè)資金不得 低于人民幣 1000 萬。27、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的提貨單式是貨物的物權(quán)憑 證。28、按照國(guó)際航運(yùn)的慣例， 貨運(yùn)代理的傭金占運(yùn) 費(fèi)的 5%。29、原裝貨物數(shù)量不足應(yīng)該向發(fā)貨人索賠。名詞解釋：顯名代理：又稱公開本人姓名的代理，強(qiáng)調(diào) 代理人在代理中既明示

4、自己為代理人的身份，又以被代理人的名義與第三人進(jìn)行民事法律 行為。2、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式:是這個(gè)企業(yè)持續(xù)不斷地獲 取利潤(rùn)的方法的集合。 包括收入來源、 能夠向 客戶提供的價(jià)值、保證持續(xù)提供價(jià)值的方式。3、物流業(yè):與商品在空間和時(shí)間上的位移所涉 及的貨物運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等相關(guān) 行業(yè)的集合。法律關(guān)系的內(nèi)容:是指法律關(guān)系主體間在一 定條件下依照法律規(guī)定或約定所享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)。1、4、5、責(zé)任保險(xiǎn)第三人:是指責(zé)任保險(xiǎn)單約定的當(dāng) 事人和關(guān)系人以外的、對(duì)被保險(xiǎn)人享有賠償請(qǐng) 求權(quán)的人。6、基本單證：即通常每批托運(yùn)貨物都須具備的 單證，主要有：出口貨運(yùn)代理委托書、出口貨 物報(bào)關(guān)單、外匯核銷單、商

5、業(yè)發(fā)票、裝箱單、重量單、規(guī)格單等包裝單證。7、合同條款:是合同當(dāng)事人雙方合意共同制定 的他們之間的法鎖。是探究當(dāng)事人內(nèi)心真實(shí)意 圖的首要參考。8、保險(xiǎn)合同：是保險(xiǎn)人對(duì)承保責(zé)任范圍內(nèi)的保 險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損害時(shí)負(fù)責(zé)賠償?shù)暮贤?。?jiǎn)答：1、簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理是如何降低國(guó)際交易成 本的？國(guó)際貨運(yùn)代理人掌握貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝 卸、保險(xiǎn)市場(chǎng)行情，與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人，倉(cāng)儲(chǔ) 保管人，港口、機(jī)場(chǎng)、車站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和保險(xiǎn) 人有著長(zhǎng)期密切的友好合作關(guān)系。擁有豐富的專 業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)、有利的談判地位、嫻熟的談 判技巧，通過國(guó)際貨運(yùn)代理人的努力，可以 選擇 貨物的最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式，最佳倉(cāng)儲(chǔ)保管 人、裝卸作業(yè)人和保險(xiǎn)人

6、，爭(zhēng)取公平、合理的費(fèi) 率，甚至可以通過集運(yùn)效應(yīng)使得有相關(guān)各方受 益。從而降低貨物運(yùn)輸關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本，提高 其主營(yíng)業(yè)務(wù)效益。2、為什么說大中型物流企業(yè)正在向第四方物 流轉(zhuǎn)型？現(xiàn)代技術(shù)的不斷更替和電子商務(wù)影響力的 迅速擴(kuò)展是供應(yīng)鏈上各鏈條追求對(duì)內(nèi)整合資源 和向外擴(kuò)展需求不斷擴(kuò)大，而這種需求又直接導(dǎo) 致了第四方物流從傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理中脫穎而 出。第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)商通過 整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其客戶帶來更大的價(jià)值。正宗的第四方 物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整 個(gè)物流過程提出策劃方案， 并通過電子商務(wù)將這 個(gè)過程集成起來。 預(yù)測(cè)表明，作為能與客戶

7、的制 造、市場(chǎng)及分銷數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、在線連接的一個(gè) 戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，在可預(yù)見的將來得到廣泛應(yīng)用。所以有一定實(shí)力的我 國(guó)貨代企業(yè)必須充分整合自己的資源，在做好核 心業(yè)務(wù)的同時(shí)嘗試涉足第四方物流業(yè)務(wù)，并將其 作為企業(yè)的發(fā)展方向，因?yàn)樗瞧髽I(yè)綜合實(shí)力的 體現(xiàn)。3、簡(jiǎn)述在合同法和民法通則的框架內(nèi)，貨運(yùn)代 理人的法律地位。在與貨主之間，無論貨運(yùn)代理企業(yè)是否被授 予代理權(quán)，貨運(yùn)代理企業(yè)首先是與貨主簽訂的委 托合同中的受托人?；谖泻贤拇嬖?，當(dāng)貨 運(yùn)代理企業(yè)在貨主即委托人的授權(quán)范圍內(nèi)以貨 主的名義從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，貨運(yùn)代理人對(duì)外是貨 主的代理人，根據(jù)民法通則的有關(guān)規(guī)定，享 有權(quán)利承擔(dān)義

8、務(wù)。當(dāng)貨運(yùn)代理人以自己的名義為 貨主辦理委托事務(wù)時(shí)，他作為受托人的權(quán)利受制 于合同法有關(guān)委托合同的相關(guān)規(guī)定。因此，當(dāng)委托人與受托人之間發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)當(dāng)以雙方 之間的委托合同的相關(guān)規(guī)定衡量當(dāng)事雙方的權(quán) 利義務(wù)和責(zé)任；當(dāng)因受托人的代理活動(dòng)與第三方 發(fā)生法律糾紛時(shí)，則應(yīng)使用合同法有關(guān)委托 代理的相關(guān)規(guī)定考察委托人還是代理人應(yīng)當(dāng)承 擔(dān)受托人代理活動(dòng)所產(chǎn)生的民事法律后果。對(duì)貨 運(yùn)代理人來說他再也沒有必要一味的堅(jiān)持自己 是貨主的代理人了，隱名代理制度的規(guī)定能夠使 貨運(yùn)代理人的合法權(quán)利得到有效保護(hù) O4、簡(jiǎn)述在委托合同中，受托人的權(quán)利有哪些。 受托人有權(quán)要求委托人及時(shí)接受事物處理 結(jié)果并承擔(dān)責(zé)任。受托人處理

9、委托事務(wù)行為，是 為委托人的權(quán)益而進(jìn)行的，委托人對(duì)事務(wù)的處理 結(jié)果要負(fù)責(zé)，不能無故拒絕委托事務(wù)處理結(jié)果， 也不能故意拖延。受托人有權(quán)要求委托人支付費(fèi) 用及報(bào)酬。處理委托事務(wù)的費(fèi)用一般應(yīng)事先取 得，有專門約定的依照約定的時(shí)間取得。委托合 同如果是有償?shù)模芡腥擞袡?quán)要求委托人按約定 支付報(bào)酬，如果委托人拒不支付，受托人還有起 訴權(quán)和勝訴權(quán)。受托人有權(quán)要求委托人清償受托 人因處理委托事務(wù)產(chǎn)生的債務(wù)或造成的損失。5、簡(jiǎn)述責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的。責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的，為被保險(xiǎn)人依法應(yīng)對(duì)第三人承 擔(dān)的損害賠償責(zé)任。被保險(xiǎn)人對(duì)第三人承擔(dān)的賠 償責(zé)任，除非被保險(xiǎn)人故意所為，對(duì)被保險(xiǎn)人而 言，賠償責(zé)任的承擔(dān)屬于非其所愿、所求

10、的意外 事件，而該意外事件必然會(huì)造成被保險(xiǎn)人在經(jīng)濟(jì) 上有所付出而受到不利的損失。6、簡(jiǎn)述陸運(yùn)出口貨物事故的處理。聯(lián)運(yùn)出口貨物在國(guó)境站換裝交接時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物短少、殘損、污染、濕損、被盜等事故，國(guó)境站 外運(yùn)公司或其他貨運(yùn)公司應(yīng)會(huì)同鐵路查明原因， 分清責(zé)任,分別加以處理。屬于鐵路責(zé)任造成的, 要提請(qǐng)鐵路編制商務(wù)記錄，并由鐵路負(fù)責(zé)整修;屬發(fā)貨人責(zé)任造成的，在國(guó)境站條件允許的情況 下，由國(guó)境站外運(yùn)公司或其他貨運(yùn)公司組織加工 整修，無法在國(guó)境站加工整修的貨物，應(yīng)由發(fā)貨 人到國(guó)境站知道，或?qū)⒇浳锓祷匕l(fā)貨人處理。7、簡(jiǎn)述索賠時(shí)應(yīng)具備的單證。（1） 索賠申請(qǐng)書，是表明受損方向責(zé)任方提出 賠償要求。（2） 提單，

11、是劃分責(zé)任方與受損方責(zé)任的主要 依據(jù)。（3） 貨物殘損檢驗(yàn)證書，是受損方針對(duì)所發(fā)生 的貨損原因不明或不易區(qū)別時(shí)，向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng) 對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)的證書。（4） 貨物殘損單，是對(duì)貨物運(yùn)輸，裝卸過程中 貨物殘損所作的實(shí)際記錄。（5） 索賠清單，主要列明貨損事故所涉及的金 額，通常按貨物的到岸價(jià)計(jì)算。論述:1、通過本課程學(xué)習(xí)，如何才能開拓我國(guó)貨運(yùn)代 理的新局面。傳統(tǒng)的貨代服務(wù)已經(jīng)難以滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，國(guó)際貨代企業(yè)必須拋棄傳統(tǒng)的中間人的身 份，通過服務(wù)創(chuàng)新，提供增值服務(wù)，構(gòu)筑新的競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域如物流。對(duì)我國(guó)的貨 運(yùn)代理來說，確定在物流體系中的定位尤為重 要。因此我國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的

12、是如何融 入到全球物流體系之中，根據(jù)自己的條件，開發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中 受益?？梢赃x擇以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ) 物流服務(wù)、以培育新的客戶群為目標(biāo)的個(gè)性化物 流服務(wù)、以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服 務(wù)?？傊?，我國(guó)的貨代企業(yè)要根據(jù)自身特點(diǎn)， 進(jìn) 行優(yōu)化組合， 最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì),設(shè)計(jì)出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。2、試論在國(guó)際貨運(yùn)代理的營(yíng)銷中，怎樣利用價(jià) 格這一工具？國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)是國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹?要橋梁與紐帶，是這兩者之間的中介人。因此他 的定價(jià)一方面要根據(jù)自身所能提供的服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量來制定，一方面又在很大程度上依賴于 國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市

13、場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)。貨運(yùn) 代理人通常利用旺季與淡季的運(yùn)價(jià)變更之際，利 用船東與貨主間的信息不對(duì)稱，賺取大額差價(jià)，而在其他時(shí)間則賺取平均利潤(rùn)?？傮w來說，國(guó)際 貨運(yùn)代理的利潤(rùn)空間已經(jīng)逐步下降，貨運(yùn)代理服 務(wù)的無形性意味著提供服務(wù)比提供實(shí)體產(chǎn)品有 更多變化，因此價(jià)格往往是雙方協(xié)商的結(jié)果。另 外價(jià)格還取決于服務(wù)的需求波動(dòng)性，所以受航運(yùn) 需求的影響很大。案例 1: 1、如何對(duì)貨主進(jìn)行細(xì)分？根據(jù)已經(jīng)完成的交易信息和對(duì)當(dāng)前貨運(yùn)市 場(chǎng)的調(diào)查，對(duì)貨主進(jìn)行排隊(duì)和分類。目的是掌握 各類客戶狀況，以便區(qū)別對(duì)待。可以按運(yùn)費(fèi)、運(yùn)忠誠(chéng)度、流失度、車種等十幾項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)貨主進(jìn) 行細(xì)分，劃分成三類客戶： 貢獻(xiàn)最大的客戶， 具 有增長(zhǎng)潛

14、力的客戶，有問題的客戶。2、對(duì)不同的貨主應(yīng)采取不同的管理方式據(jù)一般規(guī)律，企業(yè) 80%的營(yíng)業(yè)額來自于品類、去向、平均運(yùn)程.增長(zhǎng)率、收入率、20%的客戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路貨運(yùn)部門的 90%的 貨運(yùn)量來源于不足 10%的貨主。因此對(duì)鐵路貨 運(yùn)部門而言，這 10%的貨主即為貢獻(xiàn)最大的客 戶，也是鐵路贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。從戰(zhàn)略上重視大 客戶，深入掌握、熟悉客戶的需求和發(fā)展的需要, 有計(jì)劃、 有步驟地開發(fā)、 培育和維護(hù)對(duì)企業(yè)的生 存和發(fā)展有重要戰(zhàn)略意義的大客戶，為大客戶提 供優(yōu)秀的產(chǎn)品/解決方案，建立和維護(hù)好持續(xù)的 客戶關(guān)系，幫助企業(yè)建立和確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。尋找具有增長(zhǎng)潛力的貨主，并不斷提高他們的忠誠(chéng)度是保證鐵路運(yùn)輸收入穩(wěn)定增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。這部分貨主往往代表著吸引區(qū)內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 點(diǎn)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)這部分客戶， 并對(duì)他們的增長(zhǎng)潛力 進(jìn) 行挖掘， 對(duì)完成和提高鐵路貨運(yùn)收入至關(guān)重 要。發(fā)現(xiàn)有問題的貨主，需深入分析問題產(chǎn)生的 原因。有問題的貨主是指忠誠(chéng)度逐漸降低，或運(yùn) 量不斷下降，或貨主自身缺乏誠(chéng)信及利潤(rùn)貢獻(xiàn)度 較低的貨主。他們或許是企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，或許是 企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量不滿，選擇了其他運(yùn) 輸方式。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須及時(shí)調(diào)查產(chǎn)生的原 因，有針對(duì)性地制定營(yíng)銷策略，爭(zhēng)取重新贏得客 戶的1=IHi信賴 O 也有部