騎摩托車(chē)需要注意的事項(xiàng)

1、很實(shí)用的東西，騎摩托車(chē)的朋友一定要看看 都是從各種摩托網(wǎng)上找的總匯一下1  進(jìn)口摩托車(chē)在操縱機(jī)件和燃油箱等部位上常有英文標(biāo)記，知道這些含義和使用方法對(duì)于玩車(chē)的車(chē)友來(lái)說(shuō)很有必要。 一、車(chē)輛標(biāo)識(shí) 1、“SUZUKI”（蘇蘇凱或鈴木），指日本鈴木汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的摩托車(chē)； 2、“HONDA”（轟達(dá)或本田），指日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的摩托車(chē)； 3、“YAMAHA”（雅馬哈或山葉），指日本山葉發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社生產(chǎn)的摩托車(chē)； 4、“KAWASAK”（卡瓦薩卡或川崎），指日本川崎重工生產(chǎn)的摩托車(chē)。 二、摩托車(chē)操

2、縱件開(kāi)關(guān)上的英文字母分為四大類(lèi) (1)、轉(zhuǎn)向指示燈類(lèi)。通常用英文“TURN”表示，其中左轉(zhuǎn)向（LEFT）一般簡(jiǎn)稱(chēng)“L”，右轉(zhuǎn)向（RIGHT）一般簡(jiǎn)稱(chēng)“R”。 (2)、前照燈類(lèi)。通常用英文“LIGHTS”表示。其中變光燈為“DIMMER”，遠(yuǎn)光（高）為“HIGH”，簡(jiǎn)稱(chēng)“HI”，近光（低）為“LOW”，簡(jiǎn)稱(chēng)“LO”，小燈（即停車(chē)燈）是“POINT”簡(jiǎn)稱(chēng)“PO”。 (3)、儀表指示燈?？論鯙椤癗EUTRAL”，遠(yuǎn)光為“HIBEAM”，充電指示為“CHARGE”，燃油量指示為“PUEL”，潤(rùn)滑油量標(biāo)記為“OIL”，超速警告為“SPEED”。另外，極少數(shù)高檔豪華摩托車(chē)設(shè)計(jì)

3、有倒檔裝置，標(biāo)記為“BACKUP”。 (4)、其它類(lèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)的英語(yǔ)為“ENGINE”，啟動(dòng)按鈕為“START”，停車(chē)按鈕（熄火開(kāi)關(guān)）為“STOP”，行駛為“RUN”，喇叭為“HORN”，阻風(fēng)門(mén)（亦稱(chēng)手風(fēng)門(mén)）為“CHOKE”，部分摩托車(chē)在“CHOKE”附近還標(biāo)有“COLD”（冷車(chē)），表示要求冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)把“CHOKE”按“RUN”的箭頭指向推到盡頭。標(biāo)有“IGNITION”的開(kāi)關(guān)為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，它的附近有“OFF”（關(guān)閉）和“ON”（導(dǎo)通），把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)撥到“ON”位置，表示點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已被接通，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而撥到“OFF”位置時(shí)，則表示點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。 需要特別說(shuō)

4、明的是，燃油箱開(kāi)關(guān)上的“RES”的英文”RESERVE”（儲(chǔ)備的意思）的縮寫(xiě)。當(dāng)燃油箱的油位很低時(shí)，將油開(kāi)關(guān)手柄置于“RES”位置，可提供0.5L1.5L（各型摩托車(chē)的儲(chǔ)備油箱容積不盡相同，應(yīng)以車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)的標(biāo)注為準(zhǔn)）的儲(chǔ)備油，供發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急使用。一旦汽油用到儲(chǔ)備油位時(shí)，一定要及時(shí)去加油站注滿(mǎn)汽油，以免燃油用盡，造成摩托車(chē)行駛途中熄火。油箱開(kāi)關(guān)上的“PRI”是“PRIME”的縮寫(xiě)。當(dāng)摩托車(chē)油箱的燃油用盡，或當(dāng)摩托車(chē)擱置較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用，化油器中無(wú)汽油時(shí)，應(yīng)將油箱開(kāi)關(guān)撥到“PRI”位置，這樣即使發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)，汽油也可直接進(jìn)入化油器中。當(dāng)然一啟動(dòng)，則應(yīng)將油箱開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置。在特殊情況下，如燃

5、油箱的油位不足時(shí)，也可將油箱開(kāi)關(guān)撥至“PRI”位置。但是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，油箱開(kāi)關(guān)的手柄不可置于“RPI”位置，否則可能會(huì)引起化油器溢油或過(guò)量汽油流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成意外的機(jī)械損傷故障（大量汽油進(jìn)入曲軸箱，會(huì)沖淡潤(rùn)滑油而使運(yùn)轉(zhuǎn)零件夾去可行的潤(rùn)滑）。油箱開(kāi)關(guān)上的“OFF”或“STOP”，表示“關(guān)”、“?！被颉爸兄埂薄．?dāng)油箱開(kāi)關(guān)撥到這個(gè)位置時(shí)，油路不導(dǎo)通，無(wú)燃油流入化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然也就不能啟動(dòng)了 2 油冷 油冷的效果是非常明顯的。當(dāng)然要看你改裝的水平，如果違背改裝原則，則得不償失。另外加裝油冷和影響油壓兩者并無(wú)必然聯(lián)系，改錯(cuò)了才會(huì)影響油壓，正確的改裝車(chē)子爽歪歪。據(jù)我所了解，

6、全世界小排量油冷量產(chǎn)車(chē)?yán)飵缀鯖](méi)有額外增加機(jī)油泵的，都是串連散熱系統(tǒng)。日本車(chē)就多了去了。個(gè)人認(rèn)為小排量車(chē)的單位負(fù)荷比大排量嚴(yán)酷得多，更應(yīng)該加裝油冷。連寶馬、古茲等大排量車(chē)也都是風(fēng)油冷車(chē)。怎么說(shuō)油冷無(wú)用呢？ 日本250級(jí)別的，公路越野兩用車(chē)風(fēng)冷四沖的，基本都留有油冷改裝孔。小排量像鈴木刀125原裝就是裝有油冷的。更小的猴子之類(lèi)的量產(chǎn)車(chē)雖然沒(méi)有油冷，但是但凡改裝加大了馬力的，都要加裝油冷，要不然曲軸和缸頭受不了，如果馬力增加過(guò)大，油冷可以使用到300cc左右長(zhǎng)滿(mǎn)型的。我這里有日本原裝進(jìn)口猴子的油冷套裝。1800一套。你需要嗎？ 哈雷原裝可是純風(fēng)冷機(jī)。但是機(jī)子上預(yù)留上了油冷改裝孔，

7、并且提供了商椎母淖芭浼訓(xùn)蘭幼壩屠浜蟮墓妝任醇又暗墓撞盍耍?br /> 如果說(shuō)原裝就是好的，任何改裝都不如原裝，那就過(guò)分教條了。比如說(shuō)黃河川崎250的機(jī)子，是一款非常理想的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是大部分機(jī)子用到1000公里就要換凸輪軸了，環(huán)和缸體都磨損厲害，因此被很多人認(rèn)為是爛機(jī)，這個(gè)機(jī)子的設(shè)計(jì)是有點(diǎn)問(wèn)題的。但是經(jīng)過(guò)我的改裝修理，并且加裝油冷。凸輪軸可以用到六七萬(wàn)公里，環(huán)也可以用到四五萬(wàn)公里。而且用的是國(guó)產(chǎn)件哦！ 按照樓上的。說(shuō)油冷能降溫十度八度的。真要能降那么多就好了。事實(shí)上機(jī)油加裝油冷后整體的降溫一般只有五度左右，機(jī)油也需要定期換，要延長(zhǎng)使用時(shí)間也不可能延長(zhǎng)太多。說(shuō)油

8、冷是降低發(fā)動(dòng)機(jī)整體溫度那就更錯(cuò)了。去摸一摸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)看看有沒(méi)有比風(fēng)冷機(jī)溫度低？沒(méi)有。兩者區(qū)別并不大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作是需要一定溫度的，冷了反而不好。那既然不能起到整體降溫的效果，油冷的效果到底好在哪里呢？油冷降低的是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部位的工作溫度而不是整體溫度。如果你用測(cè)溫儀測(cè)量，進(jìn)入散熱器的機(jī)油和出油溫差有多大？15-35度（依散熱器的選用不同）。這個(gè)就是關(guān)鍵了：我們用冷卻過(guò)回到壓力油道的機(jī)油為凸輪軸和曲軸牙箱等提供保護(hù)，機(jī)油完成工作后將再次被發(fā)動(dòng)機(jī)加熱。         再來(lái)說(shuō)哈雷，這個(gè)車(chē)車(chē)好在哪里？發(fā)動(dòng)機(jī)的工作

9、溫度高不高？事實(shí)上哈雷的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度是很高的，但是它的設(shè)計(jì)用了兩個(gè)方法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，第一。獨(dú)立的牙箱，牙箱不會(huì)被主機(jī)的高溫加熱，也就不會(huì)反過(guò)來(lái)加熱機(jī)油。第二：主機(jī)沒(méi)有油底殼，所有潤(rùn)滑后回流的機(jī)油馬上被機(jī)油泵抽走，抽到哪里呢？座位下有一個(gè)很大的機(jī)油室，就放在那里，那里的機(jī)油不會(huì)被加熱。所以當(dāng)機(jī)油工作的時(shí)候溫度是很理想的。管你主機(jī)有多燙，我只要用冷機(jī)油保護(hù)好所有潤(rùn)滑部件不就行了嗎？        想想看，凸輪軸和曲軸是喝100度的機(jī)油好呢？還是喝80度的機(jī)油好？    

10、60;   說(shuō)“對(duì)長(zhǎng)途有好處更是胡扯”這樣的話(huà)就不像老摩了。我的態(tài)度一直很好，氣急敗壞是不好的。就算我說(shuō)得錯(cuò)了。也沒(méi)必要用這種口氣是吧？        再來(lái)說(shuō)說(shuō)對(duì)長(zhǎng)途有沒(méi)有好處。達(dá)喀爾拉力賽的摩托車(chē)很多摩友都見(jiàn)過(guò)。所有一流車(chē)隊(duì)都安裝有油冷，而且是清一色的常滿(mǎn)型，如果把KTM的油冷拿掉，別說(shuō)冠軍了？完成比賽都不可能?；旧习惭b位置都是大燈下面的導(dǎo)流口。容量估計(jì)有200cc-300cc。        水冷和油

11、冷是兩回事，水冷的效果可以改成風(fēng)冷用散熱片部分代替。水冷的作用是缸體前后同溫冷卻，可以拉高轉(zhuǎn)，活塞和缸體間的間隙可以小到一絲。風(fēng)冷卻做不到，因?yàn)楦左w四周受熱不均型變比水冷的大，自然性能也稍差一點(diǎn)。而油冷的作用卻是用冷卻的機(jī)油潤(rùn)滑關(guān)鍵部位（好的機(jī)子還有一個(gè)高壓噴嘴直接噴射冷油到活塞內(nèi)壁）。作用也是水冷無(wú)法代替的。        設(shè)計(jì)合理的油冷改裝系統(tǒng)，比原裝純風(fēng)冷的耐高轉(zhuǎn)耐高溫的能力都要增強(qiáng)。長(zhǎng)途行駛更是多加一層保護(hù)。百十來(lái)塊錢(qián)的投入所惠多多，何樂(lè)而不為呢？ 3 輪胎壓力 何謂適當(dāng)?shù)奶?/p>

12、？胎氣壓過(guò)高有什么問(wèn)題？過(guò)低又如何？       當(dāng)輪胎的氣壓過(guò)高時(shí)它會(huì)令輪胎失去了原由的形狀，吸震效能和貼地的表現(xiàn)會(huì)降低。       車(chē)胎在設(shè)計(jì)時(shí)，廠(chǎng)方早已定下了它的形狀，使車(chē)胎能夠在行走時(shí)與地面保持理想的狀態(tài)。當(dāng)胎壓過(guò)大時(shí)，它的外型便會(huì)超出原定的理想形狀和大小，即失去一些與路面接觸的面積。        換言之，胎壓過(guò)高會(huì)減低輪胎的貼地性，令失事的機(jī)率增高。另外，這亦會(huì)大

13、大降低車(chē)胎吸震的效能，增加前后避震的負(fù)荷，令車(chē)子出現(xiàn)更多的跳動(dòng)，并傳到你身上，增加疲勞。        至于車(chē)輪胎壓過(guò)低時(shí)的影響，情況大致相同。不過(guò)，胎壓過(guò)低所造成的輪胎耗損，以及操空方面的影響卻比過(guò)高時(shí)更大，更危險(xiǎn)。        胎壓不足，車(chē)子會(huì)左搖右擺，極不穩(wěn)定，而過(guò)彎時(shí)也會(huì)吃力。胎壓不足令輪胎與地面接觸過(guò)度，出現(xiàn)過(guò)熱情況，令到輪胎的壽命大大縮短。而且浪費(fèi)汽油，給自己和他人帶來(lái)危險(xiǎn)。然而，由于水冷摩托車(chē)汽缸有了水介質(zhì)的加入，與普通

14、風(fēng)冷車(chē)汽缸的磨損特征、磨損機(jī)理有較大區(qū)別，因此，延長(zhǎng)水冷車(chē)汽缸使用壽命的方法也有較大區(qū)別。而汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的主要指標(biāo)，直接決定著水冷摩托車(chē)的使用壽命，因此，如何延長(zhǎng)水冷車(chē)汽缸的使用壽命直接關(guān)系著每位水冷車(chē)車(chē)主的切身利益，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，已經(jīng)成為亟待研究的新課題。為此本文從水冷摩托車(chē)汽缸磨損的特征、磨損后的故障現(xiàn)象，較為詳細(xì)地介紹了提高水冷摩托車(chē)汽缸的耐磨性及選購(gòu)方法，供朋友們參考。 一、水冷車(chē)汽缸磨損的特征 1汽缸軸向磨損成上大下小、近似于錐形的形狀，磨損的部位主要是在活塞環(huán) 移動(dòng)的區(qū)域內(nèi)，在此區(qū)域以上或以下則幾乎不產(chǎn)生磨損。第一道

15、環(huán)位于上止點(diǎn)處，磨損最嚴(yán)重，形成明顯的臺(tái)階。從上止點(diǎn)處，往下幾十毫米處磨損開(kāi)始逐漸減小，并且較均勻，但當(dāng)活塞第一道環(huán)處于下止點(diǎn)處時(shí)，磨損又變得比較嚴(yán)重。這是因?yàn)榛钊谏舷轮裹c(diǎn)處的換向沖擊作用，以及上下止點(diǎn)處活塞環(huán)與缸壁的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度為零，不能達(dá)到液體摩擦所需要的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度；上止點(diǎn)處活塞環(huán)對(duì)缸壁的壓力最大；燃燒產(chǎn)物中的酸性物質(zhì)最早作用于上止點(diǎn)處，形成對(duì)汽缸表面的腐蝕等因素造成的。 2 汽缸徑向磨損成橢圓形，甚至是多邊形。橢圓的長(zhǎng)短軸方向受很多因素的影響而沒(méi)有準(zhǔn)確規(guī)律，其長(zhǎng)軸可能在曲軸的軸向，也可能在與曲軸垂直的方向上或其他方向上。橢圓的形狀隨汽缸磨損量的不同而不同，第一道活塞環(huán)位于上

16、止點(diǎn)時(shí)橢圓最大，其圓度誤差（徑向磨損不均勻性）也最大。在以下的一段部位較小，其圓度誤差也變得較小，基本上成正圓磨損。 3在活塞環(huán)移動(dòng)區(qū)域的缸壁上形成較大的帶有顏色的熔化條紋，即朋友們常說(shuō)的拉缸現(xiàn)象；其磨損量要比正常磨損大幾十倍甚至幾百倍以上。拉缸多發(fā)生在新車(chē)或大修后不久的時(shí)期內(nèi)，甚至在裝配啟動(dòng)后幾分鐘就發(fā)生，即多發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合階段，稱(chēng)之為“早期拉缸”。也有少數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作后出現(xiàn)，稱(chēng)為“晚期拉缸”。 4在連桿擺動(dòng)方向上做功沖程中受側(cè)壓力的一面以及對(duì)著進(jìn)水口和水流轉(zhuǎn)彎等處的缸套外表面上發(fā)生汽缸套穴蝕。穴蝕與腐蝕完全不同，它沒(méi)有腐蝕時(shí)的生成物，穴蝕破壞的表面大多是清潔的。

17、 5多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的磨損程度是不均勻的。一般來(lái)說(shuō)冷卻強(qiáng)度大，其汽缸的磨損量也較大。 二、水冷車(chē)汽缸磨損后的故障現(xiàn)象 水冷車(chē)汽缸磨損后，汽缸與活塞間的配合間隙將增大，活塞環(huán)的開(kāi)口間隙也相應(yīng)增大，工作時(shí)將產(chǎn)生竄氣、竄機(jī)油、壓縮不良、功率下降、啟動(dòng)困難、機(jī)油容易變質(zhì)，且耗油量增加等。各缸磨損不均勻還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性變差、容易產(chǎn)生震動(dòng)。汽缸產(chǎn)生拉缸后，竄氣量和竄機(jī)油量急劇增多，幾小時(shí)后即不能正常工作。嚴(yán)重的拉缸還會(huì)使活塞、活塞環(huán)與汽缸壁咬死在一起。使汽缸產(chǎn)生粘缸現(xiàn)象（即活塞與汽缸內(nèi)表面發(fā)生塊狀粘連）后，導(dǎo)致汽缸與活塞報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。 3、 提高水冷車(chē)

18、汽缸耐磨性的方法 1新車(chē)要經(jīng)過(guò)良好的磨合 雖然缸體內(nèi)表面從制造廠(chǎng)家生產(chǎn)出來(lái)時(shí)很光亮，但從微觀(guān)上看仍是凸凹之差仍有0.10.2m，凸起部分很容易受到傷害，若此時(shí)承受較大的負(fù)荷，就會(huì)造成缸體內(nèi)表面的拉傷。所以在新車(chē)磨合期內(nèi)，一定要輕負(fù)荷，待凸起部分磨平后，缸體內(nèi)表面就可以承受大的負(fù)荷了。這樣缸體內(nèi)表面的使用壽命就會(huì)延長(zhǎng)，許多科學(xué)家和用戶(hù)實(shí)踐證明：磨合好的缸體比未經(jīng)磨合的缸體相對(duì)壽命要長(zhǎng)得多。 在摩托車(chē)出廠(chǎng)時(shí)，廠(chǎng)方都要求用戶(hù)進(jìn)行新車(chē)磨合，磨合期一般在15002500km之間。然而，剛剛跨上新車(chē)的你，也許很興奮，特想猛轟油門(mén)，領(lǐng)略飆車(chē)的新奇與刺激。此時(shí)你一定要克制、再克制

19、。為確保磨合質(zhì)量，有的廠(chǎng)方在摩托車(chē)化油器喉管處加裝限速桿，使新車(chē)的車(chē)速要比正常使用時(shí)的車(chē)速低一些。除此之外，你還要特別注意嚴(yán)禁用高擋低速或低擋高速行駛，最好不載人不載物，盡可能避免在坑洼不平的壞路面上行駛，以免摩托車(chē)承受較大的負(fù)荷。 2缸體表面要有良好的潤(rùn)滑 現(xiàn)代水冷摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的運(yùn)動(dòng)速度很高，一般高達(dá)1522m/s，即使在很短的時(shí)間內(nèi)失去潤(rùn)滑，也可能引起汽缸內(nèi)表面的劇烈磨損，甚至毀壞。為了避免產(chǎn)生干摩擦，一定要確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)。一方面要經(jīng)常檢查油壓和油標(biāo)尺，避免在缺少潤(rùn)滑油的情況下使用摩托車(chē)；另一方面要注意潤(rùn)滑油有適當(dāng)?shù)酿ざ龋蛊淠芎芎玫卣掣皆诟左w和

20、活塞表面，以便形成液體摩擦。潤(rùn)滑油的黏度和溫度有關(guān)，不同季節(jié)應(yīng)使用不同黏度的潤(rùn)滑油。在黃河以北及其他氣溫較低，但不低于-10的地區(qū)，冬季使用20號(hào)油，夏季應(yīng)換用黏度大的30或40號(hào)油，長(zhǎng)城、康普頓牌15W/40多級(jí)油則在上述地區(qū)全年通用。長(zhǎng)城以北或氣溫低于-10的地區(qū)，應(yīng)選用5W/20、5W/30多級(jí)油。長(zhǎng)江流域及其他冬季氣溫不低于-5的廣大地區(qū)，選用30號(hào)油可全年通用。炎熱地區(qū)，如兩廣和海南的夏季，應(yīng)使用40號(hào)油。 3進(jìn)入汽缸的空氣要清潔 從空氣濾清器進(jìn)入汽缸的空氣，若含有較多灰塵或微小的沙粒，就會(huì)像磨料一樣迅速增加缸體內(nèi)表面的磨損，所以一定要讓進(jìn)入汽缸的空氣非常清潔。一

21、方面要定期（約1000km）清除空氣濾中的灰塵，必要時(shí)，更換濾芯；另一方面要經(jīng)常檢查空氣濾各接合處的密封情況，避免不干凈的空氣不經(jīng)過(guò)濾芯過(guò)濾便進(jìn)入缸體。為了提高濾清效果，對(duì)于紙芯空濾器，可在濾芯外增加一層薄的泡沫海綿，泡沫海綿必須每天用水清潔一次，以免阻塞。 4避免產(chǎn)生粘缸現(xiàn)象 在行駛過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)加大油門(mén)后，車(chē)速反而下降時(shí)，這是粘缸的前兆，應(yīng)及時(shí)停車(chē)，絕對(duì)不能繼續(xù)行駛。待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，拆下活塞，用金相砂紙和油石打磨缸體與活塞粘連的表面，惟有這樣，才有可能挽救已造成的損失，否則汽缸就要報(bào)廢。與此同時(shí)，要對(duì)水冷系統(tǒng)進(jìn)行如下檢修，待排除故障后，方可繼續(xù)行駛。 （1）散

22、熱器的檢查。檢查散熱器冷卻管及上下水箱是否通暢，檢查散熱器的冷卻空氣通路是否有臟物堵塞，檢查散熱器是否有泄漏處，一般檢查方法是觀(guān)察漏液痕跡，另一種方法是將散熱器封閉后，沒(méi)于水中，觀(guān)察有無(wú)氣泡冒出，如發(fā)現(xiàn)水泄漏點(diǎn)，應(yīng)焊接修補(bǔ)，如果散熱器整體腐蝕嚴(yán)重，則需更換散熱器。 （2）水泵的檢查?？稍诎l(fā)動(dòng)機(jī)上用一透明塑料管代替泵水管，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并進(jìn)行觀(guān)察。也可從水泵下側(cè)附近的漏液檢查孔查看是否漏液，如有漏液，則應(yīng)更換水泵或更換機(jī)械密封件。 （3）管路系統(tǒng)的檢查。目視檢查冷卻系整個(gè)管路系統(tǒng)及接頭是否有老化、銹蝕、變形及泄漏水痕。 （4）節(jié)溫器的檢查。拆下節(jié)溫器，將節(jié)溫器放入盛

23、水的容器中，先加熱，后冷卻，均勻升溫或均勻降溫到產(chǎn)品標(biāo)明的工作溫度分別觀(guān)察節(jié)溫器閥門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)，有無(wú)滯后或開(kāi)閉不到位的情況。若有異常，則予以更換。 （5）冷卻液的檢查。冷機(jī)檢查冷卻液的質(zhì)和量，看指示顏色是否改變，如變化則需更換。檢查冷卻液面高度是否符合要求，如不足，則應(yīng)補(bǔ)加。注意在更換冷卻液時(shí)，應(yīng)同時(shí)清洗冷卻系。 （6）散熱器蓋的檢查。散熱器蓋上有壓力閥，作用是，當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力升高時(shí)，該閥開(kāi)啟，使冷卻液流入儲(chǔ)液箱。如壓力下降（停機(jī)后），則壓力閥關(guān)閉，另一通氣閥打開(kāi)（由于大氣壓的作用），此時(shí)冷卻液從儲(chǔ)液箱流回冷卻系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充?？捎脡毫Ρ頇z查散熱器蓋工作是否正常，也可在散熱

24、器蓋的密封面上涂抹一些水，安裝到壓力表上，打開(kāi)壓力閥，壓保持6s不下降，即可視為良好。 （7）加壓檢測(cè)。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)和正常工作溫度范圍時(shí)分別對(duì)冷卻系統(tǒng)用氣體加壓裝置加到合適壓力，看壓力表是否穩(wěn)定。在上述兩次檢測(cè)中，如壓力表不穩(wěn)定，則應(yīng)檢查包括散熱器、水泵、汽缸墊、管路系統(tǒng)中的泄漏點(diǎn)，而這些泄漏在非加壓下是不可能由目視檢查出來(lái)的。 （8）要特別注意水冷系統(tǒng)的腐蝕情況，如整體腐蝕嚴(yán)重，則應(yīng)立即更換，以除后患。任何管路不暢或冷卻液的泄漏都會(huì)使冷卻效果減小，使機(jī)件在正常工作溫度范圍以外工作。 5水冷發(fā)動(dòng)機(jī)并非越冷越好影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門(mén)開(kāi)度）之間影響較

25、小。柱塞具有不同尺寸規(guī)格，而且規(guī)格是由它的后背部切口的大小決定的。切口愈大，混合氣會(huì)比較?。ㄒ?yàn)檩^多的空氣被允許通過(guò)），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數(shù)字用以說(shuō)明切口是多少。如果在柱塞上有個(gè)數(shù)字3，說(shuō)明它有3毫米的切口，當(dāng)那個(gè)數(shù)字是1的時(shí)候說(shuō)明有1毫米的切口（混合氣將會(huì)比數(shù)字為3的濃）。    油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門(mén)開(kāi)度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長(zhǎng)錐形桿。錐形愈細(xì)，混合氣愈濃。錐形愈粗，由于較粗的錐形不會(huì)象較細(xì)的錐形那樣允許較多的燃料進(jìn)入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設(shè)計(jì)得非常精密，用來(lái)在不同的油門(mén)開(kāi)度給不同

26、的混合氣。油針的頂部開(kāi)有若干凹槽。一個(gè)卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來(lái)防止它從柱塞上掉落或者位移?？ü康奈恢媚鼙桓淖?，使引擎運(yùn)行在更濃或?。ǖ幕旌蠚鉅顟B(tài)），圖片4。如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應(yīng)該被移到較高位置。這將會(huì)使油針更深地進(jìn)入主噴嘴并導(dǎo)致較少的燃料通過(guò)它流動(dòng)。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會(huì)較濃。  主噴嘴是油針滑動(dòng)進(jìn)出的地方。仰賴(lài)主噴嘴的內(nèi)部直徑，它將會(huì)影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8（油門(mén)開(kāi)度）范圍之間的燃料流。在此范圍間的大部份調(diào)節(jié)是對(duì)油針進(jìn)行，而不是主噴嘴進(jìn)行的。    主量孔控制從3/4油門(mén)開(kāi)

27、度到油門(mén)全開(kāi)之間的燃料流，圖片5。一旦油門(mén)開(kāi)度達(dá)到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時(shí)主量孔開(kāi)始調(diào)節(jié)燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過(guò)（混合氣較濃）主量孔上數(shù)字較高的會(huì)比數(shù)字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。    阻風(fēng)門(mén)系統(tǒng)被用于啟動(dòng)冷機(jī)。由于燃料在冷機(jī)中因?yàn)槟Y(jié)作用會(huì)黏在氣缸壁上，混合氣對(duì)于啟動(dòng)引擎來(lái)說(shuō)是太稀了。阻風(fēng)門(mén)系統(tǒng)將會(huì)把燃料加入引擎用以補(bǔ)償被凝結(jié)在氣缸壁上的燃料。一旦引擎變暖，凝結(jié)將不是問(wèn)題，而且阻風(fēng)門(mén)不再被需要。    空氣/燃料混合物必須適應(yīng)引擎的需求而變化。理想的空氣

28、/燃料比是14.7克的空氣/1克的燃料。當(dāng)引擎正在運(yùn)行時(shí)這個(gè)理想比只能在極短期間達(dá)到。由于低速運(yùn)行時(shí)燃料的不完全汽化或高速運(yùn)行時(shí)對(duì)燃料的額外要求，實(shí)際操作中空氣/燃料比通常比較濃。圖表6表現(xiàn)了任何特定油門(mén)開(kāi)度情況下實(shí)際的空氣/燃料比。 化油器調(diào)整    一旦了解基本原理，化油器故障檢修就是簡(jiǎn)單的事了。第一步是要找出引擎在何處運(yùn)行欠佳。    圖片7展現(xiàn)了通道以及每個(gè)部件在何處具有最大影響。必須牢記化油器工作狀況是由油門(mén)位置而不是引擎轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。如果引擎在低轉(zhuǎn)速有問(wèn)題（怠速到1/4油門(mén)開(kāi)度），節(jié)流閥或者柱塞

29、可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油門(mén)開(kāi)度之間有問(wèn)題，那么油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在。如果引擎在3/4油門(mén)開(kāi)度到油門(mén)全開(kāi)之間運(yùn)行有問(wèn)題，主量孔很可能出故障了。當(dāng)調(diào)整化油器時(shí)，在油門(mén)把手座上粘一片膠帶。把另一片膠帶粘在油門(mén)把手上，從一片膠帶到另一片之間劃一條直線(xiàn)（當(dāng)油門(mén)處于怠速狀態(tài)時(shí)）。當(dāng)這兩條線(xiàn)對(duì)齊的時(shí)候，引擎將是怠速運(yùn)行?，F(xiàn)在完全打開(kāi)油門(mén)，并從油門(mén)把手上的線(xiàn)段開(kāi)始劃出另一條直線(xiàn)。在這一步，油門(mén)把手座上應(yīng)該有兩條線(xiàn)，在油門(mén)把手上有一條?，F(xiàn)在找出油門(mén)把手座上的兩條線(xiàn)段之間的中點(diǎn)。做一個(gè)標(biāo)志，而且當(dāng)油門(mén)處于半開(kāi)時(shí)，這將會(huì)展現(xiàn)。再次向上分割間隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，

30、以及油門(mén)全開(kāi)位置都被確定。這些線(xiàn)將被用來(lái)在調(diào)整時(shí)快速找出準(zhǔn)確的油門(mén)開(kāi)度。清理空氣過(guò)濾器而暖車(chē) 當(dāng)摩托車(chē)怠速的時(shí)候，怠速通道可以被調(diào)整然後試運(yùn)行。如果引擎運(yùn)行不佳，僅僅能維持怠速，怠速量孔螺絲可以被旋入或旋出來(lái)改變空氣燃料混合比。如果調(diào)整螺絲是在化油器的后面（像大多數(shù)越野車(chē)那樣），旋出它將會(huì)使混合氣變稀，旋入它將會(huì)使混合氣變濃。如果調(diào)整螺絲是在化油器的前面（像大多數(shù)街車(chē)那樣），情況則相反。如果螺絲在一圈至二圈半之間旋轉(zhuǎn)沒(méi)有任何影響，怠速量孔將必須換成更大或更小的。當(dāng)調(diào)整怠速螺絲的時(shí)候，每次轉(zhuǎn)1/4圈并在調(diào)整之間試運(yùn)行摩托車(chē)。調(diào)整怠速螺絲直到摩托車(chē)從怠速到運(yùn)行不感到遲滯。 &#

31、160;  在怠速量孔調(diào)整完畢后，換檔加速直到油門(mén)處于半開(kāi)位置。（向上的緩坡是最佳場(chǎng)所）在油門(mén)半開(kāi)狀態(tài)運(yùn)行幾分鐘后，快速抓離合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。取下火花塞并查看它的顏色。它應(yīng)該是一種淺棕色。如果它發(fā)白，降低油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變濃。如果它是深褐色或黑色的，升高油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變稀。    一旦油針設(shè)置完畢，換檔加速直到油門(mén)處于全開(kāi)位置?？焖僮ルx合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。查看火花塞的顏色。如果它發(fā)白，說(shuō)明空氣/燃料混合物過(guò)稀，必須安裝一個(gè)比

32、較大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，說(shuō)明空氣/燃料混合物過(guò)濃，必須安裝一個(gè)比較小的主量孔。當(dāng)更換量孔時(shí)，每次變更一個(gè)規(guī)格，每個(gè)更換后都要試運(yùn)行，并在每次運(yùn)行之後查看火花塞顏色。忽略照此操作會(huì)導(dǎo)致引擎失靈。要真正完全調(diào)整好化油器要做的事情還有很多，但是以上步驟將使你真正接近（調(diào)整好化油器）并將會(huì)改善引擎性能。對(duì)于大多數(shù)賽車(chē)手，這些簡(jiǎn)單步驟都是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去參加SEMI賽事，你的機(jī)械師將會(huì)知道該做什么。 高度，濕度和氣溫 即便調(diào)整完畢并且摩托車(chē)運(yùn)行良好，還有許多因數(shù)會(huì)改變引擎的性能。高度，氣溫和濕度是影響引擎運(yùn)行狀況的重要因

33、數(shù)。當(dāng)空氣比較寒冷時(shí)空氣密度增加。這意味著當(dāng)空氣很冷的時(shí)候，在相同的空間中有較多的氧分子。當(dāng)溫度降低的時(shí)候，引擎將會(huì)運(yùn)行于較稀的（混合氣狀態(tài)）（因?yàn)樗心切╊~外的空氣分子），必須增加更多燃料以補(bǔ)償。當(dāng)氣溫比較熱時(shí)，引擎將會(huì)運(yùn)行于較濃的（混合氣狀態(tài)）（因?yàn)楸容^少的空氣分子），對(duì)燃料的需求將會(huì)減少。當(dāng)溫度到達(dá)90華氏的時(shí)候，一個(gè)在華氏32度調(diào)整完畢的引擎可能運(yùn)行不佳。 由于當(dāng)海拔高度增加時(shí)空氣分子減少，海拔高度將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整。由于比較少的空氣進(jìn)入化油器。一輛在海平面高度運(yùn)行良好的摩托車(chē)到了海拔10，000英尺高度時(shí)將會(huì)運(yùn)行于混合氣較濃的狀態(tài)。 濕度是空氣中水分含量的多少。

34、當(dāng)濕度增大，混合氣將會(huì)比較濃。在早晨干爽空氣中運(yùn)行良好的摩托車(chē)在接下來(lái)的白天隨著空氣濕度的增加會(huì)運(yùn)行于混合氣較濃的狀態(tài)。修正因數(shù)有時(shí)被用來(lái)在溫度和高度發(fā)生變化時(shí)找出正確的化油器設(shè)定。在圖片8中的圖表，展示了來(lái)自川崎的一個(gè)典型的修正因數(shù)圖。為了使用這張圖表，調(diào)整化油器并記錄下節(jié)流閥和主量孔規(guī)格。測(cè)定正確氣溫并沿著圖表向右直至找到正確的海拔高度。從這個(gè)點(diǎn)垂直向下直到找到正確的修正因數(shù)。以圖片8為例，氣溫是華氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因數(shù)將會(huì)是0.92。為了找到修正的主量孔和怠速量孔，將修正因數(shù)和每個(gè)噴嘴規(guī)格相乘。主量孔規(guī)格350被乘以0.92，新的主量孔規(guī)格會(huì)是322。怠速量孔規(guī)格40

35、被乘以0.92，怠速量孔尺度會(huì)是36.8。  修正因數(shù)也能用來(lái)為主噴嘴，油針和空氣螺絲找到正確設(shè)定。使用來(lái)自圖片8的圖表并確定修正因數(shù)。然后在使用圖片9中的表格決定該如何調(diào)整主噴嘴，油針和空氣螺絲。 26 冬季摩托車(chē)發(fā)動(dòng)秘訣    在冬季，我國(guó)大部分地區(qū)氣溫降至0以下，。若摩托車(chē)存放在沒(méi)有保暖設(shè)備的場(chǎng)地，冷機(jī)時(shí)往往很難啟動(dòng)。其主要原因大致有以下三點(diǎn)：        汽油方面：天氣寒冷，汽油的溫度降得很低。這種汽油在冰冷的化油器內(nèi)不易汽化

36、，使混合氣中含有的汽油太少，混合氣過(guò)稀。這種稀混合氣不僅不易點(diǎn)燃，而且燃燒速度很慢，因此使發(fā)動(dòng)機(jī)變得難以啟動(dòng)。        潤(rùn)滑油方面：隨著溫度的降低，潤(rùn)滑油的粘度增大，流動(dòng)性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)阻力增加，使用同樣的電力和人力來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，曲軸連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)速率降低，氣缸內(nèi)混合氣所受的壓縮力不足，也不易啟動(dòng)。        電流方面：對(duì)采用蓄電池點(diǎn)火的摩托車(chē)來(lái)講，冬天，蓄電池內(nèi)電解液的粘度增加，流動(dòng)性和擴(kuò)散性變差，化學(xué)反應(yīng)不能完全進(jìn)行

37、，致使電力不足，影響啟動(dòng)。         針對(duì)以上三方面的原因，有以下解決辦法：        在汽油方面，總的原則是應(yīng)設(shè)法增加啟動(dòng)時(shí)的汽油供給量，以彌補(bǔ)由于溫度低、汽油揮發(fā)性差而帶來(lái)的汽油汽化量的不足。一般可采用關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)，提高混合氣濃度的辦法來(lái)解決。必要時(shí)還可采用將少許汽油注入氣缸內(nèi)，或在化油器和進(jìn)氣管外側(cè)澆以沸水，提高化油器溫度，促進(jìn)汽油汽化的辦法來(lái)解決。     &#

38、160;  在潤(rùn)滑油方面，為減小啟動(dòng)阻力，冬季請(qǐng)換用粘度低一些的潤(rùn)滑油.在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)前，可先踩幾次啟動(dòng)蹬桿；啟動(dòng)時(shí)，將變速器置于空檔，并握緊離合器握把，使離合器分離，以盡量減小啟動(dòng)阻力。        在電流方面，如果該地區(qū)的最低氣溫已下降到零度以下，即使車(chē)輛放在室外，也一定要將蓄電池拆下，放到室內(nèi)溫度在0以上的地方保存，防止蓄電池凍裂。對(duì)拆下的蓄電池應(yīng)進(jìn)行電量檢查（用一根導(dǎo)線(xiàn)直接接觸碰蓄電池正、負(fù)極，看其火花強(qiáng)弱），如果電量不足，應(yīng)立即以充電，以保證其電量充足。另外，還可適當(dāng)減小火花塞的電極

39、間隙，由原來(lái)的0.6-0.7mm，調(diào)整為0.5-0.6mm，以利于火花塞的跳火。 27 今天你平衡了嗎？    看到大家都在苦戰(zhàn)四缸平衡，我也忍不住要弄弄看。通過(guò)前面眾多高手的介紹，相信大家都知道了什么叫四缸平衡，及為什么要調(diào)四缸平衡，四缸不平衡的壞處。   可是當(dāng)一輛車(chē)到你手里的時(shí)候，你怎么知道你的車(chē)該不該調(diào)一調(diào)四缸平衡呢？   除非是老鳥(niǎo)，一摸車(chē)就知道了此車(chē)不平衡，或者此車(chē)平衡?？墒俏沂遣锁B(niǎo)，我不知道。即使車(chē)的震動(dòng)大，我等可能會(huì)以為這是正常的共振。即使提速慢，我等可能以為是油門(mén)給的不夠。即使是過(guò)渡不良，我等可能以為是化油器臟了，需要清洗?？傊?，我們盡量不去考慮是四缸不平衡的原因，也盡量不去動(dòng)化油器，因?yàn)樵谖覀冄劾?，化油器就是洪水猛獸，是一個(gè)燙手的山芋。最好敬而遠(yuǎn)之，能不動(dòng)，就不動(dòng)。要想調(diào)平衡，首先是要給自己一個(gè)理由，車(chē)騎的好好的，為什么要修他呢？   我和齊翼的車(chē)都是ZZR1100?；鸹ㄈ伾芎?。個(gè)個(gè)都是磚紅色，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，怠速也很穩(wěn)，1000轉(zhuǎn)，指針?lè)€(wěn)穩(wěn)的，幾乎不動(dòng)。提速也很好，過(guò)渡良好。給自己一個(gè)理由，先。 &#