傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變的必要性

1、傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變的必要性、概述我國入世后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營， 能 夠促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)；與此同時(shí)，由于我國企業(yè) 使用第三方物流比重僅達(dá)22%，潛力較大，發(fā)展第三方物流有利于產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化 和集中化發(fā)展。（一）傳統(tǒng)物流的含義傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了 物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說，就是 使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵， 使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起， 從 采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)、裝卸、加工配送到

2、達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣 講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過程。中國的 傳統(tǒng)物流建立在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)代， 主要是以 行政區(qū)劃建立的各國營儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)， 它適應(yīng)了當(dāng)時(shí)“少品種、大批量、少批次、長周期”的貨物儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而改革開放后中國消費(fèi)市場(chǎng)的顧客需求已轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、多批次、短周期。（二）傳統(tǒng)物流的弊端1、傳統(tǒng)物流服務(wù)功能單一、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。傳統(tǒng)物流企業(yè)仍然以倉儲(chǔ)、運(yùn) 輸為主，服務(wù)意識(shí)沒有提高。物流企業(yè)的功能比較單一，很少能有企業(yè)能夠提供 系統(tǒng)化的物流服務(wù)。2、管理水平低下。傳統(tǒng)的物流不論是管理水平還是管理方式，與現(xiàn)代的物 流企業(yè)相比還有不小

3、組距離，很難符合客戶的差異化需要。3、信息化程度低。高效的物流運(yùn)作是以現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的， 傳統(tǒng)的物流企業(yè)還是采用紙張、電話、傳真、對(duì)講機(jī)等方式傳遞信息。4、資源整合力度不夠。要提供高效的物流服務(wù)，必須要有一個(gè)高效的鏈狀 服務(wù)供應(yīng)的組合，保證做到“無縫隙”的物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流企業(yè)基本上還是各 自自占山為王，不愿意跟別的企業(yè)協(xié)同合作。5、標(biāo)準(zhǔn)化程度太低。傳統(tǒng)的物流企業(yè)使用的設(shè)備和和物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)生 產(chǎn)的設(shè)備在設(shè)計(jì)、制造時(shí)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，為多式聯(lián)運(yùn)和更大降低物流成本增加 了不改要的硬件障礙。（三）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主要問題盡管我國物流發(fā)展較快，但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然落后，難

4、以滿足市場(chǎng) 需求,這其中的問題如不引起重視，就會(huì)影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。1、 市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制。我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。 這種以自我服務(wù)為主的物流活 動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐 步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè) 制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。2、 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國已出現(xiàn)

5、了一些專業(yè)化物流企業(yè) ，但物 流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸 和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服 務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全 面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的 服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。3、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物 流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然 很小，物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平 和

6、設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施 的效率。4、管理體制和機(jī)制障礙。在物流業(yè)，我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的 分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的 管理體制使得全社會(huì)的物流過程分割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下 ，政策法規(guī)相互之間有矛盾 且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。5、物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識(shí)遠(yuǎn) 未得到普及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視

7、 ，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè) 務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物 流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可 企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。（四）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本對(duì)策1、搭建信息平臺(tái)。20世紀(jì)90年代以來,信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子 商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及，大大降低了國際貿(mào)易和國際物流的運(yùn)營成本，使國際物流得 以長足發(fā)展。目前，國際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程 度,其發(fā)展趨勢(shì)是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。通過發(fā)展運(yùn)輸實(shí)時(shí)跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸 路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技

8、術(shù)和紅外線感應(yīng)系 統(tǒng)等新型信息技術(shù)，將運(yùn)輸倉儲(chǔ)電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù) 融為一體。2、 完善配送中心來提高整體物流效率。在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中，配送中心 具有相當(dāng)重要的地位。其作用包括：減少倉庫建設(shè)和人工成本，增加存貨透明度， 加強(qiáng)物流的流程控制。由于歐洲各國的國情不同，物流發(fā)展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中，既有加工配送型，也有單純儲(chǔ)存配送型；既有專業(yè)產(chǎn)品如 汽車配件、食品配送等，也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心 ；既有 物流與展覽展銷的結(jié)合，也有跨區(qū)域的綜合集成空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路的全球 物流配送中心；既有企業(yè)投資的，也有政府、社會(huì)、企業(yè)共同投資的。

9、配送中心一 般都廣泛采用各種高科技手段，如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化 立體倉庫、條形碼掃描等，同時(shí)還包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、港口電子網(wǎng)絡(luò)化 管理、倉庫進(jìn)出貨自動(dòng)化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。3、注重發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。在鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中，各國（或地區(qū)）都高度重視市場(chǎng)機(jī)制的作用。如日本在建設(shè)物流園區(qū)過程中，由于考慮到物流企業(yè)投資大、回收期長、社會(huì)效益顯著等特點(diǎn)，政府對(duì)參與物流園區(qū)建設(shè)的企業(yè)提供了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地的價(jià)格出售給各物流行業(yè)協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)以股份制的方式在會(huì)員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，同時(shí)成立專業(yè)公司 來專門運(yùn)作。協(xié)會(huì)成員出資不足的部分，可通過銀

10、行提供長期低息（為正常貸款利 息的30%）或無息貸款。此外，政府積極為物流園區(qū)進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)一 規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、道路、綠化、教育、娛樂設(shè)施等項(xiàng)目，形成齊全的服務(wù)功能和良好的生態(tài)環(huán)境。4、綠色物流。現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是綠色物流，即在物流業(yè)發(fā)展中將 環(huán)保和可持續(xù)問題放在重要位置。其目標(biāo)是解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交 通安全等問題。目前，日本正抓緊制定新綜合物流施政大綱，其重點(diǎn)之一就是 要減少大氣污染物排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn) 資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。5、推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)運(yùn)輸倉儲(chǔ)資源進(jìn)

11、行高度的整合，所以標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。如果沒有各國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) ，國際物流水平很難提高。 目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) ，如托盤采用1000mm X1200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難 度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn) 了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具 效率。韓國產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計(jì)劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn) 化問題。6重視物流人才培養(yǎng)。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一 支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。在物流人才需求的推動(dòng)下 ，美國已經(jīng)形成了

12、較為合理的 物流人才教育培訓(xùn)體系，許多著名的高等院校設(shè)置了物流管理專業(yè)，其中部分高等 院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系 統(tǒng)。在美國物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證制度， 如倉儲(chǔ)工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。（五）小結(jié)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服 務(wù)；傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理；傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)， 現(xiàn)代物流構(gòu) 建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。傳統(tǒng)物流向第三方物流的轉(zhuǎn)變有利于中國入世后提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)發(fā)展 第三方物流有利于整合資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，可謂雙贏。參考文獻(xiàn)1 陳偉鴻.深圳市鵬捷利有限公司員工準(zhǔn)則N.公司內(nèi)部刊物，2005-7-10.2 陳蘭芳,.基于委托-代理理論的逆向物流外包模式研究J.數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí),2010,(7).3 陳戌源集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理 大