國際物流與供應(yīng)鏈管理

1、國際物流與供應(yīng)鏈管理題型:不定項(xiàng)選擇一名詞解釋簡.計算一案例分析物流的分類1.2.根據(jù)物流的層次來分宏觀物流：是國民經(jīng)濟(jì)總體或某些產(chǎn)業(yè)的物流活動。微觀物流：是企業(yè)或消費(fèi)者從事的具體的、實(shí)際的物流活動。根據(jù)物流的作用分類供應(yīng)物流：過程。生產(chǎn)物流：物流活動。銷售物流：回收物流：是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料、零部件或商品的物流是從工廠的原材料購進(jìn)入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送位置的是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程。是對生產(chǎn)和流通過程中產(chǎn)生的可以回收并加以利用的材料進(jìn)行處理產(chǎn)生的物流活動。 廢棄物流：指對生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中產(chǎn)生的無用的廢棄物的處理過程。3.根據(jù)物流活動的空間分類地

2、區(qū)物流：是在一國疆域內(nèi)，根據(jù)行政區(qū)或地理位置劃分的一定區(qū)域內(nèi)的物流。 國內(nèi)物流：是在本國不同區(qū)域間的物流，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。國際物流：是貨物及相關(guān)信息在不同國家(地區(qū))間的流動、儲存。4. 按物流主體方的目的來分類第一方物流：是指由商品供應(yīng)商提供的物流服務(wù)；第二方物流：是指由商品需求方提供的物流服務(wù)；第三方物流：是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作 方式，指專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括設(shè)計規(guī)劃、解決方案 以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的物流活動，在國外也稱契約物流；第四方物流：是指供應(yīng)鏈的整合者和協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其他互補(bǔ)性服 務(wù)所

3、有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。國際物流基本概念國際物流(In ter nati onal Logistics. IL)定義當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個或兩個以上的國家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行時，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時間距離，對物資(商品)進(jìn)行物理性移動的一項(xiàng)國際性商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流活動。物流服務(wù)的原則八個“ Right”服務(wù)：以合適的方式(The Right Ways)，在合適的時間(The Right Time)、合適的地點(diǎn)(The Right Place)，

4、以合適的成本( The Right Cost)，將合適的數(shù)量 The Right Quantity)和合適的質(zhì)量(The Right Quality)的合適的產(chǎn)品(The Right Product )提供給合適的 客戶(The Right Customers)。單一組織內(nèi)部的運(yùn)營戰(zhàn)略競爭優(yōu)先權(quán)(competitive priorities)是企業(yè)想要獲得的相對排位 競爭能力(comp etitive cap abilities)是企業(yè)能夠真正取得的相對效果 運(yùn)營戰(zhàn)略的內(nèi)容成本質(zhì)量時間/交貨柔性低成本運(yùn)營一致性質(zhì)量準(zhǔn)時交貨產(chǎn)品/定制化范圍優(yōu)異的質(zhì)量交貨速度多樣性產(chǎn)品研發(fā)速度產(chǎn)量柔性供應(yīng)鏈戰(zhàn)略供

5、應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。第三方物流一般考：增值服務(wù)有哪些？國際物流服務(wù)商應(yīng)具備的條件 ？第三方物流的增值服務(wù)：增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱， 重新貼簽/重新包裝， 包裝/分類/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理。我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲等基本物 流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。應(yīng)具備的條件1物流服務(wù)商(即開展物流服務(wù)的企業(yè)、機(jī)構(gòu))必須具有經(jīng)營管理的組織

6、機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程 和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，以使之以能夠與用戶方或其代表訂立物流服務(wù)合同。2. 從用戶方或代表手中接收貨物后，即能簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證明合同的訂立、執(zhí) 行和接收貨物并開始對貨物負(fù)責(zé)任。3. 必須具有與經(jīng)營能力相適應(yīng)的自有資金。4. 針對國際物流服務(wù)商的要求最高、最全面，它包括：(1) 國際物流服務(wù)商必須建立自己的國際運(yùn)輸服務(wù)線路。(2 )國際物流服務(wù)商要有一支具有國際運(yùn)輸知識、經(jīng)驗(yàn)和能力的專業(yè)隊(duì)伍。(3)國際物流服務(wù)商在各條運(yùn)輸線路上要有完整的分支機(jī)構(gòu)、代表或代理人組成的網(wǎng)絡(luò)機(jī) 構(gòu)。采購的供應(yīng)地位和作用采購是整體供應(yīng)鏈管理中 上游控制”主導(dǎo)力量、源頭地位。采購是生產(chǎn)運(yùn)作的

7、首要環(huán)節(jié)。?(1)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的第一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的先決條件?(2 )供貨保障，供貨交貨期保障。? (3)貫穿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的因素；從企業(yè)生產(chǎn)過程觀察， 采購不僅提供生產(chǎn)過程需要的原材料和輔助材料，而且還提供半成品、零部件以及成品組裝的各種協(xié)作 件；（4）產(chǎn)品更新?lián)Q代的媒介。通過供應(yīng)商早期參與產(chǎn)品開發(fā)（Early Supp lierInvolvement，ESI）來實(shí)現(xiàn)的.采購的經(jīng)濟(jì)價值地位? 制造企業(yè)要想增加利潤，有哪幾種途徑？開源和節(jié)流：采購給企業(yè)節(jié)流一個理由? 經(jīng)濟(jì)杠桿作用：采購管理具有節(jié)省成本、增加利潤的經(jīng)濟(jì)職能和作用。這種經(jīng)濟(jì)杠桿作用體現(xiàn)在：?（ 1）實(shí)際成本的節(jié)約，

8、直接顯著提高營業(yè)利潤。 采購成本是企業(yè)產(chǎn)品成本的主要組成部分。通過直接成本的節(jié)約可以顯著提高營業(yè)利潤?（ 2）通過合理管理質(zhì)量和物流，能夠?yàn)楦叩馁Y本周轉(zhuǎn)率做出貢獻(xiàn)；?（3）通過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量成本降低和產(chǎn)品交貨時間的縮短等間接方式對公司競爭地位的競爭地位的提高做出貢獻(xiàn)采購的質(zhì)量地位? 產(chǎn)品質(zhì)量影響：采購不只是價格問題，更多的是體現(xiàn)質(zhì)量管理水平、質(zhì)量保證能力、售后服務(wù)、服務(wù)水平、綜合實(shí)力等。? 全面質(zhì)量控制（Total Quality Management， TQM ）的重要環(huán)節(jié)：采購品質(zhì)量控制 （In comi ng Quality Con trol, IQC ）、過程質(zhì)量控制（Statis

9、tical P rocess Con trol, SPC ） 和產(chǎn)品質(zhì)量控制? 采購環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證： 制定規(guī)格、供應(yīng)商參與、協(xié)同設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量認(rèn)證ISO9000、 價值工程預(yù)測的方法有哪些？ 如何進(jìn)行？預(yù)測方法定性預(yù)測方法：又稱主觀預(yù)測法，因?yàn)槠湟罁?jù)是來源不同的各種主觀意見。它簡單 明了，不需要數(shù)學(xué)公式。包括：德爾菲法、部門主觀集體討論法、用戶調(diào)查法、銷 售人員意見匯集法等。定量預(yù)測方法：又稱統(tǒng)計預(yù)測法，其主要特點(diǎn)是利用統(tǒng)計資料和數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行預(yù) 測。定量預(yù)測法并不完全排除主觀因素。可分為：因果模型和時間序列模型定性預(yù)測方法:1. 模糊和已知數(shù)據(jù)很少的場合（如新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)展）2. 與直

10、覺或經(jīng)驗(yàn)有關(guān)的場合（如產(chǎn)品通過網(wǎng)絡(luò)的銷售量） 定量預(yù)測方法：3. 穩(wěn)定和已知很多歷史數(shù)據(jù)的場合（如現(xiàn)有產(chǎn)品、當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展）4. 與數(shù)學(xué)技巧有關(guān)（如彩電的銷售量）定量分析方法（看書上的詳細(xì)說明）第七章主要考：為什么要持有/減少庫存？怎樣計算庫存？（計算題看書上） 1持有庫存的原因生產(chǎn)準(zhǔn)備和訂貨成本顧客服務(wù)和需求的變化勞動力和設(shè)備的利用率 運(yùn)輸成本 物料成本 /數(shù)量折扣2、減少庫存的原因存儲和搬運(yùn)利息和機(jī)會成本 財產(chǎn)稅和保險費(fèi) 貨物損耗或變質(zhì)第八章制造資源計劃(Manufacturing Resources Planning ,稱為MRP n )是指以物料需求計劃MRP為核心的閉環(huán)生產(chǎn)計劃與控制

11、系統(tǒng)，它將 MRP 的信息共享程度擴(kuò)大，使生產(chǎn)、銷售、財務(wù)、 采購、 工程緊密結(jié)合在一起，共享有關(guān)數(shù)據(jù)， 組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化模式，即 制造資源計劃。物料清單(產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件，BOM ) (Bill of materials)表示了產(chǎn)品的組成及結(jié)構(gòu)信息，包括 所需零部件的清單、產(chǎn)品項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)層次、制成最終產(chǎn)品的各個工藝階段的先后順序。第九章有哪些運(yùn)輸方式 ? 每種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn) ? 如何做到合理運(yùn)輸 ?承運(yùn)能力大，適合大批量低值物品及長距離運(yùn)輸； 鐵路運(yùn)輸不大受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時性方面有優(yōu)勢； 鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。1鐵路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)(1

12、)(2)(3)缺點(diǎn)固定成本高，項(xiàng)目投資大，建設(shè)周期較長；運(yùn)輸時間較長，在運(yùn)輸過程中需要有列車編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(1)(2) 間較長，因而增加了貨物的運(yùn)輸時間。( 3)鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。由于裝卸次數(shù)較多，貨物毀損或滅失事故通常比其它運(yùn) 輸方式多。門到門 ”服務(wù)。( 4)不能實(shí)現(xiàn) “門到門 ”運(yùn)輸。如果托運(yùn)人和收貨人都有專用線，可以提供工 如果沒有專用線，則貨物運(yùn)送必須用其他方式來協(xié)助完成。2公路運(yùn)輸 由于汽車已經(jīng)成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具，因此，現(xiàn)代公路運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸。.優(yōu)點(diǎn) 速度 可達(dá)性 運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性 靈活性 由于汽車運(yùn)輸具有上述優(yōu)點(diǎn)， 更由于高速公路網(wǎng)的不斷延

13、伸， 在世界范圍內(nèi)汽車運(yùn)輸迅速發(fā) 展，并超過鐵路和其他運(yùn)輸方式。缺點(diǎn)但是汽車運(yùn)輸也存在一些問題，主要是裝載量少， 運(yùn)輸成本高，燃料消耗大，環(huán)境污染比其它運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多。3. 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，有以下幾個特征: 優(yōu)點(diǎn)：速度快安全性高包裝要求低缺點(diǎn):受氣候條件限制可達(dá)性差4. 水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：延遲帶水運(yùn)造成的貨物滅失和損壞成本較低，因?yàn)樨浿鲗Φ蛢r值散裝貨的破損不太關(guān)心，來的損失也不嚴(yán)重（買方經(jīng)常囤積大量庫存）成本低,因而占水路運(yùn)輸?shù)闹匾攸c(diǎn)是利用天然水道，進(jìn)行大噸位、長距離的運(yùn)輸，由于運(yùn)量大、非常適合于運(yùn)輸大宗貨。 與其他運(yùn)輸方式相比， 水運(yùn)對貨物的載運(yùn)和裝卸要求不高， 地較少

14、。缺點(diǎn)：一是速度慢，船舶平均航速較低，不能快速將貨物運(yùn)達(dá)目的地；二是水路運(yùn)輸受自然條件影響大，特別是受氣候條件影響較大，比如斷流、臺風(fēng)影響等，因而呈現(xiàn)較大的波動性。5. 管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)費(fèi)用低。效率高。貨損、貨差率低。另外，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸速度很慢， 還可以將管道作為倉庫。 也就是說，如果產(chǎn)品不是急用，緩慢的管理運(yùn)輸可以看作是免費(fèi)倉庫存儲。管道的另一個服務(wù)優(yōu)勢是它的可靠性道運(yùn)輸基本上不受天氣影響，很少有機(jī)械故障。雖然運(yùn)輸時間長， 但能準(zhǔn)確估計交貨時間，減少了安全庫存的需要。缺點(diǎn)因此有地域靈活性或可達(dá)性的限制。管道運(yùn)輸也有相對劣勢。首先，管道線路是相對固定的，其次，管道運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有局限性，并且只能提供單

15、向服務(wù)。運(yùn)輸合理化1. 影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?. 運(yùn)輸距離2. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)3. 運(yùn)輸工具4. 運(yùn)輸時間5. 運(yùn)輸費(fèi)用2. 運(yùn)輸成本、速度和一致性是決策者心目中最重要的運(yùn)輸服務(wù)要素，因此，這三項(xiàng)是運(yùn)輸服 務(wù)選擇的基礎(chǔ)。第十章包裝，裝卸合理化指的是什么？流通加工和儲存功能 ？裝卸搬運(yùn)的合理化防止無效裝卸充分利用重力和消除重力影響，進(jìn)行少消耗的裝卸 裝卸作業(yè)的機(jī)械化和自動化提高物料的裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)和裝卸搬運(yùn)速度 縮短搬運(yùn)距離流通加工（distribution裝、分割、計量、分揀、P rocess ing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)

16、需要施加包 刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。儲存是在一定的倉儲設(shè)施內(nèi)發(fā)生的，倉庫則是保管、儲存物品的建筑和場所的總稱? 儲存和保管功能? 配送和加工的功能? 信息傳遞功能第十一章.1.牛鞭效應(yīng)及其分析供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的結(jié)果就會導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)（Bullwhip Effect，或稱長鞭效應(yīng)），即“供應(yīng)鏈需求波動放大效應(yīng)” （Dema nd Amp lificatio n ）牛鞭效應(yīng)的量化表述為，向供應(yīng)商訂單量的需求波動（方差），要大于向最終消費(fèi)產(chǎn)銷售 量的波動（方差），并且這種波動沿著供應(yīng)鏈向上游不斷擴(kuò)大。目標(biāo)不一致問題：供應(yīng)鏈各個企業(yè)的目標(biāo)不一致是導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的主要原因。2.不確定性的多種來源第

17、一，供應(yīng)商供貨的不確定。 第二，生產(chǎn)過程的不確定。第三，客戶需求的不確定性。第十二章供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的具體體現(xiàn)和評價指標(biāo)具體體現(xiàn)（1）讓供應(yīng)商了解企業(yè)的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)能力，知道企業(yè)需要產(chǎn)品或原材料的期限、質(zhì)量 和數(shù)量；（2）企業(yè)向供應(yīng)商提供自己的經(jīng)營計劃、經(jīng)營策略及其相應(yīng)的措施，使供應(yīng)商明確企業(yè)的 要求和目標(biāo)；（3）企業(yè)和供應(yīng)商要明確雙方的責(zé)任，并各自向?qū)Ψ截?fù)責(zé)，使雙方明確共同的利益所在， 并為此而團(tuán)結(jié)一致，以達(dá)到雙贏的目的。評價指標(biāo)：4 ir業(yè)：網(wǎng)k詵希就況丄淹1三 卄/ 1 1；Y化第十三章綠色供應(yīng)鏈其目的是使整個供應(yīng)鏈的資源利用效率最高,概念：綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)黔h(huán)境意識、資源能源的有效利用和供應(yīng)鏈的各個環(huán)