我國(guó)商業(yè)銀行汽車(chē)消費(fèi)信貸問(wèn)題及對(duì)策分析研究

1、word可編輯我國(guó)商業(yè)銀行汽車(chē)消費(fèi)信貸問(wèn)題及對(duì)策分析研究.word可編輯國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的影響及對(duì)策研究航運(yùn)業(yè)對(duì)策探討洋浦海事局 李佳玨 摘 要美國(guó)金融危機(jī)席卷全球，全球經(jīng)濟(jì)和各行業(yè)都不能幸免，國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)都受到了嚴(yán)重沖擊。本文以國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響為根本出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行全面系統(tǒng)的深入探索研究。文中科學(xué)分析了國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響，并針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形式，提出了幾點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的對(duì)策及建議， 亟待通過(guò)各種方式及應(yīng)對(duì)策略，力挽狂瀾，轉(zhuǎn)“危為“機(jī)，扭轉(zhuǎn)局面，對(duì)構(gòu)建我國(guó)航運(yùn)行業(yè)及政府危機(jī)管理體系，提升中國(guó)航運(yùn)業(yè)危機(jī)管理能力，降低金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的損失，促

2、進(jìn)航運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展，有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān) 鍵 詞金融危機(jī) 航運(yùn) 影響 對(duì)策一、引言美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)后迅速蔓延為國(guó)際金融危機(jī)，觸發(fā)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)減速，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在備受?chē)?guó)際石油價(jià)格上漲波動(dòng)、人民幣升值等國(guó)際因素和經(jīng)濟(jì)開(kāi)展過(guò)熱、自然災(zāi)害和通貨膨脹等國(guó)內(nèi)因素的雙重壓力下，再遭遇金融旋風(fēng)突襲，中國(guó)經(jīng)濟(jì)處境更是雪上加霜。在當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)愈演愈烈的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)一些老牌的航運(yùn)企業(yè)正滑向衰退，新興的航運(yùn)公司也面臨嚴(yán)峻的資金考驗(yàn)。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)將會(huì)受到怎樣的影響？航運(yùn)企業(yè)該如何積極應(yīng)對(duì)？在目前的國(guó)際金融背景下，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)針對(duì)當(dāng)前開(kāi)展形勢(shì)制定對(duì)策，在危機(jī)中尋找機(jī)遇，從而獲得更大的開(kāi)展是亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。二、國(guó)

3、際金融危機(jī)下的國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)概況由美國(guó)次貸風(fēng)波引發(fā)的金融危機(jī)席卷全球，包括美國(guó)雷曼兄弟、花旗銀行在內(nèi)的多家金融機(jī)構(gòu)都在這次危機(jī)中難以獨(dú)善其身，世界上許多的大型的傳統(tǒng)企業(yè)更是在經(jīng)營(yíng)上出現(xiàn)了嚴(yán)重的困難，曾經(jīng)在世界上占據(jù)重要位置的日本經(jīng)濟(jì)，也在金融危機(jī)中風(fēng)雨飄搖。豐田、三菱、索尼、東芝、夏普等大家耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)，紛紛高調(diào)主動(dòng)的下調(diào)自己的盈利目標(biāo)。而金融危機(jī)造成了銀行對(duì)資金流動(dòng)的緊縮，更是嚴(yán)重的影響到全球的資本流動(dòng)，使得全球經(jīng)濟(jì)都在急速的下滑。目前已經(jīng)造成的局面非常的嚴(yán)峻，在這個(gè)局面的背后，也少不了世界其他經(jīng)濟(jì)體的推波助瀾，全球經(jīng)濟(jì)一體化在這次危機(jī)中充分顯現(xiàn)了其先天的弱點(diǎn)。一來(lái)自以美元為主導(dǎo)的國(guó)際

4、貨幣體系的影響。憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，美元是當(dāng)今國(guó)際儲(chǔ)藏和貿(mào)易結(jié)算的主要貨幣。直到目前，美元在國(guó)際結(jié)算和全球各央行外匯儲(chǔ)藏中的比重一直維持在60以上?！邦I(lǐng)頭羊一出問(wèn)題，必然產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，致使全球金融市場(chǎng)迅速陷于極度恐慌之中。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅速開(kāi)展，新自由主義模式成為美國(guó)在全球推行金融自由化的工具，突出強(qiáng)調(diào)最少的政府干預(yù)，最大化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，金融自由化和貿(mào)易自由化，以盡量減少政府對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的干預(yù)為主要經(jīng)濟(jì)政策目標(biāo)，金融危機(jī)是放任市場(chǎng)和讓其自動(dòng)調(diào)節(jié)的結(jié)果。由于美國(guó)在國(guó)際金融體系中的主導(dǎo)作用，新自由主義的思想對(duì)金融體系也形成了極大影響。包括會(huì)計(jì)制度、市場(chǎng)評(píng)級(jí)體系、風(fēng)險(xiǎn)控制程序，乃至金融政策，甚至

5、市場(chǎng)適用的語(yǔ)言、計(jì)價(jià)貨幣等，統(tǒng)統(tǒng)采用的是美國(guó)規(guī)那么，國(guó)際金融體系實(shí)際上成了美國(guó)金融體系。顯然不符合平等、公平、協(xié)商的國(guó)際原那么，無(wú)視各國(guó)開(kāi)展階段、管理水平、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)體制的差異。在經(jīng)濟(jì)全球化迅速開(kāi)展的背景下發(fā)生的金融風(fēng)暴，必然會(huì)產(chǎn)生比以往更強(qiáng)烈的沖擊。二金融全球化讓世界在享受紅利的同時(shí)，也帶來(lái)了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。由于金融自由化和經(jīng)濟(jì)全球化開(kāi)展到相當(dāng)高的程度，全世界都處在不同程度的金融開(kāi)放之中，各種令人眼花繚亂的金融衍生品將全球金融機(jī)構(gòu)盤(pán)根錯(cuò)節(jié)地聯(lián)系在一起，而美國(guó)等興旺國(guó)家又占據(jù)著最為有利的地位。最典型的就是，美國(guó)一些金融機(jī)構(gòu)把大量的房地產(chǎn)抵押債券打包后，出售給了很多國(guó)家。正因?yàn)槿绱?，發(fā)源于美國(guó)這一全

6、球最大經(jīng)濟(jì)體和最興旺金融體系的金融風(fēng)暴，才會(huì)造成史無(wú)前例的影響。金融風(fēng)暴重創(chuàng)了美國(guó)的銀行體系，粉碎了這個(gè)“世界最完備體系的神話(huà)。 隨著全球金融動(dòng)亂的加劇，世界各國(guó)都不同程度地出現(xiàn)了流動(dòng)性短缺、股市大跌、匯率震蕩、出口下降、失業(yè)率上升等現(xiàn)象，全球金融市場(chǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。三金融危機(jī)快速蔓延至實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。在世界范圍內(nèi)，全球金融危機(jī)不可防止地要傳導(dǎo)至實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，實(shí)體經(jīng)濟(jì)很難獨(dú)善其身，拖累甚至阻滯全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。金融危機(jī)爆發(fā)后，大量資金從實(shí)體經(jīng)濟(jì)撤離，一些自身經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比擬脆弱、對(duì)外資依賴(lài)程度比擬高的國(guó)家正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。目前，美國(guó)房地產(chǎn)投資已經(jīng)持續(xù)縮減。而在房地產(chǎn)市場(chǎng)與股票市場(chǎng)價(jià)格交替下挫的負(fù)

7、向財(cái)富效應(yīng)的拖累下，居民消費(fèi)日益疲軟。由于自身股價(jià)下跌，美國(guó)企業(yè)投資的意愿和能力均有所下降。而由于能夠提供的抵押品價(jià)值下跌，美國(guó)企業(yè)能夠獲得的銀行信貸數(shù)量也大幅下降。歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)、日本經(jīng)濟(jì)等興旺經(jīng)濟(jì)體的開(kāi)展前景也不容樂(lè)觀。 由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)占全球比重近30%，其進(jìn)口占世界貿(mào)易的15%，美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退將導(dǎo)致全球商品貿(mào)易量下降，進(jìn)而影響一些外貿(mào)依存度大的開(kāi)展中國(guó)家的出口和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。而危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)重影響，極有可能帶來(lái)全球范圍貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，形成經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的新障礙。紀(jì)國(guó)平， 金融危機(jī)將要傳導(dǎo)至實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域 J， 人民日?qǐng)?bào) ，2008年11月5日 03 版三、 國(guó)際金融危機(jī)下我國(guó)交通

8、運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響正不斷超出預(yù)期，國(guó)際貨幣基金組織IMF、世界銀行和經(jīng)濟(jì)合作與開(kāi)展組織OECD等機(jī)構(gòu)已屢次下調(diào)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。根據(jù)世界貿(mào)易組織的最新預(yù)測(cè)，2009年世界貨物貿(mào)易預(yù)計(jì)將下降9%，OECD那么在3月30日發(fā)表的 經(jīng)濟(jì)展望 報(bào)告中預(yù)測(cè)將下降13%。由于受到金融危機(jī)的影響，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定、不確定的因素明顯增多，世界經(jīng)濟(jì)面臨二戰(zhàn)以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，國(guó)際貨物貿(mào)易也出現(xiàn)大幅下滑，加上供需失衡，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，包括航運(yùn)和港口業(yè)在內(nèi)的交通運(yùn)輸行業(yè)需求增長(zhǎng)疲軟,運(yùn)輸需求呈現(xiàn)短期真空狀態(tài)。 一航運(yùn)業(yè)遭遇重創(chuàng)，陷入困境1、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)調(diào)整。我國(guó)是全球集裝箱吞吐量最大的

9、國(guó)家,其中40%的箱量來(lái)往于歐美。而集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)最先受到金融危機(jī)影響。2022年初,美國(guó)市場(chǎng)的蕭條使得局部運(yùn)力轉(zhuǎn)入歐洲線(xiàn),但是,下半年,歐洲線(xiàn)也陷入低谷,三季度歐洲線(xiàn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。目前,船公司已經(jīng)通過(guò)采取削減運(yùn)力、減速、調(diào)整航線(xiàn)等多種方式緩解市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)壓力。然而,大量新增運(yùn)力還將逐步投入市場(chǎng),預(yù)計(jì)2009-2022年將有61萬(wàn)標(biāo)箱新運(yùn)力投入市場(chǎng),約占現(xiàn)時(shí)運(yùn)力的40%。考慮到金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的影響存在一定滯后過(guò)程,未來(lái)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)還有一定下跌空間,行業(yè)調(diào)整期還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。2、干散貨市場(chǎng)驟陷僵局。作為國(guó)際貿(mào)易的主要載體,2022年全球航運(yùn)市場(chǎng)受到金融海嘯的沖擊無(wú)以復(fù)加，尤其是國(guó)際

10、集裝箱、干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)。從2003年開(kāi)始,國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)了長(zhǎng)達(dá)五年的繁榮期,近兩年我國(guó)對(duì)礦石的強(qiáng)勁需求成為推動(dòng)國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)走向繁榮的主導(dǎo)力量。但是,金融危機(jī)的到來(lái)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退,需求下降、運(yùn)力增長(zhǎng)將導(dǎo)致干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)短期進(jìn)入供大于需的局面。 ,占現(xiàn)有運(yùn)力的55%,即使考慮到50%的訂單沒(méi)有交付, 難以力挽狂瀾，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速的下降，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將進(jìn)入調(diào)整期。國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸與國(guó)際干散貨運(yùn)輸面臨同樣的需求放緩困境。王曉艷， 航運(yùn)港口：需求衰退 嚴(yán)冬襲來(lái) J， 中國(guó)證券報(bào) ，2009年1月9日3、油品運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)低迷。與干集裝箱和散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的繁榮和復(fù)蘇不同,相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間以

11、來(lái),油輪市場(chǎng)一直處在低位運(yùn)行,偶爾呈現(xiàn)季節(jié)性上漲。盡管近半年來(lái)市場(chǎng)出現(xiàn)下跌,但和干散貨市場(chǎng)的疾風(fēng)暴雨相比,油品運(yùn)輸市場(chǎng)要溫和得多。 從當(dāng)前形勢(shì)看,金融危機(jī)對(duì)油品運(yùn)輸市場(chǎng)的沖擊尚不明顯,運(yùn)價(jià)指數(shù)仍在正常范圍內(nèi)波動(dòng)。面對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退,全球原油的價(jià)格出現(xiàn)了明顯的回落,需求的下降成為必然。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2009年的全球原油日均需求量為8650萬(wàn)桶,%。由于油價(jià)與運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)正相關(guān)性,2009年國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)將隨著國(guó)際油價(jià)進(jìn)一步下跌。不過(guò),金融危機(jī)對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)的沖擊有限,而新運(yùn)力的投入那么將令油運(yùn)市場(chǎng)維持低迷。二港口業(yè)需求衰退，危機(jī)來(lái)勢(shì)洶洶。1、港口行業(yè)市場(chǎng)低迷。金融海嘯造成港口行業(yè)快速跌入低谷,行業(yè)遭遇了前所

12、未有的嚴(yán)冬,但金融海嘯涉及實(shí)體經(jīng)濟(jì)才剛剛開(kāi)始,最困難的時(shí)刻或許還未降臨,也許2009年全球航運(yùn)和港口業(yè)將迎來(lái)近十年來(lái)的最低谷。在恐慌性下跌之后,目前的BDI指數(shù)進(jìn)入超跌區(qū)域,國(guó)際干散貨船租金及運(yùn)價(jià)水平大大低于日常經(jīng)營(yíng)本錢(qián),局部船東開(kāi)始封存一局部老舊船舶。 2、港口業(yè)下滑壓力逐步加大 。國(guó)際金融危機(jī)引起的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速下滑,對(duì)港口吞吐量產(chǎn)生了直接的打擊,在未來(lái)幾個(gè)季度行業(yè)還將面臨較大下滑壓力。 以集裝箱業(yè)務(wù)為主的港口,來(lái)自美國(guó)航線(xiàn)的吞吐量從2022年4月份開(kāi)始出現(xiàn)連續(xù)下跌,而金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的蔓延將會(huì)進(jìn)一步抑制國(guó)際貿(mào)易,進(jìn)而影響港口吞吐量。目前環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)的外貿(mào)吞吐量景氣指數(shù)全面下

13、降,而集裝箱吞吐量除環(huán)渤海地區(qū)外也處于全面下降的態(tài)勢(shì)。 對(duì)于干散貨業(yè)務(wù)為主的港口來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)減速那么大幅度降低了對(duì)干散貨的需求,進(jìn)而向大宗商品運(yùn)輸方向傳遞, 港口吞吐量有下滑的趨勢(shì)。四、國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響剖析全球經(jīng)濟(jì)的一體化使世界經(jīng)濟(jì)與世界航運(yùn)市場(chǎng)緊密相連。由美國(guó)引發(fā)的金融危機(jī)傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響是極其廣泛而深刻的。根據(jù)長(zhǎng)鞭效應(yīng)，由美國(guó)資本市場(chǎng)引發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致對(duì)世界經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例為1：10，即世界經(jīng)濟(jì)增速降低l，將引起世界航運(yùn)市場(chǎng)10的增速放緩。運(yùn)價(jià)狂跌、貨量劇減，融資困難是這次金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)影響的主要特征，金融危機(jī)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)滑坡，將在航運(yùn)業(yè)、港口業(yè)、造船業(yè)等方面

14、，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)造成巨大影響。一航運(yùn)企業(yè)虧損面擴(kuò)大，面臨新一輪結(jié)構(gòu)性調(diào)整。隨著近期航運(yùn)需求的持續(xù)下降，國(guó)際市場(chǎng)上波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)跌幅超過(guò)80，而且明顯呈加速趨勢(shì)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)沿海散貨綜合指數(shù)(CBFI)、出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)都以極快的速度回落。受航運(yùn)價(jià)格下挫影響，航運(yùn)企業(yè)贏利水平大幅降低，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海開(kāi)展等上市公司股票價(jià)格的快速回落。金融危機(jī)除了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩和貿(mào)易速度下降外，還伴隨著高油價(jià)、勞動(dòng)力本錢(qián)上升等因素，尤其是許多船東在航運(yùn)周期高點(diǎn)的大量船舶訂單將于2022至2022年期間交付，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)需求萎縮、運(yùn)力過(guò)剩的局面，航運(yùn)企業(yè)極有可能出現(xiàn)大面積虧損甚至

15、破產(chǎn)的局面。航運(yùn)企業(yè)為減少經(jīng)營(yíng)虧損，采取以下措施，對(duì)全球運(yùn)力安排、航線(xiàn)航班設(shè)置等進(jìn)行重大調(diào)整：向明勛， 金融危機(jī)對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的沖擊及對(duì)策建議 J， 中國(guó)港口 ，2009年5月1、閑置局部運(yùn)力。在油價(jià)高位波動(dòng)、運(yùn)費(fèi)連續(xù)下降、貨運(yùn)需求減弱的背景下，許多航運(yùn)公司開(kāi)始閑置其局部運(yùn)力。2、撤消和合并國(guó)際航線(xiàn)航班。由于全球金融危機(jī)大大削落了對(duì)中國(guó)出口商品的需求，近期新世界聯(lián)盟合并了兩條中國(guó)-北歐航線(xiàn)(SCX線(xiàn)、CEX線(xiàn))，運(yùn)力削減20；馬士基終止運(yùn)營(yíng)一條歐亞8號(hào)航線(xiàn)，以星輪船削減一條遠(yuǎn)東歐洲航線(xiàn)運(yùn)力；美總輪船在撤銷(xiāo)新加坡-印度航線(xiàn)后，將進(jìn)一步削減遠(yuǎn)東區(qū)運(yùn)力。3、增強(qiáng)聯(lián)合議價(jià)能力。在金融危機(jī)局面下

16、，世界航運(yùn)業(yè)巨頭(如馬士基、地中海與達(dá)飛等)可能已經(jīng)出現(xiàn)某種程度的合作趨勢(shì)，以增強(qiáng)與碼頭的議價(jià)能力。4、進(jìn)一步收縮全球投資。由于國(guó)際信貸收縮、融資困難，航運(yùn)企業(yè)參與港口經(jīng)營(yíng)方面的投資能力和積極性將大大減少。二高端航運(yùn)效勞業(yè)的開(kāi)展面臨高難度挑戰(zhàn)。航運(yùn)效勞業(yè)是港口運(yùn)輸業(yè)的衍生開(kāi)展產(chǎn)業(yè)。隨著港口運(yùn)輸業(yè)趨于停滯，勢(shì)必對(duì)航運(yùn)效勞業(yè)開(kāi)展產(chǎn)生較大的負(fù)面沖擊。1、船舶買(mǎi)賣(mài)、租賃業(yè)務(wù)量出現(xiàn)回落，航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、船舶代理、船員招募等相關(guān)衍生效勞業(yè)受到較大沖擊。航運(yùn)市場(chǎng)景氣期往往是船舶買(mǎi)賣(mài)、租賃業(yè)的活潑期，但由于目前國(guó)際運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩，大量運(yùn)力出現(xiàn)閑置、二手船舶價(jià)格保持跌勢(shì)，甚至出現(xiàn)中東海灣經(jīng)印度西海岸到中國(guó)的散貨船“零租

17、金，航運(yùn)公司的船舶購(gòu)置和租賃需求將進(jìn)一步萎縮，對(duì)船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)造成較大的負(fù)面影響，與船舶交易、航運(yùn)交易等相關(guān)的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、船舶代理、船舶鑒證等效勞業(yè)勢(shì)必受到?jīng)_擊。2、航運(yùn)物流業(yè)開(kāi)展空間受到進(jìn)一步擠壓。在“形勢(shì)好、抓市場(chǎng)；形勢(shì)不好、抓本錢(qián)理念下，各個(gè)企業(yè)紛紛加強(qiáng)對(duì)物流環(huán)節(jié)的本錢(qián)控制，航運(yùn)貨代、船代等中間行業(yè)同時(shí)受到船公司和貨主兩方面的利潤(rùn)擠壓。3、國(guó)際航運(yùn)金融業(yè)開(kāi)展形勢(shì)嚴(yán)峻。目前船舶融資主要通過(guò)股票融資、債券融資、融資租賃、銀團(tuán)融資等形式，但由于船舶交易價(jià)格下跌和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)不斷降低，船公司資產(chǎn)不斷縮水、公司股價(jià)不斷下挫，銀行對(duì)航運(yùn)業(yè)的信貸進(jìn)一步緊縮，國(guó)際船舶融資十分困難。4、航運(yùn)金融衍生品交易開(kāi)發(fā)難度

18、增大。投資基金未來(lái)可能會(huì)撤離商品市場(chǎng)和海運(yùn)市場(chǎng)，金融主管部門(mén)對(duì)金融衍生品的審批將進(jìn)一步趨緊，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)、航運(yùn)期貨交易等航運(yùn)金融衍生品出臺(tái)可能面臨著更大不確定因素。三集裝箱吞吐量將出現(xiàn)回落，港口開(kāi)展面臨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。倫敦“國(guó)際集裝箱化預(yù)測(cè)，2022年-2022年作為全球航運(yùn)增長(zhǎng)引擎的遠(yuǎn)東地區(qū)集裝箱貨運(yùn)量將出現(xiàn)停滯或下降的趨勢(shì)。根據(jù)UBS預(yù)測(cè)，太平洋東行線(xiàn)受美國(guó)國(guó)內(nèi)需求影響，2009年泛太平洋航線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸需要可能下降3。因此，未來(lái)一段時(shí)間，國(guó)際市場(chǎng)的貿(mào)易需求可能進(jìn)一步惡化，集裝箱吞吐量將從目前高速增長(zhǎng)階段，逐步走向穩(wěn)定增長(zhǎng)甚至局部時(shí)段快速回落的調(diào)整階段，迫切需要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)變需求開(kāi)展模式，加快開(kāi)展

19、航運(yùn)效勞業(yè)，逐步增強(qiáng)航運(yùn)配置資源功能。 四造船業(yè)即將由“景氣期步入“寒冬期。對(duì)于世界造船產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了5年的超預(yù)期勃興之后，從2022年開(kāi)始顯現(xiàn)出增長(zhǎng)的疲態(tài)，全面爆發(fā)的金融危機(jī)使這一疲態(tài)更加趨于惡化。2007年我國(guó)造船訂單15800多萬(wàn)t占全球市場(chǎng)的份額上升到23，居世界第二位。但金融危機(jī)爆發(fā)后，處于景氣期的我國(guó)造船業(yè)面臨“硬著陸的潛在風(fēng)險(xiǎn)。1、航運(yùn)公司逐步遭遇融資瓶頸。今年以來(lái)全球共有94艘船舶訂單被撤銷(xiāo)，其中有很大一局部是由于船東融資出現(xiàn)了問(wèn)題。造船業(yè)是資本密集型行業(yè)，許多合同的80資金都需要通過(guò)或借助銀行來(lái)進(jìn)行。由于金融危機(jī)導(dǎo)致國(guó)際主要銀行大幅收緊對(duì)航運(yùn)公司融資信貸，且貸款費(fèi)用大幅提

20、高。2022年全球船舶總?cè)谫Y額已削減至1000億美元，比去年信貸總額縮減了13。目前全球經(jīng)濟(jì)下滑已經(jīng)導(dǎo)致全球船舶訂造需求大幅下降，而且這種趨勢(shì)繼續(xù)的可能性還在不斷加大，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始暴露出來(lái)。2、新船訂單量銳減、訂單撤銷(xiāo)率上升。根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)，2022年19月份全球新接船舶訂單143億載重噸，同比下降25，局部船企已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有接單業(yè)績(jī)。2022年1至9月中國(guó)新簽訂單數(shù)量同比下降342，總體跌幅大于全球273的平均水平。同時(shí)，由于金融危機(jī)使得局部船廠難以獲得建造擔(dān)保，導(dǎo)致新造船無(wú)法開(kāi)工以及訂單產(chǎn)能擴(kuò)張資金缺乏，局部船廠已將首期付款的比例從20曾加至3040甚至50

21、，許多船公司因無(wú)法支付分期付款而出現(xiàn)訂單撤銷(xiāo)的情況。摩根大通預(yù)測(cè)，在未來(lái)3年，227億美元散貨船的訂單面臨取消，占總訂單20，全球407億載重噸商船訂單、約2890萬(wàn)載重噸將被取消，約4130載重噸將推遲下水。3、產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快，產(chǎn)業(yè)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)增大。2003年以來(lái)，我國(guó)造船業(yè)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的景氣期，百億民營(yíng)資本涌入造船業(yè)。前幾年產(chǎn)業(yè)的過(guò)度擴(kuò)展積累了產(chǎn)業(yè)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)，而信貸收緊可能導(dǎo)致船舶行業(yè)的資金鏈危機(jī)。五銀根緊縮，航運(yùn)企業(yè)融資受限航運(yùn)企業(yè)屬于高負(fù)債率企業(yè)，特點(diǎn)為投入大、產(chǎn)出慢，船舶資產(chǎn)的原始投入資金巨大，投入運(yùn)營(yíng)后的回報(bào)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)，而購(gòu)置船舶資產(chǎn)資金來(lái)源主要依靠銀行貸款。1、在經(jīng)濟(jì)危機(jī)

22、涉及全球的經(jīng)濟(jì)背景下，2022年我國(guó)實(shí)行的緊縮宏觀政策及貨幣政策給航運(yùn)企業(yè)的資金管理帶來(lái)了一定的影響，很多融資工程苦于沒(méi)有信貸資金而被迫放棄。2、受資金緊張和金融危機(jī)的影響，許多境外銀行之間缺乏信任，為保持各自充裕的資金流動(dòng)性，同業(yè)間互不拆借資金，直接影響了我我國(guó)航運(yùn)業(yè)的境外融資工程。嚴(yán)重短缺的美元拆借資金，導(dǎo)致了我國(guó)航運(yùn)企業(yè)境外融資本錢(qián)增加。融資本錢(qián)的根本加點(diǎn)已由2007年的LIBOR6+%提高到目前的LIBOR+3%，加大了航運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用，增加了航運(yùn)企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)。由于金融市場(chǎng)的悲觀情緒以及對(duì)美元未來(lái)走勢(shì)的不確定性，航運(yùn)企業(yè)境外融資工程的融資條件更加苛刻。胡群峰、詹詩(shī)想， 全球金融危機(jī)

23、下航運(yùn)企業(yè)資金管理策略研究 J， 交通財(cái)會(huì) ，2022年第257期五、我國(guó)航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)策略探析在金融危機(jī)的沖擊下，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，采取有效措施，轉(zhuǎn)“危為“機(jī)，從根本上扭轉(zhuǎn)被動(dòng)地位，擺脫當(dāng)前的困境和生存危機(jī)，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展。 一結(jié)構(gòu)性調(diào)整，資源重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1、調(diào)整航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)。在航運(yùn)市場(chǎng)景氣指數(shù)暴跌的情況下，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)格局變化,及時(shí)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加大新興航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)拓力度。以往集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)毫無(wú)爭(zhēng)議的三大干線(xiàn)是太平洋線(xiàn)(即亞洲和美洲間的航線(xiàn))、亞歐航線(xiàn)、大西洋線(xiàn)即歐洲和美洲之間的航線(xiàn)。但像加勒比海地區(qū)這樣的新興市場(chǎng)正在不斷吸引海運(yùn)企業(yè)的目光。聯(lián)合國(guó)拉美和加勒比經(jīng)濟(jì)委員會(huì)

24、CEPAL的數(shù)據(jù)顯示,2007年,。加勒比海地區(qū)正迎來(lái)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的頂峰期。中遠(yuǎn)集團(tuán)在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，主要采取了四項(xiàng)策略，一是瞄準(zhǔn)新興航線(xiàn)策略；二是開(kāi)辟入美新路線(xiàn)策略；三是搶占美國(guó)煤炭出口市場(chǎng)策略；四是降低燃油本錢(qián)策略。2、走集團(tuán)化規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)化指的是采取企業(yè)間的聯(lián)合、聯(lián)營(yíng)，甚至是與貨主單位、外國(guó)公司等跨行業(yè)跨地區(qū)聯(lián)合，張振運(yùn)， 淺談我國(guó)海運(yùn)業(yè)開(kāi)展現(xiàn)代物流的幾點(diǎn)對(duì)策 J， 天津航海 ， 2003年第4期或組建集團(tuán)化公司等方式，使企業(yè)在市場(chǎng)的運(yùn)作下逐步走上集團(tuán)化規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。 集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)有利于發(fā)揮現(xiàn)有企業(yè)的潛力，通過(guò)資源的合理流動(dòng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，讓現(xiàn)有資源得到整合以后再提升；有利于生產(chǎn)要素的

25、合理配置和利用；有利于吸收外國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理技術(shù)。同時(shí)，通過(guò)集團(tuán)化管理，形成行業(yè)規(guī)模，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，開(kāi)展多種經(jīng)濟(jì)，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，抵御金融風(fēng)暴的沖擊。二建立科學(xué)化、制度化的航運(yùn)企業(yè)危機(jī)管理體系。1、建立航運(yùn)企業(yè)危機(jī)管理系統(tǒng)及組織，包括知識(shí)和信息系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)、危機(jī)處理組織、危機(jī)管理方案和危機(jī)管理制度。知識(shí)和信息系統(tǒng)主要是收集各種危機(jī)的信息以及相關(guān)知識(shí)；在此根底上建立危機(jī)管理的預(yù)警系統(tǒng)，進(jìn)行危機(jī)管理的教育、訓(xùn)練，組建危機(jī)處理組織緊急應(yīng)變小組，制定危機(jī)管理方案，控制危機(jī)處理的過(guò)程，危機(jī)管理的評(píng)價(jià)等。建立危機(jī)管理制度，危機(jī)管理機(jī)制一旦被觸發(fā)，那么需要嚴(yán)格執(zhí)行危機(jī)管理制度，對(duì)危機(jī)進(jìn)行處理。危機(jī)管

26、理的效率和效果取決于制度的合理性與執(zhí)行力度、組織反響速度以及企業(yè)文化等。 施華， 金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響及對(duì)策分析 J， 中國(guó)水運(yùn) ，2022年第12期2、合理運(yùn)用危機(jī)管理手段和工具。隨著通訊技術(shù)的不斷開(kāi)展和電腦的普及，網(wǎng)絡(luò)媒體已經(jīng)成為用來(lái)協(xié)調(diào)溝通環(huán)境活動(dòng)的一個(gè)高效工具。當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)普遍擁有了自己的網(wǎng)站和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)的局域性使企業(yè)在發(fā)生危機(jī)時(shí)能在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)認(rèn)識(shí)和處理方式的內(nèi)部統(tǒng)一，為步調(diào)一致、一個(gè)聲音對(duì)外提供了條件。在平時(shí)的管理中，危機(jī)評(píng)價(jià)體系也能高效地在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放性給企業(yè)提供了很好地宣傳自己、躲避風(fēng)險(xiǎn)的途徑，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)信息的高速傳播和受眾的覆蓋面又成為危機(jī)得到迅

27、速控制的有力保證。三政府管理部門(mén)政策性扶持，強(qiáng)化政府引導(dǎo)作用 1、政府要為航運(yùn)企業(yè)、特別是中小航運(yùn)企業(yè)的融資提高政策扶持。金融危機(jī)造成銀根緊縮。各級(jí)政府要采取積極措施為中小航運(yùn)企業(yè)提供優(yōu)惠政策如利息補(bǔ)貼、加速折舊、信用擔(dān)保、延期償付，以買(mǎi)方信貸或賣(mài)方信貸形式鼓勵(lì)政策性銀行給予船東低于市場(chǎng)利率的長(zhǎng)期優(yōu)惠貸款。各級(jí)政府要根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的要求，進(jìn)一步完善中小航運(yùn)企業(yè)的間接融資體系，要加大國(guó)有商業(yè)銀行對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)的支持力度，扶持一批符合交通部航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，有市場(chǎng)、有技術(shù)、有潛力的社會(huì)效勞型的中小型航運(yùn)企業(yè)。國(guó)有商業(yè)銀行對(duì)于符合國(guó)家有關(guān)政策要求的中小航運(yùn)企業(yè)，要開(kāi)通貸款“綠色通道，提高效勞效率

28、，為其提供優(yōu)質(zhì)的效勞；對(duì)開(kāi)展前景好、信用水平高、經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健的中小航運(yùn)企業(yè)要實(shí)行傾斜政策。銀行系統(tǒng)要加快金融創(chuàng)新，為中小航運(yùn)企業(yè)提供多樣化、綜合化的金融產(chǎn)品，以滿(mǎn)足企業(yè)的不同需求。在國(guó)有商業(yè)銀行積極為中小航運(yùn)企業(yè)效勞的同時(shí)，要促進(jìn)中小商業(yè)銀行的開(kāi)展，為中小航運(yùn)企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的、多方位的金融效勞。2、按照三個(gè)效勞的要求，為船舶航行提供全方位的效勞。受?chē)?guó)際金融危機(jī)快速蔓延和世界經(jīng)濟(jì)明顯減速的影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)急劇下滑，我國(guó)航運(yùn)業(yè)開(kāi)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。隨著國(guó)際金融危機(jī)的日益加深，對(duì)航運(yùn)企業(yè)以及水上平安的影響將進(jìn)一步加劇。政府部門(mén)要改革工作理念，提供為航運(yùn)船舶的效勞效率,為船舶航行提供全方位的效勞,以高效率抗擊

29、金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的沖擊。海事管理機(jī)構(gòu)要貫徹落實(shí)科學(xué)開(kāi)展觀，認(rèn)真落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院和交通運(yùn)輸部的部署，突出效勞，深入研究金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)和水上交通平安帶來(lái)的影響，研究提出具體效勞于航運(yùn)企業(yè)的措施，真誠(chéng)幫助和支持航運(yùn)企業(yè)排憂(yōu)解難，降低金融危機(jī)的影響，增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)當(dāng)前困難局面的能力,促進(jìn)企業(yè)提高效益,主動(dòng)效勞地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展。具體措施有：發(fā)揮政府資源的導(dǎo)向作用，積極促進(jìn)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加大對(duì)老舊船舶的平安檢查力度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；嚴(yán)格落實(shí)誠(chéng)信船舶的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步提高誠(chéng)信船舶營(yíng)運(yùn)效率；加強(qiáng)臨時(shí)開(kāi)放口岸的效勞和管理，切實(shí)為國(guó)家外貿(mào)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展效勞；標(biāo)準(zhǔn)船舶抵押權(quán)登記，謹(jǐn)慎開(kāi)展在建船舶抵押融資工

30、作，幫助造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)防范金融風(fēng)險(xiǎn)；嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家行政事業(yè)性收費(fèi)規(guī)定，禁止以任何名目、任何理由收取海事行政事業(yè)性收費(fèi)規(guī)定以外的任何費(fèi)用；進(jìn)一步縮短行政許可辦結(jié)時(shí)限，加快推進(jìn)網(wǎng)上辦理行政許可，為行政相對(duì)人提供更加便利的海事效勞，努力提高企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率，保證船舶正常營(yíng)運(yùn)。四積極拓展多元化融資渠道，完善融資體系。全球金融危機(jī)繼續(xù)惡化，市場(chǎng)前景黯淡，航運(yùn)擔(dān)保貸款更加困難。在過(guò)去一年中由于美國(guó)次級(jí)住房抵押貸款的拖欠、相關(guān)金融工具逐漸擴(kuò)散并累及其他惡性貸款，影響到全球的銀行體系。信貸緊縮已經(jīng)對(duì)航運(yùn)客戶(hù)端產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。和其他行業(yè)一樣，航運(yùn)業(yè)面臨著更嚴(yán)格的貸款融資和更嚴(yán)厲的條款。1、拓展多元化融資渠道。

31、在金融危機(jī)的沖擊下，企業(yè)的贏利能力大幅下降，銀行也限制了對(duì)航運(yùn)企業(yè)的放貸審批，航運(yùn)企業(yè)特別是中小航運(yùn)企業(yè)面臨著資金流動(dòng)性短缺的風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的形勢(shì)下，拓寬企業(yè)融資渠道尤為必要。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，當(dāng)前除了可以繼續(xù)采用傳統(tǒng)的債權(quán)性融資方式，如商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券、發(fā)行可轉(zhuǎn)債及可轉(zhuǎn)換債券外，還可以使用股權(quán)融資方式，如引入私募融資和公開(kāi)上市，還可以采用融資租賃的方式購(gòu)置船運(yùn)設(shè)備。對(duì)于企業(yè)短缺的小額資金需求，可以采用向銀行進(jìn)行票據(jù)貼現(xiàn)等方式靈活處理；在進(jìn)行債權(quán)性融資的時(shí)候，要充分發(fā)揮擔(dān)保的作用，降低借貸本錢(qián)。李建杭、曹輝球， 對(duì)舟山水運(yùn)業(yè)開(kāi)展的思考 J， 交通企業(yè)管理 ，2004年第3期盡管當(dāng)前資本市場(chǎng)

32、低迷，企業(yè)上市融資的難度較大，但是由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期看好，未來(lái)必須建立可持續(xù)開(kāi)展的融資平臺(tái)。企業(yè)應(yīng)該在證券市場(chǎng)低迷的時(shí)候就積極準(zhǔn)備，著眼未來(lái)，練好“內(nèi)功，以便在市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)及時(shí)上市融資。對(duì)于上市地點(diǎn)的選擇，從當(dāng)前資本市場(chǎng)的情況看，海外資本市場(chǎng)更適合航運(yùn)企業(yè)，主要是由于海外資本巾場(chǎng)融資效率高、上市過(guò)程不確定因素少，有助于航運(yùn)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)等。2、鼓勵(lì)引進(jìn)國(guó)際融資租賃模式。金融危機(jī)后，銀行對(duì)船舶信貸開(kāi)始收緊，航運(yùn)企業(yè)通過(guò)股票和債券的公開(kāi)市場(chǎng)股權(quán)融資也遇到困難。迫于融資壓力，企業(yè)開(kāi)始取消或推遲局部新船訂單，其中長(zhǎng)期開(kāi)展受到限制。為拓寬航運(yùn)企業(yè)的融資渠道，建議引進(jìn)國(guó)際上通行的融資租賃模式，成立船舶投資募集公司，通過(guò)銀行及投資人的資金投入