汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識_圖文

1、汽車構(gòu)造 河南產(chǎn)險(xiǎn) 2007年客服系列技能培訓(xùn)2007年 3月 汽車構(gòu)造 汽車的基本組成均由發(fā)動機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身及附屬設(shè)備四大部分組成。 發(fā)動機(jī)部分1、發(fā)動機(jī)類型2、發(fā)動機(jī)組成3、性能指標(biāo)4、專業(yè)術(shù)語5、工作原理 發(fā)動機(jī)類型目前汽車采用的基本上是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)按完成一個(gè)循環(huán)所需要的行程數(shù),可分為四沖往和二沖程發(fā)動機(jī); 按發(fā)火方式,可分為點(diǎn)燃式(如汽油機(jī)和壓燃式(如柴油機(jī);按燃料種類,可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)、酒精機(jī)、煤氣機(jī)和多種燃料 機(jī);按缸體的排列方式,可分為單列式、雙列式(V 型和星型式三種。 發(fā)動機(jī)組成 兩大機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu):曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場所,把燃料燃燒后氣 體作

2、用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩,不斷輸出動力。 氣缸體曲軸箱組:氣缸體曲軸箱、下曲軸 箱、氣缸蓋、氣缸墊等 活 塞 連 桿 組:活塞、活塞環(huán)、活塞銷等連桿體、連桿蓋、連桿螺栓等 曲 軸 飛 輪 組:曲軸、飛輪等配氣機(jī)構(gòu)氣 門 組:氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧等 氣門傳動組:凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時(shí)齒輪 等 發(fā)動機(jī)組成 五大系統(tǒng) 燃料供給系汽油機(jī):油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣 管等 柴油機(jī):油箱、柴油濾清器、燃油泵、噴油泵、空氣濾清器、 進(jìn)排氣管等點(diǎn)火系(僅汽油機(jī)有蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞等 冷卻系水冷式:散熱器、風(fēng)扇、水泵、節(jié)

3、溫器、水套等 風(fēng)冷式:風(fēng)扇、導(dǎo)流罩、散熱片等潤滑系 機(jī)油濾清器、機(jī)油泵、粗濾清器、油道等 起動系 起動機(jī)及附屬裝置 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)氣缸工作容積 發(fā)動機(jī)的單缸排量它是指活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所讓出的空間 壓縮比指活塞在下止點(diǎn)時(shí)一個(gè)氣缸內(nèi)氣體所占的容積 (Va 與活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣 缸內(nèi)氣體所占的容積(Vc 之比。用 表示 。汽油機(jī) 一般在 6 10之間,柴油機(jī)為 15 22左右。 發(fā)動機(jī)專業(yè)術(shù)語1、上止點(diǎn):活塞頂離曲軸中心最大距離時(shí)的位置稱為上止 點(diǎn)。2、下止點(diǎn):活塞頂離曲軸中心最小距離時(shí)的位置稱為下止 點(diǎn)。3、活塞行程:活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離稱為活塞 行程。它等于曲軸旋轉(zhuǎn)半徑長度的兩

4、倍。4、氣缸工作容積(氣缸排量:活塞在上下止點(diǎn)間運(yùn)動所 掃過的容積稱為氣缸工作容積。5、燃燒室容積:活塞在上止點(diǎn)時(shí),活塞頂部上方整個(gè)空間 的容積稱為燃燒室容積。6、氣缸總?cè)莘e:活塞在下止點(diǎn)時(shí),活塞頂部上方整個(gè)空間 的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸工作容積與燃燒室容 積之和。 發(fā)動機(jī)專業(yè)術(shù)語7、壓縮比:氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。 它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止時(shí),氣缸內(nèi)氣體被壓縮的 程度。8、發(fā)動機(jī)排量(總排量:多缸發(fā)動機(jī)各缸氣缸工作容積 的總和稱為發(fā)動機(jī)排量。它等于氣缸排量與缸數(shù)的乘積。 9、工作循環(huán):燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能需經(jīng)進(jìn)氣、壓縮、 作功、排氣等一系列連續(xù)過程,每完成一次稱

5、為一個(gè)工作 循環(huán)。10、四沖程發(fā)動機(jī):是指活塞往復(fù)四個(gè)行程,曲軸旋轉(zhuǎn)兩 周,完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)。11、二沖程發(fā)動機(jī):是指活塞往復(fù)二個(gè)行程,曲軸旋轉(zhuǎn)一 周,完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)工作原理四沖程汽油發(fā)動機(jī)工作循環(huán)由吸氣、壓縮、 作功、排氣四個(gè)過程組成發(fā)動機(jī)一個(gè)工作 循環(huán)。汽油機(jī)利用化油器(或電噴裝置使汽油 和空氣混合形成可燃混合氣,經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn) 入氣缸,用火花塞產(chǎn)生的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃 混合氣,混合氣燃燒膨脹推動活塞作功, 帶動曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動力。 二、底盤部分1、傳動系 2、轉(zhuǎn)向系3、制動系4、行駛系 橫置發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)底盤 橫置發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)底盤 汽車底盤 傳動系傳動系的作用將發(fā)動

6、機(jī)的動力平穩(wěn)可靠地傳給驅(qū)動車輪,使汽車前進(jìn)或后退;根據(jù) 汽車行駛的道路坡度、路面等級、交通流量、車輛載荷大小以及行駛 速度高低等要求,改變汽車行駛速度和驅(qū)動力。 傳動系的組成離合器、變速箱、萬向傳動裝置和具有減速器、差速器、半軸的驅(qū)動 橋。越野汽車和重型汽車多采用多橋驅(qū)動,在變速器后加裝分動器, 從分動器至各驅(qū)動橋各裝一套萬向傳動裝置。 汽車底盤 傳動系離合器作用:保證在發(fā)動機(jī)的曲軸與傳動裝置間能根據(jù)汽車行駛 的需要傳遞或截?cái)喟l(fā)動機(jī)動力輸出;使汽車平穩(wěn)起步;便 于換檔和防止傳動系過載。構(gòu)造與工作原理:常用的多為干摩擦片式。主要由主動部 分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。其中, 發(fā)動機(jī)

7、飛輪是離合器的主動件。帶摩擦片的從動盤的轂通 過軸向花鍵同從動軸(即變速箱第一軸相連。壓緊彈簧 將從動盤緊壓在飛輪端面上。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩就靠飛輪同從動 盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上,再由此經(jīng)過從 動軸和傳動系中一系列機(jī)件傳給驅(qū)動車輪。 汽車底盤 傳動系變速器和分動器變速器的作用:根據(jù)不同的道路情況,變更驅(qū)動車輪的牽引力,并使 汽車得到所需要的速度;在不改變曲軸旋轉(zhuǎn)方向的情況下,使汽車能 前進(jìn)或后退;在離合器接合時(shí),使發(fā)動機(jī)不傳給驅(qū)動車輪(空檔; 還可通過取力器將動力傳給其他機(jī)構(gòu)(如絞盤和傾卸汽車用油壓泵。 構(gòu)造:主要由變速器殼、蓋、輸入軸(第一軸、輸出軸(第二軸、 中間軸、倒擋軸以及齒輪、

8、軸承、油封、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件組成。 原理:利用改變直徑不同的齒輪嚙合,改變輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。如大 齒輪帶小齒輪傳動,輸出轉(zhuǎn)速升高,轉(zhuǎn)矩下降;小齒輪帶大齒輪傳 動,則輸出轉(zhuǎn)速降低,扭矩增大。 變速箱 汽車底盤 傳動系萬向傳動裝置作用:保證在動力的輸出軸和動力的輸入軸之間軸線不重合,且軸線 夾角經(jīng)常發(fā)生變化的情況下傳遞動力。構(gòu)造:萬向節(jié)、傳動軸。車橋作用:承受和傳遞地面與車架之間的各向作用力及力矩。 構(gòu)造:驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中驅(qū)動橋又含 減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼等。轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂 三個(gè)部分組成。 汽車底盤 轉(zhuǎn)向系作用根據(jù)汽車行駛的需要,按照駕駛員意圖改變行駛

9、方向。 構(gòu)造轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置。其中,轉(zhuǎn)向器的作用是將駕駛員 施于轉(zhuǎn)向盤上的力,通過它傳給轉(zhuǎn) 向傳動機(jī)構(gòu),同時(shí)還可以增大傳動比,使轉(zhuǎn)向操縱輕便。按采用的傳 動副的方式可分為蝸桿曲柄銷式、循環(huán)球式和齒輪齒條式。循環(huán)球式 轉(zhuǎn)向器由兩對傳動副組成,一對是螺桿、螺母,另一對是齒條、齒扇。 在螺桿和螺母間裝有鋼球,使滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦,從而提高了傳 動效率(達(dá) 90% 以上,使轉(zhuǎn)向輕便,磨損減小。近年來使用這種 轉(zhuǎn)向器日趨廣泛。轉(zhuǎn)向傳動裝置包括轉(zhuǎn)向垂臂、直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié) 主銷、梯形臂和橫拉桿等機(jī)件。主要把轉(zhuǎn)向盤的指令傳遞給轉(zhuǎn)向車輪。 汽車底盤 制動系作用按照需要,使汽車減速或在最短的

10、距離內(nèi)停車;使汽車可靠地停放在 坡道上,不自動滑溜;保證汽車能在安全的條件下發(fā)揮出高速行駛的 性能。構(gòu)造由產(chǎn)生制動作用的制動器和操縱制動器的傳動機(jī)構(gòu)組成。 汽車制動器一般汽車制動系包括兩套獨(dú)立的制動裝置,一套是駕駛員用腳踏板操 縱的行車制動,主要用于汽車行駛中控制車速和保證行車安全,其制 動器安裝在車輪上,即所謂的腳剎。另一套是駕駛員用手控制的駐車 制動裝置,主要用于駐車后防止汽車滑溜,其制動器安裝在變速器后 面或車輪上,即所謂的手剎。 前 輪 盤 式 制 動 器后 輪 鼓 式 制 動 器 汽車底盤 行駛系組成 車架、車橋、車輪和懸架。作用:車架 是整個(gè)汽車的骨架,汽車的所有總成和部件以及車箱

11、、駕駛室等都 直接或間接地安在車架上面。車架具有較高的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭傂?以承受由 總成傳來的全部作用力和力矩。車輪和輪胎:車輪的作用是支持全車重量,并通過車胎同路面接觸而實(shí)現(xiàn)汽 車運(yùn)動。同時(shí),轉(zhuǎn)向車輪還起引導(dǎo)汽車行駛方向的作用。懸架是車架同車橋或車輪之間的所有傳力、連接裝置的總稱。其作 用是在車架與車橋之間傳遞力和力矩;吸收車輪在不平道路行駛受到 的沖擊和振動。懸架分獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架,一般轎車采用獨(dú)立懸 架,系列載貨車采用非獨(dú)立懸架。 前麥克拉倫懸掛后平衡式懸掛后拉桿式懸掛 前懸掛示意圖 車 身 外觀鈑金件為主 引擎蓋 發(fā)動機(jī)蓋發(fā)動機(jī)蓋(又稱發(fā)動機(jī)罩是最醒目的車身構(gòu)件,是買車者經(jīng)常 要察看

12、的部件之一。對發(fā)動機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、 剛性強(qiáng)。 發(fā)動機(jī)蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成,中間夾以隔熱材 料,內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用,其幾何形狀由廠家選取,基本上是骨 架形式。發(fā)動機(jī)蓋開啟時(shí)一般是向后翻轉(zhuǎn),也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。 向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)蓋打開至預(yù)定角度,不應(yīng)與前檔風(fēng)玻璃接觸, 應(yīng)有一個(gè)約為 10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動自行開啟, 發(fā)動機(jī)蓋前端要有保險(xiǎn)鎖鉤鎖止裝置,鎖止裝置開關(guān)設(shè)置在車廂儀表 板下面,當(dāng)車門鎖住時(shí)發(fā)動機(jī)蓋也應(yīng)同時(shí)鎖住。 車頂 車頂蓋車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度 而言,頂蓋不是很重要的部件,這也是允許在車頂蓋上開 設(shè)天窗的理

13、由。從設(shè)計(jì)角度來講,重要的是它如何與前、 后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過渡,以求得最好的視覺感和 最小的空氣阻力。當(dāng)然,為了安全車頂蓋還應(yīng)有一定的強(qiáng) 度和剛度,一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁,頂蓋內(nèi) 層敷設(shè)絕熱襯墊材料,以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動 時(shí)噪聲的傳遞。 后備箱 行李箱蓋行李箱蓋要求有良好的剛性,結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動機(jī)蓋 相同,也有外板和內(nèi)板,內(nèi)板有加強(qiáng)筋。一些被稱為 “ 二 廂半 ” 的轎車,其行李箱向上延伸,包括后檔風(fēng)玻璃在 內(nèi),使開啟面積增加,形成一個(gè)門,因此又稱為背門,這 樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。如果采用背門形式,背門內(nèi)板側(cè)要嵌裝椽膠密封條, 圍繞一圈以防水防塵

14、。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形 鉸鏈及四連桿鉸鏈,鉸鏈裝有平衡彈簧,使啟閉箱蓋省 力,并可自動固定在打開位置,便于提取物品。 葉子板 翼子板翼子板是遮蓋車輪的車身外板,因舊式車身該部件形狀及位置似 鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板,前翼子板安 裝在前輪處,因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動及跳動時(shí)的最大極限空間,因 此設(shè)計(jì)者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用 “ 車輪跳動圖 ” 來驗(yàn)證翼子板的 設(shè)計(jì)尺寸。后翼子板無車輪轉(zhuǎn)動碰擦的問題,但出于空氣動力學(xué)的考慮,后 翼子板略顯拱形弧線向外凸出?，F(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成 為一個(gè)整體,一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨(dú)立的,尤其是前翼 子板,因?yàn)榍?/p>

15、翼子板碰撞機(jī)會比較多,獨(dú)立裝配容易整件更換。有些 車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料(例如塑料做成。塑性材料 具有緩沖性,比較安全。 前圍板 前圍板前圍板是指發(fā)動機(jī)艙與車廂之間的隔板,它和地板、 前立柱聯(lián)接,安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔 口,作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用, 還要配合踏板、方問機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。為防止發(fā)動機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂,前 圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時(shí),它 應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。對比車身其它部件而言,前圍 板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱,它的優(yōu)劣往往反 映了車輛運(yùn)行的質(zhì)量。 承載式車身 :1、發(fā)動機(jī)蓋 2、前檔泥板 3、前圍上蓋板 4、前圍板 5、車頂蓋 6、前柱 7、上邊梁 8、頂蓋側(cè)板 9、后圍上蓋板 10、行李箱蓋 11、后柱 12、后圍板 13、后翼子板 14、中柱 15、車門 16、下邊梁 17、底板 18、前翼子板 19、前縱梁 20、前橫梁 21、前裙板 22、散熱器框架 23、發(fā)動機(jī)蓋前支撐板 電氣部分1、 A