交通運輸復(fù)習(xí)導(dǎo)學(xué)案

1、學(xué)法指導(dǎo)：第一課時：進行知識點 的記憶（自讀課本10分 鐘個人對重點知識點記憶背誦20分鐘一 對子之間檢查背誦， 教師抽查15分鐘）。第二課時：獨立完成整 理提升和課后訓(xùn)練。第三課時：對學(xué)、群學(xué) 整理提升，并進行小組 展示。第四課時：對學(xué)、群學(xué) 課后訓(xùn)練，并進行小組 展示。（教師備課區(qū)）課題：交通運輸布局及其影響復(fù)習(xí)導(dǎo)學(xué)案學(xué)習(xí)目標(biāo)：1. 舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2. 理解并掌握現(xiàn)代運輸方式的特點及各生產(chǎn)活動對交通運輸方式的需求情況。3. 分析影響交通運輸方式線路和站點的區(qū)位因素及交通運輸布局對生產(chǎn)、生活和社會經(jīng) 濟產(chǎn)生的影響。4. 掌握城市交通的特點及對策。知識點記憶1.

2、 五種主要交通運輸方式的比較。課本P78表5.12. 現(xiàn)代運輸方式的特點。課本P783. 影響交通運輸線布局的因素有哪些？課本P804. 南昆鐵路建設(shè)的重要意義。課本P81-P825. 交通運輸方式和布局對聚落空間形態(tài)的影響。課本P82-P836. 交通運輸方式和布局對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。課本P83-P86整理提升考點一主要交通運輸方式【疑難剖析】1.五種交通運輸方式的比較、項目水路鐵路公路航空管道、二曰- 運量大T小運量大、損耗運速最慢較快較慢最快小、平穩(wěn)安全、運價低-、_KT咼易管理靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大2.交通運輸方式選擇的一

3、般原則一一多、快、好、省經(jīng)濟性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運輸方式的四大評價指標(biāo)。各種運輸方 式都有其最適用的范圍。在選擇交通運輸方式時往往要考慮時間、物品價值大小、 運輸距離和價格等因素。【典例導(dǎo)入】1.讀圖，回答下列問題。貨物的性質(zhì)、St 運趾能臥時班貴重或急需貨空運-物、數(shù)豎不大易死仁變質(zhì)公路的活物讎貨鐵路大宗果重貨物水運液仏氣體、粉末狀固休本區(qū)域充分利用油氣資源，積極推進庫爾勒-庫車-阿克蘇石油天然氣化工帶的形成,促進和帶動經(jīng)濟快速發(fā)展。指出將塔中油田的石油運往庫車和輪臺煉油廠的合理方式及其特點?？键c二交通運輸布局主題1交通運輸線的區(qū)位選擇【典例導(dǎo)入】2.2010年11月12日成渝城際客

4、運專線全線開工， 建設(shè)工期為4年，全長約309公里。2010年10月26日，滬杭高鐵正式通車。該工程正線全長160公里。據(jù)此回答（1）- （3）題。（1）影響成渝高鐵和滬杭高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是（）A.政治因素B.經(jīng)濟因素C.國防因素D.科技因素（2）成渝城際客運專線、滬杭高鐵建設(shè)中遇到的自然障礙分別是（）A.地勢起伏河網(wǎng)密布B.穿山越嶺地質(zhì)復(fù)雜C.沼澤廣布干旱缺水D.高寒缺氧氣候濕熱（3）滬杭高鐵開通帶來的影響有（）滬杭兩地間的航空運輸量增加促進沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化實現(xiàn)長三角主要城市間的“同城效應(yīng)”形成新的出海通道，促進對外開放A.B. C. D.【疑難剖析】1、鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素

5、分析:區(qū)位因素主要影響自 然 因 素地形平原平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的 關(guān)系山 地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)。公路在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿 隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位 穿過氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強度，以及凍土、積雪的深度等， 橋涵孔徑大小、路基高低都根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計經(jīng) 濟 因 素合理布局交通運輸，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和國道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿 線重

6、要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過，省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和 居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等方面技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙，保證車輛運行安全主題2交通運輸站點的區(qū)位選擇【疑難剖析】1。交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度， 平原地形對港口建設(shè)、提供淡水、 平面布置有利，但航道往容易淤積受自然因素影響較小， 但要求地面開闊平坦， 位置話宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文 等影響較大經(jīng)濟、社會、技術(shù)因素腹地條件和城

7、市依托較大，腹地范 圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè) 越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng) 濟發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達(dá)，人流、 物流頻繁地區(qū)最有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城 市，陸路交通便利的地方， 海港要 求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與 其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的 地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他 對外交通有方便直接 聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當(dāng)， 低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地 勢較高，地質(zhì)條件好，距城 市較遠(yuǎn)的地方點三交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響【典例導(dǎo)入】4.讀“廣州市軌道交通30分鐘等時線圖”（陰影部分表

8、示以公園前、體育西為中心乘坐軌道交通30分鐘覆蓋范圍），回答12題?！镜淅龑?dǎo)入】3閱讀下列材料，回答問題。改革開放前，上海主要港口在黃浦江下游，改革開放后主要在長江沿岸筑港，標(biāo)志著上海港從黃浦江時代邁入長江時代。2005年12月10日，洋山港區(qū)一期工程及與之配套的東海大橋建成，標(biāo)志著上海港邁入東海時代。上海港1959年貨物吞吐量0.17億噸，1984年貨物吞吐量突破 1億噸大關(guān)，2010年貨物吞吐量 6.5億噸, 集裝箱吞吐量2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，均位居世界第一。佛山開提區(qū) 、/性俎1 .由圖中信息可知，今后廣州城市空間（）A.向東、向南擴張C.呈同心圓狀擴張B.向西、向北擴張D.由“單中心”到“

9、雙核”轉(zhuǎn)換2 廣州城市軌道交通的發(fā)展將（）提高沿線地區(qū)房價增加運輸成本A. B. C.促進跨城居住就業(yè)加劇環(huán)境污染B.D.【疑難剖析】交通運輸布局對聚落空間形態(tài)的影響（1）聚落空間形態(tài)往往沿交通干線 （鐵路、公路、河道）擴展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示:探索上海港從黃浦江時代一一長江時代一一東海時代的港口自然區(qū)位優(yōu)勢變化規(guī)律：并分析上海港社會經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)勢。通輸X布的展化 交運方利局發(fā)變綜合運輸H 常方向發(fā)散 H形態(tài)紳卜陸運水運沿海、沿河f申展 交會處車集聚式一 忡展條帶狀商業(yè)網(wǎng)點遵循市場最優(yōu)原則，為接近最大消費人群，多分布在城市的幾何中心處，其次是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)

10、環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下:形態(tài)變化(2)主要交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空 間形態(tài)的變化和發(fā)展，同時，某種交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。如圖：考點四交通運輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點【典例導(dǎo)入】5.讀位于平原地區(qū)的“我國南方某城市示意圖”19樹年，完成(1)(2)題。2012 年河淮 芹航空進城市道略%地鐵站 河沆 -一環(huán)線商架路交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在咼速公路與城市結(jié)合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超

11、市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生發(fā)達(dá)國家的城市郊區(qū)化，城市中心 交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分 布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心 區(qū)不再是最便捷的購物場所電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購 物、電子商務(wù)、無人自動售貨機成為潮流3交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響居住小區(qū) *商業(yè)中心(1)2012 年與1980年比較，該城市()4.交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響商業(yè)中心的形成必須具備兩個條件：在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)(前者決定于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平；后者決定于人口密度、數(shù)量和消費水平)；要有便利的交通運輸條件，便于商品的集散。如圖所示：利于A.交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展B城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響便利的交通商業(yè)發(fā)展C.多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D2012年，該城市新建商業(yè)中心 ()老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小交通樞紐A.沿河流兩岸分布C.位于城市交通干線交會處B.沿環(huán)線高架路分布D.圍繞老商業(yè)中心均勻分布【疑難剖析】1.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平區(qū)域山區(qū)平原網(wǎng)點密度小大成因地勢起伏f交