(帶答案)電力機(jī)車(chē)司機(jī)高級(jí)技師理論知識(shí)資源庫(kù)

1、電力機(jī)車(chē)司機(jī)高級(jí)技師理論知識(shí)題庫(kù)一、判斷題1、計(jì)算機(jī)的軟件系統(tǒng)通常分成系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。（）2、字長(zhǎng)是計(jì)算機(jī)二次能處理的二進(jìn)制位數(shù)。（×）3、1KB=1024B；1MB=1024KB。（）4、計(jì)算機(jī)中，中央處理器CPU由運(yùn)算器和控制器兩部分組成。（）5、完整的磁盤(pán)文件名由文件名和擴(kuò)展名組成。（×）6、每張磁盤(pán)只有一個(gè)主目錄，可有多個(gè)子目錄。（×）7、LKJ-2000列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，出勤時(shí)IC卡寫(xiě)卡后，機(jī)車(chē)乘務(wù)員須在出勤點(diǎn)驗(yàn)卡設(shè)備上驗(yàn)卡，核對(duì)揭示是否錄入，錄入揭示是否準(zhǔn)確。（）8、LKJ-2000列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，監(jiān)控裝置開(kāi)機(jī)后、降級(jí)、調(diào)車(chē)狀態(tài)下兩端均有

2、操作權(quán)。（）9、LKJ-2000列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，選按當(dāng)前揭示查詢菜單可顯示機(jī)車(chē)前方3000米以內(nèi)的揭示。（×）10、LKJ-2000列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，凡需同時(shí)按壓兩個(gè)鍵的組合操作均需在4秒內(nèi)按先后順序完成。（×）11、LKJ-2000列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，停車(chē)狀態(tài)下，按壓【調(diào)車(chē)】鍵進(jìn)入調(diào)車(chē)狀態(tài)，限制速度窗口顯示41km/h。（）12、LKJ-2000列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，降級(jí)狀態(tài)下當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)為進(jìn)行信號(hào)時(shí)，列車(chē)運(yùn)行2000米后，限速降為60km/h。（）13、機(jī)車(chē)進(jìn)入掛車(chē)線后，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車(chē)位置。（）14、進(jìn)入掛車(chē)線后，距脫軌器、防

3、護(hù)信號(hào)、車(chē)列前20m左右必須一度停車(chē)。（×）15、開(kāi)車(chē)前，制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)輛數(shù)超過(guò)規(guī)定時(shí)，發(fā)車(chē)前應(yīng)持有制動(dòng)效能證明書(shū)。（）16、列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)完畢后，接受制動(dòng)效能證明書(shū)。（）17、進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)列車(chē)管減壓至最大有效減壓量時(shí)，司機(jī)應(yīng)檢查列車(chē)管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過(guò)20kPa。（）18、進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，列車(chē)管的減壓量應(yīng)為140Kpa。（×）19、列車(chē)操縱示意圖上應(yīng)包括機(jī)械間、走廊巡視的時(shí)機(jī)。（）20、列車(chē)操縱示意圖上應(yīng)包括線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置。（）21、機(jī)車(chē)技術(shù)速度和機(jī)車(chē)旅行速度指標(biāo)都是從機(jī)車(chē)在時(shí)間上的利用方面來(lái)反映

4、機(jī)車(chē)運(yùn)用指標(biāo)的。（×）22、技術(shù)速度和旅行速度的提高不僅可以加速機(jī)車(chē)本身的周轉(zhuǎn)，而且還可以加速被牽引車(chē)輛的周轉(zhuǎn)，從而使旅客和貨物縮短到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間。（）23、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于2m。（×）24、單機(jī)掛車(chē)的輛數(shù)在線路坡度不超過(guò)12的區(qū)段，以10輛為限。（）25、當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400m時(shí)，距主體信號(hào)機(jī)間的距離不得小于800m。（×）26、鐵路線路分為正線、站線、段管線、到發(fā)線及特別用途線。（×）27、機(jī)車(chē)輪箍踏面上的缺陷或剝離長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)30mm。（×）28、越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，雙線區(qū)間(正方向)，必須區(qū)間(自動(dòng)閉塞

5、區(qū)間為第一閉塞分區(qū)) 空閑。（）29、摩擦減振器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但產(chǎn)生的阻尼基本恒定，不會(huì)根據(jù)振動(dòng)幅值的差而自行調(diào)節(jié)。（×）30、降低機(jī)車(chē)牽引點(diǎn)可減小轉(zhuǎn)向架的軸重轉(zhuǎn)移，有利于機(jī)車(chē)最大粘著率的發(fā)揮。（）31、軸箱彈簧懸掛裝置又稱(chēng)為一系懸掛裝置，設(shè)置在轉(zhuǎn)向架與軸箱之間。（×）32、兩個(gè)軸箱拉桿的位置高低不同，稱(chēng)為雙扭線彈性定位拉桿機(jī)構(gòu)，其目的是為了滿足軸箱垂向位移的需要。（）33、軸箱的用途之一是將來(lái)自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去。（）34、電力機(jī)車(chē)主要由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。（）35、車(chē)體支承裝置是指車(chē)體底架與構(gòu)架之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置。（&#

6、215;）36、機(jī)車(chē)設(shè)置輪緣噴脂器的作用是為了減少機(jī)車(chē)的輪緣磨耗。（）37、若電力機(jī)車(chē)整備重量為138t，則其起動(dòng)牽引力最大可達(dá)500kN。（×）38、車(chē)鉤閉鎖位是指鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤體的鉤腔，鉤鎖鐵鎖住鉤舌不能轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。（）39、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸、傳動(dòng)裝置、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整器組成。（）40、車(chē)輪與鋼軌的接觸面均有一定的斜度，分為斜度為1:20和1:30的兩段斜面。（×）41、牽引電機(jī)的懸掛方式一般可分為半懸掛和全懸掛兩種。（）42、蓄電池作為機(jī)車(chē)控制電源的輔助電源還兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。（）43、受電弓降弓時(shí)要求開(kāi)始離開(kāi)接觸導(dǎo)線要快，避免拉弧。（）44、電空閥

7、的結(jié)構(gòu)一般由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成。（）45、電力機(jī)車(chē)受電弓的作用是當(dāng)受電弓升起時(shí)，其滑閥與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車(chē)內(nèi)部。（×）46、為了使TSG1600/25型單臂受電弓弓頭滑板在整個(gè)工作高度范圍內(nèi)基本處于水平工作狀態(tài)，靠的是單臂受電弓上的平衡桿。（）47、機(jī)車(chē)上的萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)具有故障隔離、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。（）48、TSG1型受電弓主要由滑板機(jī)構(gòu)、框架、氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。（）49、TDZ1200/25型空氣主斷路器中的啟動(dòng)閥，既用來(lái)控制主斷路器的分閘動(dòng)作，又用來(lái)控制主斷路器的動(dòng)作。（×）50、從發(fā)熱的觀點(diǎn)而言，主斷路器分、合閘線圈均屬于短時(shí)

8、工作制。（）51、JT3型時(shí)間繼電器具有延時(shí)作用是因?yàn)樗拇跑椛习惭b有阻尼套。（）52、干燥器型號(hào)為 LTZ2.2-H，不屬于雙塔吸附式干燥器。（×）53、在電力機(jī)車(chē)上，繼電器一般用于機(jī)車(chē)輔助電路中，具有控制、保護(hù)或轉(zhuǎn)換信號(hào)的作用。（×）54、TJY31.5/11型風(fēng)壓繼電器(1FYJ)的作用是作為電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)的機(jī)械連鎖。（×）55、電力機(jī)車(chē)降弓停留（也無(wú)外接電源）時(shí),不宜長(zhǎng)時(shí)間使用前照燈和車(chē)內(nèi)照明設(shè)備,以免引起蓄電池虧電。（）56、交-直流傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中，車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁將換向手柄打到和機(jī)車(chē)運(yùn)行方向相反的位置上。（）57、交-直流傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)起動(dòng)前

9、，司機(jī)必須首先確認(rèn)兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)是否與機(jī)車(chē)運(yùn)行方向一致。（）58、冷卻塔只用來(lái)給機(jī)車(chē)主變壓器散熱。（×）59、109型機(jī)車(chē)分配閥主要根據(jù)制動(dòng)管壓力變化來(lái)控制容積室的壓力變化，從而控制機(jī)車(chē)的制動(dòng)、保壓與緩解。（）60、電空制動(dòng)控制器的作用是用來(lái)操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解。（×）61、將大氣壓強(qiáng)計(jì)算在內(nèi)的壓強(qiáng)叫做絕對(duì)壓強(qiáng)。（）62、109型機(jī)車(chē)分配閥均衡部主要是通過(guò)局減室的充排氣來(lái)控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充排氣，使機(jī)車(chē)達(dá)到制動(dòng)、緩解和保壓的目的。（×）63、DK-1制動(dòng)機(jī)中，電空位操作時(shí)，空氣制動(dòng)閥制動(dòng)位溝通的氣路為調(diào)壓閥管與作用管溝通。（）64、DK-1制動(dòng)機(jī)，空氣制動(dòng)閥上的三個(gè)

10、柱塞分別為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞和作用柱塞。（）65、DK-1制動(dòng)機(jī)中，壓力開(kāi)關(guān)208是為控制制動(dòng)管的減壓量而設(shè)置的。（×）66、DK-1制動(dòng)機(jī)，空氣位操作時(shí)，電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)放于緩解位。（×）67、制動(dòng)波的傳播速度，簡(jiǎn)稱(chēng)為制動(dòng)速率。（×）68、DK-1制動(dòng)機(jī)，電空位操縱時(shí)，53（或54）調(diào)壓閥的輸出壓力應(yīng)調(diào)整為300kPa；而空氣位操縱時(shí)，該閥的壓力應(yīng)調(diào)整為500（600）kPa。（）69、出站信號(hào)機(jī)以顯示注意信號(hào)為定位。（×）70、出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車(chē)線的道岔內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（×）71、超過(guò)3.5坡度的線路（為溜

11、放調(diào)車(chē)而設(shè)的駝峰和牽出線除外）禁止溜放。（×）72、跟蹤出站調(diào)車(chē)只準(zhǔn)許在單線正方向進(jìn)行。（×）73、車(chē)鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815-875mm。（×）74、CCB制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)手柄有運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)（最小減壓位）、全制動(dòng)（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位和緊急位。（）75、CCB制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)車(chē)產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將自閥手柄放置于重聯(lián)位使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后，手柄再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車(chē)制動(dòng)作用才可緩解。（×）76、CCB制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)下，自閥手柄應(yīng)放重聯(lián)位，在此位置，均衡風(fēng)缸將按制動(dòng)速率減壓到0。（×）77、CCB制動(dòng)系統(tǒng)中，EPC

12、U又稱(chēng)為電空控制單元。（）78、CCB制動(dòng)系統(tǒng)中，IPM又稱(chēng)為微處理器模塊，它安裝在機(jī)車(chē)制動(dòng)控制柜上，執(zhí)行所有到制動(dòng)系統(tǒng)的通訊功能。（×）79、CCB制動(dòng)系統(tǒng)中，只有給彈停風(fēng)缸充風(fēng)至450kPa以上時(shí)，彈停裝置才能完全緩解，才允許機(jī)車(chē)牽引。（×）80、未配備調(diào)車(chē)組的中間站或調(diào)車(chē)組不足三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。（）81、CCB制動(dòng)系統(tǒng)中，B40是停放制動(dòng)模塊。（）82、CCB制動(dòng)系統(tǒng)中，機(jī)車(chē)停放制動(dòng)手動(dòng)緩解后，不能再次實(shí)施。如果需要重新實(shí)施停放制動(dòng)，必須使彈停風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)到500kPa以上，方可再次施加停放制動(dòng)。（×）83、脫軌表示器的顯示為晝間：帶白邊的紅色圓牌。 （&

13、#215;）84、夜間手信號(hào)紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次是溜放信號(hào)。 （×）85、進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)開(kāi)放的引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)員在規(guī)定地點(diǎn)顯示的引導(dǎo)手信號(hào)。（）86、調(diào)車(chē)作業(yè)碰脫軌器或防護(hù)信號(hào)為險(xiǎn)性事故。（×）87、車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站等。（×）88、未得到后方站車(chē)站值班員準(zhǔn)許，列車(chē)不得退行到車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方。（×）89、行車(chē)基本閉塞法分為：自動(dòng)、半自動(dòng)和電話閉塞法。（×）90、機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)非法登乘機(jī)車(chē)的人員勸阻無(wú)效時(shí)，有權(quán)不開(kāi)車(chē)，報(bào)請(qǐng)車(chē)站處理。（）二、選擇題1、在正常情況下預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于（C）m。A

14、、200 B、300 C、400 D、5002、距離停留車(chē)十車(chē)距離是指距離停留車(chē)約（B）m。A、100 B、110 C、120 D、1303、無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯顯示一個(gè)綠燈為（D）信號(hào)。A、牽出 B、連接 C、啟動(dòng) D、推進(jìn)4、普通尖軌9號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)速度為不超過(guò)（C）km/h。A、15 B、25 C、30 D、355、自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車(chē)頭部越出出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)，憑證為（C）。A、路票 B、調(diào)度命令 C、綠色許可證 D、紅色許可證6、用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔，不得小于（D）號(hào)。A、11 B、12 C、14 D、187、牽引快速旅客列車(chē)的機(jī)車(chē)，應(yīng)分別向車(chē)輛的空氣制動(dòng)裝

15、置和（D）等其他裝置提供風(fēng)源。A、自動(dòng)制動(dòng)閥 B、中繼閥 C、緊急閥 D、空氣彈簧8、牽引貨物列車(chē)，自閥減壓后至緩解、停車(chē)前，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力，不得少于（A）kPa。A、50 B、80 C、90 D、1009、因地形、地物影響視線的地方，預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞條件下不得少于(A)m。A、200 B、300 C、400 D、50010、調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)在空線推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，速度不得超過(guò)（B）km/h。A、20 B、30 C、40 D、5011、通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的（C）處。A、中心 B、規(guī)定 C、分界 D、界限12、起動(dòng)注意信號(hào)為（A）。A、一長(zhǎng)聲 B、二長(zhǎng)聲 C、一長(zhǎng)二短聲 D

16、、一長(zhǎng)三短聲13、列車(chē)制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的（B）試驗(yàn)。A、全部 B、簡(jiǎn)略 C、持續(xù)一定時(shí)間的全部 D、初制動(dòng)14、貨物列車(chē)啟動(dòng)困難時(shí)，壓縮車(chē)鉤不應(yīng)超過(guò)總輛數(shù)的（C）。A、二分之一 B、三分之一 C、三分之二 D、四分之一15、超長(zhǎng)、欠軸列車(chē)或列車(chē)掛有裝載（C）貨物的車(chē)輛時(shí)，應(yīng)向司機(jī)交遞調(diào)度命令。A、鮮活 B、易燃 C、超限 D、易爆16、列車(chē)分部運(yùn)行時(shí)，（B）取得調(diào)度命令(附件4)。A、必須 B、不須 C、可以 D、需要17、單機(jī)掛車(chē)時(shí)，不準(zhǔn)掛裝載（B）的車(chē)輛。A、惡臭物品 B、超限貨物 C、易燃物品 D、易爆物品18、用于側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于（C）號(hào)。

17、A、10 B、11 C、12 D、1319、列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并預(yù)留（A）m的附加制動(dòng)距離確定。A、30 B、50 C、80 D、10020、機(jī)車(chē)輪箍踏面磨耗深度不應(yīng)超過(guò)（C）mm。A、5 B、6 C、7 D、821、機(jī)械制圖，平面在所垂直的投影面上的投影是（D）。A、放大的三角形 B、實(shí)形不變 C、縮小的三角形 D、一條直線22、二極管的主要特性就是（C）。A、整流 B、穩(wěn)壓 C、單向?qū)?D、反向擊穿23、在整流電路的輸出端并一個(gè)電容, 主要是利用電容的（C）特性, 使脈動(dòng)電壓變得較平穩(wěn)。A、電壓不能突變 B、濾波 C、充放電 D、升壓24、油浸變壓器在正常情況下

18、為使絕緣油不致過(guò)速氧化, 上層油溫不宜超過(guò)（B）。A、75 B、85 C、95 D、10525、變壓器的鐵芯采用相互絕緣的薄硅鋼片制造, 主要目的是為了降低（C）。A、雜散損耗 B、銅耗 C、渦流損耗 D、磁滯損耗26、電力系統(tǒng)中以“kWh”作為（B）的計(jì)量單位。A、電壓 B、電能 C、電功率 D、電位27、我國(guó)交流電的頻率為50Hz，其周期為（B）秒。A、0.01 B、0.02 C、0.1 D、0.228、正弦交流電的幅值就是（B）。A、正弦交流電最大值的2倍 B、正弦交流電最大值C、正弦交流電波形正負(fù)之和 D、正弦交流電最大值的倍29、運(yùn)動(dòng)導(dǎo)體切割磁力線而產(chǎn)生最大電動(dòng)勢(shì)時(shí)，導(dǎo)體與磁力線間的

19、夾角應(yīng)為（D）。A、0° B、30° C、45° D、90°30、一電感線圈接到f=50Hz的交流電路中，感抗XL=50，若改接到f=150Hz的電源時(shí)，則感抗XL為（A）。A、150 B、250 C、10 D、6031、一電容接到f=50Hz 的交流電路中, 容抗Xc=240, 若改接到f=25Hz的電源時(shí)，則容抗Xc為（D）。A、80 B、120 C、160 D、48032、機(jī)車(chē)?guó)Q笛信號(hào)中的警報(bào)信號(hào)為（D）。A、一長(zhǎng)一短聲 B、二短一長(zhǎng)聲 C、一長(zhǎng)兩短聲 D、一長(zhǎng)三短聲33、救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可是（A）。A、調(diào)度命令 B、路票 C、出站調(diào)車(chē)通知

20、書(shū) D、紅色許可證34、車(chē)站按技術(shù)作業(yè)分編組站、（C）、中間站。A、客運(yùn)站 B、貨運(yùn)站 C、區(qū)段站 D、調(diào)車(chē)站35、半自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的憑證為（A）。A、路票 B、調(diào)度命令 C、綠色許可證 D、紅色許可證36、凡列車(chē)臨時(shí)停車(chē)超過(guò)20分鐘的列車(chē)，開(kāi)車(chē)前必須進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的（B）試驗(yàn)。A、全部 B、簡(jiǎn)略 C、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) D、減壓100kPa37、司機(jī)試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)時(shí)，緩解信號(hào)的鳴示方法是（B）。A、一短聲 B、二短聲 C、三短聲 D、一長(zhǎng)聲38、自動(dòng)閉塞區(qū)段遇通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈停車(chē)后，應(yīng)等候（A）分鐘。A、2 B、3 C、5 D、439、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車(chē)

21、進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車(chē)的憑證為（B）。A、調(diào)度命令 B、綠色許可證 C、路票 D、紅色許可證40、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)（B）m。A、4 B、4.5 C、5 D、5.541、在一般線路上，超過(guò)（A）坡度的線路禁止溜放。A、2.5 B、4 C、6 D、3.542、長(zhǎng)大坡道為：線路坡道超過(guò)20，長(zhǎng)度為（A）km及以上。A、2 B、4 C、6 D、843、救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車(chē)或車(chē)列（C）m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。A、500 B、1000 C、2000 D、80044、自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出的列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證為（C）。A、路票

22、 B、調(diào)度命令 C、紅色許可證 D、綠色許可證45、股道編號(hào)，雙線區(qū)段內(nèi)的車(chē)站，從正線起順序編號(hào)，下行為（B）號(hào)。A、雙 B、單 C、單雙 D、雙、單46、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光表示運(yùn)行前方至少有（B）個(gè)閉塞分區(qū)空閑。A、2 B、3 C、4 D、547、在不得已情況下，列車(chē)必須退行時(shí)，列車(chē)退行速度不得超過(guò)（B）km/h。A、5 B、15 C、20 D、2548、因搶救急需，醫(yī)護(hù)人員憑（B）可登乘機(jī)車(chē)。A、工作證 B、調(diào)度命令 C、車(chē)站值班員命令 D、車(chē)票49、快速旅客列車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)（C）km/h。A、90 B、100 C、120 D、

23、11050、DK-1制動(dòng)機(jī)，電空位電空制動(dòng)控制器手柄由過(guò)充位移運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，過(guò)充風(fēng)缸的壓力空氣是由（A）緩慢排向大氣的。A、過(guò)充風(fēng)缸上縮孔 B、排風(fēng)2電空閥 C、中繼閥排風(fēng)口 D、空氣制動(dòng)閥51、DK-1制動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)空氣位操作時(shí)，下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)備工作是錯(cuò)誤的（D）。A、將轉(zhuǎn)換板鈕轉(zhuǎn)換至空氣位 B、將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至空氣位C、空氣制動(dòng)閥手把移至緩解位 D、將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車(chē)管定壓52、一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出（C）列車(chē)。A、救援 B、單機(jī)附掛車(chē)輛 C、開(kāi)往區(qū)間岔線 D、軌道車(chē)53、特別用途線是指（A）和避難線。A、安全線 B、段管線 C、岔線 D、調(diào)車(chē)線54、安全線及（C）線上，禁止停留機(jī)車(chē)車(chē)輛

24、。A、正 B、段管 C、避難 D、走行55、貨物關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部（B）輛車(chē)之內(nèi)。A、二 B、三 C、五 D、四56、長(zhǎng)大下坡道是指：線路坡度超過(guò)6，長(zhǎng)度為（C）km及以上。A、6 B、7 C、8 D、957、跟蹤出站調(diào)車(chē)，最遠(yuǎn)不得越出站界（C）m。A、300 B、400 C、500 D、70058、電力機(jī)車(chē)雙機(jī)牽引，本務(wù)機(jī)車(chē)司機(jī)，要求補(bǔ)機(jī)降下受電弓時(shí)應(yīng)鳴示途中降弓信號(hào)，鳴示為：（A），補(bǔ)機(jī)須以同樣信號(hào)回答。A、一短一長(zhǎng)聲 B、一長(zhǎng)兩短聲 C、一長(zhǎng)一短聲 D、兩短一長(zhǎng)聲59、三相電動(dòng)勢(shì)的相序?yàn)閁-V-W稱(chēng)為（B）。A、負(fù)序 B、正序 C、零序 D、反序60、在變電所三相母線應(yīng)分別涂以（B）

25、色,以示正相序。A、紅、黃、綠 B、黃、綠、紅 C、綠、黃 、紅 D、綠、紅、黃61、額定情況下，接觸網(wǎng)及其相連接的部件帶有（A）高壓電，嚴(yán)重威脅人身安全。A、25Kv B、30kV C、20kV D、31kV62、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，應(yīng)在斷線處（B）以外防護(hù)。A、15m B、10m C、5m D、25m63、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或接觸網(wǎng)上掛有斷線頭時(shí)，應(yīng)立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)或（D），派人前來(lái)處理。A、值班調(diào)度員 B、列車(chē)調(diào)度員 C、機(jī)車(chē)調(diào)度員 D、電力調(diào)度員64、單相觸電對(duì)人體的危害與（A）有關(guān)。A、電壓高低 B、接觸面積 C、電阻大小 D、電導(dǎo)大小65、在接觸網(wǎng)下作業(yè)時(shí)，從業(yè)人員必須與其保持（B）的安

26、全距離。A、1m B、2m C、3m D、4m66、用水澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（C）米的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。A、2m B、3m C、4m D、5m67、所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自（A）受電開(kāi)始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對(duì)待。A、第一次 B、第二次 C、第三次 D、第四次68、新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的（B）前，鐵路局要把接電日期書(shū)面通知鐵路內(nèi)外各有關(guān)單位。A、10天 B、15天 C、20天 D、25天69、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，不應(yīng)在斷線處（C）m以內(nèi)防護(hù)。A、5 B、8 C、10 D、3070、TDZ1-200/25型主斷路器中設(shè)置在主閥與傳動(dòng)風(fēng)缸之間的用來(lái)控制傳動(dòng)風(fēng)缸分閘動(dòng)作的部

27、件是（B）。A、啟動(dòng)閥 B、延時(shí)閥 C、緩沖閥 D、脈沖閥71、開(kāi)關(guān)電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)應(yīng)是它的（B）。A、傳動(dòng)裝置 B、觸頭系統(tǒng) C、熄弧裝置 D、滅弧線圈72、電空接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸、觸頭系統(tǒng)、（C）、低壓聯(lián)鎖觸頭四部分組成。A、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu) B、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu) C、滅弧系統(tǒng) D、滅弧線圈73、調(diào)整TSG1型受電弓升、降弓時(shí)間的方法主要是（A）。A、調(diào)整緩沖閥豁口大小 B、調(diào)整升弓彈簧的拉伸長(zhǎng)度C、調(diào)整推桿長(zhǎng)度 D、調(diào)整接觸壓力74、為保證電器正常工作，當(dāng)連接線的斷面超過(guò)總截面積的（B）時(shí)應(yīng)更換，防止短線頭散開(kāi)以免影響電器各相間的絕緣。A、1/2 B、10% C、20% D、50%75、電流互感器在使用

28、時(shí),次邊繞組絕不允許（A），以免造成危險(xiǎn)。A、開(kāi)路 B、短路 C、開(kāi)路和短路 D、斷路76、機(jī)車(chē)電器中用于減少剩磁通，防止線圈斷電后銜鐵被剩磁吸力吸住而使銜鐵不能正常釋放，主要采用的部件是（B）。A、極靴 B、非磁性墊片 C、分磁環(huán) D、分路電阻77、當(dāng)人為分閘或執(zhí)行故障保護(hù)分閘后，（B）信號(hào)燈應(yīng)亮。A、零位 B、主斷 C、零壓 D、油流78、機(jī)車(chē)單相電度表的電流測(cè)量點(diǎn)取自于網(wǎng)側(cè)電路中的（B）交流互感器。A、1LH B、2LH C、3LH D、4LH79、（B）為牽引電機(jī)1550V限壓控制的檢測(cè)環(huán)節(jié)，并向司機(jī)臺(tái)指示牽引電機(jī)的電壓值。A、1-6ZLH B、1、2ZYH C、3-6LH D、7LH

29、80、電氣化鐵路接觸網(wǎng)及其相連接的部件，一般帶有（B）的高壓。A、20kV B、25kV C、27kV D、29kV81、采用單元制動(dòng)器的內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)制動(dòng)閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為（C）mm。A、24 B、46 C、48 D、6882、調(diào)動(dòng)乘坐旅客的車(chē)輛時(shí)的速度為不超過(guò)（C）km/h。A、5 B、10 C、15 D、2083、內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至（B）kPa。A、100200 B、150200 C、150250 D、10020084、車(chē)站一切電話中斷時(shí)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證為（C）。A、路票 B、調(diào)度命令 C、紅色許可證 D、綠色許可證85、DK-1制動(dòng)機(jī)，電空

30、位電空制動(dòng)控制器手柄由過(guò)充位移運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，過(guò)充風(fēng)缸的壓力空氣是由（A）緩慢排向大氣的。A、過(guò)充風(fēng)缸上縮孔 B、排風(fēng)2電空閥 C、中繼閥排風(fēng)口 D、空氣制動(dòng)閥86、DK-1制動(dòng)機(jī)，調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力應(yīng)為（B）kPa。A、300 B、500或600 C、500 D、75087、DK-1制動(dòng)機(jī)，電空位電空制動(dòng)控制器手柄重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259溝通的風(fēng)路應(yīng)為（A）。A、制動(dòng)管通均衡風(fēng)缸管 B、制動(dòng)管通大氣C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸 D、總風(fēng)通制動(dòng)管88、DK-1制動(dòng)機(jī)，電空位操作空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位時(shí)（B）。A、車(chē)輛制動(dòng)，機(jī)車(chē)緩解 B、機(jī)車(chē)車(chē)輛都制動(dòng)C、車(chē)輛緩解，機(jī)車(chē)制動(dòng) D、機(jī)車(chē)車(chē)輛都

31、緩解89、DK-1制動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)空氣位操作時(shí)，下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)備工作是錯(cuò)誤的（C）。A、將轉(zhuǎn)換板鈕轉(zhuǎn)換至空氣位 B、將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至空氣位C、將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車(chē)管定壓 D、空氣制動(dòng)閥手把移至緩解位90、DK-1制動(dòng)機(jī)，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力空氣的排出，是通過(guò)（B）實(shí)現(xiàn)的。A、空氣制動(dòng)閥排風(fēng)口 B、分配閥排風(fēng)口 C、排風(fēng)1電空閥 D、排風(fēng)2電空閥三、填空題1、如果把一個(gè) 24V 的電源正極接地，則負(fù)極的電位是-24V。2、電路中兩點(diǎn)的電位分別是V1=10V, V2=-5V ，這1點(diǎn)對(duì)2點(diǎn)的電壓是15V。3、將一根條形磁鐵截去一段仍為條形磁鐵，它仍然具有 兩個(gè)磁極 。4、磁場(chǎng)可用磁力線來(lái)描述，磁鐵中的

32、磁力線方向 始終是從N極到S極。5、電阻 并聯(lián) 時(shí)的等效電阻值比其中最小的電阻值還要小。6、不引出中性線的三相供電方式叫 三相三線制 ，一般用于高壓輸電系統(tǒng)。7、國(guó)家鐵路是指由國(guó)務(wù)院 鐵路主管 部門(mén)管理的鐵路。8、地方鐵路是指由地方 人民政府 管理的鐵路。9、靠近高壓帶電體作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè) 專(zhuān)人 監(jiān)護(hù)。10、在接觸網(wǎng)下作業(yè)時(shí)，從業(yè)人員必須與其保持 2m 的安全距離。11、鐵路交通事故中，當(dāng)客運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上 18輛 以下的應(yīng)列較大事故。12、鐵路交通發(fā)生重大事故后應(yīng)由鐵道部組織 事故調(diào)查組 進(jìn)行調(diào)查。13、電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組帶電進(jìn)入停電區(qū)未構(gòu)成一般 B類(lèi) 以上事故的，為一般C類(lèi)事故。14、電氣化區(qū)

33、段攀爬車(chē)頂?shù)⒄`列車(chē)未構(gòu)成一般 B類(lèi) 以上事故的，為一般C類(lèi)事故。15、列車(chē)與其他調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)車(chē)輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定 列車(chē) 事故。16、緊急閥的作用除執(zhí)行列車(chē)分離的保護(hù)作用外，另一作用是在緊急制動(dòng)時(shí)還將加速_制動(dòng)管_的排風(fēng)速率。17、調(diào)車(chē)作業(yè)中變更股道時(shí)，必須 停輪 傳達(dá)。18、在雙線區(qū)間正方向第一閉塞區(qū)間空閑，越出站界調(diào)車(chē)時(shí)應(yīng)經(jīng) 車(chē)站值班員 口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車(chē)。19、特快旅客列車(chē)發(fā)生意外，不危急本列車(chē)安全時(shí)，可 不停車(chē) ，繼續(xù)運(yùn)行。20、調(diào)車(chē)作業(yè)推送車(chē)輛前，要先 試?yán)?。21、調(diào)車(chē)作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由 機(jī)車(chē)司機(jī) 負(fù)責(zé)。22、制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車(chē)不超

34、過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù) 6% 時(shí)，不交遞制動(dòng)效能證明書(shū)。23、由于裝載的貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用而 未停止 的車(chē)輛，禁止編入列車(chē)。24、在晝間，股道號(hào)碼信號(hào)顯示右臂向 右上方 ，左臂向左下方斜伸45°角表示四道信號(hào)。25、一切電話中斷時(shí)，單線行車(chē)列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為 紅色許可證 。26、在調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行 要道還道 制度。27、發(fā)出客運(yùn)列車(chē)時(shí)，與列車(chē)相反方向可進(jìn)行 調(diào)車(chē) 作業(yè)。28、停有裝載 壓縮氣體 車(chē)輛的線路禁止溜放。29、自動(dòng)閉塞區(qū)段在無(wú)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車(chē)時(shí)，只要憑證不要 調(diào)度命令 。30、通過(guò)的客運(yùn)列車(chē)由正線變?yōu)?到發(fā)線 接車(chē)時(shí)，后方站預(yù)告司機(jī)。31、跟蹤出站

35、調(diào)車(chē)只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及 雙線正方向 線路上進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。32、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)上，不得裝設(shè) 容許 信號(hào)。33、長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過(guò)6，長(zhǎng)度為 8km 及其以上。34、引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，列車(chē)以不超過(guò) 20km/h 的速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車(chē)的準(zhǔn)備。35、段管線是指機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等 段專(zhuān)用 并由其管理的線路。36、接觸壓力太小，接觸電阻增大，功率損耗 增加 ，走起來(lái)還易產(chǎn)生離線和拉弧。37、當(dāng)列車(chē)調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車(chē)站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車(chē)以 車(chē)站值班員 的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。38、向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證

36、 調(diào)度命令 。39、列車(chē)接近作業(yè)標(biāo)時(shí)， 司機(jī) 須長(zhǎng)聲?shū)Q笛，注意瞭望。40、鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和 聽(tīng)覺(jué) 信號(hào)。41、自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，以顯示 進(jìn)行 信號(hào)為定位。42、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為 停車(chē) 信號(hào)。43、列車(chē)中機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的連掛由 機(jī)車(chē)乘務(wù)員 負(fù)責(zé)。44、進(jìn)站及接車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前方 不停車(chē) ，以不超過(guò)20 km/h的速度進(jìn)站或通過(guò)接車(chē)進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)。45、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示前

37、方又 兩個(gè) 閉塞分區(qū)空閑。46、遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光表示遮斷信號(hào)機(jī)顯示 紅色 燈光。47、擠道岔系指車(chē)輪擠過(guò)或 擠壞 道岔。48、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)兩個(gè)月白色燈光水平位置顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車(chē)經(jīng)道岔 側(cè)向 位置接車(chē)信號(hào)。49、自動(dòng)閉塞區(qū)段，機(jī)車(chē)信號(hào)顯示一個(gè)半黃半紅色閃光燈光，表示列車(chē)接近的進(jìn)站或接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放 引導(dǎo) 信號(hào)或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)。50、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，機(jī)車(chē)信號(hào)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色閃光燈光，要求列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的顯示一個(gè) 黃色 燈光的地面信號(hào)機(jī)并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。51、旅客列車(chē)在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)

38、檢查時(shí)，用 停車(chē)信號(hào) 防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。52、無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯信號(hào)當(dāng)顯示 黃燈長(zhǎng)亮 加輔助語(yǔ)音提示時(shí)，是表示十、五、三車(chē)距離信號(hào)。53、發(fā)車(chē)信號(hào)晝間為展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車(chē)方面作 圓形 轉(zhuǎn)動(dòng)。54、指示機(jī)車(chē)向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào)晝間為 攏起 的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開(kāi)的綠色旗上下小動(dòng);夜間綠色燈光上下小動(dòng)。55、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，分配閥在保壓位時(shí)， 制動(dòng)缸 的漏泄，可隨時(shí)得到總風(fēng)的補(bǔ)充。56、十、五、三車(chē)距離信號(hào)，晝間展開(kāi)的綠色信號(hào)旗單臂平伸，在距離停留車(chē)五車(chē)時(shí)連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車(chē)約 55m 。57、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，緊急放風(fēng)閥是為適應(yīng) 電空制動(dòng)機(jī) 的性能及滿足自

39、動(dòng)停車(chē)的要求而設(shè)置的。58、站線是指到發(fā)線、 調(diào)車(chē) 線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。59、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)，均顯示 停車(chē) 信號(hào)為定位。60、信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出戰(zhàn)、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、 接近 、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。61、列車(chē) 頭部 越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。62、通過(guò)線號(hào)機(jī)應(yīng)該設(shè)在 閉塞分區(qū) 或所間區(qū)間的分界處。63、遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于 50m 。64、預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于800m，當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400m時(shí)，其安裝距離不得小于 1000m 。65、出站信號(hào)機(jī)有 兩 個(gè)及其以

40、上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。66、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和 非集中 聯(lián)鎖。67、列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后，防護(hù)人員設(shè)置的響墩待原因消除后可 不撤 響墩。68、勞動(dòng)法規(guī)定，工資分配應(yīng)當(dāng)遵循 按勞分配 原則，實(shí)行同工同酬。69、勞動(dòng)法規(guī)定，勞動(dòng)合同的無(wú)效，由 勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì) 或人民法院確認(rèn)。70、 勞動(dòng)合同 是勞動(dòng)者與用人單位確立勞動(dòng)關(guān)系、明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。71、愛(ài)崗敬業(yè)，遵章守紀(jì)。這是 鐵路運(yùn)輸口 崗位職業(yè)道德規(guī)范的基礎(chǔ)。72、鐵路運(yùn)輸窗口崗位職業(yè)道德水準(zhǔn)集中展現(xiàn)和諧鐵路的新氣象，是鐵路行業(yè)精神文明建設(shè)的 重要標(biāo)志 。73、所謂職業(yè)道德，是指

41、從事一定職業(yè)的人們?cè)诼殬I(yè)生活中應(yīng)當(dāng)遵循的具有職業(yè)特征的道德要求和 行為準(zhǔn)則 。74、社會(huì)主義精神文明建設(shè)的根本目的，是 培養(yǎng)造就 有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會(huì)主義新人。75、 班組 是企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。76、電空接觸器比電磁接觸器,使用時(shí)更可獲得較大的 觸頭開(kāi)距 和接觸壓力。77、避雷器是一種限制大氣過(guò)電壓的保護(hù)裝置，它應(yīng)與被保護(hù)對(duì)象 并聯(lián) 。78、閉式電空閥的特點(diǎn)是：當(dāng)線圈失電時(shí) 氣源 將與主用風(fēng)處所斷開(kāi)。79、在電力機(jī)車(chē)上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作 可控硅 穩(wěn)壓電源的濾波元件。80、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡量減少 制動(dòng)追加 的次數(shù)。81、DK

42、-1型電空制動(dòng)機(jī)，空氣制動(dòng)閥必須在空氣位時(shí)才能通過(guò)分配閥操作機(jī)車(chē)的制動(dòng)， 保壓 、緩解。82、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，電空位操作，電空制動(dòng)控制器手柄放重聯(lián)位時(shí),均衡風(fēng)缸管將與 列車(chē)管 溝通。83、DK-1制動(dòng)機(jī)，重聯(lián)電空閥得電將起到連通器的作用,使中繼閥膜板左右側(cè)壓力相等而造成 中繼閥 自鎖。84、DK-1制動(dòng)機(jī)，空氣制動(dòng)閥的轉(zhuǎn)換柱塞是 不隨 操縱手把的轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作。85、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用的是 失電 制動(dòng)。86、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有 斷鉤 保護(hù)功能。87、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，因空氣位809線無(wú)電，所以 排風(fēng) 電空閥不能得電。88、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，設(shè)置 均衡風(fēng)缸

43、的目的，是為了讓司機(jī)能正確掌握列車(chē)管的減壓量。89、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，空氣位操縱時(shí)，應(yīng)將電空制動(dòng)控制器手柄放 運(yùn)轉(zhuǎn)位 ，不得隨意扳動(dòng)。90、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)， 任何 時(shí)候下壓空氣制動(dòng)閥手把，均能實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的單獨(dú)緩解。四、簡(jiǎn)答題1、電空制動(dòng)機(jī)中空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造及功用？答：空氣制動(dòng)閥主要用手柄、轉(zhuǎn)軸、凸輪、凸輪箱、定位銷(xiāo)、作用柱塞、定位柱塞、轉(zhuǎn)換柱塞及電聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)等部件組成?？諝庵苿?dòng)閥的功用是用來(lái)單獨(dú)操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解。當(dāng)電空制動(dòng)控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí)，可將空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換至空氣位對(duì)全列車(chē)進(jìn)行操縱。2、制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位的綜合作用？答：作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)與中立位

44、相同，只是在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)定位凸輪未壓縮微動(dòng)開(kāi)關(guān)，此時(shí)電空制動(dòng)控制器也在運(yùn)轉(zhuǎn)位，則排風(fēng)1電空閥得電，分配閥容積室與大氣溝通，機(jī)車(chē)處于緩解狀態(tài)。3、說(shuō)明雙閥口式中繼閥在中立位的作用原理？答：當(dāng)主鞲鞴兩側(cè)壓力達(dá)到一致時(shí)，主鞲鞴處于平衡狀態(tài)，供風(fēng)閥在其彈簧張力的作用下，關(guān)閉供風(fēng)閥口，而排風(fēng)閥在其彈簧張力的作用下，關(guān)閉排風(fēng)閥口，此時(shí)如果有一側(cè)壓力降低或是增高時(shí)，主鞲鞴就會(huì)向低壓一側(cè)移動(dòng)，從而相應(yīng)地打開(kāi)供氣閥口或者打開(kāi)排風(fēng)閥口，直至達(dá)到鞲鞴兩側(cè)壓力新的平衡為止。4、制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中緊急放風(fēng)閥在充氣位時(shí)的作用原理？答：當(dāng)列車(chē)充氣緩解時(shí)，緊急放風(fēng)閥處于充氣位，制動(dòng)管來(lái)的壓力空氣首先將緊急勾貝壓緊在上蓋上，通過(guò)勾貝中心

45、桿縮孔，再經(jīng)過(guò)縮孔向緊急室充氣，直到緊急室壓力與制動(dòng)管壓力相等。由于制動(dòng)管壓力和彈簧的作用，使緊急勾貝與上蓋緊貼，因此充氣只能經(jīng)縮孔進(jìn)行，這就防止因充氣時(shí)的壓力波動(dòng)而引起誤動(dòng)作。5、說(shuō)明DK-1型電空制動(dòng)系統(tǒng)中隔離二極管264的作用？答：隔離二極管264設(shè)置在800線與821線之間，其作用是防止轉(zhuǎn)空氣位操作時(shí)，800線的電串入821線，使中立電空閥253和重聯(lián)電空閥259得電，造成列車(chē)管既不充風(fēng)也無(wú)法減壓，并保證在電空位操縱，電空制動(dòng)控制器在緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)電空閥257經(jīng)264得電，關(guān)閉排風(fēng)口，使均衡風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)緊急放風(fēng)閥排向大氣。6、一切電話中斷時(shí)，列車(chē)在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行應(yīng)遵守哪些

46、規(guī)定？答：車(chē)站行車(chē)室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，單線行車(chē)按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車(chē)按時(shí)間間隔法。列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證均為紅色許可證（附件三）。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車(chē)運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車(chē)，但車(chē)站與列車(chē)司機(jī)應(yīng)以列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說(shuō)明車(chē)次及注意事項(xiàng)等）。如列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車(chē)必須在車(chē)站停車(chē)聯(lián)系后再開(kāi)車(chē)。7、向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)的調(diào)度命令包括哪些內(nèi)容？答：向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次、運(yùn)行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。8、哪些情況下列車(chē)禁止分部運(yùn)行？答：下列情況列車(chē)不準(zhǔn)分部運(yùn)行：1采取措施

47、后可整列運(yùn)行時(shí)；2對(duì)遺留車(chē)輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；3遺留車(chē)輛無(wú)人看守時(shí)；4列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)。9、如何劃分錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)的事故責(zé)任？答：錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或延誤列車(chē)的事故責(zé)任劃分，司機(jī)起動(dòng)列車(chē)的定機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)單位責(zé)任。司機(jī)未起動(dòng)列車(chē)的定車(chē)務(wù)單位責(zé)任。通過(guò)列車(chē)司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)的定機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)單位責(zé)任。司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)停車(chē)定車(chē)務(wù)單位責(zé)任。10、何謂電器的有載開(kāi)閉和無(wú)載開(kāi)閉？答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開(kāi)閉和無(wú)載開(kāi)閉兩種。在觸頭開(kāi)斷或閉合過(guò)程中，容許通過(guò)有電流的為有載開(kāi)閉。在觸頭開(kāi)斷或閉合過(guò)程中，不容許有電流通過(guò)，而閉合后才容許觸頭中通過(guò)電流的為無(wú)載開(kāi)閉。11、什么是電磁感應(yīng)

48、？答：導(dǎo)體在磁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)或磁場(chǎng)在導(dǎo)體周?chē)\(yùn)動(dòng)，結(jié)果均能使導(dǎo)體切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為電磁感應(yīng)。12、什么是跨步電壓？答：當(dāng)接觸網(wǎng)或其他高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向四周擴(kuò)散，由于大地存在電阻，且地面較干燥，電阻越大，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢(shì)差。當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電，這種電壓就是跨步電壓。13、什么叫感應(yīng)電動(dòng)機(jī)？答：感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，這種電動(dòng)機(jī)稱(chēng)為感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，也稱(chēng)異步電動(dòng)機(jī)。14、什么是電空閥？它有哪些類(lèi)型

49、？答：電控閥是一種借助于電磁吸力的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門(mén)。電控閥的類(lèi)型比較多，按電磁機(jī)構(gòu)的形勢(shì)型式可分為：拍和式和螺管式，按安裝方式可分為：立式和臥式：按作用原理可分為：開(kāi)式和閉式。但就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，他們都是有電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，而且工作原理也相同。15、怎樣改變直流的旋轉(zhuǎn)方向？答：采用以下方法可改變直流電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。（1）電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。（2）電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變電樞繞組電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。電力機(jī)車(chē)上一般采用改變勵(lì)磁繞組電流的方向來(lái)改變牽引電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，達(dá)到機(jī)車(chē)換向目的。16、列

50、車(chē)冒進(jìn)進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)應(yīng)如何處理？答： 列車(chē)冒進(jìn)進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)停車(chē)后，對(duì)該列車(chē)不應(yīng)再開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，車(chē)站值班員確認(rèn)接車(chē)條件具備后，派接車(chē)人員以調(diào)車(chē)手信號(hào)旗(燈)將列車(chē)領(lǐng)入站內(nèi)。17、如何向區(qū)間開(kāi)行裝卸路料路用列車(chē)？答：向區(qū)間開(kāi)行裝卸路料路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)調(diào)度員須封鎖區(qū)間，發(fā)布向封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)的調(diào)度命令；調(diào)度命令內(nèi)容包含：作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)時(shí)間、限速要求、路用列車(chē)開(kāi)行車(chē)次、列車(chē)到達(dá)前方站或返回車(chē)站的時(shí)刻及有關(guān)安全注意事項(xiàng)。18、遇調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更與恢復(fù)如何規(guī)定辦理？答：應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車(chē)站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。19、什么是閉塞分區(qū)？答： 自動(dòng)閉塞

51、區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。20、何謂乘務(wù)制度？機(jī)車(chē)乘務(wù)制度分為哪幾種？答：機(jī)車(chē)乘務(wù)制度是機(jī)車(chē)乘務(wù)員使用機(jī)車(chē)的制度，分包乘制、輪乘制，隨乘制,逐步推行單司機(jī)值乘。21、試述機(jī)車(chē)受電弓升起前對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員有何要求？答：機(jī)車(chē)升弓前，機(jī)車(chē)乘務(wù)員要確認(rèn)機(jī)車(chē)所有裝置良好，司機(jī)必須親自確認(rèn)高壓室、變壓器室門(mén)及車(chē)頂門(mén)已關(guān)閉，地溝內(nèi)或機(jī)車(chē)下部無(wú)作業(yè)人員，確認(rèn)本班及其他相關(guān)人員處于安全位置后，與本班人員呼喚應(yīng)答，并鳴笛，方能升起受電弓。22、簡(jiǎn)述主斷路器的作用？答：主斷路器是電力機(jī)車(chē)上的總開(kāi)關(guān)和總保護(hù)。它起兩種作用：一是控制作用，根據(jù)機(jī)車(chē)運(yùn)行的需要，將交流高壓

52、電源引入機(jī)車(chē)或開(kāi)斷。二是保護(hù)作用，當(dāng)機(jī)車(chē)發(fā)生故障時(shí)快速切除交流高壓電源，使故障范圍盡量縮小，主斷路器保護(hù)作用是通過(guò)各種電器來(lái)接通主斷路器的分閘線圈達(dá)到的。23、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)109型機(jī)車(chē)分配閥在制動(dòng)后保壓位如何實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力不衰減？答：當(dāng)制動(dòng)缸發(fā)生泄漏時(shí)，由于均衡活塞上側(cè)的壓力隨之下降，均衡活塞失去平衡，在容積室壓力大于制動(dòng)缸壓力情況下，均衡活塞上移，重新開(kāi)放均衡閥，由總風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)，直到新的平衡為止，從而保持制動(dòng)力的不衰減。24、調(diào)車(chē)作業(yè)中的運(yùn)行速度是如何規(guī)定的？答：1在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不得超過(guò)40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不得超過(guò)30km/h；2調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化

53、氣體、超限貨物的車(chē)輛時(shí)，不得超過(guò)15km/h；3接近被連掛的車(chē)輛時(shí)，不得超過(guò)5km/h。25、什么情況禁止跟蹤出站調(diào)車(chē)？答：1.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形、或有連續(xù)長(zhǎng)大上坡道(站名表由鐵路局公布)； 2.先發(fā)列車(chē)需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)； 3.一切電話中斷； 4.降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。26、需請(qǐng)求救援的列車(chē)應(yīng)遵守那些規(guī)定？答：1.需請(qǐng)示救援的列車(chē)司機(jī)應(yīng)準(zhǔn)確報(bào)告列車(chē)停車(chē)位置，并隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)密切注意救援列車(chē)動(dòng)向，與救援列車(chē)司機(jī)保持密切聯(lián)系； 2.已請(qǐng)求救援的列車(chē)不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)；3.救援列車(chē)到達(dá)后，應(yīng)主動(dòng)通報(bào)詳細(xì)情況及要求。27、牽引電機(jī)轉(zhuǎn)矩與哪些因素有關(guān)？答：根據(jù)牽引電

54、機(jī)轉(zhuǎn)矩公式可知，電機(jī)轉(zhuǎn)矩與電機(jī)常數(shù)成正比，與主極磁通成正比，與電樞電流成正比，即與電機(jī)常數(shù)，主極磁通，電樞電流有關(guān)。28、為什么受電弓的接觸壓力不可太小和過(guò)大？答：接觸壓力太小，接觸電阻增大，功率損耗增加，走起來(lái)還易產(chǎn)生離線和拉弧，但接觸壓力過(guò)大，又會(huì)使滑板及接觸導(dǎo)線的機(jī)械磨耗增加，甚至造成滑板局部拉槽，進(jìn)而造成接觸導(dǎo)線彈跳拉弧及刮弓。29、電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中遇空氣主斷路器閉合不到位時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何處理？答：降下受電弓并進(jìn)行確認(rèn)，人工閉合主斷路器使之到位。30、列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后，防護(hù)工作由誰(shuí)負(fù)責(zé)？答：需要防護(hù)時(shí)，列車(chē)前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車(chē)后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)為車(chē)輛乘務(wù)員，無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員為列車(chē)乘

55、務(wù)員)負(fù)責(zé)。31、試述HXD3B型電力機(jī)車(chē)離心沉降過(guò)濾器工作原理？答：在車(chē)體頂層斜面對(duì)稱(chēng)布置了22個(gè)離心沉降過(guò)濾器，其后裝有過(guò)濾網(wǎng)（中間頂蓋給冷卻塔通風(fēng)冷卻的9個(gè)過(guò)濾網(wǎng)不需安裝），組成二級(jí)過(guò)濾，第一級(jí)過(guò)濾元件為離心沉降過(guò)濾器，主要過(guò)濾掉較大的灰塵、樹(shù)葉等雜物。第二級(jí)過(guò)濾網(wǎng)為棕纖維過(guò)濾網(wǎng)，可過(guò)濾掉較小顆粒的灰塵，為機(jī)車(chē)電器設(shè)備的通風(fēng)冷卻和機(jī)械間提供清潔的空氣。32、簡(jiǎn)述HXD3B型電力機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)的作用及組成？答：牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)由兩臺(tái)通風(fēng)機(jī)來(lái)完成，每臺(tái)通風(fēng)機(jī)用來(lái)冷卻一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，室外的空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾裝置，進(jìn)氣間，通風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)底座，在風(fēng)機(jī)底座分成三個(gè)通風(fēng)道，分別通過(guò)軟管

56、和牽引電動(dòng)機(jī)的入口相連接。33、HXD3B型電力機(jī)車(chē)夏季與冬季機(jī)械間通風(fēng)有何不同？答：在夏天，車(chē)內(nèi)的空氣經(jīng)風(fēng)道通過(guò)車(chē)體底架排入大氣，在冬天，需將該風(fēng)道封堵，空氣在車(chē)行內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，此時(shí)需要減少風(fēng)扇的風(fēng)量，或只打開(kāi)一個(gè)風(fēng)扇即可。34、簡(jiǎn)述HXD3型電力機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行辦法。答：機(jī)車(chē)主電路采用六組主變流器，分別向六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)獨(dú)立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個(gè)變流器柜里，各個(gè)裝置相互獨(dú)立。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽引電動(dòng)機(jī)或其對(duì)應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)微機(jī)顯示屏隔離相應(yīng)的故障部位。在這種情況下，在微機(jī)顯示屏上按壓開(kāi)放狀態(tài)按鈕，選擇畫(huà)面上相關(guān)部位后，按壓開(kāi)放按鈕

57、，這時(shí)所選部位的顯示變?yōu)椤伴_(kāi)放”。機(jī)車(chē)隔離故障部位后可繼續(xù)運(yùn)行。35、HXD3型電力機(jī)車(chē)主控制器換向手柄如何操作?答：主控制器的換向手柄離開(kāi)“0”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動(dòng)方式開(kāi)始工作。同時(shí)，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動(dòng)”狀態(tài)，當(dāng)主變流器中間回路電壓高于36V時(shí)，主變流器“預(yù)備”指示燈亮。當(dāng)調(diào)速手柄離開(kāi)零位，主變流器“預(yù)備”指示燈滅。36、列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何處理？答：司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)應(yīng)立即在列車(chē)的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；如為自動(dòng)閉時(shí)，司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)分別對(duì)鄰線來(lái)車(chē)方向短路軌道電路，司機(jī)用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車(chē)和兩端站，并親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車(chē)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，應(yīng)急速鳴示緊急停車(chē)信號(hào)。37、聽(tīng)到響墩的爆炸聲或看到火炬信號(hào)的火光時(shí)司機(jī)應(yīng)如何處理？答：響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光，均要求緊急停車(chē)。停車(chē)后如無(wú)防護(hù)人員，機(jī)車(chē)乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無(wú)異狀，列車(chē)以在瞭望距離內(nèi)能