重慶理工大學(xué)汽車構(gòu)造試題庫(kù)答案

1、汽車構(gòu)造試題庫(kù)參考答案(部分試題發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造答案一、填空題參考答案1.內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī);2. 進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣3. 一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣;4. 有效功率、有效扭矩、升功率;5. 有效燃油消耗率二、選擇題參考答案1. D;2. A;3. D三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.×改正:汽油機(jī)的壓縮比過(guò)大,容易產(chǎn)生爆燃,則動(dòng)力性變壞。;2.;3.×改正:對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。4.×改正:在進(jìn)氣行程中,柴油機(jī)吸入的是純空氣。5.×改正:柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的。6.;7.;8.;四、名詞解釋題參考答案1.氣

2、缸的工作容積:活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積:氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。3.燃燒室容積:當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí),活塞頂與氣缸蓋之間的容積。4.氣缸的總?cè)莘e:當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí),活塞頂與氣缸蓋之間的容積。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán):由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。6.有效轉(zhuǎn)矩:在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。7.有效功率:在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。8.燃油消耗率:內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)所消耗燃油量的質(zhì)量(克。9.發(fā)動(dòng)機(jī)特性:在一定條件下,內(nèi)燃機(jī)主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。10.發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性:

3、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15.發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。五、問(wèn)答題參考答案1.壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2.由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別:進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣,柴油機(jī)是純空氣;著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火,柴油機(jī)靠壓燃著火。3.發(fā)動(dòng)機(jī)是指通過(guò)在氣缸內(nèi)燃燒燃料,將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu),五大系統(tǒng)組成。(功用略4.主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。5.發(fā)動(dòng)機(jī)排量:

4、V L=i×V S=i×(/4D2·S×10-3=4×(/4922·92×10-3=2.4(升;每缸工作容積:V S=V L/i=2.4/4=0.6L;燃燒室容積:=1+V S/V CV C=V S/(-1=0.6/5=0.12L6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)答案一、填空題參考答案1.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。2.氣環(huán)、油環(huán)。3.錯(cuò)開。4.普通油環(huán),刮油片、脹簧。5.上、下。6.全浮式。7.大頭、桿身、小頭。8.氣缸數(shù)、支承方式。9.全支承、非全支承,整體式、組合式。10.正時(shí)齒輪,皮帶輪,起動(dòng)爪 11.配氣、點(diǎn)火。二、選擇題參考答案1

5、.A;2.B;3.B;4.B;5.D;6.D;7.A;8.A;9。三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.×,改正:干式缸套齊平,濕式缸套高于氣缸體。2.×,改正:有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體。3.×,改正:上小下大錐體。4.×,改正:活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)開口的橢圓形。5.×,改正:連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊。6.×,改正:曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋。7.四、名詞解釋題參考答案1.全浮式活塞銷:活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動(dòng),又可以在連桿小頭內(nèi)擺動(dòng)。2.曲拐:對(duì)于全支承曲軸來(lái)說(shuō),兩個(gè)主軸頸、兩個(gè)曲柄臂和一個(gè)曲柄銷構(gòu)成一個(gè)

6、曲拐。3.全支承式曲軸:在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸。4.扭曲環(huán):氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。五、問(wèn)答題參考答案1.平分式:剛度差、工藝性好,適合車用;龍門式:剛度、工藝性居中,適合車用;隧道式:剛度好,配合組合式曲軸,氣缸體軸向長(zhǎng)度短,高度質(zhì)量大,工藝性差。2.直列、V型、對(duì)置、X型、H型、W型3.目的:保證耐磨性,維修方便;類型:干式、濕式;柴油機(jī):多采用濕式4.濕式氣缸套上端高出氣缸體,在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時(shí),可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上,防止冷卻液滲出,保證可靠密封。5.整體式:適用于缸數(shù)少,缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上,鑄造困難,工藝性差,但質(zhì)量

7、輕,拆裝方便;單體式:鑄造方便,有利于系列化,通用化,結(jié)合面加工不平度易保證。7.頂部:組成燃燒室,承受氣體壓力;頭部:安裝活塞環(huán),承受高溫;裙部:導(dǎo)向作用。8.銷軸方向熱膨脹;氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形。冷態(tài)下加工成長(zhǎng)軸垂直于銷軸的橢圓形,縱向?yàn)樯闲∠麓蟮腻F形。9.油環(huán):刮油作用,輔助密封;氣環(huán):密封燃燒室。10.氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中,將氣缸壁上的潤(rùn)滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害:燃燒室積碳,油耗上升。防止:采用扭曲環(huán)等。11.全支承:抗彎曲能力強(qiáng),可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多,曲軸和機(jī)體長(zhǎng)度大。非全支承:與全支承相反。12.13.作用:平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中受到的慣性力及其力矩。14.汽

8、車行駛時(shí)由于踩踏離合器而對(duì)曲軸施加軸向推力,使曲軸軸向發(fā)生竄動(dòng),因此要軸向定位。方法:利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時(shí)能自由伸長(zhǎng)。15.原則:應(yīng)使連續(xù)做功的兩個(gè)氣缸盡可能遠(yuǎn),以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生進(jìn)氣干涉;各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同;V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。16.發(fā)火間隔角:720°/6=120°發(fā)火時(shí)的工作循環(huán)表略。17.原因:曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下,各曲拐之間會(huì)發(fā)生周期性的相對(duì)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時(shí),發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理:利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的能量。類型:

9、橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減震器。配氣機(jī)構(gòu)答案一、填空題參考答案1.2、1,1。2.齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)。3.越多、越高4.配氣相位。5.旋向、夾角。6.正時(shí)標(biāo)記、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。7.鎖片、鎖塊。8.頭部、桿部。二、選擇題參考答案1.C;2.C 3A;4.B;5.C;6.B三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.×改正:氣門間隙過(guò)小,發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。2.×改正:凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。3.×改正:不能互換,氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過(guò)研磨4.×改正:為了安裝方便,凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形5

10、.×改正:一般是搖臂的長(zhǎng)臂一端驅(qū)動(dòng)氣門四、名詞解釋題參考答案1.充氣效率:實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2.氣門間隙:氣門桿尾端與搖臂間的間隙。3.配氣相位:用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。4.氣門重疊角:進(jìn)排氣門同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。五、問(wèn)答題參考答案1.作用:定時(shí)開啟進(jìn)排氣門,使新氣進(jìn)入,使廢氣排出。組成:凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座2.優(yōu):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝調(diào)整容易、氣門側(cè)向力小,工作可靠,壓縮比高3.凸輪軸旋轉(zhuǎn),挺柱上升,推桿上升,搖臂繞搖臂軸擺動(dòng),氣門打開(驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)

11、,凸輪通過(guò)挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動(dòng)的搖臂使氣門按照凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,在一定時(shí)間,克服作用在氣門上的彈簧力的作用,打開氣門,并在彈簧力的作用下,關(guān)閉氣門。4.凸輪軸下置:優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近,可用一對(duì)齒輪傳動(dòng);缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng),剛度差。凸輪軸中置:優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度凸輪軸頂置:優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少,傳動(dòng)鏈短,剛度大;缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。5.齒形帶的優(yōu)點(diǎn):噪聲小,質(zhì)量輕,成本低,工作可靠,不需要潤(rùn)滑。6.原因:防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。過(guò)大:噪聲加大,撞擊磨損嚴(yán)重;過(guò)小:容易漏氣測(cè)量:在搖臂與氣門尾端測(cè)量凸輪位置:應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來(lái)測(cè)量。7.為了更好的利用慣性進(jìn)排氣,增加充氣效率。8.根

12、據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向(從風(fēng)扇端看逆時(shí)針?lè)较?、同名凸輪間的夾角來(lái)判斷。9.更有效的利用缸桶面積,提高金牌進(jìn)門的通過(guò)面積,有利于提高充氣效率。10.平頂:加工方便,受熱面小,質(zhì)量輕。凸頂:剛度好,排氣流線性好,適用于高增壓排氣門。凹頂:氣門尺寸大時(shí),質(zhì)量輕,但面積大,受熱面大,適用于進(jìn)氣門。11.采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對(duì)滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度,防止過(guò)度變形。12.作用:使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力,使氣門在關(guān)閉時(shí)更好的壓緊氣門座。13.變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等。14.液壓挺柱工作時(shí)無(wú)氣門間隙,沒(méi)有噪聲和振動(dòng)。汽油機(jī)供給系統(tǒng)答案一、填空題參考答

13、案1.油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器。2.蒸發(fā)性。3.高、多、好。4.殼體、蓋、濾芯,紙。5.膜片式,凸輪軸、偏心輪二、選擇題參考答案1.B;2.A;3.D三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.×改正:過(guò)量空氣系數(shù)越大,則可燃混合氣的濃度越稀。2.×改正:過(guò)量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?.;4.;5.×改正:不一定。四、名詞解釋題參考答案1.空燃比:可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值2.過(guò)量空氣系數(shù):燃燒一千克燃油實(shí)際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。3.可燃混合氣的濃度:可燃混合起中空氣和燃油的比例。五、問(wèn)答題參考答案1.儲(chǔ)存燃油,輸送燃油,并保證

14、行程良好的混合氣。2.抗爆性是指抗爆燃的能力,用辛烷值來(lái)表示,通過(guò)加入添加劑的方法可提高抗爆性。3.防止油箱內(nèi)部壓力過(guò)小或過(guò)大時(shí)損壞油箱。4.過(guò)濾汽油中的雜質(zhì),保證干凈的燃油進(jìn)入燃燒室和汽油泵。5.略6.作用是確保干凈的空氣進(jìn)入氣缸。有油浴式、過(guò)濾式和離心式幾種。常用過(guò)濾式。7.能夠保證火花塞能夠點(diǎn)燃的混合氣,稱為可燃混合氣。8.單化油器混合氣:隨著負(fù)荷的變大,喉管真空度減小,混合氣逐漸變稀。變化范圍:0.41.4 =1.051.15 能獲得好的經(jīng)濟(jì)性=0.850.95 能夠輸出最大功率9.起動(dòng):極濃的混合氣怠速和小負(fù)荷:少而濃的混合氣,=0.60.8 中等負(fù)荷:經(jīng)濟(jì)混合氣大負(fù)荷和全負(fù)荷:功率

15、混合氣。電控汽油噴射系統(tǒng)答案一、選擇題參考答案1.C;2.D;3.D;4.A;5.B;6.C;7.A;8.A;9.D;10.D; 11.A; 12.A; 13.C;14.A;15.A; 16.B;17.B; 18.D;19.D; 20.B; 21.D; 22.B; 23.C; 24.A;25.D;26.C; 27.B。二、判斷題參考答案1.×2.×3.;4.×5.;6.;7.;8.;9.; 10.;11.;12.;13.×14.;15.×16.×17.;18.;19.;20.;21.×22.;23.×24.。三、簡(jiǎn)

16、答題參考答案1.電控單元、傳感器、執(zhí)行器。2.按控制方式:機(jī)械式、電子式、機(jī)電混合式;按噴射部位:缸內(nèi)噴射、缸外噴射,缸外噴射又分為節(jié)氣門體噴射和進(jìn)氣道噴射;按噴射連續(xù)性:;連續(xù)噴射和間歇噴射。3.根據(jù)工況變化供給最佳混合氣;保證各缸空燃比相通,數(shù)量相等;進(jìn)氣阻力小,充氣性能好;最大限度減少有害排放物質(zhì)。4.電動(dòng)燃油泵:提供壓力燃油;燃油濾清器:濾除燃油中的雜質(zhì)和水分;燃油壓力調(diào)節(jié)器:自動(dòng)調(diào)整噴有壓力恒定;燃油分配管;噴有器等。5.軸針式與孔式、高阻抗式與低阻抗式等。兩種驅(qū)動(dòng)方式:電流驅(qū)動(dòng)方式與電壓驅(qū)動(dòng)方式6.組成:空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管等。作用:供給發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適合,清潔空氣,控制發(fā)動(dòng)

17、機(jī)正常運(yùn)行情況下的進(jìn)氣量,清除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。7.答:電控汽油噴射控制包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。.同步噴射是指根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán),在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油,同步噴射有規(guī)律性。異步噴射與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步,無(wú)規(guī)律性,它是在同步噴油的基礎(chǔ)上,為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油,主要有起動(dòng)異步噴射和加速異步噴射。9.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中,ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)(PIM,由內(nèi)存的基本噴油時(shí)間三維圖(三元MAP圖確定基本噴油時(shí)間。L型電控燃油噴射系統(tǒng)中,ECU 則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne和空氣流量計(jì)信號(hào)(Vs信號(hào)確定基本噴油時(shí)

18、間。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比(理論空燃比14.7:1的噴射時(shí)間。10.在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中,為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),除同步噴油外,再增加一次異步噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過(guò)度時(shí),由于燃油慣性等原因,會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器(TPS中怠速觸點(diǎn)輸送的怠速信號(hào)(IDL信號(hào)從接通到斷開后,檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)時(shí),增加一次固定量的噴油。有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng),為使發(fā)動(dòng)機(jī)加速更靈敏,當(dāng)節(jié)氣門迅速開啟或進(jìn)氣量突然增加(急加速時(shí),在同步噴射的基礎(chǔ)上再增加異步噴射。11.減速斷油控制:汽車行使中,駕駛員快收加速踏板使汽車減速

19、時(shí),ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)又恢復(fù)正常噴油。限速斷油控制:發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí),ECU將切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,防止超速。柴油機(jī)燃料供給系答案一、填空題參考答案1.十六烷值、十六烷值、越好。2.不小于45。3.越好。4.氣缸。5.空氣。6.壓燃。7.泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體。8.凸輪軸、挺柱組件。9.曲軸、定時(shí)齒輪。10.柱塞、齒條。11.越大。12.工況。13.針閥、針閥體,柱塞、柱塞套,出油閥、出油閥座,相互配對(duì)、不能二、選擇題參考答案1.B

20、;2.C;3.A;4.B;5.B;6.D;7.B;8.B;9.C; 10.C;三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.×、2.。3.×、4.×、5.6.×、7.×、8.×、9.×、10.;11.;12.;13.×14.;15.四、名詞解釋題參考答案1.柴油機(jī)的供油提前角:由噴油泵泵油到活塞到達(dá)上止點(diǎn),這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。2.柴油機(jī)的噴油提前角:由噴油器的噴油始點(diǎn)到活塞到達(dá)上止點(diǎn),這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。3.柱塞行程h:柱塞上下止點(diǎn)間的距離。4.柱塞的有效行程:噴油泵實(shí)際供油階段,柱塞所走過(guò)的行程。五、問(wèn)答題參考答案1

21、.燃料供給裝置:噴油泵、噴油器和調(diào)速器等;輔助裝置:燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等;空氣供給裝置:空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、增壓器等;混合氣形成裝置:燃燒室。2.發(fā)火性指柴油的自燃能力,用十六烷值評(píng)定。柴油的十六烷值大,發(fā)火性好,容易自燃。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。3.柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是純空氣,在壓縮行程接近終了時(shí),由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃燒室,經(jīng)過(guò)極短的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過(guò)程與進(jìn)入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣。4.備燃期:是指由噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間,噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量,

22、逐漸蒸發(fā)、擴(kuò)散,與空氣混合,并進(jìn)行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。備燃期不宜過(guò)長(zhǎng),否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。速燃期:是指從燃燒始點(diǎn)到氣缸內(nèi)的最大壓力點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從燃燒始點(diǎn)開始,火焰自火源迅速向各處傳播,使燃燒速度迅速增加,急劇放熱,導(dǎo)致燃燒室中溫度和壓力迅速上升,直至壓力最大點(diǎn)為止。在此期間,早已噴入或燃燒開始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃?xì)怏w的高溫作用下,迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。緩燃期:是從最高壓力點(diǎn)起到最高溫度點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段,開始燃燒很快,但由于氧氣減少,廢氣增多,燃燒條件不利,故燃燒越來(lái)越慢,但燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高到19732273K。緩燃期內(nèi),通常噴油已結(jié)束。后燃期:從最高溫度點(diǎn)起,燃燒在逐漸惡化

23、的條件下于膨脹行程中緩慢進(jìn)行直到停止。在此期間,壓力和溫度均降低。5.選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油,以使可燃混合氣迅速燃燒;采用較高的壓縮比,以提高氣缸內(nèi)的溫度,使柴油盡快揮發(fā);提高噴油壓力,一般在10MPa以上,以利于柴油霧化;采用各式促進(jìn)氣體運(yùn)動(dòng)的燃燒室和進(jìn)氣道,以保證柴油與空氣的均勻混合;采用較大過(guò)量空氣系數(shù)(1.31.5的可燃混合氣,以使柴油完全燃燒;采用適當(dāng)?shù)膰娪吞崆啊?.統(tǒng)一式燃燒室,型燃燒室:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,燃燒室位于活塞頂,噴油器采用孔式噴油器,混合氣的形成以空間霧化為主;球形燃燒室:位于活塞頂部的深坑內(nèi),采用單孔或雙孔噴油器,混合氣的形成以油膜蒸發(fā)為主。采用螺旋進(jìn)氣道形成強(qiáng)烈的

24、進(jìn)氣渦流。分隔式燃燒室分為兩個(gè)部分,主燃燒室位于活塞頂,而副燃燒室位于缸蓋上,主副燃燒室通過(guò)通道相同,噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)。7.孔式噴油器適用:統(tǒng)一式燃燒室,調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié),有一個(gè)或多個(gè)噴孔;軸針式噴油器:常有一個(gè)噴孔,直徑較大,軸針上下運(yùn)動(dòng),噴孔不易積炭,且能自除積炭。8.根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn),將燃油霧化成細(xì)微的油滴,并將其噴射到燃燒室特定的部位。應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求;應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角;有良好的霧化質(zhì)量;在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。9.因?yàn)殚g隙過(guò)大容易發(fā)生漏油現(xiàn)象,使油壓降低,影響噴霧質(zhì)量;間隙小則不針閥不能只有滑動(dòng)。10.承受高壓油腔中油壓

25、的作用,使針閥產(chǎn)生向上的軸向推力,克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力及針閥與針閥體間的摩擦力,使噴油器實(shí)現(xiàn)噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)答案一、選擇題參考答案1.C2.C3.B、D4.A二、判斷改錯(cuò)題參考答案1.×2.×3.×4.5.×三、名詞解釋題參考答案1.曲軸箱的自然通風(fēng):曲軸箱竄氣通過(guò)通風(fēng)口排入大氣2.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng):曲軸箱竄氣通過(guò)PCV閥的控制,在進(jìn)氣管真空的作用下,進(jìn)入燃燒室四、問(wèn)答題參考答案1. 安裝消聲器用來(lái)消減排氣噪聲。原理:通過(guò)逐漸降低排氣壓力和衰減排氣的脈動(dòng),使排氣能量消耗殆盡。2.電磁閥控制、水溫控制、全電腦控制3.通過(guò)EGR閥位置傳感器(

26、電位計(jì)形式精確檢測(cè)閥的開啟高度,更精確反饋控制再循環(huán)量的大小。4.開環(huán)控制EGR系統(tǒng):主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。EGR閥安裝在廢氣在循環(huán)通道中用以控制廢氣在循環(huán)量,EGR電磁閥安裝在通向EGR閥的真空通道中ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來(lái)控制電磁閥的通電或斷電。ECU不給電磁閥通電時(shí)控制EGR閥的真空通道接通EGR閥開啟進(jìn)行廢氣再循環(huán)ECU給EGR電磁閥的真空通道被切斷EGR閥關(guān)閉停止廢氣在循環(huán)。閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中檢測(cè)實(shí)際的EGR率或EGR閥作為反控制信號(hào),其檢測(cè)的精度更高。與采用占空比控制型電磁閥的開環(huán)控制EGR相比只是在EGR閥上增設(shè)了一個(gè)EGR閥開度傳

27、感器,可是EGR率保持在最佳值。用EGR率作為反饋信號(hào)的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中,ECU根據(jù)EGR率傳感器信號(hào)對(duì)EGR電磁閥實(shí)行反饋控制。5.同時(shí)凈化廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?。影響因素?汽油中鉛、硫含量、排氣溫度的高低、機(jī)械受力6.氧傳感器反饋,電腦控制混和氣空燃比接近理論空燃比14.7:1,此時(shí)燃燒比較完全,三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率為最佳,可有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放。車用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的答案1.由于將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸,以提高空氣密度,增加進(jìn)氣量,從而可以燃燒更多的燃料,使平均有效壓力提高達(dá)到改善燃油經(jīng)濟(jì)性。2.過(guò)渡工況性能不好,尤其是加速性較差;改進(jìn)措施:提高高速渦輪增壓器設(shè)

28、計(jì)技術(shù),使制造工藝更加成熟,提高渦輪增壓的效率和工作可靠性。渦輪增壓器與寬轉(zhuǎn)速匹配問(wèn)題;改進(jìn)措施:采用在增壓器上安裝一個(gè)由增壓壓力控制的排氣旁通閥的辦法;或者采用可變噴嘴增壓器。3.類型有:機(jī)械增壓、渦輪增壓、氣波增壓;采用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù),當(dāng)汽車以正常的經(jīng)濟(jì)車速行使時(shí),不僅可以獲得相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟(jì)性,而且還由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加,可以得到駕駛員所期望的良好的加速性。4.發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成:其中渦輪增壓器由(離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)及中間體、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥、排氣旁通閥控制裝置。功用:(1渦輪增壓器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣,由于進(jìn)入氣缸的空氣增多,所以允許噴入較多的燃油,使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較

29、多的功率并具有較高的燃燒效率。一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點(diǎn)。(2由于渦輪增壓器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更多的空氣,燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里燃燒時(shí)會(huì)燃燒得更充分、更徹底。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的空氣保持正壓力(大于大氣壓的壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有好處。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門重疊開啟時(shí),新鮮空氣吹入燃燒室,清除所有殘留在燃燒室里的廢氣,同時(shí)冷卻氣缸頭、活塞和氣門。(3渦輪增壓器可使非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上工作時(shí)得到氧氣補(bǔ)償(使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)大氣條件。發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器相匹配,使進(jìn)氣管壓力保持海平面大氣壓。5.離心式壓氣機(jī):結(jié)構(gòu):進(jìn)氣道、壓氣機(jī)葉輪、無(wú)葉式擴(kuò)壓管、壓氣機(jī)蝸殼。其中葉輪包括葉片和輪

30、轂。工作原理:當(dāng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí),空氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪,并在離心力作用下沿著壓氣機(jī)葉片之間形成的流道,從葉輪中心流向葉輪的周邊?？諝鈴男D(zhuǎn)的葉輪獲得能量,使其流速,壓力和溫度均有較大的增高,然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管。擴(kuò)壓管為漸擴(kuò)形流道,空氣流過(guò)擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓,溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中,空氣所具有的大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變壓力能。徑流式渦輪機(jī)結(jié)構(gòu):蝸殼、噴管、葉輪和出氣道。工作原理:蝸殼的進(jìn)口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)渦殼引導(dǎo)進(jìn)入葉片式噴管。噴管由相鄰葉片構(gòu)成的漸縮行流道。排氣流過(guò)噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹,使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。由噴管流出的高速氣流沖擊葉輪,并在葉片所形成的流道中繼續(xù)膨脹

31、作功,推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)。一、填空題參考答案1.風(fēng)冷、水冷;2.水泵;3.百葉窗、節(jié)溫器、散熱器;4.曲軸;5.空氣蒸氣閥;6.流經(jīng)散熱器的空氣的流量二、選擇題參考答案1.C;2.B;3.D;4.A;5.D三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.×2.×四、名詞解釋題參考答案1.風(fēng)冷系:以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系。2.水冷系:以冷卻液冷卻介質(zhì)的冷卻系。3.強(qiáng)制循環(huán)式水冷系:以水泵對(duì)冷卻夜加壓使其在水冷系中循環(huán)的冷卻系五、問(wèn)答題參考答案1.使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,也防止冬天發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷,在冷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,冷卻系還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫,盡快達(dá)到正常的工作溫度。2.

32、大循環(huán):由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水,經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。大循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線:水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門打開,側(cè)閥門關(guān)閉一上進(jìn)水管一散熱器一下出水管一水泵。小循環(huán):由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水,經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。小循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線:水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門關(guān)閉,側(cè)閥門打開一旁通管一水泵。3.定義:在冷卻水中加入適量的L-醇或酒精所配制成的冰點(diǎn)較低,沸點(diǎn)較高的溶液。注意事項(xiàng):使用乙二醇的防凍液時(shí),應(yīng)注意:乙二醇有毒,切勿用口吸;乙二醇對(duì)橡膠有腐蝕作用;且乙二醇表面張力小,易滲漏,要求冷卻系密封性好;使用中

33、切勿混入石油產(chǎn)品,否則在防凍液中會(huì)產(chǎn)生大量泡沫。4.由強(qiáng)力風(fēng)扇、導(dǎo)流罩、氣缸體及氣缸蓋上的散熱片、分流板等組成。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的工況經(jīng)常變化,它的工作溫度也不同,不同工況下需要的冷卻強(qiáng)度要求也不同。因此需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。調(diào)節(jié)裝置有:風(fēng)扇、百葉窗、節(jié)溫器等。6.分水管可以使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的冷卻強(qiáng)度均勻一致。7.作用:受熱膨脹時(shí),用來(lái)收集膨脹溢出的冷卻液;溫度降低時(shí),向散熱器補(bǔ)充冷卻液。8.不可以隨意摘除。因?yàn)楣?jié)溫器是通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的水的流量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度低于70C時(shí),節(jié)溫器將上閥門關(guān)閉,使冷卻水只進(jìn)行小循環(huán),以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度高于80C時(shí),節(jié)

34、溫器將上閥門完全打開,使冷卻水完全進(jìn)行大循環(huán),以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。如將節(jié)溫器摘除,則冷卻水始終進(jìn)行大循環(huán),從而出現(xiàn)機(jī)體過(guò)冷的現(xiàn)象,使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,油耗增大,起動(dòng)困難等。9.若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失,則節(jié)溫器中的主閥門始終處于關(guān)閉狀態(tài),副閥門處于開啟狀態(tài),使發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻水只能進(jìn)行小循環(huán)。將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率減小,功率下降,潤(rùn)滑不良,磨損加劇。10.強(qiáng)制循環(huán)水冷系:優(yōu)點(diǎn):冷卻均勻;可保持最適宜的溫度狀態(tài);冬季起動(dòng)容易,用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高。風(fēng)冷系:優(yōu)點(diǎn):使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;成本低;故障少,維修方便;不存在凍水箱和“開鍋”現(xiàn)象。缺點(diǎn):對(duì)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)需強(qiáng)力風(fēng)扇,功

35、率浪費(fèi)大;噪聲大;冷卻不夠可靠;使用壽命降低。一、選擇題參考答案1.B;2.D。二、判斷改錯(cuò)題參考答案1.×改正:但由于其阻力過(guò)大,所以經(jīng)細(xì)濾器過(guò)濾后的機(jī)油不進(jìn)入主油道,而流回機(jī)油盤”。2.×改正:潤(rùn)滑油路中用限壓閥來(lái)限制油壓。3.×改正:機(jī)油直接經(jīng)旁通閥進(jìn)入主油道,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤(rùn)滑?！比⒚~解釋題參考答案1.壓力潤(rùn)滑:通過(guò)機(jī)油泵,使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來(lái)潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。2.飛濺潤(rùn)滑:利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧來(lái)潤(rùn)滑零件表面的潤(rùn)滑方法。3.脂潤(rùn)滑:在摩擦零件表面定期加注潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑方式。4.全流式濾清器:與主油道串聯(lián)的濾清器。5

36、.分流式濾清器:與油道并聯(lián)的濾清器。四、問(wèn)答題參考答案1.把機(jī)油不斷供給各個(gè)零件的摩擦表面,減小摩擦和磨損,清除摩擦表面上的磨屑和雜質(zhì),冷卻摩擦表面。油膜還可提高氣缸的密封性,同時(shí)防止零件生銹。2.有三種潤(rùn)滑方式,即壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和脂潤(rùn)滑。壓力潤(rùn)滑部位有:主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸的頸口(凸輪軸止推凸緣、空氣壓縮機(jī)、正時(shí)齒輪、分電器傳動(dòng)軸、搖臂軸。飛濺潤(rùn)滑部位有:氣缸壁、活塞、活塞銷、凸輪、挺柱、氣門桿和導(dǎo)管等處。脂潤(rùn)滑部位有:水泵軸、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)軸承、風(fēng)扇軸承等。3.組成:有機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油集濾器、粗濾器、細(xì)濾器、限壓閥、機(jī)油壓力表、油道、油管,有些汽車還有機(jī)油散熱器。作用略。4.集

37、濾器、粗濾器、細(xì)濾器;集濾器與主油道并聯(lián),粗濾器與主油道串聯(lián),細(xì)濾器與主油道并聯(lián);對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較小所以采用與主油道串聯(lián),由于這種濾清器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較大故做成分流式所以與主油道并聯(lián)。5.潤(rùn)滑油路中的油壓不能過(guò)高,在壓力過(guò)高的情況下,容易損壞零部件,導(dǎo)致零部件變形甚至破裂,使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。6.機(jī)油壓力表或指示燈、報(bào)警裝置電路本身故障壓力傳感器或開關(guān)失效等。機(jī)油本身的級(jí)別不夠粘度太大機(jī)油雜質(zhì)太多導(dǎo)致粘度增大。機(jī)油限壓閥卡滯或調(diào)整不當(dāng)。部分機(jī)油道堵塞或各軸承的間隙太小軸承安裝不當(dāng)。7.潤(rùn)滑系中的旁通閥安裝在粗濾器并聯(lián)的地方。作用:防止粗濾器被堵塞的情況下,潤(rùn)滑油道中沒(méi)有潤(rùn)滑油。8.浮式集

38、濾器:集濾器的高度隨著油底殼液面的高度升降而變化。特點(diǎn):始終保持干凈機(jī)油進(jìn)入油底殼。固定集濾器:集濾器的安裝位置在油底殼內(nèi)固定。9.漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后將機(jī)油變稀,性能變壞。廢氣含有水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫破壞機(jī)油的供給這種現(xiàn)象冬季尤為嚴(yán)重。二氧化硫遇水生成亞硫酸,亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸這些酸性物質(zhì)出現(xiàn)在潤(rùn)滑系中即使是少量的也會(huì)使零件受到腐蝕。此外由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱內(nèi),曲軸箱內(nèi)的壓力便增大,機(jī)油將從油封、襯墊等處滲出。減少摩擦零件的磨損和腐蝕防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油所以曲軸箱通風(fēng)。一、填空題參考答案1.電火花、火花塞。2.點(diǎn)火線圈、斷電器;點(diǎn)火線圈、半導(dǎo)體三極管

39、;點(diǎn)火線圈、微機(jī)控制裝置;磁電機(jī)內(nèi)的永久磁鐵和電磁線圈的作用。二、選擇題參考答案1.D;2.B;3.A;4.B;5.B;6.A;7.B;8.B;9.C;10.A;11.B;12.B;三、判斷改錯(cuò)題答案1.;2.;3.×改正:分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的。4.×,改正:點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)斷開的瞬間產(chǎn)生的。5.×,改正:同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其最佳點(diǎn)火提前角也是不斷變化的。6.×,改正:隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動(dòng)調(diào)整最佳點(diǎn)火時(shí)刻的裝置是離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。7.,8.×,改正:發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越小,點(diǎn)火提前角應(yīng)越大。9.×,改正:要使

40、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率,就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前點(diǎn)燃混合氣。10.×,改正:它們與分電器軸卻不總是同步旋轉(zhuǎn)的。11.×,改正:從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序與各缸火花塞的中心電極相連。12.;13.;14.×15.;16.×17.×18.四、名詞解釋題參考答案1.火花塞的擊穿電壓:使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電壓,稱火花塞擊穿電壓。2.單線制連接:是指電源的一個(gè)電極用導(dǎo)線與各用電設(shè)備相連,而另一個(gè)電極則通過(guò)搭鐵與用電設(shè)備相連的連接方式。3.搭鐵:用電設(shè)備通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、車架等金屬件與蓄電池的某一電極相連的連接方式,稱為搭鐵。4.發(fā)

41、動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系:能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。5.點(diǎn)火提前角:從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn),氣體開始膨脹作功時(shí),曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。五、問(wèn)答題參考答案1. 按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序的要求,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),將足夠能量的高壓電輸送到火花塞的兩電極間,使其產(chǎn)生電火花,以點(diǎn)燃可燃混合氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做功。2.在各種工況下,可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角,使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個(gè)工作過(guò)程中,均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制,不僅提高了點(diǎn)火的可靠性,而且可有效地減少電能消耗,防止點(diǎn)火線圈燒損。采用爆燃控制功能后,可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界

42、狀態(tài),以此獲得最佳的燃燒過(guò)程。3.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,負(fù)荷,燃料的性質(zhì),其他因素:燃燒室的形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等素。4.起動(dòng)時(shí)最佳點(diǎn)火提前角一般固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角(隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異,豐田TCCS系統(tǒng)為10°,日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)為16°起動(dòng)后最佳點(diǎn)火提前角:豐田TCCS系統(tǒng)=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角,日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)=基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)。5.修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。主要修正項(xiàng)目有水溫修正、怠速穩(wěn)定修正和空燃比反饋修正。6.對(duì)通電時(shí)間的控制叫閉合角控制。對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng),當(dāng)點(diǎn)火

43、線圈的初級(jí)電路被接通后,其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)電路被斷開瞬間,初級(jí)電流所能達(dá)到的值(即斷開電流與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān),只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí),初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級(jí)電壓最大值(成正比關(guān)系,次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系統(tǒng)工作的可靠性,所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求,就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。7.爆震會(huì)使燃燒室內(nèi)的局部壓力、溫度很高,并伴隨有沖擊波。壓力沖擊波反復(fù)撞擊缸壁,發(fā)出尖銳的敲缸聲,嚴(yán)重是破壞附著在氣缸壁表面的氣膜和油膜,

44、使傳熱增加,氣缸蓋和活塞頂溫度升高,冷卻液過(guò)熱,汽油機(jī)功率下降,耗油率增加,甚至造成活塞、氣門燒壞,軸瓦破裂,火花塞絕緣體破壞,潤(rùn)滑油氧化成膠質(zhì),活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)等故障。8. 爆震傳感器有電感式和壓電式兩種類型,壓電式爆震傳感器又可分為共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。9.接受到爆震信號(hào),延遲一個(gè)固定點(diǎn)火提前角,接受不到爆震信號(hào),增大一個(gè)固定點(diǎn)火提前角。10.低壓回路:當(dāng)觸點(diǎn)K閉合時(shí),低壓電路(或初級(jí)電路為:蓄電池正極點(diǎn)火開關(guān)附加電阻初級(jí)線圈斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂觸點(diǎn)分電器殼體搭鐵蓄電池負(fù)極。高壓回路:觸點(diǎn)K斷開,高壓電路為:次級(jí)線圈附加電阻蓄電池正極蓄電池搭鐵火花塞側(cè)電極火花塞中心電極高壓

45、線配電器次級(jí)線圈。汽車傳動(dòng)系概述答案一、填空題參考答案1.將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪2.機(jī)械式液力機(jī)械式靜液式電力式3.離合器變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋二、問(wèn)答題參考答案1.1減速和變速功能減速用以降速增扭,因?yàn)檐囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高,如果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動(dòng)車輪,車輪轉(zhuǎn)速過(guò)高,且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過(guò)小,不足以克服阻力矩,使汽車無(wú)法運(yùn)動(dòng),所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度,以便與經(jīng)常變化的使用條件(包括汽車實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、交通情況等相適用,使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。2實(shí)現(xiàn)汽車倒駛發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn),而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方

46、向不變的情況下,實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。3必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、換擋、制動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火,而通過(guò)分離離合器或變速器掛空擋來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的短暫停歇。4差速器的差速作用使兩驅(qū)動(dòng)輪可以有不同的轉(zhuǎn)速,便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時(shí),兩側(cè)車輪均做純滾動(dòng),而減輕輪胎的磨損。2.1汽車傳動(dòng)系的型式有四種。(1機(jī)械式傳動(dòng)系。(2液力機(jī)械式傳動(dòng)系。(3靜液式(容積液壓式傳動(dòng)系。(4電力式傳動(dòng)系。2特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn):(1機(jī)械傳動(dòng)系:a.組成由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸等,總成組成。b.優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)效率高,工作可靠,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,應(yīng)用廣泛。c.缺點(diǎn)重量較大,零部件較多,不適于超重型汽車。

47、(2液力機(jī)械傳動(dòng)系:a.組成液力耦合器+機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器+機(jī)械傳動(dòng)系b.特點(diǎn)利用液體的循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)能來(lái)傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩,而不能改變扭矩大小;液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,而且能改變扭矩的大小,由于變矩范圍小,必須與機(jī)械傳動(dòng)系相配合,以達(dá)到降速增扭的目的。c.優(yōu)點(diǎn)汽車起動(dòng)平穩(wěn),可降低動(dòng)載荷、消除傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng),操縱簡(jiǎn)單。d.缺點(diǎn)機(jī)械效率低,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,重量大,成本高。e.應(yīng)用應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車和城市公共汽車。(3液力傳動(dòng)系(容積液壓式:a.組成發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵,油泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá),液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車輪上。b.特點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,可取消

48、機(jī)械傳動(dòng)系所有部件,離地間隙大,通過(guò)能力強(qiáng)。c.缺點(diǎn)傳動(dòng)效率低,精度要求高,可靠性差。(4電力傳動(dòng)系a.特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī),經(jīng)全波整流后,把直流電供給與車輪相連的直流串激電動(dòng)機(jī)。b.優(yōu)點(diǎn)可無(wú)級(jí)變速,調(diào)速范圍大,傳動(dòng)系簡(jiǎn)單(無(wú)離合器、變速器、傳動(dòng)軸,行駛平穩(wěn),沖擊小,壽命長(zhǎng),效率低,重量大。c.應(yīng)用超重型自卸車。3.1有四種,即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng);前置一前驅(qū)動(dòng);后置一后驅(qū)動(dòng);前置一全驅(qū)動(dòng)。2優(yōu)缺點(diǎn):(1前置一后驅(qū)動(dòng):優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好,操縱方便,牽引力大(后橋的負(fù)荷大,附著力增加。缺點(diǎn)傳動(dòng)系較長(zhǎng),重量增加。應(yīng)用般車輛多采用。(2前置一前驅(qū)動(dòng):優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)系短,布置緊湊,無(wú)傳動(dòng)軸,地板高度降低,行

49、駛穩(wěn)定性好。(3后置一后驅(qū)動(dòng):優(yōu)點(diǎn)軸荷分配合理(后橋附著重量增加,轉(zhuǎn)向輕快,車廂有效面積增大,重心低(無(wú)傳動(dòng)軸,行駛平穩(wěn),車噪聲小。缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良;發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。應(yīng)用多用于大客車上。(4前置一全驅(qū)動(dòng):優(yōu)點(diǎn)充分利用車輪與地面的附著性能,牽引力矩較大,越野性能較好。缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本較高,轉(zhuǎn)向沉重。應(yīng)用越野汽車。4.14×4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外,還是驅(qū)動(dòng)橋。2在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器,并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。當(dāng)分動(dòng)器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時(shí),二者之間也需要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。5.1由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)

50、橋(主減速器、差速器、半軸所組成。2各裝置的作用:(1離合器:它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞,起到下述三個(gè)作用1保證汽車平穩(wěn)起步;2保證換擋時(shí)工作平順;3防止傳動(dòng)系過(guò)載。(2變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用:a.改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,并使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而耗油率較低的工況下工作;b.在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛;c.利用空擋,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。(3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。作用:變夾角傳遞動(dòng)力,即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。

51、(4驅(qū)動(dòng)橋:由主減速器、差速器、半軸等組成。a.主減速器的作用:降速增扭;改變動(dòng)力傳遞方向(動(dòng)力由縱向傳來(lái),通過(guò)主減速器,橫向傳給驅(qū)動(dòng)輪。b.差速器的作用:使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速,便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c.半軸的作用:在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩。離合器答案一、填空題參考答案1.最大靜摩擦力矩2 .分離徹底接合柔和從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小散熱良好3.主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)4.摩擦片間的壓緊力摩擦片的摩擦系數(shù)摩擦片的數(shù)目摩擦片的尺寸5.膜片彈簧寓合器螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器單片離合器雙片離合器6.扭轉(zhuǎn)減振器二、選擇題參考答案1 A B C2 C3

52、A4 D5 A B6 A B D三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.(×,將“分離”改成“接合”。2.(3.(×,將“過(guò)大”改成“過(guò)小”。4.(×,將“大”改成“小”。5.(6.(×,將“可得到潤(rùn)滑”改為“會(huì)使離合器打滑,而使其傳力性能下降”。四、問(wèn)答題參考答案1.1保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。在汽車起步前,先要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)應(yīng)使變速器處于空擋位置,以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。待發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)并開始正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后,方可將變速器掛上一定擋位,使汽車起步。若傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系,則變速器一掛上擋,發(fā)動(dòng)機(jī)所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)速急劇

53、下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(一般為300500r/min以下,發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作,當(dāng)然汽車也就不能起步。在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,汽車起步之前,駕駛員先踩下離合器踏板,將離合器分離,再將變速器掛上擋,然后逐漸松開離合器踏板,使離合器逐漸接合。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上,不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大,發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時(shí),汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。2保證換擋時(shí)工作平順。在汽車行駛過(guò)程中,為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件,傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前必須踩下離合器踏板,中斷動(dòng)力傳遞,以使原用擋位的嚙

54、合副脫開,同時(shí)有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等(同步,這樣,進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。3防止傳動(dòng)系過(guò)載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí),若沒(méi)有離合器,則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速,因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩(數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩,對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力載荷,而使其機(jī)件損壞。有了離合器,便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而消除這一危險(xiǎn)。2.1定義:為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后,仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2影響:間隙過(guò)大會(huì)使離合

55、器分離不徹底,造成拖磨,而使離合器過(guò)熱,磨損加劇;間隙過(guò)小時(shí)造成離合器打滑,傳力性能下降。3.1膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用,使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化,質(zhì)量減小,并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸,使壓力分布均勻,摩擦片的接觸良好,磨損均勻。3由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性,故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩,而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便,減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件,平衡性好,在高速下,受離心力影響小,其壓緊力降低很小,因此高速性能好。4.其作用有四點(diǎn):1減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2減小傳

56、動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷,減少?zèng)_擊,提高傳動(dòng)系零件的壽命。4使汽車起步平穩(wěn)。5.1類型:(1氣壓助力式。(2人力式,又分機(jī)械式和液壓式。2特點(diǎn):(1人力式操縱機(jī)構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)通常有桿系傳動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多,因而摩擦損失較大,此外其工作會(huì)受到車身或車架變形的影響,在平頭車,后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車離合器需要用遠(yuǎn)距離操縱時(shí),合理布置桿系比較困難。繩索傳動(dòng)裝置可消除上述缺點(diǎn),并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短,拉伸剛度較小,故只適用于輕型和微型汽車。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,制造成本低

57、,故障少,但是機(jī)械效率低,而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成,液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小,質(zhì)量小,布置方便,接合柔和等優(yōu)點(diǎn),并且不受車身車架變形的影響,因此應(yīng)用日益廣泛。(2氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱閥,工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點(diǎn),且當(dāng)氣壓操縱機(jī)構(gòu)失效時(shí),仍可用人力操縱,可靠性較好。對(duì)于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車,常采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。變速器與分動(dòng)器答案一、填空題參考答案1.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)2.有級(jí)式無(wú)級(jí)式綜合式3.摩擦4.從動(dòng)盤轂萬(wàn)向傳動(dòng)裝置5.齒輪油飛濺6.通氣塞7.分動(dòng)器8.較大前橋二、選擇題參考答案1.A B C D2.C3.A4.D5.A C6.D7.A8.A B