中國汽車行業(yè)出口SWOT分析

1、中國汽車行業(yè)岀口 SWOT分析中國汽車行業(yè)出口 SWOT分析扌商 要：金融危機之后，我國汽車出口而臨新的機遇與挑戰(zhàn)。隨著近幾年，我國汽車 出口平緩增長，所眾需岀來的問題也日趨明了。在這樣一個機遇與挑戰(zhàn)并存的時機，中國汽 車出口應該怎樣把握機會，走出發(fā)展瓶頸，成為關注熱點。本文研究了金融危機后，中國汽 車出口貿(mào)易現(xiàn)狀。同時，基于SWOT模型分析了中國汽車岀口的優(yōu)勢、劣勢、機遇與威脅， 并提出來中國汽車岀口未來發(fā)展對策，力求對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極推進作用。關鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)汽車出口 SWOT分析據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，雖然2010年我國汽車總產(chǎn)量已達1826. 47 萬輛，蟬聯(lián)全球第一，但出口

2、量僅有54.49萬輛，尚未恢復至2008年的水平。 出口量僅占總產(chǎn)量的2. 98%,這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平， 不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平，也不及作為國際車企出口基地 的泰國、墨西哥等。這是蓋世汽車網(wǎng)通過對比上述兒個國家的數(shù)據(jù)得出的結(jié)論。 1我國汽車產(chǎn)業(yè)也一直存在產(chǎn)品低端、出口結(jié)構(gòu)不平衡、低價競爭、海外服務 體系不完善、貿(mào)易摩擦增加等多重問題。因此實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康、 穩(wěn)定發(fā)展有著重要意義。金融危機后，中國汽車出口增速變緩，國際競爭壓力加 大。抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)，成為汽車出口產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。、中國汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀(-)世界經(jīng)濟逐步回暖全球汽車產(chǎn)業(yè)

3、復蘇當前世界經(jīng)濟形勢仍處於緩慢復蘇之中，量化寬松政策對各國經(jīng)濟的提振起 到一定作用，而其帶來的流動性則使全球通脹形勢也在逐步減緩。金融危機爆發(fā)以來，通用汽車的命運無疑很具代表性。2009年6月，通用 汽車申請破產(chǎn)保護，公司股票被紐約證交所摘牌。時隔17個月，通用重返華爾 街，首次公開募股融資額達231億美元，創(chuàng)全球之最，上演了 “王者歸來”的大 戲，標志著美國乃至全球汽車業(yè)熬過了艱難的2009年，2010年再現(xiàn)曙光。數(shù)據(jù)顯示，美德日韓等四大傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國的銷量或產(chǎn)量均有不同程度增 長。全球汽車銷售業(yè)績回暖。3 / 10中國汽車行業(yè)出口 SWOT分析（-）中國汽車整體出口走勢100.00%50.

4、 00%0. 00% -50.00%-100. 00%圖1中國汽車2008-2012年出口表現(xiàn)對比分析進入21世紀以后，中國汽車業(yè)飛速發(fā)展，在國際上的地位越來越重要。尤 其是2004年以后，中國汽車出口每年以100%的勢頭增長，零部件出口也保持在 50%左右的增長速度。受2008年金融危機的影響，汽車產(chǎn)業(yè)的出口再次嚴重下滑, 再次出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。2009年我國汽車銷量增長率達到-45. 66%o 2011 年中國汽車實現(xiàn)出口 85萬輛，同比累訃增長49.91%。2012年中國汽車出口繼續(xù) 保持增長，單增幅有所回落，同比增長16. 47%o（三）中國汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表2 2010-2013

5、年3 （4）月份年中國汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單位：輛車型2013 年2012 年2011.年2010 年3月份出口址4月份出口址3月份出口址3月份出口量小轎車39984323462406611413四驅(qū)越野午206110545201573乘用車9座及以下小客車6243618239142259其他載人機動車536430182193未列名戦人 機動乍5086304182563合計47477106933310018001客牟3442485724362925商用千貨車26381320382834018028特種車114115681005546汽午底盤296132210638合計312603859531991

6、22137汽車總計78737792886509140138數(shù)據(jù)來源：中國汽車出口服務網(wǎng)從2010-2013年3 （4）月份年中國汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表中可以看到，我國 乘用車的出口量從2011年超過商用車，且乘用車出口增速明顯領先于商用車， 尤其是小轎車和9座及以下小客車增速顯著；大部分車型出口量增長，但增速并 不均衡；其中四驅(qū)越野車出口量減少。乘用車出口所占的比重達到了 54%,小轎車成為第一大出口車型。我國整車 出口已涵蓋轎車、客車、載貨車等各類車型，改變了以載貨車等商用車為主的單 一出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)«2011年我國出口小轎車37. 2萬輛，增長107%,占比達到43. 7%。（四）中國

7、汽車出口的貿(mào)易方式目前我國汽車產(chǎn)品出口的貿(mào)易方式有多種多樣，包括一般貿(mào)易方式、對外承 包工程貨物方式、來料加工裝配方式、國家間、國際組織無償援助和贈送的物資、 邊境小額貿(mào)易、易貨貿(mào)易、保稅區(qū)倉儲轉(zhuǎn)口貨物貿(mào)易、保稅倉庫進出境貿(mào)易。在 眾多的貿(mào)易方式當中，一般貿(mào)易方式最多，占70%多。對外承包工程貨物位居 笫二，進料加工貿(mào)易位居笫三，這兩類貿(mào)易方式合計的金額占12.9%。另外， 邊境小額貿(mào)易（邊民互市貿(mào)易除外）的貿(mào)易方式出現(xiàn)大幅增長，其出口數(shù)量同比 增長高達172%,出口金額同比增長高達290%。雖然這種貿(mào)易方式有利于增強 邊境地區(qū)的經(jīng)濟實力，增進與毗鄰國家之間的相互交往，然而，山于它乂具有批 量

8、多、合同數(shù)量小、市場窄、地域分散、國別分散的特點，這乂不適用于汽車整 車這種需要高成本并周到細致地提供售后服務的復雜商品。特別是對于需要開拓 國際市場，擴大市場份額的生產(chǎn)型汽車出口企業(yè)應引起高度重視，不要只顧眼前 利益，讓不規(guī)范的國際貿(mào)易行為損害了自己的品牌效應。（五）中國汽車出口的市場分布表3 2012年上半年我國汽車出口國際地區(qū)分布情況出口數(shù)量出口金額萬輛同比土/%億美元同比土/%亞洲1317. 4020. 723.6非洲11.275. 712.559.5歐洲7. 130.29.552.2拉丁美洲10.2-19.312.933.4北美洲0.5333.20.7329.2大洋洲0.8181.8

9、82.9APEC12.320. 117.444. 9東盟2.8-6. 75.96.5中國汽車行業(yè)岀口 SWOT分析歐盟（27國）1.3-6.82. 1-4.4數(shù)據(jù)來源：中國海關數(shù)據(jù)據(jù)海關統(tǒng)汁，2012年上半年我國汽車整車出口 42. 9萬輛，出口額38. 1億 美元。我國汽車出口市場主要分布在亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲的發(fā)展中國家。 目前，世界上的汽車工業(yè)主要集中在北美、歐洲和東亞，每年全球生產(chǎn)的6000 萬輛汽車90%以上出自這些地區(qū)。整車岀口市場覆蓋全球，拉美地區(qū)成為最重要的出口市場。對發(fā)展中國家和 地區(qū)的整車出口占比超過了 90%以上，2011年對拉美市場出口汽車28萬輛，增 長121%

10、,其中對巴西出口 14.4萬輛，增幅達到312%,拉美地區(qū)超越亞洲成為中 國汽車產(chǎn)品第一大出口市場。我國整車出口的市場廣泛，有較好的開拓前景，但主要市場仍在發(fā)展中國家, 這與國際汽車大國出口的市場有些不同。二、中國汽車出口的SWOT模型分析表4 SWOT分析模型優(yōu)勢（S）劣勢（W）內(nèi)部條件價格優(yōu)勢 成本優(yōu)勢 政策優(yōu)勢汽車出口企業(yè)多而分散 企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱 低價惡性競爭海外營銷服務質(zhì)量偏低機遇（0）挑戰(zhàn)（T）外部環(huán)境國際車市需求回暖技術貿(mào)易壁壘導致出口環(huán)境惡化 人民幣升值國外汽車品牌擠占市場份額（一）出口優(yōu)勢K價格優(yōu)勢國內(nèi)企業(yè)在國外最主要的優(yōu)勢就是價格，與日韓企業(yè)相比，中國汽車在國際市場上的價

11、格更加便宜。可以說沒有哪個國家能夠生產(chǎn)出比中國更便宜的汽車 來。山此可見，中國自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)的經(jīng)濟型汽車在國際市場上具有較強 的價格競爭力。2、成本優(yōu)勢一是汽車是一個技術與勞動力密集的產(chǎn)業(yè)，中國具有大量的廉價勞動力。而 合資品牌的汽車山于各種技術費用的制約導致成本嚴重偏高，國內(nèi)合資品牌汽車 的售價比國外車的價格還要高是一種普遍現(xiàn)象，國內(nèi)勞動力成本的優(yōu)勢并沒有顯 現(xiàn)出來。自主品牌在成本上具有巨大優(yōu)勢，完全可以憑借成本的優(yōu)勢在汽車市場 上占有更大的份額。相對于歐美企業(yè)來說，中國企業(yè)的廠房、土地也有成本優(yōu)勢。 二是中國近年來在機械加工設備技術上的提升也非常迅速。因此，中國的汽車企 業(yè)購買本國的

12、加工設備乂將顯出另一優(yōu)勢。三是與合資品牌相比，自主品牌產(chǎn)品 無須技術轉(zhuǎn)讓費，不需在外方規(guī)定的采購體系采購零部件，也不必付出高于中國 人力成本十倍甚至兒十倍的支出，這些都決定了自主品牌相對更有成本優(yōu)勢。皿3、政策優(yōu)勢出口政策是一國位鼓勵商品出口而采取的積極和主動的錯事。具體錯事包 括：金融支持、直接投資支持、非盈利富力支持等。2011年7月，商務部等11部委聯(lián)合發(fā)布了關于“十二五”期間促進機電 產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見，提出要繼續(xù)抓好汽車及零部件出口基地建設， 完善汽車、摩托車規(guī)范出口秩序辦法。今年4月，中汽協(xié)發(fā)不了“十二五”汽 車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見，提出到2015年汽車和零部件岀口金額達到85

13、0億美元， 年均增長月20%；到2020年我國汽車及零部件出口額將占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總 額10%的戰(zhàn)略目標。（二）出口劣勢K汽車出口企業(yè)多而分散由于我過汽車出口企業(yè)多而分散，同時規(guī)模小。首先，容易造成我國汽車出 口企業(yè)之間惡劣的價格戰(zhàn)，擾亂海外市場秩序。其次，薄弱的海外銷售體系難以 滿足消費者“產(chǎn)品+服務”的雙重需求。同時，分散的企業(yè)難以形成規(guī)模效應， 不能很好地共用基礎設施，增加了出口成本。最后，過于分散的汽車企業(yè)，也不 利于相互促進與學習。2、企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱汽車全行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比例僅0. 6%左右,無法形成較強的開發(fā) 能力,缺乏關鍵零部件核心技術。中國汽車出口沒有形成自己的強

14、勢品牌，相對 于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進，中國汽車業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面 至今并無突破性進展，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術壁壘，這使得中 國汽車出口面臨一個瓶頸。中國汽車正在進入“越依賴越?jīng)]有能力，越?jīng)]有能力 越依賴”和“引進一落后一再引進一再落后”的惡性循環(huán)。3、低價惡性競爭低端市場、低價格、低利潤可能使中國車成為“廉價車”的代名詞。中國出 口的汽車以中低檔為主，主要面向發(fā)展中國家和地區(qū)，大部分國產(chǎn)汽車出口批量 小，遠未形成規(guī)模。并且國內(nèi)企業(yè)在海外市場的“窩里斗”現(xiàn)象也十分嚴重，一 些企業(yè)為了能夠增加海外銷路而不顧原則地大打價格戰(zhàn)，惡性競爭。有專家指出， 盡管5年來我國汽

15、車行業(yè)一直保持著高出口增速，但車企出口行為的散亂和惡性 競爭，造成整個汽車出口業(yè)競爭力和抵抗力的減弱，我國出口轎車的單價正以每 年12%的速度下跌。這不僅影響了產(chǎn)品的品質(zhì)，沖擊了正常的汽車出口秩序，也使中國企業(yè)在海 外的名聲受到很大的損傷。出口產(chǎn)品鎖定的價格偏低，片面追求出口數(shù)量，不僅 會遭到國際反傾銷組織的制裁的危險，更孫損害了我國自主品牌的整體利益，降 低我們過企業(yè)在國際上的形象。4、海外營銷服務質(zhì)量偏低與跨國企業(yè)在進入中國市場時開展大量的調(diào)研、分析、策劃等前期工作不同 的是，不少中國車企“出征”海外時，對當?shù)厥杖胨健①徺I力、還款信譽度等 市場均未作出深入調(diào)查，缺乏足夠的海外發(fā)展戰(zhàn)略支撐

16、以及對出口市場的前期了 解和準備，導致對出口的產(chǎn)品基本不做LI的地的適應性改進，在營銷服務網(wǎng)絡和 品牌建設方面也兒乎完全依賴海外的經(jīng)銷商，使得中國汽車的海外經(jīng)營質(zhì)量整體 處于較低水平。（三）機遇1、國際車市需求回暖我國汽車出口市場主要集中于發(fā)展中國家，巴西、阿爾及利亞、俄羅斯等汽 車市場的快速換暖直接拉動我國汽車出口。此外，歐美、日本發(fā)達國家汽車需求 上升也為我國汽車出口帶來商機。我國自主品牌汽車企業(yè)可以在全球范用內(nèi)組織生產(chǎn)經(jīng)營活動，實現(xiàn)資源的優(yōu) 化配置，降低成本，獲得更多利潤，從而促進企業(yè)的發(fā)展。在全球經(jīng)濟復蘇條件 下，我國自主品牌汽車具有更廣闊的市場，獲取經(jīng)濟利益的范圍也隨之擴大。具 體來

17、看，在中東歐、東南亞、中南美、南北非、中東海灣等發(fā)展中國家各類車型 市場需求會加大。在歐美成熟市場上，具有價格優(yōu)勢的suv、皮卡和中小型汽車 需求將會增加。(四) 威脅1、技術貿(mào)易壁壘導致出口環(huán)境惡化依據(jù)“車輛安全法”，美國國家公路交通安全局組織制訂了美國聯(lián)邦機動車 安全法規(guī)；依據(jù)“環(huán)境保護法”，美國環(huán)境保護署組織制訂了機動車環(huán)境保護法 規(guī)。美國還利用推行國內(nèi)生產(chǎn)加工方法及其他標準設置技術壁壘，制訂了十分苛 刻的技術標準，使得排氣量過大的汽車被擋在美國市場之外。歐盟市場的產(chǎn)品要求符合歐洲標準(EX),取得歐洲標準化委員會(CEN) 認證標志、與人身安全有關的產(chǎn)品要取得歐共體安全認證標志CE。在

18、尾氣排放 法規(guī)方面，歐盟從1992年至今將尾氣排放標準從“歐1 ”提高到了“歐萬”， 限定的范圍也從有害氣體擴大到了二氧化碳，汽車尾氣排放顆粒物。標準還要求 增加特殊的過濾裝置。隨著發(fā)達國家的TBT不斷加高，一系列的技術貿(mào)易壁壘增加了我國汽車出口 的難度。2、人民幣升值中國汽車的出口才剛剛起步，人民幣的不斷升值，無疑使我國汽車出口面臨 著巨大的壓力。山于我國的汽車出口一開始就釆取低價策略，利用的是我國相對 較低的勞動力成本優(yōu)勢和部件成本優(yōu)勢，受價格變化影響大，出口車型大都集中 在經(jīng)濟型轎車領域，附加值不高，利潤比較低，人民幣升值，出口利潤減少。同 時，人民幣升值，韓幣等其他貨幣相對美元貶值，中

19、國汽車出口產(chǎn)品價格優(yōu)勢進 一步削弱。人民幣升值在短期內(nèi)可能對自主品牌車的整車和散件出口是一個打 擊，在一定程度上會延緩我國的汽車出口步伐，對于自主品牌開拓海外市場較為 不利，中國汽車出口面臨巨大壓力。3、國外汽車品牌擠占市場份額據(jù)法國車輛制造商雷諾公司發(fā)言人表示，雷諾與阿爾及利亞政府就關于在阿 爾及利亞投資建廠簽署框架協(xié)議。阿爾及利亞為亞洲第二大汽車市場，此番雷諾 入主阿爾及利亞市場，將以生產(chǎn)受阿爾及利亞民族歡迎的CLTO車型為主，產(chǎn)品 主要面向阿爾及利亞國內(nèi)市場。此外，其他國家也加快開拓新興市場的開發(fā)，國 外汽車品牌積極加強汽車出口力度，我國汽車品牌在海外市場的份額將被擠占。三、中國的應對策

20、略在新的國際經(jīng)濟大環(huán)境下，金融危機后帶來的貿(mào)易保護主義也日趨嚴重，因 此我國的汽車產(chǎn)業(yè)要認清形勢，積極應對各種的貿(mào)易摩擦，同時努力改善自身的 發(fā)展結(jié)構(gòu)，提升自身競爭力。（-）加大研發(fā)投入，優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)我國的汽車產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，尤其是轎車產(chǎn)業(yè)更是處于幼稚時期。我國 政府實施適當?shù)姆龀?、保護和促進政策,幫助汽車企業(yè)，尤其是具有出口潛力、出 口市場、出口經(jīng)驗的民族汽車企業(yè)，迅速躍過幼小產(chǎn)業(yè)階段,在增強企業(yè)本身實力 的同時，為其出口提供保護、扶持和幫助，以縮小與發(fā)達國家的差距，實現(xiàn)規(guī)模效 益。（二）調(diào)整好出口結(jié)構(gòu)，規(guī)范出口秩序政府應該大力規(guī)范出口秩序，創(chuàng)造良好的、可持續(xù)發(fā)展的出口環(huán)境。針對我

21、國汽車出口散、舌L、差的局面，政府在制定相關政策時，認真做好''裁判員”的職 責。更為關鍵和有效地保證我國汽車出口的良性健康發(fā)展。同時，政府應大力培 育和發(fā)展汽車相關的產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃、組織協(xié)調(diào)、搞好銜接、相互促進、同步發(fā) 展，以適應和確保汽車質(zhì)量水平、開發(fā)能力、擴大出口的配套需要。（三）細分市場、樹立品牌，制定長遠國際戰(zhàn)略在汽車產(chǎn)品逐漸趨同、價格越來越低、消費者心態(tài)日益成熟的情況下，我國 汽車企業(yè)應細分市場，打造差異化、領先化的產(chǎn)品。同時，中國汽車企業(yè)應該根 據(jù)自身特點，有針對性地學習國外企業(yè)成功經(jīng)驗，結(jié)合自身企業(yè)實際，學習國外 企業(yè)成功的管理、科學技術、品牌樹立等經(jīng)驗。細分市

22、場、樹立品牌，從而制定 長遠的國際發(fā)展戰(zhàn)略。（四）健全海外服務體系隨著汽車的普及，要獲取客戶的滿意度，我們既要重質(zhì)量，還要拼服務。中 國車企和經(jīng)銷商應盡快完善、健全海外售后服務體系，滿足客戶需求。從長遠LI 標出發(fā)，真正為進入該國市場而打下堅實的基礎。在進入當?shù)厥袌銮?，進行必要的調(diào)研、分析、策劃等前期工作。根據(jù)當?shù)厥?入水平、購買力、資信度等因素，制定相對應的營銷服務網(wǎng)絡、品牌建設網(wǎng)絡和 售后服務網(wǎng)絡。加強當?shù)亟?jīng)銷商的培養(yǎng)，進一步完善中國海外的服務體系，從而 提高客戶對我產(chǎn)品的忠誠度。(五) 加強汽車協(xié)會職能，加快中介組織法制建設隨著汽車協(xié)會參與處置國際貿(mào)易摩擦的作用日趨重要，加強汽車協(xié)會職能， 加強中介組織法制建設在應對貿(mào)易摩擦的能力。加快中介組織的法制建設刻不容 緩。健全汽車協(xié)會體制，加強協(xié)會的民間性與自治性。確立協(xié)會的法律地位，建 立健全協(xié)會法律制度，做到協(xié)會工作有法可依，確定權(quán)力與義務