物流管理緒論

1、第一講 物流管理緒論授課教師：李志剛中國(guó)海洋大學(xué) 管理學(xué)院一、什么是物流簡(jiǎn)單來(lái)講，物流就是物的流動(dòng)。例如： 商品在兩地之間的運(yùn)輸 貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存 原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn) 對(duì)商品的包裝 垃圾的運(yùn)送 將整雞分切成不同部位，并送到超市 天然氣的管道輸送物流的起源 物流的起源有了人類(lèi)社會(huì)就有了物流活動(dòng) 亞當(dāng)斯密在國(guó)富論中提到：社會(huì)分工廣度依賴于市場(chǎng)擴(kuò)大，市場(chǎng)擴(kuò)大依賴于物流運(yùn)輸。 物流概念的起源三種說(shuō)法物流的價(jià)值 物流與生活、生產(chǎn)密切相關(guān)； 物流與政治、經(jīng)濟(jì)、軍事緊密相連； 物流是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、打造國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。馬納斯基地馬納斯基地巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)蘇伊

2、士運(yùn)河全長(zhǎng)170170多公里多公里 ，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，大大縮短了東西方航程。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，來(lái)，大大縮短了東西方航程。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，8080經(jīng)過(guò)蘇經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來(lái)源。從英國(guó)的倫敦伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來(lái)源。從英國(guó)的倫敦港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買(mǎi)港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買(mǎi)港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的航

3、程的4343和和5656。索馬里索馬里什么是管理瑪格麗塔，電子工業(yè)出版社，瑪格麗塔，電子工業(yè)出版社，20032003n管理要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值；n價(jià)值由顧客界定；n管理通過(guò)經(jīng)營(yíng)模式（Business model）創(chuàng)造價(jià)值；n管理的重點(diǎn)是戰(zhàn)略、組織與人；n管理的成功離不開(kāi)創(chuàng)新、變革、執(zhí)行及領(lǐng)導(dǎo)人；n管理理論建立在大型制造業(yè)企業(yè)的管理實(shí)踐上；n贏利組織關(guān)注利潤(rùn)，非贏利組織關(guān)注使命；管理百年古代管理工業(yè)革命科學(xué)管理人際關(guān)系-行為科學(xué)二戰(zhàn)后的管理叢林戰(zhàn)略、系統(tǒng)和權(quán)變理論企業(yè)文化理論變革與創(chuàng)新管理的側(cè)重點(diǎn)側(cè)重于效率 - 科學(xué)管理理論 - 一般組織管理理論 - 管理科學(xué)理論 - 流程再造理論 側(cè)重于效果 - 決策科

4、學(xué)理論 - 系統(tǒng)科學(xué)理論 - 戰(zhàn)略管理 - 權(quán)變管理側(cè)重于人 - 人際關(guān)系學(xué)說(shuō) - 行為科學(xué) - 企業(yè)文化 - 人性化管理例：多倫多市公共交通系統(tǒng)加拿大多倫多市：卓越的公共交通系統(tǒng)，為顧客帶來(lái)舒適和便利。 地鐵交叉線之間垂直連接； 地鐵出口直接和公交車(chē)站連接、與CBD連接； 多倫多公車(chē)局正在推動(dòng)公車(chē)進(jìn)站預(yù)報(bào)服務(wù)，顧客發(fā)送車(chē)站代碼給TTC即可獲得回復(fù)。例：上海地鐵線上海地鐵一號(hào)線由德國(guó)人設(shè)計(jì)，二號(hào)線由中國(guó)人設(shè)計(jì)，看起來(lái)沒(méi)什么差別，但后者的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者，至今尚未實(shí)現(xiàn)收支平衡。 三級(jí)臺(tái)階 出口轉(zhuǎn)彎 一條裝飾線 二、物流的概念是為了滿足顧客需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及信息從起始地到消費(fèi)地的流動(dòng)過(guò)程，

5、以及為使其能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。 （1999年以前）是供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是為了滿足顧客需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及信息從起始地到消費(fèi)地的流動(dòng)過(guò)程，以及為使其能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。（2000年以后） 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)內(nèi)涵剖析日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。英國(guó)約翰蓋特納物流是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制和銷(xiāo)售渠道，戰(zhàn)略性地管理原材料、零部件、產(chǎn)成品的采購(gòu)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存及相關(guān)的信息流，以提高成本效益，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的過(guò)程。我國(guó)

6、物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。幾個(gè)相關(guān)概念Physical Distribution（實(shí)物配送）德魯克在本世紀(jì)初提出。指產(chǎn)成品離開(kāi)生產(chǎn)線終端以后，通過(guò)成品倉(cāng)庫(kù)和配送中心，送貨到用戶的輸出物流。Materials Management（物資管理）涉及的是與不同供貨渠道采購(gòu)來(lái)的原材料等生產(chǎn)資料進(jìn)入企業(yè)，以及它們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中的空間轉(zhuǎn)移、儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)活動(dòng)有關(guān)的輸入物流。Business Logistics（企業(yè)后勤、企業(yè)物流）是輸出物流與輸入物流的綜合，即從原材料等進(jìn)入企業(yè)開(kāi)始，通過(guò)生產(chǎn)加

7、工，直到最后將產(chǎn)成品配送銷(xiāo)售出去為止的實(shí)物流通全過(guò)程。也稱(chēng)為綜合物流。Business Logistics倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)批發(fā)零售供應(yīng)商消費(fèi)者反向物流采購(gòu)物流采購(gòu)物流企業(yè)內(nèi)物流企業(yè)內(nèi)物流銷(xiāo)售物流銷(xiāo)售物流運(yùn)輸配送倉(cāng)儲(chǔ)保管流通加工包裝裝卸信息物流機(jī)能物流的6個(gè)特點(diǎn)1、物流產(chǎn)生的目的，是為了滿足消費(fèi)者的需求或?yàn)榱巳鎸?shí)現(xiàn)某一個(gè)戰(zhàn)略、目標(biāo)或任務(wù)。2、物流是一個(gè)空間上的物理性移動(dòng)過(guò)程，存在一個(gè)起點(diǎn)和一個(gè)終點(diǎn)。3、物流過(guò)程中移動(dòng)的主體是貨物及與之相關(guān)的信息。4、物流是一種管理活動(dòng)，必須進(jìn)行恰當(dāng)?shù)挠?jì)劃、實(shí)施與控制，確保物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)功能最優(yōu)化，保證物流過(guò)程的有效性。5、物流管理的分析方法是把一個(gè)企業(yè)乃至一個(gè)

8、供應(yīng)鏈作為一個(gè)有機(jī)的整體來(lái)研究。6、加強(qiáng)物流管理是對(duì)企業(yè)或供應(yīng)鏈進(jìn)行整體優(yōu)化。三、物流的分類(lèi) 按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類(lèi)宏觀物流 社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流微觀物流 生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、供應(yīng)物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等按照作用和功能分按照作用和功能分類(lèi)（1）供應(yīng)物流:為生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程 （2）生產(chǎn)物流:從工廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)起，直到工廠產(chǎn)品庫(kù)的產(chǎn)品發(fā)送為止 （3）銷(xiāo)售物流:銷(xiāo)售物流是指企業(yè)為保證自身的經(jīng)營(yíng)利益，伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng) （4）回收物流：不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需求方返回到供應(yīng)方所形成

9、的物品實(shí)體流動(dòng)。（5）廢棄物物流：將廢棄物根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。按照物流活動(dòng)的主體分類(lèi)按照物流活動(dòng)的主體分類(lèi)（1）企業(yè)自營(yíng)物流（2）專(zhuān)業(yè)子公司物流:一般是指從企業(yè)傳統(tǒng)物流運(yùn)作功能中剝離出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)化實(shí)體 （3）第三方物流:第三方物流是指企業(yè)為了更好地提高物流運(yùn)作效率以及降低物流成本而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的做法按照物流的特殊性分類(lèi)按照物流的特殊性分類(lèi)（1）一般物流： 一般物流是指具有某些相同點(diǎn)和一般性的物流活動(dòng)。 一般物流研究的著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，研究物流的共同

10、功能要素，研究物流與其他系統(tǒng)的結(jié)合、銜接，研究物流信息系統(tǒng)及管理體制等等。（2）特殊物流特殊物流特殊物流是指在專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域和特殊行業(yè)的物流活動(dòng)。按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性可劃分為水泥物流、石油及油品物流、煤炭物流、腐蝕化學(xué)物品物流以及危險(xiǎn)品物流等；按數(shù)量及形體不同可劃分為多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超大、超長(zhǎng)型物流等；按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同可劃分為“門(mén)到門(mén)”的一貫物流和配送等；按裝備及技術(shù)不同可劃分為集裝箱物流和托盤(pán)物流等；在特殊的領(lǐng)域可劃分為軍事物流和廢棄物物流等，按組織方式可劃分為加工物流等。 特殊物流的研究對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的作用是巨大的。按物流活動(dòng)覆蓋的范圍分類(lèi)按物流活動(dòng)覆蓋的范圍

11、分類(lèi)地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（上海、山東等），按經(jīng)濟(jì)圈劃分（蘇錫常經(jīng)濟(jì)區(qū)等），按地理位置劃分（長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等）。 國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流四、物流活動(dòng)的要素PERSIL30C40C60C95CNeuJa生產(chǎn)生產(chǎn) 包裝包裝上托盤(pán)上托盤(pán)商品進(jìn)入商品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸運(yùn)輸商商店店REWE陳列陳列JaPERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù)提貨提貨原材料原材料 標(biāo)準(zhǔn)件標(biāo)準(zhǔn)件輔料輔料 通用件通用件企業(yè)物流企業(yè)物流客戶客戶 回收回收廢棄物流廢棄物流運(yùn)輸供供貨貨商商客客戶戶A A地地B B地地貨物貨物按照客戶提出的時(shí)間和空間的要求按照客戶提出的時(shí)間和

12、空間的要求, ,以及滿足費(fèi)用最少的原則以及滿足費(fèi)用最少的原則運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)輸?shù)姆绞捷喆喆?飛機(jī)飛機(jī)火車(chē)火車(chē)卡車(chē)卡車(chē)管道管道 保管供供貨貨商商客客戶戶貨物貨物倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)貨物集結(jié)等待運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程貨物集結(jié)等待運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程, ,以及貨檢作業(yè)以及貨檢作業(yè), ,這一切都要通過(guò)保管環(huán)這一切都要通過(guò)保管環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整節(jié)實(shí)現(xiàn)時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整裝卸貨物貨物倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)集裝箱集裝箱通過(guò)叉車(chē)通過(guò)叉車(chē)在貨物出入庫(kù)、裝車(chē)、卸車(chē)過(guò)程中都有搬運(yùn)和裝卸作業(yè)的過(guò)程。在貨物出入庫(kù)、裝車(chē)、卸車(chē)過(guò)程中都有搬運(yùn)和裝卸作業(yè)的過(guò)程。包裝工業(yè)包裝：生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品單件商品進(jìn)行包裝，目的是保護(hù)產(chǎn)品。運(yùn)輸包裝：將單件產(chǎn)品集結(jié)在紙箱中，再裝入運(yùn)輸需

13、要的容器中；并且需要加注條碼和標(biāo)識(shí)。銷(xiāo)售包裝：面向顧客的充滿人文氣息的一種包裝。流通加工包裝標(biāo)識(shí)樹(shù)立流通企業(yè)的品牌按銷(xiāo)售要求改變工業(yè)包裝組合配套包裝原則：以市場(chǎng)的需要和顧客的偏好為目的原則：以市場(chǎng)的需要和顧客的偏好為目的配送按用戶的需求，及時(shí)、整齊、完備、按質(zhì)按量地送貨至客戶，按用戶的需求，及時(shí)、整齊、完備、按質(zhì)按量地送貨至客戶，并進(jìn)行相應(yīng)的售后服務(wù)。并進(jìn)行相應(yīng)的售后服務(wù)。配送中心配送中心D DG GA A A AB BC CD DC CE EF F客戶甲客戶甲客戶乙客戶乙信息處理供貨商供貨商客戶客戶運(yùn)輸代理商運(yùn)輸代理商五、物流的行業(yè)及管理物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，其業(yè)種性質(zhì)具有明顯的服務(wù)性。 物

14、流 業(yè) 大 行 業(yè) 小 行 業(yè) 交通運(yùn)輸業(yè) 儲(chǔ)運(yùn)業(yè) 通運(yùn)業(yè) 配送業(yè) 鐵鐵 道道 運(yùn)運(yùn) 輸輸 業(yè)業(yè) 汽汽 車(chē)車(chē) 貨貨 運(yùn)運(yùn) 業(yè)業(yè) 遠(yuǎn)遠(yuǎn) 洋洋 貨貨 運(yùn)運(yùn) 業(yè)業(yè) 沿沿 海海 船船 運(yùn)運(yùn) 業(yè)業(yè) 內(nèi)內(nèi) 河河 航航 運(yùn)運(yùn) 業(yè)業(yè) 航航 空空 貨貨 運(yùn)運(yùn) 業(yè)業(yè) 集集 裝裝 箱箱 聯(lián)聯(lián) 運(yùn)運(yùn) 業(yè)業(yè) 倉(cāng)倉(cāng) 庫(kù)庫(kù) 業(yè)業(yè) 中中 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 儲(chǔ)儲(chǔ) 運(yùn)運(yùn) 業(yè)業(yè) 托托 運(yùn)運(yùn) 業(yè)業(yè) 運(yùn)運(yùn) 輸輸 代代 辦辦 業(yè)業(yè) 起起 重重 裝裝 卸卸 業(yè)業(yè) 快快 遞遞 業(yè)業(yè) 拆拆 船船 業(yè)業(yè) 拆拆 車(chē)車(chē) 業(yè)業(yè) 集集 裝裝 箱箱 租租 賃賃 業(yè)業(yè) 托托 盤(pán)盤(pán) 聯(lián)聯(lián) 營(yíng)營(yíng) 業(yè)業(yè) 物流基礎(chǔ)設(shè)施鐵路運(yùn)輸設(shè)施：線路、車(chē)站、車(chē)輛、機(jī)車(chē)、通信信號(hào)公路運(yùn)輸設(shè)施

15、：公路等級(jí)、公路站場(chǎng)與樞紐水路運(yùn)輸設(shè)施：港口、船舶、航道和航標(biāo)航空運(yùn)輸設(shè)施：機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)物流管理在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流管理物流活動(dòng)諸環(huán)節(jié)的管理內(nèi)容A、運(yùn)輸 包括：運(yùn)輸決策的制定（運(yùn)輸方式、路線的選擇）；運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理（車(chē)輛調(diào)度與組織等）。B、儲(chǔ)存 包括：倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、改造與網(wǎng)點(diǎn)配置；倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理；庫(kù)存管理；C、配送 包括：配送中心的設(shè)計(jì)與規(guī)劃；配送中心的管理；配送中心發(fā)展戰(zhàn)略；配送共同化；配送計(jì)劃與環(huán)境保護(hù)（綠色物

16、流）。D、包裝 包括：包裝設(shè)計(jì)（包裝容器與包裝材料）；包裝功能的實(shí)現(xiàn)；包裝材料的發(fā)展。E、裝卸搬運(yùn) 包括：裝卸搬運(yùn)機(jī)械化與自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)；裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的管理；裝卸搬運(yùn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。F、物流信息 包括：物流信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)；物流信息的搜集、加工、處理、儲(chǔ)存和傳輸?shù)?。G、流通加工 包括：加工場(chǎng)所、加工機(jī)械、加工技術(shù)與方法的改進(jìn)與研究；加工作業(yè)流程的制定與優(yōu)化；流通加工使商品價(jià)值增加的實(shí)現(xiàn)方式。H、客戶服務(wù)管理 對(duì)于物流活動(dòng)相關(guān)服務(wù)的組織與監(jiān)督。7Rs恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（right product)恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(right quantity)恰當(dāng)?shù)臈l件(right condition)恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(right pla

17、ce)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間(right time)恰當(dāng)?shù)念櫩?right customer)恰當(dāng)?shù)某杀?right cost)物流職能管理A、物流組織管理 合理的物流管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與管理。B、物流經(jīng)濟(jì)管理 物流成本的核算與控制；物流勞務(wù)價(jià)格的確定與管理；物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)核算。C、物流質(zhì)量管理 全面質(zhì)量管理（TQC）與物流服務(wù)質(zhì)量管理、物流工作質(zhì)量管理與物流工程質(zhì)量管理。D、物流技術(shù)管理 物流硬技術(shù)管理；物流軟技術(shù)管理。E、物流計(jì)劃管理 物流量的調(diào)查與預(yù)測(cè)；物流計(jì)劃的編制；物流計(jì)劃的實(shí)施與考核。F、物流工作績(jī)效考評(píng) 物流工作績(jī)效考評(píng)方法；物流工作績(jī)效考評(píng)體系的建立；物流工作績(jī)效考評(píng)報(bào)告。G、物流作業(yè)安全 研究

18、人機(jī)工程學(xué)理論及各項(xiàng)安全技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用。物流的基本功能物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合便能合理地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目標(biāo)。物流系統(tǒng)的基本功能包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送以及物流信息管理等，可以分別對(duì)應(yīng)物流活動(dòng)的實(shí)際工作環(huán)節(jié)中的七項(xiàng)具體工作。時(shí)間價(jià)值與空間價(jià)值，企業(yè)、社會(huì)、地區(qū)物流的增值功能增加便利性：如24小時(shí)營(yíng)業(yè)、自動(dòng)訂貨加快反應(yīng)速度：如配送中心和物流中心網(wǎng)絡(luò)降低成本：如使用投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備延伸服務(wù):如向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、

19、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等等。例：麥當(dāng)勞吸管 直徑5毫米面包 氣孔5毫米可樂(lè) 恒定為4度肉餅 重量為45克柜臺(tái) 高度92厘米等待不超過(guò)30秒。六、物流管理基本理論商物分離(商物分流） 商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自已的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。相互關(guān)系：v物流和商流是相伴而生并形影相隨的，兩者共同運(yùn)動(dòng)，只是運(yùn)動(dòng)形式不同而已。v在現(xiàn)代社會(huì)誕生之前，流通大多采取兩種合并形式，時(shí)至今日，這種情況仍不少見(jiàn)。v第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過(guò)程中上述兩種不同形式出現(xiàn)了明顯的分離，這種分離有其合理的因素。v現(xiàn)象：企業(yè)部門(mén)設(shè)置中的市場(chǎng)部和物流部

20、，及其演變商流與物流價(jià)值意義商流物流社會(huì)阻隔（生產(chǎn)者與消費(fèi)者不一致）時(shí)間阻隔（生產(chǎn)時(shí)間與消費(fèi)時(shí)間不一致）空間阻隔（生產(chǎn)場(chǎng)所與消費(fèi)場(chǎng)所不一致） 生生 產(chǎn)產(chǎn) 者者 用用 戶戶 經(jīng)經(jīng) 營(yíng)營(yíng) 者者A 經(jīng)經(jīng) 營(yíng)營(yíng) 者者B 物物 流流1 商商 流流1 物物 流流2 商商 流流2 物物 流流3 商商 流流3 分分 離離 前前 生生 產(chǎn)產(chǎn) 者者 用用 戶戶 經(jīng)經(jīng) 營(yíng)營(yíng) 者者A 經(jīng)經(jīng) 營(yíng)營(yíng) 者者B 商商 流流1 商商 流流2 商商 流流3 物物 流流 分分 離離 后后 各種流通活動(dòng)在商品流通中，消費(fèi)者取得商品所有權(quán)的過(guò)程，商流。在商品流通中，通過(guò)進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)等活動(dòng)，將商品送達(dá)目的地的過(guò)程，物

21、流。在商品流通中，信用證、匯票、現(xiàn)金等，在各個(gè)交易方之間的流動(dòng)，資金流。在商品流通中，所有信息的流動(dòng)過(guò)程，信息流。（二）黑大陸和物流冰山說(shuō)v德魯克：流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。他泛指流通，但是，由于流通領(lǐng)域涉及的內(nèi)容太多，太復(fù)雜，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。 v黑大陸說(shuō)也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)；這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。v物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專(zhuān)門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況。v冰山的特點(diǎn)，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。（三）第三個(gè)利潤(rùn)源說(shuō)從歷史發(fā)展來(lái)看，人

22、類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)，習(xí)慣稱(chēng)之為“第一個(gè)利潤(rùn)源”。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用從而降低成本，增加利潤(rùn)，這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱(chēng)做“第二個(gè)利潤(rùn)源”。（三）第三個(gè)利潤(rùn)源說(shuō)第三個(gè)利潤(rùn)源的理論，反映了日本人對(duì)物流的理論認(rèn)識(shí)和實(shí)踐活動(dòng)與歐洲人、美國(guó)人的差異。一般而言，美國(guó)人對(duì)物流的主體認(rèn)識(shí)可以概括為“服務(wù)中心”型。歐洲人的認(rèn)識(shí)可以概括為“成本中心”型，主張

23、的是總體效益或間接效益。而“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”的“利潤(rùn)中心”的主張，是指的直接效益。物流成本差異（四）效益悖反說(shuō)某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象。諸如物流系統(tǒng)觀念，物流一體化觀念，綜合物流觀念，物流的供應(yīng)鏈管理等都是這種思想的另一種提法，或是同一思想的延伸和發(fā)展。 總體效益 效效益益 變變 化化 總總 效效 益益 A的的 效效 益益 上上 升升 B的的 效效 益益 下下 降降 （五）供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈：是在相互關(guān)聯(lián)的部門(mén)或業(yè)務(wù)伙伴之間所發(fā)生的物流、資金流和信息流，覆蓋從產(chǎn)品(或服務(wù))設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、

24、制造、包裝到支付給最終用戶的全過(guò)程。供應(yīng)鏈管理：為以最小成本并滿足客戶需要的服務(wù)水準(zhǔn)下，對(duì)從供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到最終用戶間的整個(gè)渠道的整體管理。供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)核心企業(yè)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)n231211n213n121n2n12n13n層的客戶顧客/最終客戶n3n層的供應(yīng)商最初的供應(yīng)商核心企業(yè)第一層用戶第二層用戶3n層的顧客/最終用戶第二層的供應(yīng)商第一層的供應(yīng)商3最初的供應(yīng)商n1n供應(yīng)鏈（供應(yīng)鏈（The Supply Chain）倉(cāng)儲(chǔ)工廠供應(yīng)商/工廠/港口運(yùn)輸消費(fèi)者信息流運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸單個(gè)企業(yè)的供應(yīng)單個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈鏈倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈的產(chǎn)生多個(gè)關(guān)聯(lián)企業(yè)采用協(xié)作和聯(lián)合發(fā)展的方式才有效。多個(gè)關(guān)聯(lián)企

25、業(yè)采用協(xié)作和聯(lián)合發(fā)展的方式才有效。分工明確又協(xié)作經(jīng)營(yíng)分工明確又協(xié)作經(jīng)營(yíng)共享信息系統(tǒng)共享信息系統(tǒng)共擔(dān)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)共同計(jì)劃共同計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略合作的戰(zhàn)略合作的“鏈化鏈化”的企業(yè)關(guān)系的企業(yè)關(guān)系 企業(yè)企業(yè)1 1 企業(yè)企業(yè)2 2 企業(yè)企業(yè)3 3 企業(yè)企業(yè)4 4 顧顧 客客商商貨流貨流信息流信息流 企業(yè)企業(yè)1 1 企業(yè)企業(yè)2 2 企業(yè)企業(yè)3 3 企業(yè)企業(yè)4 4 顧顧 客客傳統(tǒng)的有一定距離的相互存有利害的企業(yè)關(guān)系傳統(tǒng)的有一定距離的相互存有利害的企業(yè)關(guān)系企企業(yè)業(yè)關(guān)關(guān)系系的的演演變變供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過(guò)程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過(guò)鏈的

26、聯(lián)系成為一個(gè)整體。第二，供應(yīng)鏈管理是全過(guò)程的戰(zhàn)略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。第三，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。第四，供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)堆積。（六）物流管理其他基礎(chǔ)理論這實(shí)際是對(duì)物流系統(tǒng)起什么作用、達(dá)到什么目的不同認(rèn)識(shí)、不同這實(shí)際是對(duì)物流系統(tǒng)起什么作用、達(dá)到什么目的不同認(rèn)識(shí)、不同觀念，因而也派生出不同的管理方法。觀念，因而也派生出不同的管理方法。成本中心：物流在整

27、個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)成本中心：物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，物流是生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，物流是“降低成本的降低成本的寶庫(kù)寶庫(kù)”等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象描述。等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象描述。利潤(rùn)中心：物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成利潤(rùn)中心：物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。（六）物流管理其他基礎(chǔ)理論（續(xù)）服務(wù)中心：物流

28、活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，服務(wù)中心：物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。戰(zhàn)略中心：物流和企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)，企業(yè)不追求戰(zhàn)略中心：物流和企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)，企業(yè)不追求物流的一時(shí)一事的效益，而著眼于總體，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，戰(zhàn)略性的物流的一時(shí)一事的效益，而著眼于總體，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，戰(zhàn)略性的規(guī)劃，戰(zhàn)略性的投資，戰(zhàn)略性的技術(shù)開(kāi)發(fā)。規(guī)劃，戰(zhàn)略性的投資，戰(zhàn)略性的技術(shù)開(kāi)發(fā)。戰(zhàn)略管理戰(zhàn)略管理是研究組織在對(duì)抗性環(huán)境中如何獲取成功的一門(mén)學(xué)問(wèn)。戰(zhàn)略管理是管理科學(xué)領(lǐng)域中出現(xiàn)較晚的學(xué)科，其思想淵源卻很悠久?，F(xiàn)代的戰(zhàn)略管理理論產(chǎn)生于人們對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的研究，但其應(yīng)用范圍已經(jīng)廣及各種非營(yíng)利組織?！皯?zhàn)略”一詞最早是一個(gè)軍事概念，戰(zhàn)略管理理論的主要構(gòu)成卻是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)的知識(shí)。戰(zhàn)略決策戰(zhàn)略決策在許多方面都不同于一般業(yè)務(wù)決策，特別需要強(qiáng)調(diào)指出： 改進(jìn)效率不是戰(zhàn)略 戰(zhàn)略決策要權(quán)衡取舍 戰(zhàn)略要為發(fā)展設(shè)限 戰(zhàn)略建立在獨(dú)特的活動(dòng)上 戰(zhàn)略決策要有預(yù)見(jiàn)力 戰(zhàn)略具有內(nèi)在一致的邏輯改進(jìn)效率不是戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)趨同：大家都朝同樣的方向競(jìng)爭(zhēng)，最后大家提供的產(chǎn)品都沒(méi)什么差別，消費(fèi)者被迫從價(jià)格上做選擇，因?yàn)闆](méi)有其它