汽車構(gòu)造拆裝08汽車成教作業(yè)

1、目錄1 .實(shí)驗(yàn)依據(jù)2 .實(shí)驗(yàn)?zāi)康? .實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目4 .實(shí)驗(yàn)條件5 .實(shí)驗(yàn)內(nèi)容5.1 發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)-框架圖流程圖配氣機(jī)構(gòu)燃油供給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)起動系統(tǒng)機(jī)構(gòu)簡圖曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆裝流程5.2 底盤構(gòu)造實(shí)驗(yàn)框架圖流程圖傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系變速箱機(jī)構(gòu)簡圖6 .實(shí)驗(yàn)總結(jié)整理doc1. 實(shí)驗(yàn)依據(jù)2. 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?,鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。2 .使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；3 .學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；4 ,了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和

2、生產(chǎn)習(xí)慣。5 .鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。3. 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目（1）發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)4. 實(shí)驗(yàn)條件（1）實(shí)驗(yàn)時間：2009.4.182009.4.25（2）實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)：華南理工大學(xué)（3）實(shí)驗(yàn)組別：第二組（4）實(shí)驗(yàn)成員：08成人教育汽車班（5）實(shí)驗(yàn)設(shè)備：5. 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容5.1 發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)框架圖：起動 系統(tǒng)微機(jī) 點(diǎn)火說明：發(fā)動機(jī)是汽車的動力發(fā)生裝置，汽車發(fā)動機(jī)（按燃用的燃料分類）有汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)等。發(fā)動機(jī)一般由機(jī)體、氣缸蓋、活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、點(diǎn)火系（點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)）和起動系等部件組成。發(fā)動機(jī)的功用是通過燃燒供入的燃料，將其所含的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能

3、，即推動活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)做機(jī)械功，由曲軸后端飛輪輸出扭矩，經(jīng)底盤傳動系作用到驅(qū)動輪上，在輪的邊緣形成對路面作用的一個周緣力Fo根據(jù)作用力與反作用力的原理，面同時對車輪施加一個數(shù)值相等，方向相反的反作用力Ft,它就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。在發(fā)動機(jī)內(nèi)將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能需經(jīng)過一系列工作過程，即輸入燃料，吸入和壓縮空氣或空氣與燃料混合氣（汽油機(jī)和預(yù)混合氣體燃料發(fā)動機(jī)），發(fā)火（汽油機(jī)和點(diǎn)燃式氣體燃料發(fā)動機(jī)用外源電火花點(diǎn)燃；柴油機(jī)自行壓燃）燃燒和膨脹作功，然后將生成的燃燒產(chǎn)物即廢氣排出，這一系列連續(xù)的工作過程組成發(fā)動機(jī)的一個實(shí)際循環(huán)。簽名流程圖:吸入空潤滑簽名整理doc配氣機(jī)構(gòu):說明：1

4、,配氣機(jī)機(jī)構(gòu)總體主要由曲軸正時皮帶輪1、皮帶3、張緊輪4、凸輪驅(qū)動輪5、凸輪軸6、挺柱8、進(jìn)氣門組件9、排氣門組件11等組成。2、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各汽缸的進(jìn)排氣門，使新氣進(jìn)入汽缸，廢氣從汽缸中排出。3、四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，每個汽缸進(jìn)排氣一次，這時曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，而凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周。4,將凸輪軸直接布置在氣缸蓋上，直接通過搖臂或凸輪來推動氣門的開啟和關(guān)閉。這種傳動機(jī)構(gòu)沒有推桿等運(yùn)動件，系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動構(gòu)件的質(zhì)量大大減少，非常適合現(xiàn)代的高速發(fā)動機(jī)，尤其是轎車發(fā)動機(jī)。5,根據(jù)頂置氣門凸輪軸的個數(shù)，又分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸。簽名：燃油供

5、給系統(tǒng):片氣淙清器化油器主睇浮子富汽油管油與管雙向閥汽油蒸氣汽油蒸氣汽儲存罐 ，說明：1,化油器燃油系統(tǒng)主要由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器等組成。2,電控汽油噴射系統(tǒng)主要由油箱、油泵、噴油器、電腦控制線路等組成。3,傳統(tǒng)化油器由于其結(jié)構(gòu)原理本身的原因，雖歷經(jīng)改進(jìn)，結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，有些化油器還受用電子控制裝置提高其空燃比控制精度，但實(shí)質(zhì)上，這些結(jié)構(gòu)的改進(jìn)均未能改變對供油量的計量和控制原理，空燃比控制精度較低。4,電子控制汽油噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)，是在能源危機(jī)和大氣環(huán)境污染日益惡化，對汽車排氣污污染物的控制法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的背景下應(yīng)用廣泛的。簽名:整理doc冷卻系統(tǒng):說明：1,該水冷卻系統(tǒng)主要由

6、散熱器、冷卻風(fēng)扇、冷卻水泵和節(jié)溫器組成。2,其工作原理大致相同。冷卻水泵加壓后進(jìn)入各氣缸周圍的水套，帶走發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量。流經(jīng)位于氣缸蓋出水處的節(jié)溫器后進(jìn)入散熱器，由散熱器把熱量帶到大氣中。通過這樣不斷的水循環(huán)，以保持發(fā)動機(jī)最適宜的工作溫度。3,當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度較低時，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門打開。冷卻液經(jīng)水泵增壓后，發(fā)動機(jī)從水套壁周圍渡過并從清清爽爽產(chǎn)壁吸熱而升溫，然后向上注入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱后流經(jīng)節(jié)溫器，經(jīng)小循環(huán)通道返回發(fā)動機(jī)機(jī)體水套，進(jìn)行小循環(huán)。4,當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到一定什，節(jié)溫器主閥門完全開，副冷門關(guān)閉，冷卻液經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器，在散熱器中，冷卻液向

7、流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后流動液經(jīng)散熱器返回水泵，進(jìn)行大循環(huán)。潤滑系統(tǒng):說明：1,該系統(tǒng)中，1為搖臂軸、2為凸輪軸、3為節(jié)流孔、4為曲軸、5為濾清器、6為機(jī)油泵、7為限壓閥、8為集濾器、9為油底殼、10為曲軸主軸承。2 ,潤滑系組成隨不同發(fā)動機(jī)而有所不同。和股由油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器等組成。3 ,潤滑系主要作用是保證發(fā)動機(jī)可靠工作，減小摩擦阻力，降低功率消耗，減少機(jī)件磨損。同時，潤滑油流經(jīng)摩擦表面，帶走表面熱量，也能帶走零件磨損留下的磨屑。所以發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)還有冷卻和清潔功能。4 ,一般熱氣發(fā)動機(jī)不同運(yùn)動表面的工作特點(diǎn)，可有三種潤滑方式，一是壓力潤滑，一是

8、飛濺潤滑，一是潤滑脂潤滑。點(diǎn)火系統(tǒng):簽名:整理doc位黃傳感器目 處理I筆速傳喚轉(zhuǎn)母盛傳里霹負(fù)荷梅囁國能底包算器boh'O點(diǎn)沖逑如ROM RAM希機(jī)身制器說明：1,汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)為了正常工作，用于提供點(diǎn)火能量和控制各個氣缸點(diǎn)火順序、點(diǎn)火時刻的裝置。早期的機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，目前已經(jīng)發(fā)展為先進(jìn)的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)。機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使點(diǎn)火線圈次級觸點(diǎn)接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。2,這個點(diǎn)火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器

9、殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)基本的點(diǎn)火提前角（即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角），同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。3,電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同，它有一個點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖（MAP圖）。通過一系列傳感器如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器（發(fā)動機(jī)負(fù)荷傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時刻。4,電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分：帶有爆震傳感器

10、，能根據(jù)發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆震及時修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。5，點(diǎn)火系統(tǒng)的要求，一是能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓，二是火花應(yīng)具有足夠的能量，三是點(diǎn)火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作情況。6,對于點(diǎn)火系戰(zhàn)火時刻，首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時刻進(jìn)行點(diǎn)火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的

11、一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，功率下降。如果點(diǎn)火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動部件和軸承的損壞。簽名：起動系統(tǒng)：整理 doc說明：1,該起運(yùn)系統(tǒng)中，由蓄電池1、飛輪2、起動繼電器3和起動機(jī)4組成。2 ,發(fā)動機(jī)常用的起動

12、方式有人力起動、電力起動機(jī)起動和輔助汽油機(jī)起動等多種形式。以電動機(jī)作為動力源。當(dāng)電動機(jī)軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機(jī)的曲軸，使發(fā)動機(jī)起動。電力起動機(jī)簡稱起動機(jī)。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。目前，幾乎所有的汽車發(fā)動機(jī)都采用電力起動機(jī)起動3 ,起動條件，起動轉(zhuǎn)矩：能夠使曲轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)矩稱為起動轉(zhuǎn)矩，起動轉(zhuǎn)矩必須克服壓縮阻力和內(nèi)磨擦阻力矩，起動阻力矩與發(fā)動機(jī)壓縮比，溫度，機(jī)油粘度等有關(guān)。起動轉(zhuǎn)速：能使發(fā)動機(jī)起動的曲軸最低轉(zhuǎn)速稱為起動轉(zhuǎn)速，在020c時，汽油機(jī)的起動轉(zhuǎn)速為3040r/min，柴油機(jī)的起動轉(zhuǎn)速為150

13、300r/min。機(jī)構(gòu)簡圖:曲柄連桿機(jī)構(gòu)說明：1、凸輪軸下置配氣機(jī)構(gòu)由氣門組（valvetrain）1、搖臂（rocket）2、推桿（handspiker）3、挺柱（tappet）4、凸輪軸（camshaft）5等零件組成。2、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各汽缸的進(jìn)排氣門，使新氣進(jìn)入汽缸，廢氣從汽缸中排出。3、下置式凸輪軸由曲軸正時齒輪驅(qū)動。發(fā)動機(jī)工作時，曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪的上升段頂起挺柱時，經(jīng)推桿和氣門間隙調(diào)整螺釘推動搖臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動，壓縮氣門彈簧使氣門開啟。當(dāng)凸輪下降段與挺柱接觸時，氣門在氣門彈簧的作用下將氣門關(guān)閉。4、四沖程發(fā)動

14、機(jī)每完成一個工作循環(huán)，每個汽缸進(jìn)排氣一次，這時曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，而凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周。5、凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是：凸輪軸離曲軸較近，；缺點(diǎn)是零件多，傳動鏈長，整個機(jī)構(gòu)剛度差，在高轉(zhuǎn)速時，可能破壞氣門的運(yùn)動規(guī)律和氣門的定時啟閉。簽名:5.2底盤構(gòu)造實(shí)驗(yàn)框架圖:說明：1,底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。2 ,傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。汽車發(fā)動機(jī)所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、

15、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。3 ,行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。行駛系的功用是：接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。4,制動系的作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道品&條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。簽名:流程圖:傳動系說明：1,傳動系的基本功用

16、是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。2 ,機(jī)械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)?？煞譃椋? .前置后驅(qū)一FR:即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。2 .后置后驅(qū)一RR即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動3 ,減速和變速、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛、必要時中斷傳動、差速作用是汽車傳動系必須有的四個作用簽名:整理doc行駛系r豐律片后懸聚支素前橋船后輪前輪叱從劫折尸前最來說明：1,汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系。2,行駛系的功用是，行駛系將汽車構(gòu)成一個整體，承受汽車的總重量和地面的反

17、力；接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；（即，將傳動系偉來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。）承受并傳遞路面對車輪的各種反力及力矩，緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，正確控制汽車的行駛方向，減振緩沖，保證汽車操縱穩(wěn)定性。簽名:轉(zhuǎn)向系圖dzx-61 .萬向節(jié)又2.轉(zhuǎn)向齒輪軸發(fā)調(diào)整蝶瑁4向心球軸承6.漆針軸承此固定蝶柱Z轉(zhuǎn)向橫拉桿S.轉(zhuǎn)向器殼缽9,防塵套W,轉(zhuǎn)向齒條共,調(diào)整蛆塞L2,鎖緊螺母11壓緊彈簧14.壓塊說明：1,用來改變或保持汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（steeringsystem）。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能

18、就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。2 ,轉(zhuǎn)向器（也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī)）是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動到直線運(yùn)動（或近似直線運(yùn)動）的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。3 ,使用機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置可以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的作用力。轉(zhuǎn)向能源來自駕駛員的體力和發(fā)動機(jī)（或電動機(jī)），其中發(fā)動機(jī)（或電動機(jī)）占主要部分，通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，就回到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來說還能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。制動系制動系統(tǒng)BRAKESYSTE¥1說明：1,制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某