基坑監(jiān)理細則

1、發(fā)放編號編號：JT-7012-JX-013-2007基坑開挖監(jiān)理實施細則項目名稱 浦江鎮(zhèn)公共交通配套工程土建 IV標編希H 總監(jiān)理工程師日 期2007年6月上海建通工程建設有限公司、工程概況本標段工程包括蘆恒路站（含出入口等附屬結構）的土建工程、蘆恒路站 明月路站暗埋區(qū)間、濟陽路站凌兆新村站中間風井、 凌兆新村站蘆恒路站中 間風井。1、車站：為地下二層島式站臺車站，結構形式為鋼筋混凝土框架結構。主 體圍護結構采用地下連續(xù)墻，支撐體系為四 五道鋼管支撐，車站標準段坑底采 用水泥土攪拌樁抽條加固，端頭井坑底采用水泥土攪拌樁滿堂加固。2、3、 4、 5 號出入口及風道圍護結構采用鉆孔灌注樁，外側采用

2、水泥土攪 拌樁止水帷幕，支撐體系為二 三道鋼管支撐，出入口斜坡坑底采用水泥土攪拌 樁抽條加固，坡腳深坑處采用水泥土攪拌樁滿堂加固。車站（包括出入口）：采用明挖順作法施工， 車站開挖深度為 14.54 16.4m。2、區(qū)間：北端接蘆恒路站，南端接敞開段，采用單線雙室鋼筋混凝土框架 結構?；拥妮^深部分圍護結構采用地下連續(xù)墻， 較淺部分的圍護結構采用鉆孔 灌注樁 +水泥土攪拌樁止水帷幕， 區(qū)間段支撐體系為三 四道鋼管支撐，坑底采用 采用水泥土攪拌樁抽條加固，采用明挖順作法施工，3、風井：3.1 凌兆新村站蘆恒路站中間風井為地下三層鋼筋混凝土結構， 風道、風 機房為地下一層，風井、風道同時施工，采用

3、半逆作法施工。風井及風道基坑圍 護結構均采用地下連續(xù)墻， 風井基坑采用五道鋼筋混凝土支撐及四道鋼支撐， 風 道、風機房基坑采用二道鋼筋混凝土支撐及二道鋼支撐， 風井基坑采用旋噴樁裙 邊加固。風井開挖深度為25.811m左右，風道、風機房開挖深度為8.971m左右。3.2 濟陽路站凌兆新村站中間風井為地下三層鋼筋混凝土結構， 風道、風 機房為地下一層，風井、風道同時施工，采用半逆作法施工。風井基坑圍護結構 采用地下連續(xù)墻， 設三道鋼筋混凝土支撐及三道鋼支撐， 風道及風機房圍護結構 為850SMW工法樁圍護，設二道鋼支撐，風道及風機房基坑采用攪拌樁滿堂加固。風井開挖深度為22.709m左右，風道、

4、風機房開挖深度為 7.419m左右。4、基坑的安全保護等級均為U級。5、工程地質水文情況5.1 蘆恒路站及暗埋段經勘察，場地 50.0m 深度范圍內，按成因類型、土層結構及其性狀特征可 劃分為6層。第層在沿線場地缺失，第層埋藏較深，沉積了濱海、沼澤相的 2灰色砂質粉土層和溺谷相的 3灰色粉質粘土層（局部夾有透鏡體狀 3t 層）、4暗綠色粘土層，各土層分布較為穩(wěn)定。地下水埋深為0.501.50m （標 高為3.004.03m）,平均埋深為0.85m （平均標高為3.42m）。微承壓水分布于 2 粉細砂層、 2 砂質粉土層中。 場區(qū)內 2 和2 層微 承壓含水層局部相連通。 承壓水分布于 2 粉細

5、砂層中。 層為上海地區(qū)第一承 壓含水層，根據(jù)區(qū)域觀測資料，承壓水水頭埋深約為地表下4.010.0m,并呈幅度不等的周期性變化。5.2 濟陽路站凌兆路站中間風井場區(qū) 50m 深度范圍內按成因類型、土層結構及其性狀特征可劃分為 7 層， 土層分布穩(wěn)定。靜止地下水埋深為 0.41.8m，場區(qū)微承壓水分布于2砂質粉 土層中，根據(jù)區(qū)域觀測結果，場區(qū)微承壓水的水頭埋深約為地表下 3.06.0m， 承壓水分布于粉砂層中，水頭埋深約為地表下4.08.0m。微承壓水頭及承壓水頭呈幅度不等的周期性變化。5.3 凌兆路站盧恒路站中間風井經勘察，場地 75.25m 深度范圍內，按成因類型、土層結構及其性狀特征可 劃分

6、為6層。第層在沿線場地缺失，第層埋藏較深，沉積了濱海、沼澤相的 2灰色砂質粉土層和溺谷相的3灰色粉質粘土層、4灰綠色粉質粘土層， 各土層分布較為穩(wěn)定?？碧狡陂g測得沿線場地淺部潛水穩(wěn)定水位埋深為 0.80 2.50m （標高為2.334.28m）,平均埋深為1.47m （平均標高為3.20m）。二、編制依據(jù)GB502991999 2003 修訂版)( GB50204-2002)( GB50202-2002)( GB50308-1999)DG/JT08-236-2006)GB503002001)1、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范2、混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范3、建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范4、

7、地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范5、市政地下工程施工質量驗收規(guī)范6、建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準7、地下防水工程質量及驗收規(guī)范 (GB502082002)8、上海地鐵基坑工程施工規(guī)程 (SZ-08-2000 )9、地下工程防水技術規(guī)范(GB50108-2001)10、鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JCJ18-2003)11、地基處理技術規(guī)范( DBJ08-40-94)12、國家和地方、部門現(xiàn)行的相關法律、法規(guī)、規(guī)范和標準13、建設單位提供的設計施工圖紙14、批準的施工組織設計三、質量監(jiān)理目標 1、所用的鋼支撐、原材料必須符合設計和施工規(guī)范要求；2 、開挖前圍護結構、降水深度、基坑土體加固強度、鋼砼支撐及圈

8、梁混凝土 強度要達到設計要求；3 、支撐所用立柱、鋼管須滿足相關規(guī)范要求；軸線偏差，撓曲度，軸線與立 柱的偏差，立柱垂直度、 鋼砼支撐的偏差須在允許范圍以內； 焊接質量滿足規(guī)范 要求；4 、基坑開挖的軸線、平整度、高程要符合設計規(guī)范要求 , 嚴禁超挖；5 、施工過程中跟蹤監(jiān)控周圍建筑物、管線的變形、支撐軸力、地面沉降、基 坑變形等的變化情況，采取有效措施控制變形在允許范圍內。四、監(jiān)理及施工程序：1、車站、暗埋段基坑施工、監(jiān)理工作流程施工程序監(jiān)理主要工作施工方案研究參與研討鋼砼圈梁施工巡查、旁站養(yǎng)護巡查鋼支撐施工準備鋼支撐進場檢查驗收第一道鋼支撐架設并施加軸力巡查、旁站軸力施加挖土面排（截）水溝

9、、護欄巡查、檢查降水情況機械分層開挖巡查、檢查降排水情況圍護防滲堵漏=清掃道路土方外運檢查定位準確性定點定位一設置鋼支撐施加軸力挖至規(guī)定標高人工清底基底檢查檢查、驗收巡查、驗收澆筑混凝土墊層2、風井基坑施工、監(jiān)理工作流程施工程序監(jiān)理主要工作施工方案研究參與研討鋼筋原材料進場V檢查驗收、鋼筋取樣送檢鋼砼圈梁及第一道鋼砼支撐施工巡查、旁站鋼支撐施工準備鋼支撐進場檢查驗收挖土面排（截）水溝、護欄巡查、檢查降水情況機械分層開挖巡查、檢查降排水情況圍護防滲堵漏 清掃道路A 土方外運定點定位亠鋼砼支撐鋼筋綁扎支模檢查定位準確性或設置鋼支撐及支撐施工質量混凝土澆筑或施加軸力挖至規(guī)定標高人工清底基底檢查檢查、

10、驗收澆筑混凝土墊層巡查、驗收五、（施工難點）及監(jiān)理要點1、基坑開挖須在圍護結構和坑底加固達到設計強度后方可進行；2、基坑開挖前至少20天需進行深井降水，使坑內水位位于坑底3.0m4.0m以下，降水后坑外觀測水位比原地下水位下降值不宜大于0.5m；3、嚴格控制支撐及施加預應力，隨挖隨撐，滿足設計規(guī)定的標高及點位；4、鋼筋混凝土支撐必須達到設計要求強度后，方可進行下一層開挖；5、及時排除坑內積水，減少坑底土體軟化；6、關注信息化施工，掌握圍護墻頂沉降、位移，圍護墻體深部水平位移， 支撐軸力，坑內、外地下水位?；又車乇沓两?，坑周圍建（構）筑物沉降等 變化速率及累計量，隨時與報警值對比分析，必要時

11、采取針對性措施；7、開挖過程中， 必須注意對周邊管線的保護， 特別是對架空高壓線的保護， 挖機和吊機必須與架空高壓線保持可靠的安全距離；8、保護環(huán)境、防止污染。貫徹執(zhí)行安全技術措施。六、質量控制要點1、質量預控要點1.1 檢查場地地下障礙物清除情況及坑口圍護加固情況；1.2掌握工程地質及水文地質資料，組織技術交底；1.3復核施工區(qū)水準點標高及控制標志；1.4檢查施工單位及總包單位的質量保證體系；1.5 審查施工單位資質；1.6 審查施工組織方案，重點是施工工藝、質量技術措施、場地平面管理、 及安全文明施工措施；1.7 檢查進場機械設備的型號（包括千斤頂、油壓表）的型號、性能、技術 狀態(tài)、完好性

12、、合格證；1.8 檢查機械操作工、起重工、電工、電焊工等特殊工種的崗位資格證；1.9 按照工程監(jiān)測設計的要求，事先做好監(jiān)測點布設工作，開挖前必須測得 初讀數(shù)。2、施工過程控制要點2.1 清理坑邊地表雜物、碎磚、垃圾等。磚砌體圍護坑邊，并在坑邊外側挖排水、截水溝，防止地表水流入坑內。2.2 按工程監(jiān)測要求，事先做好測點布設工作，開挖前必須測得初讀數(shù)，監(jiān) 測項目為：2.2.1 圍護體水平位移（測斜）2.2.2 圍護體頂部水平位移2.2.3 圍護體頂部垂直位移（沉降、 ）2.2.4 支撐軸力2.2.5地下水位2.2.6基坑周圍地表沉降2.2.7周圍建筑物沉降、傾斜2.2.8地下管線的沉降2.2.9立

13、柱沉降2.3 SMW 工法樁圍護、攪拌樁地基加固及旋噴樁地基加固，樁身土鉆芯取 樣，28 天無側限抗壓強度及地墻圍護強度達到設計要求后方可進行基坑開挖；2.4支撐設備、施加預應力設備等，須經驗收合格后方可使用；2.5 支撐系統(tǒng)原則上按設計要求設置，如需調整支撐位置，應事先征得設計 同意。使支撐端面與圍護墻接觸面垂直和平整，使之受力均勻，保持穩(wěn)定；2.6支撐結構系統(tǒng)應先撐后挖、隨挖隨撐；2.7本工程基坑鋼支撐采用609,=16。鋼支撐安裝到位后應及時施加軸力，軸力施加達到設計要求后，方可進行下層土的開挖；2.8本工程鋼筋混凝土支撐強度等級為 C30,當鋼筋混凝土支撐強度滿足設 計要求后，方可進行

14、下層土的開挖；2.9 本工程鉆孔灌注樁圍護部分的基坑采用鋼支撐和鋼圍囹，鋼支撐和圍囹 必須有托吊措施，以防松脫墜落，型鋼圍囹必須加鋼肋，在支撐部位增設鋼肋， 型鋼圍囹端部應采取措施， 不得呈懸臂狀態(tài)； 鋼圍囹與圍護樁間隙用快硬細石混 凝土填實，待達到設計強度后支撐才能施加預加軸力。2.10土方開挖的順序、方法必須與設計工況相一致，并遵循“開槽支撐，先 撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則；2. 1 1蘆恒路車站和暗埋段區(qū)間基坑開挖中， 應該分層后再分段開挖， 在第一、 第二道支撐的土層開挖中，每小段開挖寬度為一般 12m左右，并應在16小時內 完成，隨即在 8 小時內安裝好該小段鋼支撐并施加軸力

15、。 在第三、第四道支撐的 土層開挖中，每小段開挖寬度為一般 6m左右，并應在8小時內完成，隨即在8 小時內安裝好該小段鋼支撐并施加軸力；2.12中間風井基坑開挖時， 每一工況挖土和鋼筋混凝土支撐的完成時間不得 超過 48小時；每一工況挖土和鋼支撐的完成時間不得超過 16小時；2.13機械挖土時，坑底應保留200300mn厚土層用人工挖除整平，防止坑 底土擾動；2.14基坑開挖到設計標高后，按設計要求限時施工墊層及鋼筋混凝土底板， 嚴禁基坑長時間暴露。 在底板、中板和頂板的施工過程中， 應按設計規(guī)定的步驟 和時間拆除各道支撐；2 . 1 5挖土時，挖土機械和車輛不得直接在支撐行走， 嚴禁挖土機械

16、碰撞支撐、 立柱、井點管、圍護結構和監(jiān)測控制點位；2.16基坑開挖時，棄土堆放應遠離基坑頂邊線 25m以上。挖坑棄土必須及時外運，對運土通道要堅持清掃，維護路容路貌；坑邊不可堆載或停放重型機械；2.17基坑開挖后， 應及時在坑內設置排水溝和集水井， 放置坑底積水。 排水 溝和集水井設置不能緊貼圍護結構，應離圍護結構1.5m以上距離。2.18基坑開挖過程中隨時檢查圍護體接縫或墻體的滲漏水情況， 當發(fā)生水土 流失現(xiàn)象時，應及時封堵；2.19基坑開挖至設計標高后， 對坑底土含水量和軟硬程度、 均勻性、基底承 載力等進行全面觀察驗收，如差異過大，應作技術處理；2.20在基坑開挖過程中，基坑周邊必須設置

17、不低于1.2m的固定防護欄桿，并且基坑內必須合理設置上、 下行人扶梯， 其平面布置應考慮不同位置的作業(yè)人 員上下方便，扶梯結構應盡可能是平穩(wěn)的踏步式，扶梯高度大于5m時，中間應設休息平臺；2.21 基坑開挖時，臨近圍護結構一側的土方不可卸載過快，防止由于土壓 力釋放太快使圍護結構產生過大變形；2.22施工用電除應符合地面用電規(guī)定外，坑內照明必須使用36V 安全電壓， 線路必須有組織架設，不得用老化的或接頭多的舊電線；2.23基坑井點降水必須在結構滿足設計抗浮要求后才能停止，井點管拆除后的封口必須滿足底板防水要求2.24施工順序2.24.1蘆恒路車站和暗埋段區(qū)間施工順序施工 順序蘆恒路車站暗埋段

18、區(qū)間端頭井標準段1澆筑圈梁，架設第一道 鋼支撐同左同左2開挖至第二道支撐位 置，架設第二道鋼支撐同左同左3開挖至第三道支撐位 置，架設第三道鋼支撐同左同左4開挖至第四道支撐位 置，架設第四道鋼支撐同左同左5開挖至第五道支撐位 置，架設第五道鋼支撐開挖到坑底設計標咼開挖到坑底設計標咼6開挖到坑底設計標咼澆筑墊層和底板，澆筑墊層和底板7澆筑墊層和底板，澆筑地下二層側墻 和中板，澆筑橫梁下側墻 和橫梁8澆筑地下二層側墻 和中板，澆筑地下一層側墻 和頂板，澆筑橫梁上側墻 和頂板9澆筑地下一層側墻 和頂板，回填覆土回填覆土10回填覆土2.24.2中間風井施工順序施工 順序濟陽路站凌兆新村站風井凌兆新村站

19、蘆恒路站風井1風井澆筑圈梁、開槽澆筑第一道 鋼砼支撐風井澆筑圈梁、澆筑第一道鋼砼支撐2風井開挖至第二道鋼砼支撐位置 設置第二道鋼砼支撐風道做SMV工法樁圍護 澆筑圈梁、架設第一道鋼支撐3風井開挖至第三道鋼支撐頂面 開槽架設第三道鋼支撐開挖至第二道鋼支撐底面位置 架設第二道鋼支撐4風井開挖至第三道鋼砼支撐位置 設置第三道鋼砼支撐風井開挖至第二道鋼砼支撐位置 風道開挖至設計標高5當?shù)谌冷擁胖芜_到設計強度后 拆除第三道鋼支撐風井澆筑第二道鋼砼支撐 風道澆筑墊層和底板6風井開挖至第四道鋼支撐頂面 開槽設置第四道鋼支撐第二道鋼砼支撐和風道底板滿足設計 強度要求，拆除第二道鋼支撐7風井開挖至第五道鋼支

20、撐頂面 開槽架設第五道鋼支撐風道繼續(xù)施工側墻、頂板 風井繼續(xù)開挖8風井開挖到坑底設計標咼開挖至第三道鋼支撐底面位置 架設第三道鋼支撐9風井澆筑墊層和底板開挖至第三道鋼砼支撐位置 設置第三道鋼砼支撐10底板砼強度達到設計要求后 拆除第五道鋼支撐第三道鋼砼支撐強度達到設計要求后 拆除第三道鋼支撐11澆筑風井地下三層側墻 和地下二層樓板開挖至第四道鋼砼支撐位置 設置第四道鋼砼支撐12待砼強度達到設計要求后 拆除第四道鋼支撐強度達到設計要求后，開挖至第四道 鋼支撐位置，架設第四道鋼支撐13澆筑風井地下二層側墻 和地下一層樓板開挖到坑底設計標咼14澆筑風井地下一層側墻和頂板風井澆筑墊層和底板15待砼強度

21、達到設計要求后盾構穿過底板強度達到設計要求后 拆除第四道鋼支撐16風道澆筑圈梁、架設第一道鋼支撐澆筑第三道鋼砼支撐以下內襯與壁柱17風道開挖至第二道鋼支撐位置 架設第二道鋼支撐強度達到設計要求后 拆除第四道鋼砼支撐18風道開挖到坑底設計標咼澆筑第三第二砼支撐之間結構19澆筑風道墊層和底板澆筑第二第一砼支撐之間結構 和頂板20澆筑風道地下一層側墻、頂板 及風井頂板強度達到要求后回填覆土21強度達到要求后拆第一道鋼砼支撐回填覆土七、工程監(jiān)測為確保地鐵車站和矩形區(qū)間深基坑的施工安全， 必須實行信息化施工，按相應基坑等級對周邊環(huán)境進行監(jiān)控和保護，本工程基坑保護等級為二級。1、車站支撐軸力水平位移報警值

22、(注：斜支撐軸力為表中數(shù)值X1.4 )部位施工順序端頭井(五道撐)標準段(四道撐)水平位移 報警值(mm設計軸力(KN/m)預加軸力(KN/m)水平位移 報警值(mm設計軸力(KN/m)預加軸力(KN/m)第一次開挖66第一道撐25813017790第二次開挖1515第二道撐464371406305第三次開挖2323第三道撐462370676475第四次開挖3133第四道撐687480386270第五次開挖38第五道撐4003202、暗埋段區(qū)間支撐軸力水平位移報警值、施工順序 開挖深度、第一次 開挖第一 道撐第二次 開挖第二 道撐第三次 開挖第三 道撐第四次 開挖第四 道撐第五次 開挖>

23、 7.0m水平位移報警值(mm5101520設計軸力(KN/m)113340245預加軸力(KN/m)57240170> 8.40m水平位移報警值(mm5101523設計軸力(KN/m)150447274預加軸力(KN/m)75312190> 10.0m水平位移報警值(mm510152025設計軸力(KN/m)166313566331預加軸力(KN/m)83219396232> 12.5m水平位移報警值（mm510152530設計軸力（KN/m）133423571400預加軸力（KN/m）672964002803、濟陽路站凌兆新村站風井風道支撐軸力3.1混凝土支撐（KN標準值

24、）砼支撐道數(shù)第一道撐第二道撐第三道撐第四道撐設計軸力13006200950055003.2鋼支撐（KN-標準值）鋼支撐道數(shù)、直撐設計軸力直撐預加軸力斜撐設計軸力斜撐預加軸力第一道撐69050 %98050%第二道撐130070 %190070%第三道撐125070 %177070%第四道撐365080 %516080%第五道撐170080 %240080%注：設計軸力為標準軸力的1.35倍，預加軸力為設計軸力的百分比。3.3地面沉降和地墻側向位移監(jiān)控值墻頂位移30mrp墻體最大位移50mm地面最大沉降30mm墻體位移變化速率3mm/d4、凌兆新村站蘆恒路站風井風道支撐軸力4.1混凝土支撐（KN

25、標準值）砼支撐道數(shù)第一道撐第二道撐第三道撐第四道撐設計軸力16627168728942264.2鋼支撐（KN標準值）鋼支撐道數(shù)、直撐設計軸力直撐預加軸力斜撐設計軸力斜撐預加軸力第一道撐102750 %146350%第二道撐128270 %185070%第三道撐208080 %295080%第四道撐221880 %315080%4.3地面沉降和地墻側向位移監(jiān)控值墻頂位移30mrp墻體最大位移60mm地面最大沉降30mm墻體位移變化速率3mm/d5、所有監(jiān)測報告數(shù)據(jù)要準確，測量要及時，并每天定時提報信息化監(jiān)控中心、業(yè)主、監(jiān)理和總包單位；6、當發(fā)生觀測值超過警戒值報警時， 應根據(jù)現(xiàn)場實際情況加強監(jiān)測

26、，增加 監(jiān)測頻率，及時改進施工參數(shù)或實施備用的變形控制措施。必要時啟動應急預案。7、觀測頻率基坑等級"施工狀況二級備注施工前至少測2次初值當變化量或累計變化量超警戒值時， 監(jiān)測頻率適當加密。樁基施工1 次/ 7d圍護結構施工1 次/ 7d地基加固和降水1 次/ 7d開挖05m1 次/ 2d開挖510m1 次/ 1d開挖1015m1 次/ 1d開挖15n澆墊層2 次/ 1d澆好墊層澆好底板1 次/ 2d澆好底板后7d內1 次/ 2d澆好底板后7d30d內1 次/ 7d澆好底板30d180d1 次/ 15d八、常見質量安全事故的預防與處理1、基坑發(fā)生整體或局部土體滑塌失穩(wěn)主要反映坑內土體

27、滑塌，出現(xiàn)嚴重縱向裂縫，產生的原因挖土工況及挖土方 法不當，降水效果差及對產生失穩(wěn)的誘因重視不足， 措施不力，忽視信息化施工 所致，處理措施為降低坑內水位和坡頂卸載，加強對未滑塌區(qū)段的監(jiān)測和保護， 防止事故的擴大，研究措施進行加固。2、圍護結構滲水流砂：主要表現(xiàn)在基坑開挖后圍護結構接縫處（或墻體、樁縫處）出現(xiàn)滲水流砂進 而出現(xiàn)外部地面水土流失等。產生原因圍護結構或樁縫處施工時出現(xiàn)夾泥，接縫 不密實及砼澆注出現(xiàn)“空洞”所致。支護結構施工質量差，處理措施及時堵漏封 堵，防止事態(tài)進一步發(fā)展。3、圍護墻內傾或踢腳失穩(wěn)：主要表現(xiàn)在監(jiān)測報表反映圍護墻整體水傾過大或墻底內傾明顯，造成墻腳內 踢失穩(wěn)。產生原因

28、設計安全儲備值偏小， 樁墻入土深度不足或挖土嚴重超挖所致。 處理措施首先停止挖土， 在樁墻前堆載砂土料反壓， 同時對樁墻頂適當卸載， 再 根據(jù)失穩(wěn)原因進行被動區(qū)土體加固。4、基坑開挖后超固結土層反彈： 主要表現(xiàn)在監(jiān)測墻底土體回彈量較大等現(xiàn)象。 產生的原因是超固結土體因基 坑開挖卸載引起坑底土體較大回彈變形。 處理措施加強基坑回填變形的監(jiān)測， 分 層、分塊、分段開挖，同時進行基坑內外降水。5、基坑開挖引起坑內流砂、涌土、管涌或坑底隆起失穩(wěn)： 產生的原因基坑內外水位落差較大，樁墻未進入不滲水層或嵌固深度不足， 坑內降水引起土體失穩(wěn)。處理方法首先停止基坑開挖、降水，也可進行澆水、堆 料反壓，也可進行

29、坑外降水，待管涌、流砂停止后再采取有效措施處理。6、降水效果差及降水過程中井內涌砂嚴重，中斷作業(yè)：產生原因成井、 洗井質量差， 引起坑內降水效果差， 坑內機械不能行走及挖 土施工。措施對降水井修復處理或增打井點，重新做好預降水。7、基坑開挖對周圍重要建筑物、構筑物及管線的影響： 對基坑周圍的重要建筑物、 構筑物和管線加強監(jiān)測及巡視檢查， 發(fā)現(xiàn)存在隱 患或達到接近報警值應充分加以重視， 啟用應急救援預案， 發(fā)生事故及時搶險處 理。8、基坑挖土施工中坑內機械設備及人員的安全： 基坑施工中嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱、井管、圍護墻和工程樁，加強巡視，督促總包派專人監(jiān)護，以防事故的發(fā)生。挖土坡比w1: 3.5,嚴防掏空造成人機傾覆事故及產生縱向滑坍。9、運土過程中交通車