2016汽車技師高級技師理論復(fù)習(xí)題2要點

1、汽車類技師、高級技師理論知識考試復(fù)習(xí)題、選擇題：1營業(yè)性運輸指為社會提供()發(fā)生各種費用結(jié)算的公路運輸(A) 勞務(wù)費(B)運費(C)勞務(wù)(D)資金2各公路運輸企業(yè)和個體運輸戶經(jīng)營旅客運輸?shù)木€路或區(qū)域，按()的原則，分別報經(jīng)縣級以上的交通主管部門審查批準(zhǔn)。(A) 分級管理(B)統(tǒng)籌安排(C)站點設(shè)置(D)排定班次3( )管理的內(nèi)容包括：客運站、貨運站，貨運交易市場、貨運信息、配載服務(wù)、客運代理、 貨運代理與各代理車輛租賃、商品車發(fā)運倉儲理貨、營業(yè)性停車場、汽車駕駛員培訓(xùn)等。(A) 服務(wù)代理業(yè)(B)運輸服務(wù)業(yè)(C)鐵路運輸業(yè)(D)航空運輸業(yè)4現(xiàn)代()要成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過

2、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過程、 實現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化， 以適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化的需要。(A) 物流化(B)物流系統(tǒng)(C)經(jīng)濟一體化(D)經(jīng)濟全球化5()我國成立了全國智能運輸系統(tǒng)(ITS )協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專家咨詢委員會。( A) 2000 年 2 月 9 日( B) 1998 年 2 月 29 日( C) 2001 年 2 月 29 日( D) 1996 年 2 月 29 日6道路貨運企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車輛與設(shè)施、經(jīng)營資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、營業(yè)收入七個方面進行綜合評定的，并劃分為()個等級。( A) 1 至 3( B) 1 至 4( C

3、) 1 至 5 7汽車貨物運輸分為： 1、零擔(dān)運輸；裝箱運輸； 5、特快件運輸；(A)出租大型汽車運輸(C)出租汽車運輸 8綜合運用先進的信息通訊、D) 1 至 62、整批貨物運輸； 3、大型、特型笨重物件運輸； 4、集 6、危險貨物運輸； 7、()；8、搬家貨物運輸。(B) 出租中型貨車運輸提高運輸效率和安全性，減少交通事故，高效、舒適環(huán)保的綜合運輸體系稱為(A)智能工作系統(tǒng)(B)(C)綜合運輸系統(tǒng)(D)(D)出租小型汽車運輸 網(wǎng)絡(luò)、自動控制交通工程等技術(shù)為改善交通運輸經(jīng)濟的運行情況， 降低環(huán)境污染，從而建立起來的智能化、安全便捷、)。 智能運輸系統(tǒng) 智能化體系9為了從整體上規(guī)范我國的智能運

4、輸系統(tǒng)建設(shè)，我國完成了“智能運輸系統(tǒng)體系框架”的研究 編制工作，并正在進行“智能運輸系統(tǒng)()”的研究和編寫工作。(A) 發(fā)展框架(B)實用框架(C)標(biāo)準(zhǔn)框架(D)體系框架7410我國目前已建立并開始應(yīng)用的智能運輸系統(tǒng)包括（1）交通控制系統(tǒng)； （ 2）交通監(jiān)視系統(tǒng)；（3）交通管理系統(tǒng)； （ 4）交通信息動態(tài)顯示系統(tǒng)； （ 5）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)； （ 6）交通運輸安全 報警系統(tǒng)；（7）闖紅燈違章監(jiān)測系統(tǒng)； （ 8）駕駛員考試系統(tǒng)； （ 9）交通事故快速勘查系統(tǒng) 及（ ）。（A）電子存儲系統(tǒng)（B）電子收費系統(tǒng)（C）信息共享系統(tǒng)（D）交通事故快速處理系統(tǒng)11今后我國智能運輸系統(tǒng)的研究和開發(fā)重點是（），它包

5、括：（ 1）道路交通綜合管理； （ 2）城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)； （ 3）高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和不停車收費；（ 4）智能控制和管理； （ 5）交通信息服務(wù)； （ 6）貨物運輸信息化； （ 7）車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)； （ 8）安全和事故預(yù) 防系統(tǒng)； （ 9）提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。（A）移動多媒體交通信息系統(tǒng)（B）制定智能運輸系統(tǒng)的遠期發(fā)展規(guī)劃（C）制定智能運輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃（D）公共交通運營系統(tǒng)12智能運輸系統(tǒng)帶來的巨大社會經(jīng)濟效益可以從以下幾個主要方面體現(xiàn)：1）減少交通擁擠和行車延遲；（2）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率； （3）帶動未來新興（）；（4）能源消耗量減少污染程度降低。（A）科學(xué)（

6、B）產(chǎn)業(yè)群（C）高技術(shù)（D）產(chǎn)業(yè)鏈13智能運輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括（）、電子視野技術(shù)、測量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制及伺服機構(gòu)技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人機聯(lián)系技術(shù)， 人體機理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)等。（A）執(zhí)行器技術(shù)（B）傳感器技術(shù)（C）控制器技術(shù)（D）測距器技術(shù)14目前已應(yīng)用或已成熟的智能運輸系統(tǒng)的動態(tài)交通信息（車輛）的采集與處理技術(shù)有（）、環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測技術(shù)、和視頻檢測技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。（A）近程交通微波檢測器技術(shù)（B）中程交通微波檢測器技術(shù)（C）遠程交通微波檢測器技術(shù)（D）全程交通微波檢測器技術(shù)15智能運輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：1、城市交通信號控制系

7、統(tǒng)； 2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)； 3、城市智能交通管理系統(tǒng)；先進的物流系統(tǒng)。（A）車輛駕駛系統(tǒng)（C）高級車輛駕駛系統(tǒng)4、先進的城市公共交通系統(tǒng)；（B）自動車輛駕駛系統(tǒng)（D）自動車輛控制系統(tǒng)5、（）；6、自動收費系統(tǒng)； 7、16燃料電池作動力的電動汽車，其燃料電池是利用（）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。（A）氫與氧（B）鉛和硫酸（C）二氧化鉛和硫酸（D）二氧化鉛、鉛和硫酸17 現(xiàn)代中高級轎車從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有（）、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。（A）高級音響（B）電子控制自動變速器（C）巡航控制系統(tǒng)（D）電控發(fā)動機18按照汽車修理的作業(yè)范圍，汽車修理可分為整車大修、總成大修、汽

8、車小修和（）。（A）級維護（B）二級維護（C）局部調(diào)整（D）零件修理19測量電機繞組的絕緣電阻時，應(yīng)用（）測量較準(zhǔn)確。（A）示波器（B）電壓表（C）指針式萬用表（D）兆歐表20若起動機電磁開關(guān)的保持線圈斷路，起動時將出現(xiàn)（）。（A）起動機無任何動作（B）起動機空轉(zhuǎn)（C）電磁開關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲（D）起動機可以帶動飛輪運轉(zhuǎn)但很快脫開21目前液化石油氣 / 汽油兩用燃料汽車按燃?xì)饣旌掀鞴┙o控制裝置不同， 分為開環(huán)混合器供給 系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動力閥的混合器供氣系統(tǒng)和（）三大類。（A）電控燃?xì)鈬娚涔┙o系統(tǒng)（B）閉環(huán)混合器供給系統(tǒng)（C）機械式供給系統(tǒng)（D）電動式供給系統(tǒng)22無觸點式普通電子點火系統(tǒng)按信號

9、發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、（ ）、光效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。（A）電容儲能式（B）電感儲能式（C）霍爾效應(yīng)式（D）電橋平衡式23點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財酄顟B(tài)，切斷點火線 圈中初級線圈的（ ），在點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。（A）高壓電（B）電壓（C）電阻（D）電流24我們常說的電控自動變速器主要由液力變矩器、（ ）、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、手動連桿機構(gòu)和變速器殼體等組成。（A）行星輪（B）太陽輪（C）齒圈（D）行星齒輪傳動機構(gòu)25電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、（ ）和氣囊組件等組成。（A）氣體發(fā)生器（B）引爆器（C）電子

10、控制裝置（D）螺旋電纜26汽車的 VIN 碼中除包含有車輛的生產(chǎn)廠、車輛型號、發(fā)動機型號等信息外，還包含了車輛的（ ），掌握了這些信息將為我們的配件采購帶來方便。(A)生產(chǎn)年份(C)銷售年份* 27. 當(dāng)節(jié)氣門開度大于(B) 使用年份(D)上牌年份A) 30°( B) 50°( C) 70D) 90°28電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來的信號來調(diào)整()。(A)噴油量(B)怠速(C) 點火提前角(D)發(fā)動機空燃比29最佳點火提前角閉環(huán)控制是在開環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個()進行反饋控制。(A)曲軸位置傳感器(C)爆震傳感器(B) 氧傳感器(D) 節(jié)氣門位置傳感器)時，電腦按功

11、率混合比計算噴油量。30最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上, 在一定條件下由微機根據(jù)()輸出的氧濃度信號 , 修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。(A)空氣流量計(B)進氣歧管壓力傳感器(C) 氧傳感器(D)節(jié)氣門位置傳感器* 31 由于電腦要考慮的運轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡化電腦的計算程序，通常將嗔油量分成()、修正量、增量三個部分，并分別計算出結(jié)果，將三個部分疊加在一起，做為實際噴油量來 控制噴油器噴油量。(A)基本噴油量(B)模擬噴油量(C)參照噴油量(D預(yù)計噴油量* 32修正量是根據(jù)進氣溫度，大氣壓力等實際運轉(zhuǎn)條件，對基本噴油量進行適當(dāng)?shù)男拚?，其?要有： 1. 進氣溫度修正、

12、2. 大氣壓力修正、 3.()(A)蓄電池電壓修正(B)發(fā)動機轉(zhuǎn)速修正(C)急加速修正(D)發(fā)動機負(fù)荷修正33電腦在進行點火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號即；( )、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。(A)發(fā)動機負(fù)荷信號(B)氧傳感器信號(C)車速信號(D)進氣溫度信號* 34 電控發(fā)動機自我診斷與報警系統(tǒng)利用()對電子控制系統(tǒng)中的各部件進行臨測、診斷，根據(jù)發(fā)動機電控系統(tǒng)工作情況，自動、及時地找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。(A) ECU( B)傳感器(C)執(zhí)感器(D)信號35. 噴油器的燃油泄漏量在1 min內(nèi)應(yīng)少于()滴，否則應(yīng)予以更換。(A)4 滴(B)2 滴(C)1滴(D)半滴36. 電控

13、發(fā)動機所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的()來確定。(A)通電時間長短(B)燃油壓力高低(C)噴油孔大小(D)噴油孔數(shù)量37 .噴油器按( )方式分為電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動兩種。(A)驅(qū)動(B)電源(C)工作(D)燃油流動38 電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場線圈電阻值為()歐。( A) 0.5 歐( B) 2 3 歐( C) 5 歐( D) 8 歐39( )驅(qū)動既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場線圈電阻值為1216歐。(A) 電壓(B)電流(C)電路(D)作用力40噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸()線束插頭，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常

14、。(A)噴油器(C)控制電路* 41. 噴油器噴射量一般為(B) 高壓線(D)燃油泵2-3 次，其噴射量差值應(yīng)小于噴50-70ml/15s, 每個噴油器應(yīng)重復(fù)測量射量的( ) %，否則應(yīng)清洗或更換噴油器。( A) 5( B) 10( C) 15( D) 2042. 怠速()在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動機的實際工況來改變怠速時進入發(fā)動機的空氣量。(A)調(diào)量螺釘(B)空氣閥(C) 控制閥(D)電路43. ()式怠速控制閥，通常有24組電磁線圈，其電阻為10 30歐。(A)步進電動機(B)滑閥式(C)電磁(D)空氣44 .電磁式怠速控制閥，只有()電磁線圈，其電阻為10 15歐。(A) 組(B)二組(C

15、)三組(D)四組45 .( )有葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式等。(A)空氣流量計(B)進氣壓力傳感器(C)怠速空氣閥(D)燃油泵46.通常( )信號用來確定每缸上止點的噴油正時和點火正時的基準(zhǔn)信號。B) GD) IA) NeC) V47 .常用的電噴發(fā)動機有 L型和D型兩種，L型使用空氣流量計，D型使用進氣歧管壓力傳感器來間接檢測( )。(B)燃油量(D)空燃比(A)進氣量(C)混合氣氣濃度48 .對于步進電動機式怠速控制閥在卡嗒) 聲,說明怠速控制閥(A)故障ECU控制情況下，發(fā)動機熄火后的瞬間怠速控制閥有(卡嗒、)。(B) 需更換(C)工作(D) 不工作49線性電磁閥式怠速控制閥電阻

16、一般為()。(A) 100 110Q(C) 40 50 Q50氧傳感器是裝在(A)進氣管上(C)排氣管前端51 氧傳感器是用來( B) 60 70Q( D) 10 15Q )。(B) 空氣濾清器上(D) 消聲器尾部 )。(A) 測量大氣中氧氣含量的(B) 測量曲軸箱廢氣含量的(C) 測量駕駛室內(nèi)氧含量的(D) 測量燃燒后廢氣中氧含量的52氧傳感器的作用是 : ()。(A) 保證怠速平穩(wěn)(B) 保證理想狀態(tài)下的空燃比(C) 保證發(fā)動機在經(jīng)濟車速下工作(D) 避免發(fā)動機超速53 噴油器的升程一般為(A)0.1-0.2mm ( C)0.08-0.09mm)以保證針閥反應(yīng)快捷 , 在數(shù)毫秒之內(nèi)開啟和關(guān)

17、閉。( B)0.05-0.06mm(D)0.01-0.02mm* 54 電腦利用( )來控制噴油器每次打開噴油的時間，從而控制噴油量。(A)電流的強弱(B)電壓高低(C) 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速(D)電脈沖的寬度55葉片式空氣流量計在旁通空氣道上設(shè)置有一個調(diào)節(jié)螺釘, 它的作用是用來輔助調(diào)整( )。(A)油耗的高低(B)怠速的大小(C) 怠速混合氣的濃度(D)空氣流量的靈敏度* 56熱線式空氣流量計一般設(shè)計有自潔電路，在發(fā)動機熄為后，電腦能自動將熱線加熱至()oC (約1S)從而燒掉沾附在熱線上的塵埃 ( A) 400( B) 600( C) 800( D) 1000* 57( ) 和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器是電

18、噴系統(tǒng)中最重要的兩個傳感器 ,特別是 ( ) 其精確度將直接影響噴油量計算的精度 , 并影響發(fā)動機運轉(zhuǎn)的動力和油耗 .(A)水溫傳感器(B)節(jié)氣門位置傳感器(C氧傳感器(D)空氣流量傳感器58安裝氧傳感器時不要使用含硅的密封膠, 以免氧傳感器( )。(A)搭鐵不良(B)測量不準(zhǔn)(C)因硅中毒而失效(D)不便于下次拆除59安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙標(biāo)準(zhǔn)值為()。A)0.20.4mmB)0.40.6mm(C) 0.6 0.8mm( D) 0.8 I.OmmB60 安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為 ( )。(A)電磁感應(yīng)式(B)光電式(C

19、)霍爾效應(yīng)式(D)電子機械式* 61 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是在一定條件下將一部分廢氣引入到進氣側(cè)的新鮮混合氣中，以抑制發(fā)動 機有害氣體( )的生成。( A) CO2( B) HC( C) CO( D) NO262 . L型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型基本相同，但它是以()代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進氣歧管壓力傳感器 ,提高了噴油量的控制精度。(A)爆震傳感器(B)進氣溫度傳感器(C)空氣流量計(D)氧傳感器63單點汽油噴射系統(tǒng)對噴油霧化的質(zhì)量要求不太高， 采用較低的噴油壓力，通常為()。A) 1MpaB) 0.6 Mpa(C) 0.4 Mpa( D) 0.1 Mpa* 64采用電腦控制的可變慣性

20、充氣系統(tǒng)，充分利用進氣氣流慣性所產(chǎn)生的()，最大限度地提高充氣量，使發(fā)動機在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能擔(dān)高扭矩。(A)渦流效應(yīng)(B)對流效應(yīng)(C)負(fù)壓效應(yīng)(D)諧振增壓效應(yīng)* 65 .( )二氧化鋯傳感器是一種具有氧離子傳導(dǎo)性的固體電解質(zhì)，它能在氧分子濃度差的作用下產(chǎn)生( )(A)化學(xué)反應(yīng)(B)物理變化(C)電動勢(D)熱量* 66 .( )是控制系統(tǒng)中重要的傳感器，當(dāng)它失效時，電腦將無法進行點火控制和噴油時刻的控制，因而發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。(A)進氣歧管壓力傳感器(B)空氣流量計(C)曲軸位置傳感器(D)節(jié)氣門位置傳感67 . VTEC系統(tǒng)同時控制氣門正時和氣門升程，以實現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動機相應(yīng)

21、的()從而提高汽車的動力性能。(A)進氣量(C)配氣相位* 68.本田 F22B1 型發(fā)動機在( 壓力判斷發(fā)動機負(fù)荷較大時，(B) 點火提前角(D)可變慣性充氣)、車速超過10KM/h,冷卻水溫度超過10° C和根據(jù)進氣岐管(A)發(fā)動機轉(zhuǎn)速 1500r/min 2300r/min(C)發(fā)動機轉(zhuǎn)速 3200r/min 4000r/min(B)發(fā)動機轉(zhuǎn)速(D)發(fā)動機轉(zhuǎn)速2300r/min 3200r/min4000r/min 5000r/minVTEC控制統(tǒng)改變了氣門正時及升程，增大了進氣量.69. 燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的()。(A)燃油量(B)混合氣氣濃

22、度(C) 空燃比(D)空氣70. 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制()分為ECU控制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。(A)原理(B)方法(C)電路(D)技術(shù)* 71 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使輸油管內(nèi)燃油 ( ) 相對大氣壓力或進氣管壓力保持一定壓力 差.(A) 壓力(B)流量(C)流速(D)壓力差72發(fā)動機達到正常工作溫度后 , 打開空調(diào) , 怠速轉(zhuǎn)速會( )。(A)變(B)升高(C)下降(D)忽高忽低73在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機 ,發(fā)動機怠速為 1500r/min, 達到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為()。( A) 1500r/min 左右( B) 1200r/min 左右( C) 1000r/min 左右

23、( D) 800r/min 左百74發(fā)動機達到正常溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機怠速下降，則說明()有故障。(A)空調(diào)開關(guān)(B)空調(diào)系統(tǒng)(C)怠速控制系統(tǒng)(D)發(fā)動機油路75電噴發(fā)動機的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼, 有一定的耐油壓力 ,使用壽命比化油器式發(fā)動機濾清器長 , 一般汽車行駛( )后更換 .( A) 10000 公里( B) 20000 公里( C) 30000 公里( D) 40000 公里76為使()不受干擾，不在汽車上裝用大功率的移動電話系統(tǒng)或無線電話系統(tǒng)。(A) ECU( B)傳感器(C)電磁線圈(D)線束77.在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將()斷開，以防止其自感電動勢損傷EC

24、U和產(chǎn)生新的故障。(A)蓄電池正極(B)點火開關(guān)(C)電路(D)保險絲78.發(fā)動機熱態(tài) 2500r/min 保持運轉(zhuǎn) , 用電壓表測量氧傳感器 ,在正常情況下氧傳感器反饋電壓在( )間來回擺動 .(A) 10 12V(C) 20 24V* 79 .日本豐田系列轎車氧傳感器在( A) 1 次( B) 3 次B) 4 5VD) 0 1V10S 內(nèi)反饋電壓變化次數(shù)應(yīng)是 ( ) 次 ( C) 5 次( D) 8 次或以上80.發(fā)動機正常溫度 , 拔下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管 , 發(fā)動機在( )時有吸力。( A) 1000 r/min( B) 1200 r/min( C) >1600 r/min

25、( D) >2000 r/min81.用手動抽真空器對廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約 19.95kpa 的真空度 , 若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) 性能變壞甚至熄火 ,說明廢氣再循環(huán)閥()。(A)漏真空(B)已損壞(C)工作正常(D)工作不良* 82. 在檢測電腦線束接口電壓時，必須使用( )，否則可能會損壞電腦。(A) 高阻抗的電壓表(B)低阻抗的電壓表(C)串聯(lián)的電阻(D)二級管* 83. 拔下進氣管壓力傳感器的線速插頭，打開點火開關(guān)，測量電源和接地端電壓，電壓值 應(yīng)為( )( A) 0-1V( B) 4-6V( C) 8-10V( D) 1-13V84.蠟式附加空氣閥，將其浸入熱水，并將水溫加熱

26、至80C左右，此時附加空氣閥應(yīng)()。(A)完全關(guān)閉(B)全部打開(C)逐步打開(D)保持不變* 85.用萬用表測量噴油器兩接線柱，低阻抗型為2-3 Q,高阻抗型為()(A) 12-16 Q(B) 20-25 Q(C) 80-120 Q(D) 120-160 Q86. 拔下氧傳感器線束插頭 ，測量接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻 ，其限值為 ()，如不符合標(biāo)準(zhǔn) ， 應(yīng)更換氧傳感器。(A) 4-40 Q( B) 40 - 80 Q(C) 80- 120 Q( D) 120- 160Q87. 節(jié)氣門半開時 ， 用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)和全負(fù)荷開關(guān)， 則 ()。(A) 怠速開關(guān)

27、導(dǎo)通全負(fù)荷開關(guān)不導(dǎo)通(B) 速開關(guān)不導(dǎo)通，全負(fù)荷開關(guān)導(dǎo)通(C) 兩開關(guān)都不導(dǎo)通(D) 兩開關(guān)都導(dǎo)通* 88. 在發(fā)動機冷車運轉(zhuǎn)中，用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥的進氣管，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速()(A)會明顯下降(B)會明顯上升(C)不會發(fā)生變化(D)會忽高忽低*89.電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，整個噴射系統(tǒng)()。(A)仍能工作(B)不能工作(C)有時工作(D)有時不工作90.柴油機電控技術(shù)與汽油機電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、( )和執(zhí)行器三大部分組成。(A)電控單元(B)噴射系統(tǒng)(C)電路(D)控制器91 .柴油機電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和(

28、)控制兩大類。(A) L 型(B) D 型(C)時間(D)角度92 .柴油機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機械執(zhí)行機構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和()等，從而調(diào)節(jié)柴油機的運行狀態(tài)。(A)怠速(B)噴油正時(C)進氣量(D)供油量93 .噴油量的控制是柴油機電子控制系統(tǒng)的一項主要控制內(nèi)容。ECU根擾加速踏板位置傳感器和( )傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量。(A)空氣流量(B)轉(zhuǎn)速(C)曲軸位置(D)水溫94 .柴油機電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用()進行控制。

29、(A)電子控制系統(tǒng)(B)電機(C)機械(D)執(zhí)行器95 .電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由 ECU 控制( )的動作來實現(xiàn)的。(A)電動調(diào)速器(B)電動機(C)機械調(diào)速器(D)供油拉桿96 豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)(WT的執(zhí)行器安裝在()的端部。(A)曲軸(B)排氣凸輪軸(C)進氣凸輪軸(D)缸蓋前端97 .在豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)( VVT系統(tǒng)工作過程中，ECU利用()信號進行反饋控制。(A)轉(zhuǎn)速傳感器(B)爆震傳感器(C)氧傳感器(D) VVT傳感器98 .豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)(WT系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時不準(zhǔn)、怠速粗暴或動機失速故障時， (A)正時

30、皮帶罩損壞(C)襯墊安裝不對)是故障原因之一。(B) 電磁線圈斷路(D) 皮帶表面有磨損*99 .帶電腦控制的機械式汽油噴射系統(tǒng) , 當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時 整個噴射裝置( )。(A)仍能工作(B)不能工作(C) 有時工作(D)有時不工作* 100. 裝備有自動變速器的車輛上沒有安裝離合器總成，離合器總成的作用被常齒合齒輪和( )所代替。(A)液力變矩器(B)齒輪變速機構(gòu)(C)換擋執(zhí)行機構(gòu)(D)液壓控制系統(tǒng)101. 自動變速器中有實現(xiàn)無級變速能力的組成部分是()。(A)液力變矩器(B)電子控制系統(tǒng)(C)換擋執(zhí)行機構(gòu)(D)液壓控制系統(tǒng)102. 液力變矩器中與變速器殼體相連

31、的元件是()。(A)泵輪(B)渦論(C)導(dǎo)輪(D)鎖止離合器* 103. 下列裝置中不屬于電控自動變速器換擋執(zhí)行機構(gòu)的裝置是(A)離合器(B)制動器(C)鎖止離合器104電控自動變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和(A)轉(zhuǎn)速(B)車速(C)水溫(D)空氣流量105液力變矩器中鎖止離合器的作用是實現(xiàn)(A)飛輪和泵輪(B)泵輪和渦輪(C)泵輪和導(dǎo)輪(D)渦輪和導(dǎo)輪* 106. 本田車系下列不能自動升降的檔域是( A) D4( B) D3( C) 2107行星齒輪機構(gòu)要實現(xiàn)倒擋的動力傳遞，必須將(A)液力變矩器(B)太陽齒輪(C)齒圈(D)行星齒輪架108電控自動變速器不受電腦控制的擋域是( A

32、) D( B) R( C) 2( D) L* 109. 豐田電控自動變速器用來控制鎖止離合器的電閥是( A) 1 號( B) 2 號( C) 3 號( D) 4 號* 110. 采用液力變速器的汽車，甲技師說： 在起步時，)。(D)單向離合器)傳感器信號等決定升降擋。)的連鎖，以提高傳動效率。)。 D)。1)加以固定。)電磁閥。驅(qū)動扭矩是逐漸增加的， 使起步容易， 且更加平穩(wěn)。乙技師說：在特別困難路面行駛時，因換擋時沒有功率間斷，不會出現(xiàn)汽車停車的現(xiàn) 象。你認(rèn)為(A)甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確)。)。111甲技師說：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時，汽車自動降低

33、速度，使驅(qū)動力矩增加； 當(dāng)行駛阻力減小時，減小驅(qū)動力矩，增加車速。乙技師說：這是齒輪變速機構(gòu)的作用。你 認(rèn)為(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確112甲技師說：液力變矩器和機械傳動的效率可達9597%。乙技師說：液力變矩器最高傳動效率一般只有 8286%左右， 而機械傳動的效率可達 9597%，所以裝備液力變矩器自動變速 器的車輛比裝備手動變速器的車輛的經(jīng)濟性有所降低。你認(rèn)為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確113甲技師說：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個方向轉(zhuǎn)動。乙技師則不同 意該說法。你認(rèn)為( )。(A)僅甲

34、正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確114甲技師說： 4 擋自動變速器是指有 3 個前進擋和 1 個倒擋的變速器。乙技師說： 4 擋自動變速器是指有 4 個前進擋變速器。你認(rèn)為( )。(A) 僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確115甲技師說：液力式自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變換擋位。 乙技師說： 電子控制自動變速器主要根據(jù)發(fā)動機工況和車速進行自動換擋。你認(rèn)為 ()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確116甲技師說：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說：液力變矩器由于 導(dǎo)輪的存

35、在，使其具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認(rèn)為)。(A)僅甲正確(C)甲和乙都正確(B) 僅乙正確(D) 甲和乙都不正確(B)僅乙正確(D)甲和乙都不正確 )組行星齒輪組成。B) 2 組D) 4 組)個離合器組成。( B) 2( D) 4)個制動器組成。( B) 2( D) 4)個單向離合器組成。( B) 2( D) 4117甲技師說：發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，變速器油泵就轉(zhuǎn)動。乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確(C) 甲和乙都正確118辛普森行星齒輪機構(gòu)由( A) 1 組( C) 3 組119辛普森行星齒輪機構(gòu)由( A) 1( C) 3120

36、辛普森行星齒輪機構(gòu)由( A) 1( C) 3121辛普森行星齒輪機構(gòu)由( A) 1( C) 3* 122. 甲技師說：一般多片濕式離合器中的鋼片和摩擦片足交錯排列的。乙技師說：有些離合器在相鄰兩個摩擦片之間有兩片鋼片是為了保證在改型時靈活性，并非漏裝了摩擦片。你認(rèn)為( )。(A)甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確123裝備自動變速器的車輛啟動發(fā)動機時，應(yīng)將換擋桿置于()擋域。( A) P 或 N( B) D 或 R(C) 2或L( D)任意一個124豐田自動變速器的車輛具有發(fā)動機制動的擋域是()擋域。( A) P 或 N( B) D 或 R(C) 2或L( D)任意一個

37、* 125. （ ）是一種起制動約束作用的機構(gòu)，它將行星齒三元件之一與自動變速器殼體相 連，是該元件被約束固定而不能旋轉(zhuǎn)。（A）離合器（B）制動器（C）鎖止離合器（D）單向離合器126自動變速器供油系統(tǒng)不具備的作用是（）。（ A） 給變矩器供油（B）給換擋執(zhí)行機構(gòu)供油（C）向變速器各運動件提供潤滑用油和循環(huán)散熱冷卻（D）驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動 127為了減少自動變速器油泵在高速運轉(zhuǎn)時由于泵油量過多而引起發(fā)動機的動力損失，可以考慮采用（ ）。 （ A）內(nèi)嚙合齒輪泵（B）變量泵（C）轉(zhuǎn)子泵（D）葉片泵* 128. 不屬于液力式自動變速器供油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)裝置組成部分的是（）。（C）單向閥和安全閥（D）（D）

38、發(fā)動機轉(zhuǎn)速（A）主油路調(diào)壓閥（一次調(diào)節(jié)閥）（B）副調(diào)壓閥（二次調(diào)節(jié)閥） 電磁閥轉(zhuǎn)速* 129. 不具有對自動變速器主油壓起調(diào)節(jié)作用的是（）。（A）汽車行駛速度（B）節(jié)氣門開度（C）倒擋* 130. 二次調(diào)壓閥不改變自動變速器供油系統(tǒng)（）的油壓（A）執(zhí)行機構(gòu)（B）變矩器 （C）潤滑（D）冷卻131甲技師說：自動變速器油面過低，則油泵在吸油時可能吸入空氣，將使換擋過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并使變速器機件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說：若油面過高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同樣也會產(chǎn)生過熱和打滑，加速油液的氧化。你認(rèn)為（）正確。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確

39、* 132. 不屬于自動變速器供油系統(tǒng)中濾油形式的裝置是（）。（A）粗濾器（B）精濾器（C）閥前專業(yè)濾清器（D）閥后專業(yè)濾清器133不屬于自動變速器換擋信號的是（）。（A）汽車行駛速度（B）節(jié)氣門位置（C）選擋桿位置（D）曲軸位置* 134. 甲技師說：自動變速器換擋閥右端作用著來自自動變速器調(diào)節(jié)閥的油壓，左端作用者來 自節(jié)氣門油壓和換擋閥彈簧的彈力。 換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小， 換擋閥位置改變時， 將開啟或關(guān)閉主油路或改變其方向，使不同的換擋執(zhí)行元件工作，實現(xiàn)不同的檔位。乙技師說：當(dāng) 換擋閥移至左端時，自動變速器升高一個檔位；反之，自動變速器降低一個檔位。你認(rèn)為（）。（A）甲正確

40、（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確* 135. 甲技師說：換擋過程過快，就不可避免地產(chǎn)生較大的沖擊和動載荷，換擋過程的平穩(wěn)性 就不好。乙技師說：為了提高換擋過程的平穩(wěn)性而延長過渡時間，則摩擦元件的滑轉(zhuǎn)時間延長，導(dǎo) 致摩擦元件溫度升高，磨損增加。你認(rèn)為（ ）。(A) 甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確136()是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟性為目標(biāo)來設(shè)計換擋規(guī)律的。(A)經(jīng)濟模式(B)動力模式(C)標(biāo)準(zhǔn)模式(D)雪地模式137.豐田汽車儀表板上的“ ECT PWR燈點亮?xí)r，自動變速器處于()。(A)經(jīng)濟模式(B)動力模式(C)標(biāo)準(zhǔn)模式(D)雪地模式* 138

41、. 以速控制為主的自動變速器， ( )即控制自動變速器的換擋時刻，也就是在汽車 達到某一車速時，讓自動變速器升檔或降低。(A)換擋控制(B)油路壓力控制(C)模式選擇控制(D)鎖止離合器控制139. 甲技師說：汽車的最佳換擋車速主要取決于汽車行駛時的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度越小， 汽車的升擋車速和降擋車速越低；節(jié)氣門開度越大，汽車的升擋車速和降擋車速越高。乙 技師說：節(jié)氣門開度越小，汽車的升、降擋車速越高；節(jié)氣門開度越大，汽車的升、降擋 車速越低。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確140. 液力變矩器轉(zhuǎn)速比 =渦輪轉(zhuǎn)速 / 泵輪轉(zhuǎn)速( ) 1 。(A

42、)W(B)<(C)>(D)>141 .行星齒輪三元件連接任意兩個元件時，必為()。(A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋(D)直接擋 142 .當(dāng)行星齒輪三元件中的行星架為被動輪時，必為()。(A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋(D)直接擋 143.裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引距離不得超過() Km。( A) 30(B)50( C) 80( D) 120 144.裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引速度不得超過() Km/h。( A) 30( B) 50( C) 70( D) 80 * 145.甲技師說：速控?fù)Q擋油壓(pv)的高低直接影響著自動變速器

43、換擋的時刻。乙技師說：“ pv 高使換擋車速滯后，pv 低使換擋車速提前。你認(rèn)為 ( ) 正確。(A)甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 * 146.甲技師說：節(jié)氣閥油壓(pz) +彈簧力(f ) <速換擋油壓(pv)時，降檔：pz+f>pv 時，上檔； pz+f=pv 時，保留原檔位。乙技師說： pz+f> 時，降檔， pz+f>pv 時，上檔； pz+f=pv 時，保留原檔位。你認(rèn)為。(A)甲技師正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 147 .四擋自動變速器須用()個換擋閥。( A) 1( B) 2( C) 3( D) 4

44、148.不屬于自動變速器換擋控制的傳感器是()傳感器。(A) 節(jié)氣門位置(B)發(fā)動機轉(zhuǎn)速(C)車速(D)氧* 149.甲技師說：隨著節(jié)氣門開度的增大，換擋點也隨之提高。乙技師說：換擋點是一個相對 固定范圍，它不隨節(jié)氣門的開度而變化。您認(rèn)為()。(A) 甲技師正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確150. 一般當(dāng)自動變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入()擋，緩慢行駛回家。( A)N(B)L( C)2(D)D151. 豐田汽車自動變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端子是()。(A) TE1 禾口E1(B)FP禾口+B(C)TC 和 E1(D)0X和E1152. 裝備電子控

45、制自動變速器的車輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車輛()。(A)不能前進(B)不能后退(C)既能前進，又能后退(D)前、后都不能運動153. 裝備電子控制自動變速器的車輛在平路起步時，應(yīng)將換擋桿置于()擋域。( A) N( B) L( C) 2( D) D154. 豐田汽車電控自動變速器的換擋，是由()電磁閥的動作來控制的。( A) 1 號和 2 號( B) 2 號和 3 號( C) 3 號和 4 號( D) 1 號和 3 號155. 不屬于液力自動變速器組成系統(tǒng)的是()。(A)電子控制系統(tǒng)(B)液壓控制系統(tǒng)(C)冷卻潤滑系統(tǒng)(D)機械系統(tǒng)156. 甲技師說： 在具體進行自動變速器的故障診斷和維修之前

46、，首先要搞清楚要維修的是哪一 類型(液力或電控)自動變速器。乙技師說：不管是哪一類自動變速器，都要先拆解自動 變速器。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確157. 甲技師說：就電控自動變速器故障診斷來說，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和 機械系統(tǒng)依次診斷， 確定故障部位。 乙技師說： 首先要進行自動變速器的基本檢查和調(diào)整， 然后按照電子控制系統(tǒng)、 液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)依次診斷， 確定故障部位。 你認(rèn)為( )。(A) 僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確158不屬于自動變速器液壓系統(tǒng)部件的是()。(A) 液力變矩器(B)

47、閥體(C)離合器(D)速控調(diào)節(jié)閥159不屬于自動變速器機械系統(tǒng)部件的是()。(A) 液力變矩器(B)制動器(C)離合器(D)行星齒輪組160甲技師說：自動變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài)(油溫正常)下分別進行。以冷態(tài)檢 查為準(zhǔn)，熱態(tài)檢查為參考。乙技師說：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準(zhǔn)。你認(rèn)為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確* 161. 甲技師說：自動變速器油為紅色，如果變?yōu)闃O深暗色、或褐色，則應(yīng)更換。乙技師說：一般常見的變速器油有紅色和褐色，要視具體情況加以判斷。您認(rèn)為()。(A)甲技師正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確162自動變

48、速器油在正常工作條件下一般行駛()才需要換油。( A) 1 萬公里或 6 個月( B) 2 萬公里或 12 個月( C) 3 萬公里或 18 個月( D) 4 萬公里或 24 個月163檢查自動變速器油面高度時，在手指上點少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑， 則說明( )。(A) 離合器、制動器或單向離合器磨損(B) 變速器油溫過高(C) 油面過高(D) 油冷卻器或管路堵塞* 164. 檢查自動變速器油面高度時，在手指上點少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬 屑，則說明( )。(A)離合器、制動器或單向離合器磨損(B)變速器油溫過高(C)油面過高(D)油冷卻器或管路堵塞165.裝備有自

49、動變速器的車輛，換擋桿在D擋域也能起動發(fā)動機時，應(yīng)對()進行檢查和調(diào)整。(A)節(jié)氣門拉索(B)油面高度(C)空擋起動開關(guān)(D)發(fā)動機怠速 * 166.手動變速器試驗是人為地使電子控制變速器脫離車上電子控制單元的控制，若每一檔動作都正確，則說明故障出在()(A)電子控制系統(tǒng)(B)液壓控制系統(tǒng)(C機械系統(tǒng)(D)其它部位 * 167.豐田A340E和通用4L60E自動變速器試驗，將換擋桿置于“ L”擋域時，自動變速 器的行駛檔位應(yīng)是()(A) 1 擋(B) 3 擋(C) 0/D 擋 (D)倒擋168 自動變速器()是在自動變速器工作時，通過測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功能是

50、否正常。(A) 液壓試驗(B)失速試驗(C)時滯試驗(D)道路試驗169 自動變速器()的目的是測取發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，來判斷自動變速器和發(fā)動機的基本性能，以便排除由于發(fā)動機本身(如發(fā)動機功率不足)引起的故障征兆。(A) 液壓試驗(B)失速試驗(C)時滯試驗(D)道路試驗170自動變速器失速試驗時應(yīng)把變速器油溫升到并保持在正常工作油溫，每次連續(xù)試驗時間不超過( )秒鐘。( A) 5( B) 10( C) 15( D) 20* 171.豐田A340E自動變速器失速試驗時，R檔和D檔失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，非可能的原因是( )。(A) 管路壓力過低(B)油面高度不正常(C)超速單向離合器工作不良(D)發(fā)

51、動機功率不足172自動變速器失速試驗要分別在()擋域進行。(A) D 和 N( B) R和 N(C) D 和 R( D) D 和 P173自動變速器()是為了測試各離合器、制動器的工作情況，并觀察換擋時機是否符合要求。(A)液壓試驗(B)失速試驗(C)時滯試驗(D)道路試驗174自動變速器時滯試驗間隔時間應(yīng)不少于()。( A) 30 秒( B)1 分鐘( C) 2 分鐘( D) 5 分鐘* 175.豐田A340E自動變速器時滯試驗室，從“N'推入“D”滯后時間大于規(guī)定值 (1.2 秒)，非可能產(chǎn)生的原因是()。(A)油路壓力過低(B)直接合器磨損(C)超速單向離合器打滑(D)超速離合器

52、磨損* 176. 甲技師說離合器與行星齒輪兩個不同部件連在一起，所以離合器總是隨同這些部件一 起轉(zhuǎn)動。乙技師說：制動器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確177 甲技師說： 離合器與行星齒輪兩個不同部件連在一起，所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動。乙技師說：制動器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確（C）甲和乙都正確 178.豐田汽車用于（ 稱為“傳動橋” 。（B）僅乙正確（D）甲和乙都不正確）驅(qū)動布置型式的車輛的具有一個內(nèi)置的主傳動裝置的自動變速器，（A）FF（ B）FR（C）MR（ D）RR179. 液力變矩器不具有的作用是（ ）。（A）是發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩增加（B）冷卻自動變速油（C）起到飛輪的作用，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn)（D）驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)的油泵180行星齒輪不具有的作用是（）。（A）提供幾種傳動比，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動速度（B）實現(xiàn)無級變速（C）實現(xiàn)倒車（D）提供停車時所需要的空擋，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)181當(dāng)汽車向前運行時，決不可將換擋桿置入（）擋，以防變速器損壞。（ A） N（ B） R（ C）