強(qiáng)冷空氣對渤海海上交通安全影響的對策研究論文

1、強(qiáng)冷空氣對渤海海上交通安全影響的對策研究論文摘要：文中首先研究了渤海強(qiáng)冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮的規(guī)律，然后介紹大風(fēng)寒潮對船舶航行安全的影響，接著對渤海大風(fēng)浪天氣船舶開航前的安全狀態(tài)評價，最后得出防止寒潮大風(fēng)時船舶發(fā)生事故的對策。關(guān)鍵詞：渤海；寒潮大風(fēng)；對策渤海是我國北方內(nèi)海，其沿岸依次分布著大連、丹東、營口、唐山、天津、龍口、煙臺等中國北方工業(yè)和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，形成了發(fā)達(dá)的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。沿岸有大小港口40多個，其中國家級港口5個，地方港口12個。隨著港口貿(mào)易的不斷發(fā)展，渤海已經(jīng)成為我國北方最繁忙的海上交通海域。但大風(fēng)寒潮等強(qiáng)冷空氣的頻繁發(fā)生已嚴(yán)重制約了渤海航運(yùn)發(fā)展。一、渤海強(qiáng)冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮的規(guī)律研究1

2、渤海強(qiáng)冷空氣大風(fēng)的發(fā)生機(jī)理渤海海區(qū)因強(qiáng)冷空氣出現(xiàn)偏北大風(fēng)的發(fā)生機(jī)理，從天氣學(xué)的角度一般認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：（1）大陸冷高壓的加強(qiáng)和渤海低壓的生成，造成強(qiáng)的氣壓梯度是渤海大風(fēng)發(fā)生的主要原因。（2）高空深厚且較強(qiáng)的冷平流，在垂直方向上控制對流層的中下層，使得大氣層結(jié)不穩(wěn)定，有利于動量下傳，加大地面風(fēng)速。冷平流同時使得地面冷高壓加強(qiáng)，并使鋒后出現(xiàn)較大的正變壓中心，變壓風(fēng)亦可加強(qiáng)地面風(fēng)速。（3）300hPa高空槽前急流的存在，為強(qiáng)冷空氣的爆發(fā)積蓄大量能量，同時，北支急流入口右側(cè)氣流的輻散，對渤海低壓的發(fā)展起了一定的作用。（4）高空槽前較強(qiáng)存在正渦度平流，可促使渤海低壓的生成和發(fā)展。2渤海強(qiáng)冷空氣大風(fēng)的發(fā)生

3、規(guī)律（1）由于秋冬交替季節(jié)這一特殊時段的氣候特點(diǎn)，加上渤海海區(qū)的特殊地理環(huán)境，使得每年這一時期冷空氣南下時，給渤海帶來強(qiáng)大的偏北大風(fēng)。（2）渤海海域發(fā)生的冷空氣偏北大風(fēng)情況，可根據(jù)對大連10年大風(fēng)歷史資料的統(tǒng)計得出，每年10月起，大風(fēng)次數(shù)增多，風(fēng)力開始加大。10月份大風(fēng)風(fēng)力一般為6級，11月大風(fēng)風(fēng)力則會出現(xiàn)7級甚至8級。（3）如果按照中國國家氣象局對大風(fēng)實(shí)況的最新規(guī)定，將陣風(fēng)風(fēng)力考慮進(jìn)來，則渤海地區(qū)的大風(fēng)次數(shù)將明顯增加。其中差距最大的是10月和11月份的8級陣風(fēng)，此外，11月份9級和10級陣風(fēng)也會出現(xiàn)。（4）短時間內(nèi)的平均風(fēng)速與10分鐘平均風(fēng)速的比值，即所謂突風(fēng)度，與“短時間”的長度有關(guān)。氣象

4、部門使用的陣風(fēng)風(fēng)速的時間為3s。按文獻(xiàn)資料上面的標(biāo)準(zhǔn)，陣風(fēng)（平均3秒鐘）風(fēng)力一般比平均10分鐘風(fēng)力高出1級。二、大風(fēng)寒潮對船舶航行安全的影響及造成事故的特點(diǎn)1寒潮大風(fēng)對航行安全的影響我國沿海進(jìn)入冬季后，北方強(qiáng)大的冷空氣南下，自北向南相繼出現(xiàn)強(qiáng)烈的偏北大風(fēng)和急劇的降溫現(xiàn)象。由于受地形的影響，使氣流速度增大，在黃渤海海面經(jīng)常造成8級以上偏北大風(fēng)和巨浪。根據(jù)資料顯示，1979年2月，一次寒潮大風(fēng)的侵襲，使渤海和黃海北部出現(xiàn)了8級10級的大風(fēng)和巨浪。當(dāng)?shù)孛胬滗h南下以后，在渤海灣地區(qū)出現(xiàn)了狂風(fēng)大浪和降雨。寒潮風(fēng)力一般7級8級，有時可達(dá)到8級10級，持續(xù)時間一般在2天左右，給船舶航行安全帶來困難。1999

5、年11月12日，因寒潮大風(fēng)的影響，導(dǎo)致“大舜”輪和“新珠江”輪的沉沒。2003年10月11日，受寒潮大風(fēng)的影響，導(dǎo)致“順達(dá)12”和“華源順18”的沉沒。2寒潮大風(fēng)造成船舶事故的特點(diǎn)經(jīng)過統(tǒng)計分析，可以得出寒潮大風(fēng)造成船舶事故的特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：（1）從年度看，發(fā)生事故數(shù)按波浪狀態(tài)起伏變化，主要與當(dāng)年的氣象條件有關(guān)。發(fā)生船舶事故的多少與當(dāng)年冷空氣南下的次數(shù)和強(qiáng)度有一定的關(guān)系。（2）按月度統(tǒng)計看，大風(fēng)寒潮造成的事故發(fā)生在10、11月份的最多。（3）而發(fā)生在夜間（19：0007：00）的事故為32起，占40；發(fā)生在白天（07：0019：00）的事故為48起，占事故總數(shù)的60%（4）從事故的類型來看，碰撞

6、事故最多，共28起，其中13起為碰撞靠/離泊船碰撞靠在碼頭的停泊船，9起為與漁船碰撞事故；其次為觸損事故，15起為靠/離泊時受風(fēng)壓影響和操縱不當(dāng)觸損碼頭事故。（5）從事故發(fā)生的地點(diǎn)來看，事故主要發(fā)生在港區(qū)附近。發(fā)生在港內(nèi)及港口附近的事故為56起，占70%。（6）從事故發(fā)生時的天氣狀況來看，事故發(fā)生時的天氣并不是十分惡劣，發(fā)生在9級及以上風(fēng)力、巨浪環(huán)境下的事故僅為6起，僅占事故的7.5%。三、防止寒潮大風(fēng)船舶事故對策1船舶應(yīng)對渤海寒潮大風(fēng)船舶航行安全的對策寒潮大風(fēng)造成的事故在10月、11月份發(fā)生的最多，發(fā)生事故時的氣象條件并不是十分惡劣，發(fā)生在9級及以上風(fēng)力、巨浪環(huán)境下的事故僅為6起，僅占大風(fēng)浪

7、天氣生事故總數(shù)的7.5，大多數(shù)事故發(fā)生在6、7、8級風(fēng)力條件下，主要原因是船員思想上麻痹大意，認(rèn)為風(fēng)級小，危害不大，不像防抗臺風(fēng)那樣認(rèn)真對待，船員應(yīng)：克服思想上的麻痹大意，應(yīng)像防抗臺風(fēng)那樣認(rèn)真對待寒潮大風(fēng)，及時抄收天氣預(yù)報，做好氣象分析。在大風(fēng)浪到來之前提前部署防抗寒潮大風(fēng)工作，提前固定甲板索具，關(guān)閉水密門窗、錨鏈艙等。船上人員要切實(shí)掌握本船設(shè)備的安全狀況，平時做好設(shè)備的檢查、維護(hù)和保養(yǎng)工作，特別對平時故障較多的要做重點(diǎn)檢查，確保四機(jī)一爐處于良好狀態(tài)。加強(qiáng)了望，謹(jǐn)慎駕駛，勤測船位，避免船舶偏航和發(fā)生擱淺、觸礁事故。大風(fēng)浪天氣進(jìn)口浮標(biāo)、燈船容易移位，尤應(yīng)注意。天津港主航道、老鐵山水道、成山頭水域

8、船舶交匯密集，風(fēng)浪大，涌浪高，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。航行中要堅持測量壓載水、污水井，以便及時發(fā)現(xiàn)貨艙的異常滲漏情況。大風(fēng)浪中航行，若貨艙和壓載艙銹蝕破裂進(jìn)水，艙蓋道門不水密進(jìn)水，一般很難察覺，尤其是在夜間航行時更難察覺。但一旦發(fā)現(xiàn)險情時施救往往為時已晚。嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度，加強(qiáng)救生、消防等演練，使船上人員熟悉掌握救生消防器材的使用方法和技能，提高自我施救的能力。寒潮大風(fēng)天氣，船舶操縱比比較困難，船員應(yīng)運(yùn)用良好的船藝，使船舶具有良好的適航性和操縱性。航行有困難時應(yīng)適當(dāng)壓載，提高抗風(fēng)浪能力和改善船舶操縱性能，但要十分注意減少自由液面的影響，吃水差一般以尾傾1.5m2.0m為佳。但應(yīng)盡量避免在大風(fēng)浪中壓

9、載，受自由液面影響加劇橫搖。曾有某輪在天津港卸空后空返京唐港裝貨，當(dāng)時船長認(rèn)為沿岸航行，路途近無大問題，但開出不久后風(fēng)力增大，船舶橫搖厲害，不得不向壓載艙注水，但由于船齡高，船舶強(qiáng)度差，致使一壓載艙壁破裂造成危險局面。所以應(yīng)盡量避免航行遇到大風(fēng)才追加壓載水的做法。大風(fēng)浪中航行，當(dāng)船舶橫搖周期與波浪周期接近相等時會產(chǎn)生諧搖現(xiàn)象，強(qiáng)烈的橫搖，船舶有傾覆的危險，應(yīng)果斷采取措施，適當(dāng)調(diào)整航向、航速，以避免諧搖。航行中船頭受浪，當(dāng)縱搖周期等于波浪周期時，強(qiáng)烈的縱搖會使甲板大量上浪和造成拍底現(xiàn)象，應(yīng)采取滯航以減少激烈的縱搖。船舶應(yīng)盡量避免在大風(fēng)浪中調(diào)頭，并應(yīng)避免船首正面頂浪航行，應(yīng)使船首保持在20多度偏頂

10、浪為宜。有專家建議在渤海灣海域航行中如遇到險情時，只要水深和底質(zhì)允許，緊急中也可考慮駛往淺水區(qū)域拋錨避險，在充分事實(shí)自救的前提下贏得更多的待救時間。2海事主管部門應(yīng)對渤海寒潮大風(fēng)船舶航行安全的對策氣象部門對天氣預(yù)報的準(zhǔn)確率與及時性，關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的安全管理部門和船舶對海上運(yùn)輸生產(chǎn)計劃調(diào)度的合理性，以及對安全生產(chǎn)的有效保障。海事管理部門應(yīng)加強(qiáng)天氣信息的收集和判斷。加強(qiáng)同氣象部門的聯(lián)系，及時獲得氣象信息，并進(jìn)行分析和判斷。對寒潮大風(fēng)的強(qiáng)度，影響范圍作出分析，并及時對船舶發(fā)布預(yù)告信息。完善氣象信息收集渠道。海事主管部門僅靠氣象部門提供的氣象預(yù)報資料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)構(gòu)建一個包括船舶、平臺等轄區(qū)內(nèi)海上設(shè)

11、施在內(nèi)的完整的氣象信息收集鏈。經(jīng)過統(tǒng)計分析可知，氣象部門的預(yù)報準(zhǔn)確率僅在50左右。而且，陸上測得的氣象資料與海上有很大的差異，所以，根據(jù)前述海陸風(fēng)差，預(yù)報渤海不同區(qū)域的風(fēng)浪等級，并積極動員和利用海上的平臺和船舶提供氣象資料是最可行、最有效的辦法。建立氣象資料數(shù)據(jù)庫。在前邊第1章在對氣象條件進(jìn)行分析時，由于收集到天津的氣象資料比較少，就很難對天津港的氣候、氣象特點(diǎn)作一規(guī)律性總結(jié)。通過建立氣象資料數(shù)據(jù)庫，收集大量的氣象資料，分析本轄區(qū)的氣象特征，可以應(yīng)用這些氣象特征對某天天氣作出預(yù)報。海事主管部門自己做好并監(jiān)督船舶、船員寒潮大風(fēng)來臨前的準(zhǔn)備工作。充分發(fā)揮VTS的功能。在風(fēng)力大于等于7級時，對主航道、碼頭內(nèi)的船舶要實(shí)時進(jìn)行跟蹤，對行為異常的船舶進(jìn)行警告。警告無效者可通知附近的拖輪、搜救船只采取措施?？煽紤]對天津港船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理細(xì)則增加風(fēng)力大于等于7級時，航道內(nèi)、碼頭區(qū)域、錨泊船舶進(jìn)行定時、定點(diǎn)報告的規(guī)定。加強(qiáng)對寒潮大風(fēng)開航船舶條件評價，為海事部門審評簽證提供參考依據(jù)。船舶條件評價采用定性和定量相結(jié)合的方式。加強(qiáng)對大風(fēng)浪天氣中的航標(biāo)管理。航標(biāo)管理部門在大風(fēng)浪來臨前做好航標(biāo)