西安鐵路局考試題庫：2011年技師答辯試題

1、1西安客車車輛段、車輛鉗工1、25G型客車的車鉤緩沖裝置有哪些改進(jìn)措施？答：有以下兒點(diǎn)；（1）13號車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框采用QG-C3鑄鋼。（2）緩沖器采用1號緩沖器的改進(jìn)型（G1）緩沖器。（3）鉤舌銷和鉤尾框采用40Cr鋼。2、 試述車鉤裂紋的部位.外觀象征？答：裂紋部位：上下鉤耳及下鎖銷孔處鉤舌內(nèi)側(cè)鉤肩及鉤舌銷孔處鉤頭菱角及鉤尾銷孔處鉤頭及鉤身接觸菱角處（離鉤肩50mm范圉內(nèi)）距鉤肩200mm左右的鉤身上外觀象征：表面材話粗糙，有氣孔、砂眼等缺陷鉤肩彎角處過陡或下部沒有防護(hù)筋鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者鉤頭下垂兩車連接游間過大3、 抗側(cè)滾扭桿的結(jié)構(gòu)和作用是什么？答：抗側(cè)滾扭桿山扭桿、

2、扭臂連桿、支承座、纖維軸承及球關(guān)節(jié)軸承等。當(dāng)車體 發(fā)生側(cè)滾時，通過連桿、扭臂的傳遞使扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形從而限制車體的側(cè)滾角 度，而車體浮沉振動時，扭桿不發(fā)生扭轉(zhuǎn)，對車體不產(chǎn)生作用力，整體結(jié)構(gòu)簡單, 便于維修。二.趙宏斌、陳靜、何聯(lián)峰.劉建峰.徐戰(zhàn)、王龍.劉強(qiáng).楊沙.呂永強(qiáng).姜磊、吳鵬.董曉光等12人為動車組機(jī)械師，董宏濤、王世杰2人為機(jī)械師不用 考直接認(rèn)定，使用題庫如下：1.動車組應(yīng)有哪些識別標(biāo)記？答：動車組應(yīng)有以下識別標(biāo)記：配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、 全長、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所，應(yīng)有“高壓危 險禁止攀登”的標(biāo)識。2.動車組對緊急制動距離如何規(guī)定？

3、答：制動初速度為200km/h時，列車緊急制動距離限值為2000m。制動初速度為250km/h時， 緊急制動距離限值為3200m。 制動初速度為300km/h時， 緊急制動 距離限值為3800m。制動初速度為350km/h時，緊急制動距離限值為6300m。3.簡述動車組的主要技術(shù)特點(diǎn)。答：頭型流線化、車體結(jié)構(gòu)輕量化、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)、復(fù)合制動技術(shù)、密接式 車鉤緩沖裝置、交流傳動技術(shù)、列車自動控制及故障診斷技術(shù)、傾擺式車體技術(shù)。4.動車組由哪八部分組成？（九大部分？査有關(guān)資料）答：山車體、轉(zhuǎn)向架、連接緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備、牽引系統(tǒng)、輔助系 統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。5 請說出CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架的

4、主要特點(diǎn)是什么？答：采用了輕量化設(shè)計、焊接構(gòu)架、二系空氣彈簧、盤型制動、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位、 單拉桿牽引、電機(jī)采用架懸方式等。6. CRH2型動車組檢修分哪幾個等級，其中運(yùn)用檢修的周期是多少？答：檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運(yùn)用檢修，三級、四級、五級檢修為 定期檢修。一級檢修周期：運(yùn)行4000公里或48小時；二級檢修周期：3萬公里 或30天。7. CRH2C型動車組的動力配置？答：動車組山6輛動車2輛拖共8輛車構(gòu)成編組，其中兩頭車(Ml.M2)為拖車,6輛中間車為動車，并分為三個動力單元。2&簡述動車組特高壓系統(tǒng)的組成。答：特高壓電氣系包含的大部件有：受電弓、保護(hù)接地開關(guān)EGS、故障

5、隔離開關(guān)、 真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。9.CRH2型(應(yīng)為CRH2C)動車組空氣壓縮機(jī)和輔助空氣壓縮機(jī)的分布位置和主要 功能。答:空氣壓縮機(jī)分布在列車的笫3、5、7號車，主要功能是為列車提供780880kPa的壓縮空氣，供列車制動、空氣彈簧、車門、便器等車上設(shè)備使用。輔助空氣壓 縮機(jī)在2、4. 6號車，列車初運(yùn)行時為受電弓、真空斷路器(VCB)動作提供初 始汗縮空氣。10.動車組編號規(guī)則是如何規(guī)定的？答：動車組的型號和車號構(gòu)成如下：CRH X X X X X各型動車組型號和車號的技術(shù)序列代碼分配如下：BSP動車組1四方動車組2唐山動車組一一3長客動車組一一5各型動車組型號

6、和車號的制造序列代碼：不同的技術(shù)序列動車組單獨(dú)編排， 順序由001999依次排列。各型動車組型號和車號的型號系列代碼：按動車組的速度等級、車種確定不 同的型號系列代碼。11-動車組車端連接裝置主要有哪些？答：車端連接裝置主要有密接式車鉤裝置、風(fēng)擋、車體間減振器及空氣、電氣連 接設(shè)施等。12. CRH2C動車組主電路系統(tǒng)的構(gòu)成？答：主電路基本動力單元山1臺牽引變壓器一2臺牽引變流器一8臺牽引電機(jī)構(gòu) 成，1臺牽引變流器驅(qū)動4臺牽引電機(jī)。四臺牽引電機(jī)并聯(lián)使用。13. CRH2C動車組主牽引系統(tǒng)的設(shè)備布置？答：主牽引系統(tǒng)電氣布置：2、4、6號車車下各設(shè)一臺牽引變壓器，而2號車(H1)、3號車(M2).

7、 4號車(M3). 5號車(M4). 6號車(M5). 7號車(M6)的車底下 均懸掛一臺牽引變流器，及車下轉(zhuǎn)向架分別安裝4臺牽引電機(jī)。14.簡述動車運(yùn)用所十項關(guān)鍵設(shè)備和設(shè)施都有哪些？答：動車運(yùn)用所設(shè)檢查庫、臨修庫、存車線，配不落輪車床、輪對故障診斷裝置、 車軸探傷設(shè)備、真空卸污系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及輪對更換裝置、列車外皮清洗設(shè)備、檢 查庫立體作業(yè)平臺、安全監(jiān)控系統(tǒng)、動車組信息化管理系統(tǒng)、動車組地面電源等 十項關(guān)鍵設(shè)備和設(shè)施。15. CRH2-300公里動車組較200公里動車組車下設(shè)備增加了哪些？答：（1）在4、5號車下增加牽引動力單元，和輔助電源裝置（向牽引動力單元 通風(fēng)設(shè)備提供電源）。（2）取消原

8、4、6號車下200L水箱，將3.5號車下水箱由700L增加至lOOOLo（3）3、7號車下增加蓄電池裝冒，以保證應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)的工作。316.試述輔助電源電路系統(tǒng)提供的五種電源系統(tǒng)。答:非穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)；穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)；穩(wěn)定單相AC220V系統(tǒng)；穩(wěn)定三相AC400V系統(tǒng)；穩(wěn)定DC100V系統(tǒng)。17.空調(diào)有哪幾種運(yùn)行模式？答：通風(fēng)；制冷；制熱；強(qiáng)制制冷；強(qiáng)制制熱。18. CRH2型動車組制動有哪幾類？答：常用制動;快速制動；緊急制動；耐雪制動；輔助制動。19. CRH2車內(nèi)的安全設(shè)備有哪些？答：有緊急用梯子、過渡板、滅火器、火災(zāi)報警按鈕、緊急報警按鈕、衛(wèi)生間緊 急按鈕等。20.

9、簡述CRH2側(cè)拉門開關(guān)時，各顯示燈的狀態(tài)？答：關(guān)閉側(cè)拉門，司機(jī)臺的關(guān)門顯示燈亮，車側(cè)顯示燈滅，而當(dāng)側(cè)拉門遇到障礙 物而門無法關(guān)閉或是關(guān)門開關(guān)動作不良時，車側(cè)顯示燈亮，司機(jī)臺的關(guān)門顯示燈 滅。21-CRH2C動車組無動力回送（有外部提供控制電源）的途中需要確認(rèn)哪些事項？ 答：（1）蓄電池電壓的監(jiān)視有外部電源供電的回送，通過跟機(jī)車連掛側(cè)的駕駛臺的電壓表來確認(rèn)直流電壓在87V以上。在M0N頁面上確認(rèn)制動裝置的動作1通過制動指令轉(zhuǎn)換器確認(rèn)BP壓力在550kPa以下時，M0X上制動缸壓力必須有 顯示。2確認(rèn)BP壓力為580 kPa以上時，M0N上制動缸壓力必須為“0” o其他確認(rèn)沒有異常聲響和異常振動。

10、確認(rèn)各車輛在回送準(zhǔn)備時未斷開的NFB沒有跳閘。22.手動開頭罩操作時的步驟是如何？答：將列車分合控制盤內(nèi)“閉鎖解除”開關(guān)置“強(qiáng)制合”o將“罩開”開關(guān) 置“強(qiáng)制合”,確認(rèn)前端罩蓋打開。將“閉鎖解除”、“罩開”開關(guān)恢復(fù)常位。23.緊急制動動作的條件有哪些？答：總風(fēng)管壓力下降時；列車分離時：檢測到制動力不足時；緊急電磁 閥消磁時；制動控制器手柄動作時。24. CRH2C動車組VCB不能閉合 （不含主回路故障.牽引變流器故障.ACK1不能 閉合.空氣壓力不足等引起的VCB不能閉合）應(yīng)急操作辦法？答：操作步驟：（1）斷開4、6車運(yùn)行配電盤中EXPanN受電弓斷路器后是否能閉合VCB。（2）斷開2、4、6

11、車運(yùn)行配電盤中VCBN真空斷路器，然后依次合上并依次進(jìn)行VCB合操作，直至全列VCBN操作一次。將合上VCBN不能閉合VCB的動力單元進(jìn) 行遠(yuǎn)程切除。若切除的為2、3車或6、7車，通過遠(yuǎn)程閉合ACK2擴(kuò)展供電，全 列空調(diào)半載，維持運(yùn)行。25.請說出受電弓碳滑板更換的注意事項？答：（1）更換滑板時，接觸面涂專用導(dǎo)電接觸脂，保證托架與滑板底面良好的導(dǎo) 電接觸；（2）滑板使用初期，應(yīng)加強(qiáng)檢查滑板的磨損情況，如出現(xiàn)滑板偏磨情況, 應(yīng)檢查弓頭是否水平， 如必要應(yīng)調(diào)整；（3）如只需更換一條滑板時， 注意新舊滑 板的高度差不應(yīng)超過3mm；（4）滑板磨耗后導(dǎo)致接觸壓力的少量增加，這時無需 調(diào)整減圧閥；（5）滑

12、板出現(xiàn)微裂紋和微量漏氣時，如在壓力調(diào)整范圍內(nèi)，無需更 換滑板；（6）嚴(yán)格按照圖紙或有關(guān)技術(shù)文件要求裝配滑板，單條滑板重量不得超 過3. 6kgo26. CRH2C車載信息系統(tǒng)的主要功能？答：實現(xiàn)牽引和制動的指令系統(tǒng)信息的串行傳輸，通過界面?zhèn)鬏斔緳C(jī)的控制指 令。設(shè)備的切除、復(fù)位功能空調(diào)溫度控制器的開啟/復(fù)位以及溫度和工作模式的設(shè)定。司乘人員提示功能服務(wù)設(shè)備控制功能數(shù)據(jù)記錄功能車上試驗功能自診斷功能27. CRH2C動車組如何切除關(guān)門車？答:（1）在該車輛運(yùn)行配電盤內(nèi)操作。 關(guān)閉緊急閥（紅色），供給閥（白色）。拉出緊急短路復(fù)位開關(guān)。斷開制動控制裝置FB。28.試述CRH2C一級檢修作業(yè)中輪對的技術(shù)

13、要求？項目原型一級修程車輪踏而擦傷深度深度 W0 5mm、長度 W70mm車輪踏而連續(xù)碾長W70 mm車輪踏而剝離一處長度 W20mm ,二處長度每處 WlOmm車輪直徑860 mm790mm輪緣高度28mmW35mm車輪輪對內(nèi)側(cè)距離1353mm1353:.mm車 輪直 徑之 差同一車輪WO. 5mm同輪對Wlmm同一轉(zhuǎn)向架W4mm同一車輛WlOmm車輛間W40mm29.動車組排水的操作流程?答：加壓留置功能管路排水（有電時作業(yè)）f 車上排水（溫水箱、電茶爐、存水 管路、刮雨器）一水泵排水一車上各用水設(shè)備的動作排水 f 水箱排水一污物箱抽 空一水封排水。530.動車組供電工況下的怎樣采取防凍措

14、施？答：確認(rèn)動車組具備升弓或地面供電條件后，值班人員進(jìn)行供電操作。值班人員通過M0?（將動車組空調(diào)設(shè)置在供暖工況，并確認(rèn)空調(diào)、司機(jī)室電加熱、 設(shè)備電伴熱裝置工作正常。允許間隔供電，當(dāng)室內(nèi)溫度達(dá)到1820C且保持1小時方可斷電。31.手動開頭罩操作時的步驟是如何？答：將列車分合控制盤內(nèi)“閉鎖解除”開關(guān)置“強(qiáng)制合將“罩開”開關(guān) 置“強(qiáng)制合 S確認(rèn)前端罩蓋打開。將“閉鎖解除 S “罩開”開關(guān)恢復(fù)常位。32.簡述CRH2C動車組單車緩解操作過程？答：打開運(yùn)轉(zhuǎn)配電盤柜，關(guān)閉口色供給塞門，再拔出緊急按鈕，短路本車制動電 路。33. CRH2C受電弓碳滑板出現(xiàn)哪些情況時，必須更換？答：出現(xiàn)下列情況時，必須更

15、換滑板：正常磨耗到限（碳條殘高小于5mm）；超過1處橫向裂紋并連續(xù)到了滑板基板（有1處裂紋的碳滑板必須更換，當(dāng)裂 紋接近碳滑板端部200mm時）；裂縫導(dǎo)致滑板漏氣，受電弓無法正常升起（ADD緊急降弓裝置作用）；縱向貫穿性裂紋；接頭或接縫處漏氣；邊緣處磕碰導(dǎo)致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；鋁托架嚴(yán)重?zé)龘p（面積接近高度的1/2）；滑板受沖撞后扭曲變形導(dǎo)致漏氣。34. CRH2動車組如何設(shè)定車內(nèi)溫度？答：通過觸按空調(diào)設(shè)定器的上升、下降鍵，輸入設(shè)定溫度。上升：每觸按一次鍵會上升0 5C（最高上升至40. 0C為止）下降：每觸按一次鍵會下降0 5C（最高下降至10.0C為止）觸按設(shè)定鍵完成設(shè)定。3

16、5簡述動車運(yùn)用所十項關(guān)鍵設(shè)備和設(shè)施都有哪些？答：動車運(yùn)用所設(shè)檢查庫、臨修庫、存車線，配不落輪車床.輪對故障診斷裝置、 車軸探傷設(shè)備、真空卸污系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及輪對更換裝置、列車外皮清洗設(shè)備、檢查庫立體作業(yè)平臺、安全監(jiān)控系統(tǒng)、動車組信息化管理系統(tǒng)、動車組地面 電源等十項關(guān)鍵設(shè)備和設(shè)施。36. CRH2型動車組檢修分哪幾個等級，其中運(yùn)用檢修的周期是多少？答：檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運(yùn)用檢修，三級、四級.五級檢修為 定期檢修。一級檢修周期：運(yùn)行4000公里或48小時；二級檢修周期：3萬公里 或30天。37. CRH2車內(nèi)的安全設(shè)備有哪些？答：有緊急用梯子、過渡板、滅火器、火災(zāi)報警按鈕、緊急報警

17、按鈕、衛(wèi)生間緊 急按鈕等。39請說出CRH2型動車組防凍排水作業(yè)的操作流程？答：加壓留置功能管路排水（有電時作業(yè)）一車上排水（溫水箱、電茶爐、存水管 路、刮雨器）f 水泵排水一車上各用水設(shè)備的動作排水一水箱排水一污物箱 抽空一水封排水三.客車檢車員1.空調(diào)機(jī)組電氣控制電路中有哪些保護(hù)裝置？答：（1）總電源（三相）欠壓、過壓保護(hù):（2）壓縮機(jī)有壓力繼電器保護(hù)；（3）各電機(jī)有熱繼電器保護(hù)；（4）各空氣開關(guān)保護(hù)；（5）缺風(fēng)過熱保護(hù)；（6）通風(fēng)機(jī)、 冷凝6風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)的正聯(lián)鎖，壓縮機(jī)與電加熱器的反聯(lián)鎖：（7）延時繼電器對壓 縮機(jī)起停的保護(hù)。2.軸溫報警出現(xiàn)報警，如何判斷真?zhèn)?？答：判斷方法：?）用選點(diǎn)

18、開關(guān)檢查高軸位溫度及外溫溫度，若顯示正常，但儀器報警，表明儀 器故障。（2）運(yùn)行中某一軸位顯示高溫并報警，其判斷的方法是：將報警軸位14芯接線端 子挑開與溫度顯示正常的軸位端子對調(diào)連接，若故障軸位的溫度顯示正常，說明 儀器工作正常，報警原因為傳感器故障或軸箱高溫，當(dāng)儀器顯示故障軸位的溫度 穩(wěn)步而有規(guī)律上升時，乘務(wù)員應(yīng)密切監(jiān)察，做好應(yīng)變準(zhǔn)備。3敘述電氣控制柜主電源線發(fā)熱變色的規(guī)律？如何處理？答：當(dāng)電氣控制柜主電源線發(fā)熱時，首先在線標(biāo)護(hù)套上出現(xiàn)口色物質(zhì)，當(dāng)主電源 線繼續(xù)發(fā)熱，主電源線線標(biāo)護(hù)套逐漸變黃，最后炭化變黑，嚴(yán)重時出現(xiàn)火苗造成 短路。當(dāng)電氣控制柜主電源線發(fā)熱變色后必須更換。4.快速客車采用的

19、電控制動機(jī)原理是什么？答：電控制動機(jī)的實質(zhì)是車輛的制動支管及制動缸的通路上加裝電磁閥，通過電 器連線與機(jī)車自動制動閥實行聯(lián)控。在制動時，使各車倆制動支管上的電磁閥得 電打開，排除制動管中的壓縮空氣而產(chǎn)生制動作用，緩解時使車輛制動鋼通路上 的電磁閥得電打開，排出了制動缸內(nèi)的壓縮空氣而產(chǎn)生緩解作用。5.104型制動機(jī)緩解不良的主要原因？答：（1）均衡閥開膠，將均衡活塞桿排氣口堵死，使制動缸壓力空氣不能排至大 氣，造成不緩解；（2）主活塞漏泄或模板穿孔后，在充氣緩解時，壓力風(fēng)缸充風(fēng)過快，在主活塞 兩側(cè)不易建立使作用部達(dá)到緩解壓差，從而影響緩解作用；（3）均衡模板穿孔，在活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差，所以

20、作用部緩解而制動缸 不緩解；（4）由于大濾塵網(wǎng)堵塞，也造成不緩解。6.旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生制動抱閘現(xiàn)象時如何處理？答:（1）檢查確認(rèn)抱閘原因，輪對有無擦傷等情況（2）基礎(chǔ)制動裝置引起的抱閘時，及時處理，無法排除時可做關(guān)門處理。（3）空氣制動裝置引起的抱閘時，應(yīng)會同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長對制動機(jī)進(jìn)行試驗， 屬分配閥故障，可做關(guān)門處理。（4）如屬尾部車輛可換裝前部車輛配件，被拆車輛可做關(guān)門處理。被拆部分應(yīng) 有防脫措施。（5）記錄有關(guān)情況，預(yù)報前方列檢，及時反饋信息。1.如何測量計算車輪踏面剝離長度？答：（1）剝離長度沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm尖端部分不計算在內(nèi)；（2）長條狀剝離，其最寬處不足20

21、mm的，可不予計算；（3）兩處剝離邊緣相距大于75mm時，按兩處計算；（4）連續(xù)剝離長度不得超過350mm。剝離前期未脫落部分不計算在內(nèi)。8.104分配閥的主閥由哪幾部分組成？說明各部分的用途。答：104分配閥的主閥由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五個部 分組成。作用部：根據(jù)制動管圧力的增減變化，與工作風(fēng)缸的風(fēng)壓形成壓力差，使主轎 輛帶著7節(jié)制閥和滑閥上下移動，因而產(chǎn)生充氣、局減、制動、保壓、緩解等作 用。充氣部：用以協(xié)調(diào)付風(fēng)缸與付風(fēng)缸充氣的一致性，使付風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的充氣 同時均勻的進(jìn)行。再充氣部還設(shè)有止回閥，用以防止當(dāng)付風(fēng)缸風(fēng)壓高于制動管 時，向制動管逆流。均衡部：根據(jù)容積室圧力

22、的增減變化，使均衡精輔上下移動，開放或關(guān)閉均衡 閥，以控制制動缸的壓力，從而實現(xiàn)制動、保壓、及緩解作用。局減閥：在常 用制動位的笫二段局部減壓中，通過局減閥將一部分制動管的壓力空氣導(dǎo)入制 動缸，當(dāng)制動缸壓力達(dá)到5070kpa時，乂通過局減閥的作用，切斷制動管 至制動缸的空氣通路，停止局減作用。增壓閥：在緊急制動時，利用容積室與制動管的空氣壓力差，使副風(fēng)缸的壓力空 氣進(jìn)入容積室，提高制動缸壓力，以獲得更大的制動力，起緊急制動時的增壓作 用。9.空調(diào)客車車廂內(nèi)滴水，應(yīng)如何處理？答：空調(diào)車車廂滴水可分為回風(fēng)口滴水，出風(fēng)口滴水和車廂頂板出水珠（車體結(jié) 構(gòu)或空調(diào)機(jī)組安裝不良除外），故障都是山通風(fēng)量不足造

23、成（相對濕度大于80%除外）。（1）回風(fēng)濾網(wǎng)臟堵，清掃回風(fēng)濾網(wǎng)。（2）進(jìn)風(fēng)濾塵網(wǎng)臟堵，清掃進(jìn)風(fēng)濾塵網(wǎng)。（3）蒸發(fā)器表面臟堵，沖洗蒸發(fā)器。（4）通風(fēng)機(jī)通風(fēng)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，更換通風(fēng)機(jī)。10客車電扇換向器火花大、溫度高的原因有哪些？答：（1）換向器表面磨損后不平滑偏磨絕緣片突出或換向器面有油污。（2）換向器片間短路或電樞繞組短路。（3 ）碳刷接觸不良，碳刷與刷孔間隙過大或過小，碳刷彈簧弱，碳刷牌號不符。（4 ）電樞軸彎曲造成電樞抖動。（5 ）軸承不良或齒輪發(fā)生故障等造成負(fù)載電流過大。11.單車漏電的査找步驟是什么？答：（1）確認(rèn)是正線還是負(fù)線漏電；（2）區(qū)分是上部漏電還是下部漏電；（3）判斷故障所在分

24、路或機(jī)具；（4）排除故障；（5）恢復(fù)拆卸部位；（6）復(fù)查絕緣。12.機(jī)車供電后出現(xiàn)過流保護(hù)應(yīng)如何處理？答：機(jī)車供電后車輛I路或II路供電突然停止，乘務(wù)員應(yīng)立即與機(jī)車司機(jī)聯(lián)系詢 問停電原因，如果是因為供電時車輛負(fù)載過大造成機(jī)車供電過流保護(hù)，則必須對 車輛的負(fù)載進(jìn)行調(diào)整?？蓵簳r切斷部分車輛輔助電器設(shè)施（如電茶爐、餐車廚房 電器）其至空調(diào)的電源，只保留充電機(jī)，要求機(jī)車司機(jī)供電，待DC110V電池充 電電流降下來以后（小于5A）,然后逐輛加載恢復(fù)以上車輛的供電。13.簡述發(fā)電機(jī)停機(jī)作業(yè)順序？答：通知空調(diào)車電卸去負(fù)載，注意觀察柴油機(jī)組轉(zhuǎn)速，必要時調(diào)正。2當(dāng)三相電流表顯示100A（即功率表為50KW）以下

25、時，按下開關(guān)分閘按鈕。3關(guān)閉電車用電負(fù)載，在空載條件下，強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇將水溫降至75C以下。4關(guān)閉冷卻風(fēng)扇，總速運(yùn)用3-5mino5按下停機(jī)按鈕，直至油壓降至OKpa,再松手。6關(guān)閉24V電源及機(jī)組油閥。814空調(diào)客車車廂內(nèi)滴水，應(yīng)如何處理？答：空調(diào)車車廂滴水可分為回風(fēng)口滴水，出風(fēng)口滴水和車廂頂板出水珠（車體結(jié) 構(gòu)或空調(diào)機(jī)組安裝不良除外），故障都是山通風(fēng)量不足造成（相對濕度大于80%除外）。（1）回風(fēng)濾網(wǎng)臟堵，清掃回風(fēng)濾網(wǎng)。（2）進(jìn)風(fēng)濾塵網(wǎng)臟堵，清掃進(jìn)風(fēng)濾塵網(wǎng)。（3）蒸發(fā)器表面臟堵，沖洗蒸發(fā)器。（4）通風(fēng)機(jī)通風(fēng)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，更換通風(fēng)機(jī)。15.如何簡單判斷空調(diào)系統(tǒng)制冷機(jī)的泄漏？答：可采用以下方法判

26、斷：（1）室內(nèi)吸入和排岀的空氣溫度相同；（2）手摸蒸發(fā)器不涼；（3）壓縮機(jī)電流減??；（4）冷凝器排出空氣溫度不熱（運(yùn)行途中嚴(yán)禁上頂）。16.快速客車采用的電控制動機(jī)原理是什么？答：電控制動機(jī)的實質(zhì)是車輛的制動支管及制動缸的通路上加裝電磁閥，通過電 器連線與機(jī)車自動制動閥實行聯(lián)控。在制動時，使各車輛制動支管上的電磁閥得 電打開，排除制動管中的壓縮空氣而產(chǎn)生制動作用，緩解時使車輛制動鋼通路上 的電磁閥得電打開，排出了制動缸內(nèi)的壓縮空氣而產(chǎn)生緩解作用。17.簡述空氣彈簧漏風(fēng)的原因。答：主要有：膠囊破損；膠囊與上蓋配合不密貼；膠囊材質(zhì)老化：密封 圈老化磨損；橡膠彈性不夠；用牽引拉桿調(diào)整搖枕位置不正所致

27、。列車途中停車，司機(jī)提出制動管系有漏泄時怎么辦？答：（1）在司機(jī)充風(fēng)至規(guī)定壓力后，關(guān)閉機(jī)后折角塞門，檢查全列車壓力表壓力 是否超過漏泄標(biāo)準(zhǔn)。確認(rèn)無漏泄時，為機(jī)車漏泄。（2）如車輛有漏泄時，應(yīng)查找列車主支管各連接處、折角塞門、制動軟管連接處、各風(fēng)缸有無漏泄，發(fā)現(xiàn)有漏泄時，及時進(jìn)行處理。（3）如三通閥（分配閥）有排風(fēng)現(xiàn)象或其他故障時，關(guān)門排風(fēng)，繼續(xù)運(yùn)行。19.試述第四種檢查器的用途及測量功能？答:LLJ-4型第四種檢查器是檢測磨耗型（LH型）車輪的專用量具。其檢測功能有:（1）車輪踏面圓周磨耗深度。踏面擦傷和局部凹陷深度。（3）踏面剝離長度。（4）輪緣厚度。（5）輪網(wǎng)厚度。(6)輪輜寬度。(7)踏

28、面碾寬。(8)輪緣垂直磨耗。(9)車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。20客車車輛旁承游間的運(yùn)用限度是多少？如何測量？過大或過小有什么害 處？答：客車車輛旁承游間的運(yùn)用限度是2 6mm。測量方法是：用塞尺分別測量同一 轉(zhuǎn)向架左、右的上、下旁承之間隙，其兩側(cè)間隙之和即為旁承游間。游間過大時，增加了車體側(cè)滾振動，過小時，阻礙了轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動，同時增加了 車體振9動。21.怎樣進(jìn)行列車制動機(jī)全部試驗？答：在列車尾部車上安裝試驗用的壓力表，并確認(rèn)主管風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定壓力，尾車 壓力表與試驗壓力表的壓力差不超過20 kPa,然后進(jìn)行下列試驗：(1)漏泄試驗：將制動閥手把置于保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列 車管

29、系保壓lmin,列車管壓力下降不得超過20 kPao(2)感度試驗：制動閥手把置于常用制動位，減壓50 kPa,要求全列車必 須發(fā)生制動作用，并在lmin內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將制動閥手把移至運(yùn)轉(zhuǎn)位 置充風(fēng)緩解，要求全列車在lmin內(nèi)緩解完畢。(3)安定試驗：制動閥手把置于常用制動位，減壓170kPa,要求不得發(fā)生 緊急制動，并確認(rèn)制動缸活塞行程符合規(guī)定。制動緩解指示器在制動機(jī)進(jìn)行制動 緩解試驗時，顯示正確；在制動保壓狀態(tài)下，列車制動主管壓力每分鐘漏泄不得 超過20 kPao(4)列車總風(fēng)管漏泄試驗：各閥置雙管供風(fēng)位，列車總風(fēng)管規(guī)定圧力為600土2050kPa列車總風(fēng)管壓力600 kPa時，

30、全列(靜態(tài))Timin漏泄不大于20 kPao22.快速客車采用的電控制動機(jī)原理是什么？答：電控制動機(jī)的實質(zhì)是車輛的制動支管及制動缸的通路上加裝電磁閥，通過電 器連線與機(jī)車自動制動閥實行聯(lián)控。在制動時，使各車輛制動支管上的電磁閥得 電打開，排除制動管中的壓縮空氣而產(chǎn)主制動作用，緩解時使車輛制動鋼通路上 的電磁閥得電打開，排出了制動缸內(nèi)的壓縮空氣而產(chǎn)生緩解作用。23.密接式車鉤緩沖裝置主要的性能特點(diǎn)有哪些？答：(1)裝置可實現(xiàn)自動連掛，連掛狀態(tài)縱向平均間隙不大于1 5mm。(2)緩沖和吸收列車運(yùn)行過程中車輛之間的縱向沖擊能量。(3)密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，再調(diào)車作業(yè)及特殊情況下要求車組

31、 與裝普通車鉤的機(jī)車車輛連掛時，可采用配備的專用過渡車鉤。24.敘述25T客車的制動裝置系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)。答：(1)采用104型集成電空制動裝置。(2)釆用盤形制動裝置。安裝電子防滑器，連接防滑器壓力開關(guān)的風(fēng)管設(shè)截門， 防滑器主機(jī)設(shè)在多功能電氣控制柜內(nèi)。釆用球芯折角塞門，球芯截斷塞門與集塵 器組合體。制動軟管連接器采用制動軟管總成。車體兩側(cè)設(shè)制動、緩解顯示器。 車下制動裝置及管系按部審定的統(tǒng)一形式布置。(3)一位端設(shè)手制動機(jī)，車上設(shè)緊急制動閥和風(fēng)表。(4)安裝能從車上、車下操縱的緩解裝置。（5）采用雙管供風(fēng)，制動主管直徑25 4mm,必要時可轉(zhuǎn)換為單管供風(fēng)。所有 制動管路（轉(zhuǎn)向架上連接橡膠管除

32、外）釆用不銹鋼制品，轉(zhuǎn)向架上的橡膠風(fēng)管外 部設(shè)金屬護(hù)套。管路及風(fēng)缸內(nèi)部需清潔，不得有殘留物。列車管、總風(fēng)管組成管 排后統(tǒng)一在車體安裝。車下制動裝置具有在高速運(yùn)行時防石擊損壞的措施。25. J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的基本工作原理是什么？發(fā)電機(jī)都有哪些試驗？答：J3型發(fā)電機(jī)基本工作原理是：當(dāng)激磁繞組內(nèi)通過直流電流時，電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生 主磁道，磁力線定子齒一氣隙一轉(zhuǎn)子齒一氣隙一定子齒而構(gòu)成磁路。發(fā)電機(jī)工作 時，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，主磁通隨著轉(zhuǎn)子齒的旋轉(zhuǎn)而移動，這時，電樞繞組的磁通量 就發(fā)生變化，定子槽內(nèi)的導(dǎo)線被旋轉(zhuǎn)的磁力線切割而感生電勢。山于各電樞繞組 的兩有效邊輪流被感應(yīng)，而且磁性和運(yùn)動方向相同， 結(jié)果每個工作繞組都

33、感生電 動勢。 山于三相繞組嵌線相差120度，故該型發(fā)電機(jī)感生相位差互為120度的三 相對稱交流電。10發(fā)電機(jī)主要有空載高低速試驗；三相電壓不平衡的檢查；空載和負(fù)載特性試驗； 運(yùn)用試驗。26.空調(diào)機(jī)組電氣控制電路中有哪些保護(hù)裝置？答：（1）總電源（三相）欠壓、過壓保護(hù)；（2）壓縮機(jī)有壓力繼電器保護(hù)；（3）各電機(jī)有熱繼電器保護(hù)；（4）各空氣開關(guān)保護(hù)；（5）缺風(fēng)過熱保護(hù)；（6）通 風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)的正聯(lián)鎖，壓縮機(jī)與電加熱器的反聯(lián)鎖；（7）延時繼 電器對壓縮機(jī)起停的保護(hù)。27.單車漏電的查找步驟是什么？答：（1）確認(rèn)是正線還是負(fù)線漏電；（2）區(qū)分是上部漏電還是下部漏電；（3）判斷故障所在分路或

34、機(jī)具；（4）排除故障；（5）恢復(fù)拆卸部位；（6）復(fù)查絕緣。2& 104型制動機(jī)的主要特點(diǎn)有哪些？（1）它采用了104型分配閥。這個分配閥的“主閥”是個間接作用的二壓力機(jī) 構(gòu)。（2）104型空氣分配閥具有獨(dú)立設(shè)置的“緊急閥”o它與主閥的主活塞都是直 接山列車管空氣壓強(qiáng)控制，緊急制動更加可靠而且具有“常用轉(zhuǎn)緊急”的性能， 即施行常用制動后不久就遇到緊急情況，乂施行緊急制動，它仍能發(fā)揮緊急局減。（3）主閥和緊急閥安裝在“中間體”上，三者組成一個整體，與分配閥相連的 四根風(fēng)管都接在中間體上，中間體用四根螺栓吊裝在車底架下。 主閥和緊急閥拆裝都很方便， 而且不易漏泄。 除了主活塞所在的“作 用部

35、”不保留了一個滑閥之外，其他部分（包括主活塞在內(nèi)）全部采用了密封較 好，乂不需研磨的橡膠模板、橡膠0型圈、橡膠夾心閥等結(jié)構(gòu)。29. DC600V客車采用機(jī)車供電，當(dāng)機(jī)車供電電壓波動大，車輛加不上載如何處 理？答：機(jī)車供電時，如只有一路供電電壓波動大，則根據(jù)情況將電壓波動大的一 路部分車輛負(fù)載調(diào)至相對電壓波動小的那一路；機(jī)車兩路供電電壓均波動大，可要求機(jī)車司機(jī)重供一次，如仍波動大，可適當(dāng) 減少車輛負(fù)載（如斷開部分車輛電茶爐和餐車廚房電器）,或根據(jù)情況先斷開部 分車輛（必要時全列）的電源開關(guān)然后逐輛加載，仍無效則可要求更換機(jī)車。30.客車空調(diào)機(jī)組通常設(shè)有哪些保護(hù)？答：(1)空調(diào)控制柜內(nèi)的空氣開關(guān)分

36、別對控制電路、主電路的缺相、短路、過電 流進(jìn)行保護(hù)；(2)對通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)分別采用熱繼電器進(jìn)行過載保護(hù)；(3)設(shè)有FOV、FLV繼電器，實現(xiàn)機(jī)組過壓、欠壓、失壓保護(hù)；(4)通風(fēng)機(jī)與采暖的連鎖保護(hù)；(5)通風(fēng)機(jī)與冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)的連鎖保護(hù)；(6)控制電路裝有延時繼電器，對各臺壓縮機(jī)進(jìn)行起動保護(hù)；(7)制冷、采暖有互聯(lián)鎖保護(hù)；(8)對壓縮機(jī)的高壓、低壓的壓力保護(hù)；(9)壓縮機(jī)內(nèi)裝有內(nèi)埋溫度保護(hù)器，進(jìn)行熱保護(hù)；(10)機(jī)組回風(fēng)處裝有溫度繼電器，保護(hù)壓縮機(jī)。31. 25T型DC600V空調(diào)列車的供電運(yùn)行方式是怎樣的？答：在電氣化區(qū)段，電力機(jī)車的列車供電裝置將受電弓接受的AC25KV單相高壓

37、交流11電降壓.整流、濾波成DC600V后，分兩路向空調(diào)客車供電?？照{(diào)客車通過 配電柜供電選擇開關(guān)自動將其中一路DC600V電送入逆變電源裝置(簡稱逆變器) 及DC110V電源裝置(簡稱充電器)。逆變器將DC600V電逆變成三相380V、50Hz交流電，向空調(diào)機(jī)組、塞拉門和集便伴熱、電開水爐(03年新造車已改為DC600V供電)等三相交流負(fù)載供電；充電器將DC600V電變換成DC110V電，給蓄電池充 電的同時，向供電控制電路、照明、影視系統(tǒng)、軸溫報警器、電子防滑器等負(fù)載 供電?？褪译娂訜岵捎肈C600V電源直接加熱。32.機(jī)車供電后出現(xiàn)過流保護(hù)應(yīng)如何處理？答：機(jī)車供電后車輛1路或II路供電突

38、然停止，乘務(wù)員應(yīng)立即與機(jī)車司機(jī)聯(lián)系詢 問停電原因，如果是因為供電時車輛負(fù)載過大造成機(jī)車供電過流保護(hù)，則必須對 車輛的負(fù)載進(jìn)行調(diào)整?？蓵簳r切斷部分車輛輔助電器設(shè)施(如電茶爐、 餐車廚房 電器)棋至空調(diào)的電源，只保留充電機(jī)，要求機(jī)車司機(jī)供電，待DC110V電池充 電電流降下來以后(小于5A),然后逐輛加載恢復(fù)以上車輛的供電。33.旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生制動抱閘現(xiàn)象時如何處理？答：(1)檢查確認(rèn)抱閘原因，輪對有無擦傷等情況(2)基礎(chǔ)制動裝置引起的抱閘時，及時處理，無法排除時可做關(guān)門處理。(3)空氣制動裝置引起的抱閘時，應(yīng)會同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長對制動機(jī)進(jìn)行試驗, 屬分配閥故障，可做關(guān)門處理。(4)如屬尾部車

39、輛可換裝前部車輛配件，被拆車輛可做關(guān)門處理。被拆部分應(yīng) 有防脫措施。(5)記錄有關(guān)情況，預(yù)報前方列檢，及時反饋信息。34. DC600V客車采用機(jī)車供電，當(dāng)機(jī)車供電電壓波動大，車輛加不上載如何處 理？答：機(jī)車供電時，如只有一路供電電壓波動大，則根據(jù)情況將電壓波動大的一 路部分車輛負(fù)載調(diào)至相對電壓波動小的那一路；機(jī)車兩路供電電圧均波動大，可要求機(jī)車司機(jī)重供一次，如仍波動大，可適當(dāng) 減少車輛負(fù)載(如斷開部分車輛電茶爐和餐車廚房電器)，或根據(jù)情況先斷開部 分車輛(必要時全列)的電源開關(guān)然后逐輛加載，仍無效則可要求更換機(jī)車。35敘述電氣控制柜主電源線發(fā)熱變色的規(guī)律？如何處理？答：當(dāng)電氣控制柜主電源線發(fā)

40、熱時，首先在線標(biāo)護(hù)套上出現(xiàn)口色物質(zhì)，當(dāng)主電源 線繼續(xù)發(fā)熱，主電源線線標(biāo)護(hù)套逐漸變黃，最后炭化變黑，嚴(yán)重時岀現(xiàn)火苗造成 短路。當(dāng)電氣控制柜主電源線發(fā)熱變色后必須更換。36.如何簡單判斷空調(diào)系統(tǒng)制冷機(jī)的泄漏？答：可采用以下方法判斷：（1）室內(nèi)吸入和排出的空氣溫度相同；（2）手摸蒸發(fā)器不涼；（3）壓縮機(jī)電流減??；（4）冷凝器排出空氣溫度不熱（運(yùn)行途中嚴(yán)禁上頂）。37.空調(diào)機(jī)組電氣控制電路中有哪些保護(hù)裝置？答：（1）總電源（三相）欠壓.過壓保護(hù)；（2）壓縮機(jī)有壓力繼電器保護(hù)：（3）各電機(jī)有熱繼電器保護(hù)；（4）各空氣開關(guān)保護(hù)；（5）缺風(fēng)過熱保護(hù)；（6）通 風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)的正聯(lián)鎖，壓縮機(jī)與電加熱器

41、的反聯(lián)鎖；（7）延時繼 電器對壓縮機(jī)起停的保護(hù)。38機(jī)車供電電壓波動大，車輛加不上載如何處理？答：機(jī)車供電時，如只有一路供電電壓波動大，則根據(jù)情況將電壓波動大的一 路部分12車輛負(fù)載調(diào)至相對電壓波動小的那一路；機(jī)車兩路供電電壓均波動大，可要求機(jī)車司機(jī)重供一次，如仍波動大，可適當(dāng) 減少車輛負(fù)載（如斷開部分車輛電茶爐和餐車廚房電器）,或根據(jù)情況先斷開部 分車輛（必要時全列）的電源開關(guān)然后逐輛加載，仍無效則可要求更換機(jī)車。39.旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生制動抱閘現(xiàn)象時如何處理？答：（1）檢查確認(rèn)抱閘原因，輪對有無擦傷等情況（2）基礎(chǔ)制動裝置引起的抱閘時，及時處理，無法排除時可做關(guān)門處理。（3）空氣制動裝置

42、引起的抱閘時，應(yīng)會同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長對制動機(jī)進(jìn)行試驗, 屬分配閥故障，可做關(guān)門處理。（4）如屬尾部車輛可換裝前部車輛配件，被拆車輛可做關(guān)門處理。被拆部分應(yīng) 有防脫措施。（5）記錄有關(guān)情況，預(yù)報前方列檢，及時反饋信息。40. J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的基本工作原理是什么？發(fā)電機(jī)都有哪些試驗？答：J5型發(fā)電機(jī)基本工作原理是：當(dāng)激磁繞組內(nèi)通過直流電流時，電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生 主磁道，磁力線定子齒一氣隙一轉(zhuǎn)子齒一氣隙一定子齒而構(gòu)成磁路。發(fā)電機(jī)工作 時，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，主磁通隨著轉(zhuǎn)子齒的旋轉(zhuǎn)而移動，這時，電樞繞組的磁通量 就發(fā)生變化，定子槽內(nèi)的導(dǎo)線被旋轉(zhuǎn)的磁力線切割而感生電勢。山于各電樞繞組 的兩有效邊輪流被感應(yīng)，而且磁性和

43、運(yùn)動方向相同， 結(jié)果每個工作繞組都感生電 動勢。 由于三相繞組嵌線相差120度，故該型發(fā)電機(jī)感生相位差互為120度的三 相對稱交流電。發(fā)電機(jī)主要有空載高低速試驗；三相電壓不平衡的檢查；空載和負(fù)載特性試驗； 運(yùn)用試驗。4L KP-2A控制箱由哪幾個回路組成？其中SCR1和D7各起什么作用？答：山主整流器、激磁回路、測量回路.觸發(fā)回路、限流充電回路、過壓保護(hù)回 路、起激回路七個回路組成。SCR1在電路中是激磁電流自動調(diào)節(jié)器的執(zhí)行元件；D7是續(xù)流二極管，主要有二個作用：一是給激磁電流的繞組在激磁電流下降時 所產(chǎn)生的自感電動勢提供放電回路，使SCR1在激磁電壓過零點(diǎn)時能可靠關(guān)斷； 二是構(gòu)成了能量釋放回

44、路，使激磁電流在感應(yīng)電動勢的作用下經(jīng)D7繼續(xù)流動，故有使激磁電流變得更加平穩(wěn)，發(fā)電機(jī)端電壓波形得以改善。42.單車漏電的查找步驟是什么？答：(1)確認(rèn)是正線還是負(fù)線漏電；(2)區(qū)分是上部漏電還是下部漏電；(3)判斷故障所在分路或機(jī)具；(4)排除故障；(5)恢復(fù)拆卸部位；(6)復(fù)查絕緣c43.旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生制動抱閘現(xiàn)象時如何處理？答：(1)檢查確認(rèn)抱閘原因，輪對有無擦傷等情況(2)基礎(chǔ)制動裝置引起的抱閘時，及時處理，無法排除時可做關(guān)門處理。(3)空氣制動裝置引起的抱閘時，應(yīng)會同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長對制動機(jī)進(jìn)行試驗, 屬分配閥故障，可做關(guān)門處理。(4)如屬尾部車輛可換裝前部車輛配件，被拆車輛可做關(guān)

45、門處理。被拆部分應(yīng) 有防脫13措施。(5)記錄有關(guān)情況，預(yù)報前方列檢，及時反饋信息。44.密接式車鉤緩沖裝置主要的性能特點(diǎn)有哪些？答：(1)裝置可實現(xiàn)自動連掛，連掛狀態(tài)縱向平均間隙不大于1 5mm。(2)緩沖和吸收列車運(yùn)行過程中車輛之間的縱向沖擊能量。(3)密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，再調(diào)車作業(yè)及特殊情況下要求車組 與裝普通車鉤的機(jī)車車輛連掛時，可釆用配備的專用過渡車鉤。45. 25T型客車列車在區(qū)間被迫停車時，應(yīng)根據(jù)哪些規(guī)定放置響墩防護(hù)？答：(1)已請求救援時，從救援列車開來方向(不明時、從列車前后兩方向) 距離列車不少于300米處防護(hù)；(2)電話中斷后的列車(持有附件三通知書之一的列

46、車除外)應(yīng)于停車后，立 即從列車后方距離不少于800米處防護(hù)；(3)對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方向不少于800米處防護(hù)。如確知列車 開來方向時，僅從列車來車方向防護(hù)。防護(hù)人員設(shè)置的響墩待行車原因消除后可 不撤響墩。46.本車充電機(jī)故障時應(yīng)如何處理？答：列車運(yùn)行途中，當(dāng)本車充電機(jī)故障時，可采用下列方法處理：(1)可從列車DC110V母線取DC110V電源供電。即在綜合控制柜中從+113處 引一根2. 5mm2機(jī)車車輛專用線至+121處，保證DC110V負(fù)載的供電，注意！連 接時要斷開Q20空開，待車輛入庫后報“車統(tǒng)一181”處理。(2)在05年以后出廠的25T型客車中，在電氣綜合控制柜中加裝

47、應(yīng)急充電開關(guān), 當(dāng)本車充電機(jī)故障時，推上應(yīng)急充電開關(guān)即可。但當(dāng)電池電圧較低時，有可能推 不上應(yīng)急充電開關(guān)，仍需釆用方法(1)處理。47. 25T型客車運(yùn)行途中機(jī)車不能同時提供兩路電源時，怎么辦？答：切換電源：如果綜合控制柜的供電轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1為自動”位時，控制柜 會自動轉(zhuǎn)換到正常的那路電源，同時空調(diào)負(fù)載減半載運(yùn)行。如供電轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1為試驗I ( II )路時(非特殊原因不推薦使用試驗位),要將供電轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換 到有電的那路。控制負(fù)載：為避免機(jī)車電源過載，應(yīng)注意各車廂的負(fù)載分配，盡量使每節(jié)車廂 的總電流控制在35A以下，必要時切除一些負(fù)載，優(yōu)先保證充電機(jī)、通風(fēng)、伴熱、半冷、半暖負(fù)載工作，其它負(fù)

48、載酌情考慮。48.KM3不吸合，綜合控制柜不工作的處理辦法？答：（1）若單車不吸合，可合上Q19（本車供電試驗開關(guān)）使綜合控制柜工作， 待車輛入庫后處理。（2）若全列不吸合，可合上SB2,使全列綜合控制柜工作，待到站時檢查機(jī)后 一位客車與機(jī)車間39芯控制連接器。49空調(diào)控制柜無電源，HL1指示燈不亮，主要原因是什么？如何處理？答：主要原因：控制開關(guān)1Q、時間繼電器KT3、過欠壓繼電器、工況轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1等損壞造成。處理：可先用電筆測試控制開關(guān)1Q進(jìn)出線是否帶電，如電源良好，則測試零線1N是否帶電，如帶電則為零線斷路，不帶電則表明零線1N良好；如以上空 開1Q及零線1N良好，則應(yīng)檢查工況轉(zhuǎn)換開關(guān)

49、SA1是否在零位或SA1的17-18觸點(diǎn)是否帶電，帶電則為良好，不帶電應(yīng)更換工況轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1；如工況轉(zhuǎn)換開 關(guān)SA1良好，應(yīng)檢查時間繼電器KT3,如KT3的燈不亮，則為過欠壓繼電器故障 造成，應(yīng)更換過欠壓繼電器如KT3的燈亮，為時間繼電器KT3的觸點(diǎn)損壞造成。50.怎樣用萬用表檢査主整流回路？14答：首先關(guān)斷工作開關(guān)K1或取出激磁回路的保險RD3,以避免可控硅導(dǎo)通后的 影響。然后用萬用表測量A、B、C任一相線端與電源負(fù)極D-、間的電壓，若接 近零時，應(yīng)考慮到共陽極組的二極管有短路擊穿者；若測量電源正極D+與A、B、C任一相線端間的電圧接近于零時，應(yīng)考慮到共陰極組中的二極管有短路擊穿 者。發(fā)現(xiàn)

50、共陰極阻或共陽極阻有短路擊穿者時，應(yīng)進(jìn)一步將三只二極管的一端斷 開，用萬用表（x 100檔）分別測量其反向阻值，接近零者為短路擊穿管，應(yīng)更換。測量三相整流電路中任一相線與直流輸岀正（負(fù)）端間的電壓大于零，小于電 源電壓為正常。51.如何簡單判斷空調(diào)系統(tǒng)制冷機(jī)的泄漏？答：可采用以下方法判斷：（1）室內(nèi)吸入和排岀的空氣溫度相同；（2）手摸蒸發(fā)器不涼；（3）壓縮機(jī)電流減??；（4）冷凝器排出空氣溫度不熱（運(yùn)行途中嚴(yán)禁上頂）。52.25T型客車電空制動裝置有什么特點(diǎn)？答：25T客車電空制動裝置是在原來快速客車電空制動裝置的基礎(chǔ)上加以優(yōu)化改 進(jìn)的。車下空氣制動裝置的布置，采用104型集成式電空制動機(jī)及氣路

51、控制箱， 管系采用整體管排上車,其中包括空氣制動、基礎(chǔ)制動、供風(fēng)系統(tǒng)和防滑器。釆 用雙管制動形式，即制動用風(fēng)與車輛其他設(shè)備用風(fēng)分開。53軸溫報警出現(xiàn)報警，如何判斷真?zhèn)?？答：判斷方法：?）用選點(diǎn)開關(guān)檢查高軸位溫度及外溫溫度，若顯示正常，但儀器報警，表明儀 器故障。（2）運(yùn)行中某一軸位顯示高溫并報警，其判斷的方法是：將報警軸位14芯接線端 子挑開與溫度顯示正常的軸位端子對調(diào)連接，若故障軸位的溫度顯示正常，說明 儀器工作正常，報警原因為傳感器故障或軸箱高溫，當(dāng)儀器顯示故障軸位的溫度 穩(wěn)步而有規(guī)律上升時，乘務(wù)員應(yīng)密切監(jiān)察，做好應(yīng)變準(zhǔn)備。54.空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)停轉(zhuǎn)的原因有那些？答：（1）空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)斷

52、線、燒損；（2）制冷劑泄漏，低壓壓力保護(hù)開關(guān)動作；（3）冷凝器散熱不好，高壓壓力保護(hù)開關(guān)動作；（4）壓縮機(jī)缺相、運(yùn)轉(zhuǎn)電流過大（約60100A）,使過流繼電器保護(hù)動作；（5）壓縮機(jī)交流接觸器線圈斷線、燒損；（6）溫度繼電器動作；（7）空調(diào)控制柜電器件作用不良。55.機(jī)車供電后出現(xiàn)過流保護(hù)應(yīng)如何處理？答：機(jī)車供電后車輛1路或II路供電突然停止，乘務(wù)員應(yīng)立即與機(jī)車司機(jī)聯(lián)系詢 問停電原因，如果是因為供電時車輛負(fù)載過大造成機(jī)車供電過流保護(hù)，則必須對 車輛的負(fù)載進(jìn)行調(diào)整?？蓵簳r切斷部分車輛輔助電器設(shè)施（如電茶爐、餐車廚房 電器）棋至空調(diào)的電源，只保留充電機(jī)，要求機(jī)車司機(jī)供電，待DC110V電池充 電電流降

53、下來以后（小于5A）,然后逐輛加載恢復(fù)以上車輛的供電。56.旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生制動抱閘現(xiàn)象時如何處理？答：（1）檢查確認(rèn)抱閘原因，輪對有無擦傷等情況（2）基礎(chǔ)制動裝置引起的抱閘時，及時處理，無法排除時可做關(guān)門處理。15（3）空氣制動裝置引起的抱閘時，應(yīng)會同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長對制動機(jī)進(jìn)行試驗, 屬分配閥故障，可做關(guān)門處理。（4）如屬尾部車輛可換裝前部車輛配件，被拆車輛可做關(guān)門處理。被拆部分應(yīng) 有防脫措施。（5）記錄有關(guān)情況，預(yù)報前方列檢，及時反饋信息。57.空調(diào)機(jī)組制冷效果不好是什么原因？答：（1）溫度控制器溫度設(shè)定值過高或作用不良。重新設(shè)定溫控器整定值或更 換溫控器。（2）壓縮機(jī)電流減小，制冷劑

54、有少量泄漏。由專業(yè)人員加注。（3）壓縮機(jī)電流增大，制冷劑充注過多或系統(tǒng)有空氣。由專業(yè)人員處理。（4）冷凝器太臟，散熱不佳。沖洗冷凝器。（5）通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量明顯減小。原因及處理方法見1題。（6）直立式蒸發(fā)器（KLD29、KLD33空調(diào)機(jī)組）頂部蓋板脫落。重新安裝。列外，車廂隔熱性能不好、客室密封不嚴(yán)、車廂嚴(yán)重超員、環(huán)境溫度超過45C,都會使客室內(nèi)溫度降不下來，但這些都不屬于空調(diào)機(jī)組本身的問題。58.客車空調(diào)機(jī)組通常設(shè)有哪些保護(hù)？答：（1）空調(diào)控制柜內(nèi)的空氣開關(guān)分別對控制電路、主電路的缺相、短路、過電 流進(jìn)行保護(hù)；（2）對通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)分別采用熱繼電器進(jìn)行過載保護(hù)；（3）設(shè)有FOV、FLV

55、繼電器，實現(xiàn)機(jī)組過壓、欠壓、失壓保護(hù)；（4）通風(fēng)機(jī)與采暖的連鎖保護(hù)；（5）通風(fēng)機(jī)與冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)的連鎖保護(hù)；（6）控制電路裝有延時繼電器，對各臺壓縮機(jī)進(jìn)行起動保護(hù)；（7）制冷、采暖有互聯(lián)鎖保護(hù)；（8）對壓縮機(jī)的高壓、低壓的壓力保護(hù)；（9）壓縮機(jī)內(nèi)裝有內(nèi)埋溫度保護(hù)器，進(jìn)行熱保護(hù)；（10）機(jī)組回風(fēng)處裝有溫度繼電器，保護(hù)壓縮機(jī)。59.簡述發(fā)電機(jī)停機(jī)作業(yè)順序？答：通知空調(diào)車電卸去負(fù)載，注意觀察柴油機(jī)組轉(zhuǎn)速，必要時調(diào)正。2當(dāng)三相電流表顯示100A（即功率表為50KW）以下時，按下開關(guān)分閘按鈕。3關(guān)閉電車用電負(fù)載，在空載條件下，強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇將水溫降至75C以下。4關(guān)閉冷卻風(fēng)扇，總速運(yùn)用3-5mino5按

56、下停機(jī)按鈕，直至油壓降至OKpa,再松手。6關(guān)閉24V電源及機(jī)組油閥。60.簡述發(fā)電機(jī)停機(jī)作業(yè)順序？答：通知空調(diào)車電卸去負(fù)載，注意觀察柴油機(jī)組轉(zhuǎn)速，必要時調(diào)正。2當(dāng)三相電流表顯示100A（即功率表為50KW）以下時，按下開關(guān)分閘按鈕。3關(guān)閉電車用電負(fù)載，在空載條件下，強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇將水溫降至75C以下。4關(guān)閉冷卻風(fēng)扇，總速運(yùn)用3-5mino5按下停機(jī)按鈕，直至油壓降至OKpa,再松手。6關(guān)閉24V電源及機(jī)組油閥。61如何判斷空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)？怎樣處理？答：在空氣過濾網(wǎng)、蒸發(fā)器無臟堵情況下，如果空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)將岀現(xiàn)以下 情況:（1）通風(fēng)系統(tǒng)出風(fēng)量小，制冷效果差。16（2）回風(fēng)口回風(fēng)弱，將一張

57、紙片放在回風(fēng)口不吸或吸力不強(qiáng)。（3）空調(diào)機(jī)組工作一段時間后，蒸發(fā)器結(jié)霜或結(jié)冰，壓縮機(jī)停止工作，制冷故 障燈亮。（4）通風(fēng)機(jī)正常起機(jī)時，起動過程較長（約25秒），起機(jī)聲音較大；而通風(fēng) 機(jī)反轉(zhuǎn)時，起動過程短（約1秒），起機(jī)時聲音也較正轉(zhuǎn)時小。處理方法：在停電情況下，將通風(fēng)機(jī)三相電源線（強(qiáng)風(fēng)繞組接線2U、2V、2W）中的任意兩根相線對換，通電起機(jī)使之正轉(zhuǎn)。62試述KLC40C2一1口型空調(diào)控制柜中過壓.欠壓保護(hù)電氣控制原理。答：（1）過壓、欠壓繼電器FOV、FLV接在18號線與地線之間，18號線與1R之 間接入KT3的常開觸點(diǎn)，這個電路起到過電壓.欠壓和失壓保護(hù)作用；（2）過壓保護(hù)控制： 若電源電壓

58、超過額定電壓值的115%（253 V）時， 過壓繼 電器FOV動作，斷開控制回路電源，系統(tǒng)停止工作，使電器元件及設(shè)備不會因電 壓過高而損壞；（3）欠壓保護(hù)控制：若電源電壓低于額定電壓值的85%（187V）時，欠壓繼 電器FLV動作，斷開控制回路電源，系統(tǒng)停止工作，起到欠壓保護(hù)作用；（4）為避免誤動作， 設(shè)置了繼電器KT3,延時0. 3s用以鑒別是瞬時欠壓 （過 壓） ，還是故障欠壓（過壓），保證空調(diào)機(jī)組在187253 V電壓之間正常工作。63機(jī)車DC600V供電裝置接地保護(hù)，停止供電應(yīng)如何處理？答：確定故障：乘務(wù)員應(yīng)與機(jī)車聯(lián)系，確認(rèn)是否屬于接地故障，如果是接地故 障，應(yīng)先通過主控站查看各車廂是

59、否曾經(jīng)發(fā)生絕緣故障。如不能確定故障車廂， 應(yīng)逐節(jié)排除。判明原因：如果有某車廂出現(xiàn)故障，其綜合控制柜“本車絕緣故障”紅燈亮， 先將該車綜合控制柜的QI、Q2斷開，通知機(jī)車重新合閘，保證其它車輛的供電; 然后將該車的負(fù)載全部斷開，待車下電源箱內(nèi)電容放電完全后，方可進(jìn)行檢查。 可用萬用表或兆歐表檢查負(fù)載對地絕緣狀況。恢復(fù)供電：發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)后，將該路負(fù)載切除，恢復(fù)本車供電，待入庫后處理。 四.發(fā)電車乘務(wù)員K什么叫柴油機(jī)“飛車” ？柴油機(jī)“飛車”時，乘務(wù)員應(yīng)采取什么措施？答：柴油機(jī)工作時轉(zhuǎn)速急劇增高，調(diào)速器失去對轉(zhuǎn)速的控制，其轉(zhuǎn)速超過柴油機(jī) 所容許的范圉，這種故障現(xiàn)象叫“飛車”O(jiān)柴油機(jī)4飛車”時，乘務(wù)員應(yīng)

60、緊急停 機(jī)，如無法停機(jī)時應(yīng)果斷切斷柴油油路堵死空氣進(jìn)路，盡快停機(jī)。2、柴油機(jī)正常起動需具備哪些必要條件？答：（1）要有足夠的起動轉(zhuǎn)速，一般為250-300 r/min： （2）氣缸壓縮過程終了 時，燃燒室溫度必須高于柴油的自燃溫度；（3）供油系統(tǒng)在適當(dāng)時刻向氣缸中供 應(yīng)霧化良好且足夠量的柴油；（4）氣缸中具有供柴油燃燒所需的充足空氣量。3噴油提前角過大或過小對柴油機(jī)有什么影響？答：噴油提前角過大，即噴油時間過早，氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度較低滯燃期就 長，滯燃期內(nèi)噴入的燃油過多，一旦發(fā)火即引起爆燃，使柴油機(jī)工作粗暴。噴油 提前角過于提早，可能會出現(xiàn)活塞向上運(yùn)動但尚未到達(dá)上止點(diǎn)前柴油就開始燃 燒，將對活塞產(chǎn)生一個迎頭的阻