CRTSII型板式無砟軌道施工作業(yè)指導書資料

1、目錄1 前言 12 作業(yè)特點 13 適用范圍 14 工藝原理 15 施工工藝流程及過程控制標準 25.1 施工工藝流程 25.2 過程控制標準 36 主要施工方法 66.1 底座板（支承層）驗收 錯誤！未定義書簽。6.2 定位錐安放和 GRP 點測設 錯誤！未定義書簽。6.3 軌道板精調 66.4 軌道板壓緊 96.5 軌道板封邊 96.6 軌道板濕潤 106.7 乳化瀝青砂漿灌注施工 116.7.5 廢料處理 147 施工所需儀器、設備及小型機具 67.1 施工所需儀器、設備 177.2 小型機具 1838 勞動力組織189 質量控制措施1910 安全措施 錯誤！未定義書簽11 環(huán)保措施 錯

2、誤！未定義書簽CRTS 口型板式無砟軌道施工作業(yè)指導書/、八1 前言為全面提高無砟軌道建設管理和施工技術水平， 又快又好地推進 客運專線鐵路建設， 在引進國外先進技術資料的基礎上， 自主開發(fā)研 制了多種施工設備，提出了 CRTSII 型板式無砟軌道施工工藝。該工 藝是采用一系列施工機械連續(xù)完成軌道板粗鋪、 軌道板精調、 軌道板 壓緊、封邊、乳化瀝青砂漿灌注、軌道板張拉和軌道板橫接縫施工的 一種施工方法。2 作業(yè)特點該施工工藝為流水作業(yè)，各工序環(huán)環(huán)相扣，相互制約。具有施工 工藝簡單、效率高和施工精度高等特點。3 適用范圍適用于新建客運專線 CRTSII 型板式無砟軌道道床板施工作業(yè)。4 工藝原理

3、將預制的軌道板依據(jù)預設定位錐位置鋪設在現(xiàn)場攤鋪的混凝土 支承層或現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，在高精度的測量控 制網(wǎng)下 ,將軌道板幾何尺寸、空間位置調整到設計要求，然后灌注乳 化瀝青砂漿將軌道板與底座板（支承層）連接，再把軌道板與軌道板 通過板端的預留螺紋鋼筋連成整體。115施工工藝流程及過程控制標準5.1施工工藝流程施工工藝流程圖5.2過程控制標準521底座板（支承層）驗收標準底座板（支承層）驗收表序號檢測項目規(guī)范要求（mm）檢測方法備注1頂面咼程-5, +5水準儀2中線-10, +10水準儀3寬度0, +15卷尺4頂面平整度7mm/4m水準儀522定位錐安放和GRP點測設定位錐安放和

4、GRP點測設檢查表序號項目檢測標準檢測數(shù)量及方法1GRP點測設平面0.2mm,高程0.1mm儀器測量2定位鋼筋及定位錐埋設電錘鉆孔深度1520 cm,圓 錐體的軸線與安置點重合， 距離GRP點 20cm。植入直徑 為?16的定位筋，植筋牢固。尺量、目測5.2.3軌道板精調精調調節(jié)裝置（千斤頂）使用前應對相關部位進行潤滑，在待調 板前、中、后部位左右兩側共安裝 6 個精調千斤頂。其中，前、后兩 端 4 個千斤頂為可以進行平面及高程雙向調節(jié)的千斤頂， 中間 2 個為 僅具高程調節(jié)能力千斤頂。雙向調節(jié)千斤頂在安裝前將橫向軸桿居 中，使之能前后伸縮大約有 10mm 的余量，以避免調節(jié)能力不足需 倒頂而

5、影響調節(jié)施工。5.2.4 軌道板壓緊一般情況下， 固定裝置安裝于軌道板的兩端中間， 當曲線位置超 高達到 45mm 及以上時軌道板兩側中間部位增加設置固定裝置。壓 緊裝置錨桿錨固深度應為 100 150mm，錨固完成的錨桿應確保處 于垂直狀態(tài)。5.2.5 軌道板封邊軌道板縱向兩側邊縫封閉采用水泥砂漿， 封邊砂漿須滿足穩(wěn)定性 及密封性要求，軌道板封邊時應在兩側面預留 6 個（每側 3個）排氣孔， 孔徑為2530mm，孔位要避開精調千斤頂周圍的止?jié){墊位置。軌道板端部 （板間 ）封邊采用橫向封邊采用邁克斯特砂漿將兩軌道 板的接縫進行填塞，墊層砂漿的注入量應超出軌道板底邊至少 2cm。5.2.6 軌道

6、板濕潤 軌道板濕潤后軌道板底部應全部潤濕但不能有積水、明水。5.2.7 乳化瀝青砂漿灌注 施工時，砂漿原材料要確保供應。同時，對乳化瀝青、干料等大宗材料的倉儲設施還應考慮降溫及隔熱保溫措施。 一般情況下，干粉： 30 C,乳化瀝青：W30 C,水：w 20 C,以確保水泥瀝青砂漿在現(xiàn)場有良好的拌合及灌注性能每次灌注施工前均應進行砂漿試拌合，測量其擴展度、流動度、 含氣量、砂漿溫度等指標，以微調并確定砂漿配合比。各項指標合格 后即可進行軌道板墊層灌注施工。 其中，流動度宜控制在 100S 20S 左右（砂漿測試量為1升）;擴展度按a5冼00mm且t300 18S（攪拌后 5分鐘進行的試驗），a3

7、0淳80mm且t280 22S控制（攪拌并取樣30 分鐘后進行的試驗）；含氣量按w V 10%控制；瀝青砂漿溫度（灌注時） 35 C。每次施工應按規(guī)定留取試件。5.2.8 軌道板張拉墊層砂漿的強度達到 9MPa 和灌注窄接縫砂漿強度達到 20MPa 時可對軌道板實施張拉連接。 張拉鎖擰緊施工通過扭距扳手操作， 擰 緊標準為 450N-m 。張拉施工從擬連接段落中間開始，從中部向兩端對稱同步進行。 軌道板中共設有 6 根張拉筋，先張拉軌道板中間 2 根至完成，其后由 內向外對稱張拉左右筋各 1 根至完成，最后張拉剩余 2 根。5.2.9 軌道板橫接縫施工水泥瀝青 砂漿灌注完成并達到 7MPa（

8、約需 7 天）后，即可進行 窄接縫施工。施工前，應將連接縫區(qū)表面清除污垢，其后，在軌道板 窄接縫處側面安裝模板 （用螺桿拉緊 ），向窄接縫灌注砂漿 （可使用墊層 砂漿，需調整改變稠度 ），灌注高度控制于軌道板上緣以下約 6cm 處。寬接縫使用C55混凝土灌注。混凝土骨料顆粒規(guī)定為010mm ,混凝土要具有較小的塌落度，澆筑環(huán)境溫度不高于25 C6 主要施工方法6.1 軌道板精調設標網(wǎng)的復測精調施工前， 應對精調段設標網(wǎng)進行復測檢核， 并向施工單位提 交設標網(wǎng)復測測量成果。 施工單位接到設標網(wǎng)成果數(shù)據(jù)后， 再進行一 次復核，確認無誤后方可開始精調施工。 安裝軌道板精調千斤頂 精調調節(jié)裝置（千斤頂

9、）使用前應對相關部位進行潤滑，在待調 板前、中、后部位左右兩側共安裝 6 個精調千斤頂。其中，前、后兩 端 4 個千斤頂安裝時要注意軌道板下部的預埋墊片， 要保證精調千斤 頂正對預埋墊片， 千斤頂凹槽扣住預埋墊片的齒。 中間千斤頂安裝時 應放在預裂縫下，將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10mm的余量，以避免調節(jié)能力不足需倒頂而影響調節(jié)施工。 千斤頂安放好后 取出軌道板下的墊木。 校驗測量標架 為了確保軌道板精調的精確度，精調前需要對測量標架進行校 驗。此項工作一般在制板廠進行， 先把已與軌道板幾何位置經(jīng)過校對 的標準測量標架放到標準軌道板的一對承軌臺上， 利用全站儀對安裝 在標架上面對兩個

10、棱鏡進行坐標測量記錄， 然后取走標準支架， 將其 他 4根標架放上去進行坐標測量， 測出 4 根標架與標準架之間對差值， 經(jīng)計算后代入到數(shù)學模型中，在以后的施工作業(yè)中進行數(shù)據(jù)自動改 正，達到校驗的目的。 建站、全站儀初始定向安裝測量全站儀， 將測量標架布設待調軌道板上， 開啟無線電裝 置或連接通信電纜建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系， 對全站儀進行初始 定向和精調軟件數(shù)據(jù)初始化。 具體做法為打開精調工控機， 在精調系 統(tǒng)菜單中選定選項程序，調入理論坐標信息、軌道板文件數(shù)據(jù)，輸入 當時作業(yè)的軌道屬性、軌道板號、時間、人員、天氣等信息，讀取傳 感器上的溫度，按照程序詢問逐項輸入相關數(shù)據(jù)：如儀器高，全站儀

11、 站點，是否參考前塊板等，依次根據(jù)實際情況輸入，按確定鍵確認。 在測量開始之前，需要進行定向測量，為全站儀確定初始方向。如果 參考前塊板， 那么之前精調好的坐標也用于全站儀的定向， 并依據(jù)預 調結果加權計算， 如果不參照上塊板， 則只輸入的定向棱鏡處的控制 點號。數(shù)據(jù)輸入完畢后， 確認，進入下一步進行測量。 定向測量校核： 在輸入的第一個控制點進行測量后， 系統(tǒng)自動跟蹤其余各參考點進行 測量，由測量值計算出定向參數(shù)來，接著，程序輸出定向誤差，如果 有超過了配置文件中所設定的限差， 程序則會出現(xiàn)提示， 則需要檢查 輸入數(shù)據(jù)或重新測量。第一個控制點需要人工對準。 軌道板精調先調 1#、 8#點。測

12、量 1#、8#點時，可采用單點測量，亦可采用 跟蹤測量，在 1#標架上設有傾角傳感器，采用視距法測定棱鏡 1，再 借助傾角傳感器得到棱鏡 8 的高差或采用視距法測定棱鏡 8，再借助 傾角傳感器得到棱鏡 1 的高差。通常采用跟蹤測量，在跟蹤測量時，工人調板的時候可顯示板的位置和高程， 工人可根據(jù)顯示器上顯示的數(shù)據(jù)調板。跟蹤測量的缺點為精度不高。在調板時， 1#、8#點的兩工 人要同時以同樣的速度同樣的頻率擰動扳手，先調方向，再調高程。 如果不同步， 就有可能將板底的鋼板拉出， 或著精調千斤頂蹦出或高 程、方向出現(xiàn)大幅度的變化，影響精調。 1#、8#點調完后，接著采用 跟蹤測量分別測出 3#、6#

13、棱鏡高程及板的位置。通過 1#、 3#、6#、 8#棱鏡對板的橫向位置和高程的偏移進行改正后，接著測量2#、7#棱鏡，對板中央處的彎曲進行測定。測量 2#、 7#棱鏡亦可采用單點 測量也可采用跟蹤測量，進行改正。 2#、7#點只能調整板中間高程而 不能進行橫向調節(jié)， 但在調節(jié)板中間高程時可能會使板發(fā)生擰動或四 角高程發(fā)生變化，因此接下來采用四角測量，對板進行整體觀測，對 橫向和高程進行進一步的改正。 如出現(xiàn)微小的超限， 對該點進行改正 和單獨復測， 而不需要對所有的棱鏡進行復測。 四角測量后進行完全 測量（簡稱完測）或快速完測，快速完測是采用視距法測量1#，2#，3#棱鏡，然后借助傾角傳感器得

14、到 7#、 8#棱鏡的高差，而 3#、標架 沒設傾角傳感器，因此無法測出 6#棱鏡高差。而快速完測數(shù)據(jù)不作 為最后的保存數(shù)據(jù)。完測則是采用視距法測定1#8#棱鏡。在板與板的過渡處再次顯示位置及高程差。在調板過程中1 #、 8#棱鏡的高程及方向做為下塊板精調的參照點， 因此，在精調過程中要嚴格控制， 以便達到板與板之間的平緩過度。6.2軌道板壓緊軌道板精調完成后根據(jù)線路情況使用電錘為錨桿鉆孔，超高小于45mnfl寸，只需在軌道板兩端及縱向各鉆兩個孔， 當超高大于45mm寸, 需在縱向兩側增加鉆1孑L?？足@好后插入膨脹螺栓，安裝雙向螺絲， 再將上部螺帽手動擰緊，使壓緊裝置緊壓軌道板即可。開始時可以

15、用 量表驗證，直到能夠保證工人足夠的熟練。6.3軌道板封邊軌道板縱向封邊先依據(jù)精調千斤頂之間的距離，準備長度相同的角鋼（2.8m）,然后在軌道板縱向底邊緣及底座板靠近軌道板粘一層雙面膠，將封邊帶對折，折邊沿著雙面膠位置一邊粘在軌道板上， 另一邊鋪在底座板 上，在軌道板與底座板接觸處應使封邊帶成 L形，最后將角鋼壓在封 邊帶上，并固定。封邊帶應平整并與軌道板、底座板密貼。要求角鋼 不能彎曲、變形。根據(jù)排氣需要，在每根角鋼上預留兩個排氣孔，兩排氣孔間距2m具體見圖縱向封邊軌道板橫向封邊軌道板對接處橫向接縫，采用刮抹的稠度較大的墊層砂漿密圭寸。墊層砂漿的刮抹高度應超出軌道板底邊至少 2cm刮抹砂漿時

16、應保證各標志點不被覆蓋， 可使用一段短PVC管，將 標志點圍著，用手工操作刮抹墊層砂漿，砂漿至少高出軌道板底邊 2cm,等砂漿達到所需要的稠度后進行壓實并抹平。 橫向圭寸邊完成后， 在軌道板四個角預留四個排氣孔， 在軌道板端部預留2個排氣孔。具 體見圖所示。軌道板橫向密封及預留排氣孔6.4軌道板濕潤如不進行潤濕處理，則乳化瀝青砂漿內的自由水將被軌道板及底 座板混凝土吸收所以應提前用高壓水槍 （帶旋轉噴嘴）對底座板表面 及軌道板底部進行預濕，確保整個底座板和軌道板底面在灌漿時保持 濕潤，但不得有積水。如潤濕不充分，則乳化瀝青砂漿內的自由水將 被空氣所置換。足夠潤濕的標記是表面潮濕但沒有積水。根據(jù)

17、不同的天氣天氣情況決定不同的預濕時間和預濕強度， 當天 氣越干燥越熱時應在灌板前預濕， 必要時進行多次預濕；當天氣越潮 濕越冷則可以提前預濕或在某種情況下可以不再預濕； 當外界溫度大 于25C時，應將灌漿孔蓋住，保持灌漿孔的濕度。6.5乳化瀝青砂漿灌注施工軌道板下水泥瀝青砂漿灌注應堅持“隨調隨灌”的原則，其施工 應緊隨精調完成之后進行ii 準備工作對精調完成的軌道板進行空間位置檢查確認。 對精調完成的軌道 板段進行平順性檢查。檢查通過的方可進行下一道工序。 乳化瀝青砂漿制備1、按照施工情況 , 在下列時間段要檢測現(xiàn)場環(huán)境溫度， 檢測時間 為 2 點、 10 點、 18 點，并做好記錄；2、下達

18、乳化瀝青砂漿配合比，并錄入拌和車電腦；3、在生產(chǎn)前，要查看攪拌車中干料、乳化瀝青、水、外加劑和 消泡劑的溫度（攪拌車中有顯示） ，并計算平均溫度，對應環(huán)境溫度， 選擇適宜的配合比，主要是選擇外加劑的不同摻量；4、每次調整配合比后要生產(chǎn)0.2m3檢測砂漿溫度、流動度和擴展度，符合要求后才可規(guī)模生產(chǎn)，不滿足要求要重新調試，直至滿足要 求；5、砂漿生產(chǎn)時，要注意觀察攪拌車主機工作電流，各單位可進 行對應試驗，必要時進行工作電流對應擴展度、流動度對比試驗，尋 求匹配的工作電流。 不同稠度拌和物的拌和生產(chǎn)電流不同， 在生產(chǎn)中 可用電流參數(shù)作為控制砂漿的稠度的一種輔助手段， 有變化時及時對 外加劑進行調整

19、。調整配合比時要記錄電流情況；6、每次灌板前，都要檢測流動度和擴展度，同時制作四組試件， 用于 1 天、 3 天、 7天和 28天強度（抗壓和抗折強度）檢測，每一個 工作日應制作一組彈性模量試件；每周作一次膨脹量試驗；7、每次攪拌車重新加料后，需先生產(chǎn) 0.2 m檢測流動度和擴展 度，沒變化后才能繼續(xù)生產(chǎn)；如有變化應重新調整配合比才能繼續(xù)生 產(chǎn)。配合比調整后都要重新檢測流動度、擴展度、含氣量，并做好記 錄。乳化瀝青砂漿運輸乳化瀝青砂漿拌合完成后將砂漿放入砂漿轉運斗， 用吊車將轉運 斗吊放在線間的農(nóng)用車上，由農(nóng)用車轉運砂漿至灌注處灌注。乳化瀝青砂漿灌注砂漿灌注1、在中間孔鋪防污染布（1mK 1m

20、）,以免污染軌道板，并在中間 灌漿孔中安裝灌漿用PVCf并壓緊。2、有必要時安裝測膨脹的百分表，安裝時，在每灌漿一側安裝 兩塊，在另一側安裝三塊，安裝位置為：中間表位于中間精調千斤頂 的另一側20cm處，其它四塊表安裝位置均為四個角上。3、將裝有乳化瀝青砂漿的轉運斗就位，并連接灌漿軟管，把灌 漿漏斗固定，并做好灌漿準備。4、先打開轉運斗開關，封閉灌漿漏斗開關，待灌漿漏斗砂漿裝 滿后，打開漏斗開關，開始慢速灌漿，并記錄時間。當砂漿到達觀察 孔軌道板底部時，全速灌漿。當四個角處均有砂漿排除時，就減慢灌 漿速度， 但要注意應是減少砂漿流量而不是突然中斷， 保證中間灌漿 孔中有一定的壓力高度即可， 以

21、其它兩個灌漿孔中漿面位置不大于板 面高度為宜。5、封堵排氣孔時應根據(jù)排除砂漿是否均勻正常進行封堵。封堵 時先封堵靠近灌漿孔的左右四個排氣孔， 封堵后，砂漿繼續(xù)向四個角 推進，當四個角排氣孔均有砂漿流出時，可打開中間四個排氣孔，再 排除一部分砂漿，當所有排氣孔中排出的漿中是均勻正常的砂漿時， 就用塞子將排氣孔塞上，灌漿作業(yè)完成。 封閉灌漿孔封閉灌漿孔時 , 將灌漿孔中多余的砂漿鑿除掏出，使砂漿表面距軌道板頂面保持在約15cm位置，為保證封孔混凝土與墊層砂漿的良 好連接，在墊層砂漿輕度凝固時將一根 S 形鋼筋從灌漿孔插入至墊層 砂漿中。 廢料處理 乳化瀝青砂漿具有污染性，所以乳化瀝青砂漿廢料及清洗

22、砂漿 車、轉運斗的廢水應集中處理，不能隨意排放。6.6 軌道板張拉墊層砂漿的強度達到9MPa和灌注窄接縫砂漿強度達到20MPa寸 可對軌道板實施張拉連接。 張拉要嚴格按照張拉的順序進行， 為了確 保順利張拉，每條線應配備 3個組，每組 2 人，每組人張拉的鋼筋均 為固定位置，避免出錯，張拉前一定要檢查扭力扳手的力矩是否為 450N- m。6.7 軌道板橫接縫施工 配置鋼筋每個寬接縫安放兩個鋼筋骨架， 附加一根直鋼筋定位， 定位鋼筋 裝在橫向接縫的上方，定位筋與配筋間用絕緣絲綁扎防止移位。 寬接縫的混凝土灌注寬接縫混凝土灌注施工時， 應在寬接縫上方設置灌注斗槽以保證 混凝土灌注口附近范圍外觀整潔

23、， 將混凝土利用泵車輸送到軌道板接 縫，采用插入式震動器搗實， 然后將混凝土表面抹至與軌道板表面齊 平。 灌漿孔的填充封閉 灌漿孔與寬接縫施工一同完成，用與軌道板同級別混凝土封閉， 抹平壓光， 并用專用工具壓出與預裂縫順接的凹槽， 及時灑水覆蓋養(yǎng) 護。 混凝土的養(yǎng)生新填充的混凝土應及時養(yǎng)護。 用薄膜覆蓋并要防止滑脫。 養(yǎng)護期 一般為三天左右。養(yǎng)護完成后用砂輪機磨光，確保外觀質量的美觀。6.8軌道板剪切連接1、剪切連接的設置范圍。軌道板的剪切連接位置為每片箱梁的梁縫（包括簡支梁與簡支梁縫）區(qū)域、主要結構作用是將軌道板與底座 板連接成為一個整體，以適應端部結構變形，結構形式視工程部位的 不同而有所

24、區(qū)別。其中，每塊軌道板在梁縫（包括橋臺處梁縫）兩端各設4根（設于承軌臺中間部位）剪力銷（如圖13所示）梁縫處軌道板錨固連接布置示意圖（圖宙）就道檢硬泡沫便斟振2、剪切筋安裝孔的鉆設。鉆孔前應在設計植筋位置使用鋼筋探測雷達探明軌道板及底座板內的鋼筋布置情況， 以此微調并確定鉆孔 位置。鉆孔使用植筋專用鉆孔機（一般由錨固膠供應商提供），鉆孔完 成后，使用高壓風管（槍）吹除孔內霄粉。植筋施工應隨即進行，否則 應用砂絲團或軟布團封堵孔口。3、剪切連接筋的絕緣處理。為確保剪切筋與板（軌道板及底座板） 內鋼筋處于隔離絕緣狀態(tài)，剪切筋表面應事先均勻涂抹一層植筋膠（即錨固用膠），并確保表面無遺漏之處。面膠凝固后再進行植入施工。4、剪切連接筋的安裝?？變茸⑷耄ㄟm量，試驗確定）植筋膠并植 入剪力銷釘（筋）。剪切筋植入時應輕輕插入，并避免與板內鋼筋接觸。7施工所需儀器、設備及小型機具7.1施工所需儀器、設備儀器、設備表序號名稱型號單位數(shù)量備注一大型施工設備1精調千斤頂一維個600二維個12002吊車30噸以上臺23