ASFC飛行執(zhí)照考核考題題庫(2017最新版)-(8933)

1、ASFC飛行執(zhí)照考核考題題庫 版）(2017最新填空題中國1、國家遙控航空模型飛行員技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)管理實(shí)施工作是航空運(yùn)動協(xié)會）具體負(fù)責(zé)、實(shí)施。2、國務(wù)院，中央軍委空中交通管制委員會簡稱：（國家空管委）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全國 （低空空域）的使用管理工作。低空空域原則上是指真咼（1000米）以下。3、在中華人民共和國境內(nèi)按照飛行管制責(zé)任劃分（飛行管制區(qū)）；（飛行管制分區(qū)）；（機(jī)場飛行管制區(qū)）。Yr和6、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)共分（九個(gè)）級別，（八級）4、遙控航空模型飛行員由（國家）、（省、直轄市、自治區(qū)（地市）級協(xié)會三級管理實(shí)施。5、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)中的飛行類別是：代碼: 類（遙控固定翼

2、模型 ）、代碼：C類（遙控直升機(jī)模型 ）及代碼:類（遙控多旋翼飛行器模型）三個(gè)類別。最低，（特級）最咼。7、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)分分三個(gè)層次：初級為（級、七級、六級 ）；中級為（五級、四級、三級 ）；高級為（級、級、特級）。X類暫不設(shè)（高級）。8、獲得技術(shù)等級后的飛行范圍應(yīng)根據(jù)等級要求限定在指定的飛行場地飛行，未經(jīng)批準(zhǔn)不得在其它公共場所隨意飛行。9、理論考核按申請等級分別考核國家安全（飛行法規(guī)，飛行原理），航空模型（結(jié)構(gòu)、工藝、原理、器材使用）等知識，遙控設(shè)備及遙控飛行技術(shù)等內(nèi)容。報(bào)考咼級別還需掌握（遙控飛行技能，訓(xùn)練心理學(xué)）等教學(xué)理論和技術(shù)。11、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)考核

3、程序是:（報(bào)名）、（培訓(xùn)）、（考核）分（理論）和（飛行操作）考核、（審批）和發(fā)放 執(zhí)照。（現(xiàn)場飛12、申請人必須參加（理論考試）且合格后，方準(zhǔn)許進(jìn)行 行考核）。13、（三級以下），申請人可根據(jù)自身技術(shù)水平，報(bào)考適合的級別。14、禁止遙控航空模型飛行員在（醉酒）和（精神恍惚）狀態(tài)下操控遙控模型飛機(jī)。15、遙控模型飛行場地的擁有人應(yīng)承擔(dān)場地（管理和安全責(zé)任 ），如場地租借他方，則應(yīng)在租借協(xié)議中明確（安全責(zé)任方）。16、遙控模型飛行須嚴(yán)格遵守空管及公安部門發(fā)布的（禁飛區(qū)）和17、（禁飛令）及所在飛行場所的（安全規(guī)定）。中國航空運(yùn)動協(xié)會對航空模型一般技術(shù)要求最大飛行重量含燃料在內(nèi)（25）千克；最大升力

4、面積(500)平方分米；最大翼載荷250)（250 ）克/平方分米,活塞式發(fā)動機(jī)總和最大氣缸工作容積（立方厘米；電動機(jī)電源最大空載電壓（72）伏；動力類模型飛機(jī)噪首限制在（96） dB，測量距離為 3米。18、模型飛機(jī)在飛行過程中，飛行員在地面通過（無線電遙控設(shè)備 ）操縱其舵面或旋翼，利用（空氣動力）改變模型的姿態(tài)、航向和高 度而獲得機(jī)動飛行。20、連接機(jī)翼前后緣的線段叫（翼弦），機(jī)翼左右翼尖之間的直線距離叫（翼展）。21、飛機(jī)重心的表示方法是用重心到平均氣動力弦（前緣）的距離和平均氣動力（ 弦長）之比的（百分?jǐn)?shù)）表示。22、在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力為飛機(jī)曲線運(yùn)動提供的是（向心力）

5、。飛機(jī)各部分升力的總和叫飛機(jī)的升力，飛機(jī)升力的作用點(diǎn)叫（飛機(jī)的壓力中心 ）23、飛機(jī)離開地面在（小于一個(gè)翼展）的高度時(shí)，會產(chǎn)生地面效應(yīng);地面效應(yīng)是指飛機(jī)在（ 起飛），（著陸）或（貼近地面）飛行時(shí)，由于流經(jīng)飛機(jī)的氣流受地面的影響，致使飛機(jī)的空氣動力發(fā)生變化的現(xiàn)象。24、機(jī)翼迎角在（超過臨界值）后，翼型表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的（氣流分離），升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，稱作（失速）。25、翼刀的作用是為了減小由于機(jī)翼表面氣流的橫向流動造成的（附面層加厚 ）。26、鋰聚合物電池不得過度充電，極限單片截止電壓為（4.2V );保存時(shí)，應(yīng)將單片電池電壓放電至(3.8V)27、2015年3月10日工

6、業(yè)和信息化部根據(jù)（中華人民共和國無線電頻率劃分規(guī)定）及我國頻譜使用情況（840.5-845)MHz ；(1430-1444)MHz 和(2408-2440MH頻段用于無人機(jī)系統(tǒng)使用。28、放飛航空模型不能在（能見度差、（風(fēng)力較大）、（夜間）及（人群密集處）等情況下進(jìn)行。29、航空模型發(fā)動機(jī)的燃料應(yīng)存放在（陰涼干燥）、遠(yuǎn)離（火源）處。30、機(jī)翼的翼型是指機(jī)翼或尾翼的（橫剖面）的形狀。31、指翼型的最前端）。后緣是指翼型的（最后端）。32、氣動阻力是物體在空氣中運(yùn)動時(shí)所產(chǎn)生的（阻礙物體運(yùn)動）的力。33、機(jī)翼的升力和阻力與運(yùn)動速度 的（平方）乘正比。34、機(jī)翼的展弦比是指翼展長度與（平均幾何翼弦長度

7、）之比35、鋰電池1S在充滿電的情況下正常電壓是（4.2V )。36、直升機(jī)旋翼的漿葉角是指（漿葉弦線）與（槳葉旋轉(zhuǎn)面）的夾角。37、螺旋槳的規(guī)格字樣6*4中的4指的是（螺距），6指的是（直徑）38、常用的電子調(diào)速器具有控制（電機(jī)的轉(zhuǎn)速）和給（接收機(jī)）供電以及（低電壓保護(hù)）等功能。39、兩種電動機(jī) KV1400、KV2200在相同電壓下 （KV2200 ）轉(zhuǎn)速高40、模型飛機(jī)在水平直線飛行時(shí)所受到的力有（升力）（阻力）（重力）（拉力）O41、模型飛機(jī)起落架的布局形式一般有（前二點(diǎn)）和（后二點(diǎn)）兩種口。42、微型無人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量小于等于（7千克）的無人機(jī)。43、由于遙控模型直升機(jī)的主旋翼都是順

8、時(shí)針旋轉(zhuǎn)（頂視），會使模型機(jī)頭向（左轉(zhuǎn)）動，為克服主旋翼的（反扭矩），模型的尾槳向左）會給模型一個(gè)（向左）的力，所以一般直升機(jī)在起飛時(shí)會（傾斜，可使用（右傾）操作控制，起飛后就恢復(fù)正常了44、A類（固定翼）：用于參加初級考核的模型沒有限制；用于參加中級考核的模型翼展須大于（1200 ）毫米（含）；用于參加高級考核的模型翼展雙翼機(jī)須大于（1700）毫米（含），單翼機(jī)須大于（ 1800）毫米（含）45、C類（直升機(jī)）：用于參加初級考核的模型沒有限制；用于參加中級考核的模型旋翼直徑須大于（700 ） 毫米（含）；用于參加高級考核的模型旋翼直徑須大于（1200 ） 毫米（含）46、X類（多旋翼飛行器）

9、：用于參加初級考核的模型沒有限制;用于參加中級考核的多軸飛行器模型，軸距須大于（400）毫米 （含）O47、中國航空運(yùn)動協(xié)會對航空模型定義是種重于（空氣），有（尺寸）（重量）限制，帶有或不帶有（發(fā)動機(jī)）的，不能（載人）的航空器。48、模型飛機(jī)的阻力主要有（摩擦阻力）、（壓差阻力）、（誘導(dǎo)阻力）、（擾阻力）四種。49、按照我國低空空域管理規(guī)定（試行）（征求意見稿）第七條規(guī)定，低空空域按（管制空域）（監(jiān)視空域）、（報(bào)告空域）5、發(fā)動機(jī)緊固螺絲有松動時(shí)，（A）飛行。及（目視飛行航線）進(jìn)行分類。50、遙控模型飛機(jī)安全管理的目的是:為愛好者及相關(guān)從業(yè)人員在飛行和民用航測活動的（安全），有序提供）服務(wù)保障

10、。51、組織實(shí)施無人機(jī)活動的單位，個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照 通用航空飛行管制條例等規(guī)定申請（飛行計(jì)劃）和（使用空域），接受飛行活動管理。、選擇題1、遙控模型飛機(jī)具有一定的（C），不要把它當(dāng)做玩具。A、觀嘗性B、娛樂性 C、危險(xiǎn)性在飛行中如發(fā)現(xiàn)有異常狀況應(yīng)（A）。A立即降落查找原因B、繼續(xù)飛行氣象上的風(fēng)向是指（B）A、風(fēng)的去向 B、風(fēng)的來向在有風(fēng)時(shí)模型飛機(jī)起飛、降落應(yīng)該（A）。A、迎風(fēng)B、順風(fēng)A禁止B、允許發(fā)動機(jī)啟動后，所有人應(yīng)（A）螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面A、遠(yuǎn)離B、靠近模型飛機(jī)的上反角是為了增加其（B）A、機(jī)動性 B、安定性常規(guī)布局的模型飛機(jī)的重心可設(shè)定在離機(jī)翼前緣平均弦長的A、28% 35% B、55% 60

11、%啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，遙控器的油門桿應(yīng)置于（B）。A、高速位置B、怠速位置 C、中速位置10、初學(xué)者應(yīng)在（A）指導(dǎo)下放飛操縱遙控模型飛機(jī)，兒童放飛操縱遙控飛機(jī)同時(shí)要有（D）陪同A、教練或有飛行經(jīng)驗(yàn)者B、同事C、同學(xué)D、成人11、活塞式內(nèi)燃機(jī)工作在（A）狀態(tài)時(shí)，會使發(fā)動機(jī)因過熱停車A貧油B、富油12、模型飛機(jī)的三軸是（A、B、C）A縱軸B、橫軸C、立軸D、偏航軸13、常見的翼型有（A B、C、D、E）平凸型 B、凹凸型 C、雙凸型 D、對稱型 E、S型14、飛行前必須檢查（A、B、C、D）是否正常。A遙控設(shè)備控制距離B、伺服系統(tǒng)舵面方向C、動力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況D、模型結(jié)構(gòu)完整牢固15、應(yīng)該選用（ A C）

12、的螺旋槳，禁止使用（ B、D）螺旋槳A、完好的木質(zhì)B、金屬螺旋槳 C、塑料螺旋槳D、損壞后粘合修復(fù)的螺旋槳16、常規(guī)遙控模型飛機(jī)動力系統(tǒng)安裝時(shí)，為克服發(fā)動機(jī)的反扭矩和動力變化的影響，應(yīng)適當(dāng)安裝B、D)A、B、下拉 C左拉、D、右拉17、延長充電電池壽命的方法是（C、D )、r/A、常充電 B、減少使用次數(shù)C、常使用D、每次放電不低于 30%左右容量18、鋰電池長期儲存時(shí)應(yīng)將內(nèi)部電量A、全部清空B、應(yīng)保持滿容量C、常保持在5080%容量 D、無所謂19、帶有內(nèi)燃機(jī)的模型必須加裝油濾嗎?C)A、不必要 B、可有可無C、非常必要D、可以試一試20、初學(xué)遙控直升機(jī)正確練習(xí)方法是（C)A、先盤旋練習(xí)B、

13、隨意練習(xí)進(jìn)步更快C、在指導(dǎo)下進(jìn)行懸停練習(xí) D、自學(xué)印象更深21、遙控模型直升機(jī)的十字盤控制模式有（A、E )A、普通十字盤控制模式B、CCPM控制模式22、遙控直升機(jī)在動力停滯狀態(tài)，靠旋翼與空氣相互作用維持直升機(jī)保持飛行的過程，稱為：（B)飛行。A、維持B、自旋 C、滑行23、變距直升機(jī)指的是槳距可以隨（A） 同變化的直升機(jī)A、油門B、變距控制旋紐24、模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為（A）,它也是模型飛機(jī)的三軸的（B）重心B、交點(diǎn)C、支點(diǎn)25、FAI RC動力模型特技動作的評分原則，以下四個(gè)方面來評估飛行動作的優(yōu)劣:1.動作的準(zhǔn)確程度占(E)2.動作的圓滑優(yōu)美占(C)3. 動作的位置占4.

14、 相對動作的大小占A、12.5% B、 20% C、25% D、30% E、50%、是非題 1、使用電動機(jī)的航模飛機(jī)，動力電池的選擇，需要根據(jù)模型的大 小購買，忌諱買過大，大容量的電池用在小機(jī)身，由于電池過重，會影響電機(jī)推進(jìn)的效率，滯空時(shí)間反而不長。（2、以常規(guī) 3S 2200mAh 25C電池為例， 25C放電倍率，表示這個(gè)航模電池可以以25*2200mA=55A 最大電流放電。（？）3、目前流行的2.4G遙控發(fā)射接收設(shè)備也需要和72Mhz設(shè)備一樣回避同時(shí)開機(jī)使用（4、航模電池鼓包了就代表已經(jīng)有損壞，就不建議使用了，請和其 它的電池一樣送到專門的電池回收處。（ 5、操縱遙控航空模型飛行器進(jìn)行

15、飛行活動的自然人就是遙控航空 模型飛行員。（？） 6、飛行員的前后及其延長線為飛行安全線，并以隔離欄桿或地面 標(biāo)志線加以分割。7、比賽時(shí)模型飛機(jī)在飛行中無論何時(shí)越過場地的安全線就是對參加活動的人群構(gòu)成了安全威脅，因此必須指令遙控模型飛行員立即個(gè)主要部分組成。（？）降落模型飛機(jī)。（？） 8、須向國家認(rèn)定的考核單位進(jìn)行申請，參加相應(yīng)級別的理論考試和現(xiàn)場飛行考試都達(dá)標(biāo)后，方有獲得遙控航空模型飛行員執(zhí)照的資 質(zhì)。（？）（代碼：A（代9、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)分遙控固定翼模型類）、遙控直升機(jī)模型（代碼：C類）及遙控多旋翼飛行器模型 碼：X類）層次。（？） 10、遙控固定翼模型主要由機(jī)翼、機(jī)身、尾

16、翼、螺旋槳、起落架、 控制系統(tǒng)六個(gè)主要部分組成。（ 11、遙控直升機(jī)模型由機(jī)身、主旋翼、起落架、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)五個(gè)主要部分組成。（？） 12、多旋翼飛行器由機(jī)身、動力系統(tǒng)、起落架、控制和穩(wěn)定系統(tǒng)五13、理論考試達(dá)到相應(yīng)級別滿分80%以上的申請人，方準(zhǔn)許進(jìn)行現(xiàn)場飛行考核。（？）14、現(xiàn)場飛行考核中，申請人必須獨(dú)立完成飛行考核的規(guī)定動作初級考核時(shí)間為 3分鐘，中級和高級考核為 4-8分鐘，隨比賽進(jìn)行的考核同比賽時(shí)間（以上均不包括起飛和著陸）。（?）15、初級和中級考核中達(dá)到滿分60%以上且沒有單一低于5分的動作為達(dá)標(biāo)。（？）16、高級考核中達(dá)到滿分75%以上且沒有單一低于6分的動作為達(dá)標(biāo)。（？

17、）17、現(xiàn)場飛行考核進(jìn)行兩輪，兩輪達(dá)標(biāo)即通過考核。（18、X類（多旋翼飛行器）考核允許使用多旋翼模型自身的穩(wěn)定裝置；禁止使用利用外部參照信息的自動控制裝置；禁止預(yù)先設(shè)置程序的飛行。（？）19、申請人必須從最低級開始逐級參加考核。（20、模型飛機(jī)在飛行中無論何時(shí)越過場地的安全線就是對參加活動的人群構(gòu)成了安全威脅，因此必須指令遙控模型飛行員立即降落模型飛機(jī)，并處以本次飛行成績無效的處罰。（21、為確保參加活動人群安全，定要設(shè)置具有隔離模型飛行區(qū)和動機(jī)的轉(zhuǎn)速設(shè)備。（？）人員活動區(qū)的標(biāo)志線也就是安全線。（22、電子調(diào)速器可以自動穩(wěn)定直升機(jī)的機(jī)頭指向，陀螺儀是控制電23、固定翼模型飛機(jī)機(jī)翼的平面幾何形狀

18、有矩形、梯形、橢圓形、三角形以及這些形狀的組合型等。（24、遙控模型飛機(jī)安全管理的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容包括:遙控模型飛機(jī)（含得分。（？）無人機(jī)）（飛行表演）、（空中攝影）、（空中廣告）、（空中測 繪）。制作發(fā)布空拍相關(guān)視頻、圖片；制造、銷售、培訓(xùn)遙控飛機(jī)操縱員和安全知識。（？）25、未經(jīng)批準(zhǔn)，不得在民用無人機(jī)上發(fā)射語音通信信號。26、組織實(shí)施無人機(jī)活動的單位、個(gè)人應(yīng)當(dāng)具備監(jiān)控和掌握其無人機(jī)飛行動態(tài)的手段，同時(shí)在飛行活動過程中與相關(guān)管制單位建立可靠的通信聯(lián)系。及時(shí)通報(bào)情況， 接受空中交通管制發(fā)生無人機(jī)飛行不正常情況并可能影響飛行安全和公共場所安全時(shí)，組織實(shí)施者在安全線后觀看。 在無人看管的地方觀看別人飛

19、行時(shí)，定要在遙控飛單位或個(gè)人應(yīng)當(dāng)立即向相關(guān)管制單位報(bào)告。27、在觀看遙控航空模型飛行時(shí)要服從場地工作人員的安排，行員身后觀看，有經(jīng)驗(yàn)的遙控飛行員是不會將模型飛機(jī)飛到身后去 的；對于那些滿天亂飛的飛行員應(yīng)該是對于模型飛機(jī)掌控能力較差，觀看時(shí)應(yīng)盡量靠近。（？）28、比賽中裁判員根據(jù)評估飛行動作優(yōu)劣的四個(gè)方面及所占比例，再觀察其發(fā)生缺陷的類型、發(fā)生缺陷的嚴(yán)重程度、同一缺陷發(fā)生的次數(shù)，發(fā)生的缺陷逐一從基礎(chǔ)的10分中扣除最后就是這個(gè)動作的任何情況下模型飛機(jī)都不得飛入安全線以內(nèi);任何情況下模型飛機(jī)都不29、在機(jī)場、鬧市區(qū)、電力設(shè)施、集會人群上空等場所附近，是不 可以飛行遙控模型的。30、無副翼系統(tǒng)的直升機(jī)

20、在沒有無副翼電子系統(tǒng)的支持下是可以安 全飛行的。(？) 四、問答題 1、用于遙控航空模型飛行的場地，應(yīng)符合哪些安全條件?答：( 1 )跑道兩端 500米以內(nèi)應(yīng)無高大建筑物；模型飛行空域內(nèi)，跑道中心線外(側(cè)長800米X寬200米區(qū)域)不得有人或建筑群、 高壓電線等障礙物。(2)飛行員的左右及其延長線為飛行安全線，并以隔離欄桿或地面標(biāo)志線加以分割。所有人員必須在安全線以內(nèi)操作或停留;得在人群上空飛行。(3)在飛行準(zhǔn)備區(qū)明顯處，應(yīng)設(shè)立安全告示牌，列明安全注意事 項(xiàng)和場地使用管理規(guī)定。(4 )設(shè)立飛行頻率登記牌。(5)設(shè)立飛行場地安全員以監(jiān)督、檢查飛行場地安全飛行。2、影響升力大小的相關(guān)因素有哪些?答

21、:(1)升力與機(jī)翼面積成正比。(2)升力和飛機(jī)速度的平方成正比。升力與機(jī)翼翼型的升力系數(shù)有關(guān)。(4)升力與空氣密度有關(guān)。(5)迎角3、飛行前有哪些注意事項(xiàng) 答：1、初學(xué)者有必要從有經(jīng)驗(yàn)者那兒了解安全事項(xiàng)和操作說明2、盡可能清理飛行場地 3、充分注意周邊環(huán)境:請勿在強(qiáng)風(fēng)、雨天或夜晚飛行 請勿在通風(fēng)不暢場所或建筑物內(nèi)飛行 請勿在人多的地方飛行 請勿在學(xué)校、住宅或醫(yī)院近旁飛行 請勿在公路鐵道或電線近旁飛行 請勿在有可能因其他航模飛機(jī)引起的無線電波頻率干擾的地方飛行4、兒童操縱遙控模型一定要有成人看護(hù)5、選擇適合自己操縱水平的模型飛機(jī)。4、如何評估遙控模型飛行操控技術(shù)的優(yōu)劣?答；1、起落航線程序飛行的

22、操控能力空域位置及航線飛行的穩(wěn)定性;復(fù)雜氣象條件下的操控能力;基礎(chǔ)特技動作的質(zhì)量。簡述失速的概念，什么是臨界迎角答：模型飛機(jī)在某一恒定速度下，隨著迎角的增加升力也會隨之增大，但當(dāng)迎角增大一定程度時(shí)，氣流將會從機(jī)翼前緣開始分離，機(jī)翼后部會出現(xiàn)一個(gè)較大的渦流區(qū)，這時(shí)升力突然急劇下降，阻力迅速增加，使模型飛機(jī)狀態(tài)瞬間停滯向下墜落。這種現(xiàn)象稱為失速。失速剛出現(xiàn)時(shí)的迎角稱為臨界迎角。6、什么是直升機(jī)模型的懸停狀態(tài)，為什么要練習(xí)懸停?答：直升機(jī)幾乎靜止的停留在空中的狀態(tài)叫懸停。懸停是直升機(jī)飛行的基礎(chǔ)練習(xí)科目，對于剛?cè)腴T的飛行員，必定要從懸停練習(xí)開始，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的起飛、降落，以及其它的一些飛行動作的開始和結(jié)

23、束 都需要進(jìn)入懸停狀態(tài)。7、遙控模型直升機(jī)在飛行前需要確認(rèn)的安全項(xiàng)目有哪些?答: 1.遙控器鏈路的鏈接是否正常。2.所有機(jī)體零部件是否安裝得當(dāng)。3.發(fā)動機(jī)或電子調(diào)速器的設(shè)定是否準(zhǔn)確。4.機(jī)體數(shù)據(jù)的調(diào)整是否得當(dāng)。8、怎樣判斷遙控模型直升機(jī)方向舵陀螺儀的鎖定與非鎖定狀態(tài)?答：在開機(jī)狀態(tài)下朝一邊撥動方向舵操縱桿并回中，尾舵機(jī)跟隨操縱桿運(yùn)動并回到中立位置即為非鎖定模式。尾舵機(jī)不跟隨操縱桿中立位置，并保持在一側(cè)最大位置即為鎖定模式9、遙控模型直升機(jī)的定義?答：模型直升機(jī)是重于空氣的航空模型，指靠繞假想的垂直軸旋轉(zhuǎn)的動力驅(qū)動旋翼系統(tǒng)而獲得升力和水平推力并由運(yùn)動員在地面用 無線電遙控設(shè)備操縱的模型。10、什

24、么是螺旋槳的幾何螺距？什么是螺旋槳的實(shí)際螺距?螺旋槳旋答：螺旋槳延槳葉角旋轉(zhuǎn)一周所移動的距離叫幾何螺距。轉(zhuǎn)一周飛機(jī)所前進(jìn)的距離叫實(shí)際螺距。11、遙控模型直升機(jī)的旋翼和多軸飛行器的螺旋槳為什么要做動靜平衡檢測?答：動平衡是要調(diào)整旋翼或螺旋槳的綜合重心一致。靜平衡是要調(diào)整旋翼或螺旋槳的重量一致。不合適的平衡會導(dǎo)致意外的震動，至?xí)鼓Ｐ蜔o法控制或使模型解體。12、組織實(shí)施無人機(jī)活動的單位或個(gè)人應(yīng)具備哪些安全實(shí)施方案?答：首先需要具有相關(guān)部門授予的資質(zhì)。組織實(shí)施無人機(jī)活動的單同時(shí)在飛位或個(gè)人應(yīng)當(dāng)具備監(jiān)控和掌握其無人機(jī)飛行動向的手段，行活動過程中與相關(guān)管制單位建立可靠的通信聯(lián)系。及時(shí)通報(bào)情況，接受空中交通管制。發(fā)生無人機(jī)飛行不正常情況并可能影響飛行安全和公共場所安全時(shí)，該組織實(shí)施單位或個(gè)人應(yīng)當(dāng)立即向相關(guān) 管制單位報(bào)告。13、比賽中裁判員如何具體評估運(yùn)動員飛行動作的質(zhì)量?答:簡單的說就是在評分四原則的框架下，再觀察:1、發(fā)生缺陷的類型;2、發(fā)生缺陷的嚴(yán)重程度;3、同一缺陷發(fā)生的次數(shù);把發(fā)生的所有缺陷逐一從10分扣起，所剩之分就是該動作的得分。14、遙控模型飛行員技術(shù)等級理論考核涉及哪些內(nèi)容?答：按申請等級分別考核國家飛行安全法規(guī)，飛行原理，航空模型藝，結(jié)構(gòu)，遙控設(shè)備使用和維護(hù)，飛行操縱技術(shù)等。報(bào)考高級別的還要求掌握相應(yīng)的飛行技術(shù)，及相應(yīng)的教學(xué)理論，心理學(xué)，安