船型知識(巴拿馬vs好望角)

1、船型知識巴拿馬型船型介紹巴拿馬運(yùn)河簡介巴拿馬運(yùn)河位于北美洲巴拿馬共和國的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道。巴拿馬運(yùn)河全長81.3km，水深13m15m不等，河寬150m304m。整個運(yùn)河的水位高出 兩大洋 26m ，設(shè)有 6 座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要 9 個小時(shí)，可以通航 76000 噸級的輪 船。巴拿馬運(yùn)河的開鑿過程是一段不平凡的歷史。巴拿馬地處北美洲與南美洲的交界處，地區(qū) 優(yōu)勢明顯，左臨太平洋，右臨大西洋，最寬的陸域?qū)挾戎挥?80 多 km 。這一切使得巴拿馬 成為溝通兩大洋的理想之地。早在 16 紀(jì)，西班牙國王查理五世就曾下令進(jìn)行巴拿馬運(yùn)河開 鑿的測量與調(diào)查。到了 1879

2、 年，在法國巴黎召開了審查巴拿馬運(yùn)河問題的國際代表會議， 決定由法國政府全面負(fù)責(zé)進(jìn)行開鑿運(yùn)河。 1880 年1 月 1 日，法國的“全球巴拿馬洋際運(yùn)河公 司”宣布正式開工挖鑿巴拿馬運(yùn)河。然而，因流行病的發(fā)生、蔓延以及財(cái)政上的重重困難， 挖鑿工程終于在 1889 年停頓。在以后的時(shí)間里，美、英、法三國圍繞著巴拿馬運(yùn)河的開鑿 問題展開了激烈的爭逐。 1901 年，美國迫使英國就范，締結(jié)了海 -龐斯福特條約，同時(shí) 廢除了 1850 年簽訂的保證兩國對巴拿馬運(yùn)河擁有平等權(quán)的克萊敦-布爾尼條約。美國從此獲得了開鑿、經(jīng)營和管理巴拿馬運(yùn)河的特權(quán)。 1903 年，在美國的策劃下，哥倫比亞共 和國巴拿馬地區(qū)的一

3、些人發(fā)動政變，宣布成立巴拿馬共和國。同年 11 月 18 日，美國與巴 拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規(guī)定了美國以一次償付 1000 萬美元和 9 年后付給年租 25 萬美元的代價(jià)，取得永久使用巴拿巴運(yùn)河區(qū)（約 14.74 萬公頃）的權(quán)利。除了這一權(quán)利之 外，美國還得到修建鐵路和設(shè)防駐軍的權(quán)利。在法國原先開鑿運(yùn)河航道的基礎(chǔ)上，美國又繼續(xù)投資了 3.87 億美元，雇傭了數(shù)十萬人挖鑿 運(yùn)河。在整個挖鑿施工過程中，來自世界各國的勞工，其中包括許多中國勞工，都為開鑿 巴拿馬運(yùn)河付出了血汗。當(dāng)時(shí)的勞工們在極其惡劣的環(huán)境下勞動，曾先后有 7 萬名巴拿馬 和其他國家的勞工死亡。巴拿馬運(yùn)河于 1914 年竣工，

4、 1915 年通航， 1920 年起運(yùn)河成為國 際通航水道。由于巴拿馬運(yùn)河的開通，太平洋與大西洋之間的航程比原來縮短了 5000km10000km ?，F(xiàn)在，每年大約有 1.2 萬至 1.5 萬艘來自世界各地的船舶經(jīng)過這條運(yùn) 河。巴拿馬運(yùn)河通航以來，美國一直控制著運(yùn)河航行等各個環(huán)節(jié)。管理運(yùn)河的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是 “巴 拿馬運(yùn)河管理委員會”，委員會的總負(fù)責(zé)人由美國人擔(dān)任，副手是巴拿馬人，運(yùn)河的全部引 航員由美國人充當(dāng)。為了奪回運(yùn)河的管理權(quán)， 1946 年 1 月 9日，巴拿馬曾爆發(fā)了震驚世界的反美愛國斗爭。在 巴拿馬人民堅(jiān)持不懈的反抗與斗爭下，美國政府終于和巴拿馬政府簽訂了巴拿馬運(yùn)河條 約。根據(jù)這個條

5、約，美國 1999 年前把巴拿馬運(yùn)河及運(yùn)河區(qū)全部歸還巴拿馬，美國駐扎在 運(yùn)河區(qū) 16 個基地的軍隊(duì)將全部撤走。運(yùn)河收回后，巴拿馬政府將另外成立專門的管理機(jī)構(gòu) 統(tǒng)一處理運(yùn)河事務(wù)。80 * oo*BahiaCaribbean Limon R Sea Puerto PildnPanamaZ Aaua Clara MargaritaGatun./ChafesPifta RMedio RGatundlk)Chagros R. Nuevo ChagresAmeros R.Queorado R.Escobale GatunEl LimonGatunBahia rinidad.as Cascaces R.Ba

6、croColoradoIslandGtgantooGamboaHutes14 km10 miCongo R.ChflibriRo R ChilibcoPanama CanalI hFhOIO 11 uGaillard CutJuanDiaz R. Las CumbresI as Lajas RMandingaParaisoMiratlores©1997 MAGELLAN Geographix(805) 685-3100 CanalArraign BahiadePanamaCaimito R Vera, Cruz lamenco Island巴拿馬運(yùn)河像一座水橋，流淌在巴拿馬共和國的中

7、部，它從大西洋的利蒙灣通向太平洋的 巴拿馬灣，全長81.3公里，在最寬的地方304米，最窄的地方只有91米。巴拿馬運(yùn)河是 一條重要的國際航運(yùn)水道，它的通航使兩大洋的沿岸航程縮短了10000多公里。運(yùn)河區(qū)是一個狹長的地帶，它的劃分是從運(yùn)河的中流線向兩側(cè)延伸，寬16.1公里，長80多公里，總面積為1432平方公里。巴拿馬運(yùn)河連接的大西洋和太平洋水位相差較大，運(yùn)河大部分河段的水面比海面高出 26米。 為了調(diào)整水位差，在運(yùn)河上建造了6座船閘。從太平洋一側(cè)進(jìn)口時(shí)，通過米臘弗洛雷斯雙閘階，經(jīng)米臘弗洛雷斯湖和佩德羅米格爾單閘階，將船只由海平面提升26米，進(jìn)入加通湖，另一端經(jīng)過三級加通船閘將船降低，與大西洋海

8、面齊平。這樣做主要是考慮施工方便，巴 拿馬多山，即使在巴拿馬地峽開鑿海平面式運(yùn)河，其難度也不亞于愚公移山。于是，水閘 式運(yùn)河便應(yīng)運(yùn)而生，據(jù)說，工人們因此少挖了兩億三千萬方土。當(dāng)然，太平洋與大西洋潮 位的懸殊，也是決定開鑿水閘式運(yùn)河的重要原因。船只通過運(yùn)河時(shí)，一般需要經(jīng)過815小時(shí)。從東到西通過巴拿馬運(yùn)河的順序是，大西洋一一加通船閘（3級）一一加通湖一一狹窄的蓋拉德河道一一彼得羅米基船閘（1級）、米拉弗洛萊斯船閘一一美洲大橋一一太平洋。加通湖（Gatun Lake ）是恰格雷斯河上的一個人工湖，總面積400多平方公里，湖面海拔25m。由于是攔壩蓄水而成，所以湖面形狀極不規(guī)則，但運(yùn)河主航道仍沿恰格

9、雷斯河河谷 開鑿，全長約38km，大致成S形，船行其中要經(jīng)常改向。蓋拉德河道，這是巴拿馬運(yùn)河施工的主要部分，長約13km，河面海拔25米，因當(dāng)時(shí)主持開鑿這段運(yùn)河的是美國工程師蓋拉特，所以又名蓋拉特航道。該航道的工程量約占運(yùn)河總工 程量的70%，工程最緊張時(shí)，每天有 75列火車往來運(yùn)送挖出的土方。巴拿馬運(yùn)河基本上是雙向航道，航道底寬 152305m，水深12.826.5m。三座船閘都是 雙線船閘，閘室長304.8m、寬33.5m、門檻水深12.8m。世界上許多巨輪采用 31m的船 寬，專門為通過巴拿馬運(yùn)河而設(shè)計(jì)，這種船型也叫巴拿馬型。什么叫巴拿馬型船舶？ 把能通過巴拿馬運(yùn)河最大的船型稱為巴拿馬最

10、大型船 （巴拿馬型） ，油輪和散裝船為 70000 噸，集裝箱為 4000 標(biāo)準(zhǔn)箱（船寬為 32.32m ，長度通常為 280290m ）。第三代集裝箱船 具有 2000-3000TEU 的載箱能力，能夠通過巴拿馬運(yùn)河，故又稱巴拿馬型船舶。而將第四代及有更大載箱能力的船舶，因不適于通過巴拿運(yùn)河，常被稱為超巴拿馬型船舶。 當(dāng)前國際航運(yùn)市場正呈現(xiàn)船舶日趨大型化、集裝箱港口樞紐化、運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)化的趨勢。 在亞洲 /歐洲、亞洲 /北美、歐洲 /北美 3 大東西向航運(yùn)主干線上， 6000 標(biāo)準(zhǔn)箱以上、吃水 1315m 的超巴拿馬型集裝箱船已成為主流船型， 航運(yùn)公司使用 8000 甚至 1 萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上

11、的重量級集裝箱船也越來越多。巴拿馬船型 vs 好望角船型超巴拿馬型 120.000 dwt 42 m 寬好望角型 80.000 dwt 32 m 寬巴拿馬型 50.000 dwt 30 m 寬大靈便型 40.000 dwt 30 m 寬靈便型 < 34.000 dwt 27 m 寬好望角型散貨船“好望角型散貨船”指載重量在 15 萬噸以上的散貨船，它以運(yùn)輸鐵礦石、煤炭為主。由于 尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角海峽，故稱好望角型。好望 角船型是我國目前建造的最大噸位散貨船。巴拿馬船型1996 年 1月，丹麥馬士基海運(yùn)公司新出廠的“馬士基女王”投入運(yùn)營，它是 6 00

12、0 標(biāo)準(zhǔn)箱 的超巴拿馬集裝箱船，這艘船可以說開創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。1996 年全世界有 21 艘超巴拿馬集裝箱船（總共 114 567 標(biāo)準(zhǔn)箱）交付使用。超巴拿馬集裝箱是什么意思？要先從巴拿馬運(yùn)河通過船說起。巴拿馬共和國位于中美洲。 于本世紀(jì)初開鑿了了條人工運(yùn)河，為了溝通太平洋和大西洋航道，縮短航程，運(yùn)河是選取 在巴拿馬還是在尼加拉瓜？當(dāng)時(shí)代表馬拿馬的一位法國工程師到美國游說，借著尼加拉瓜 的火山一旦爆發(fā)，美國的投資將全部泡湯。于是美國參議院一致同意在巴拿馬修運(yùn)河。船 通過運(yùn)河需經(jīng)三級船閘，逐級提高水位，通過加通湖，再經(jīng)三級船閘下降到海平面。把能 通過巴拿馬運(yùn)河最大的船型稱為巴拿馬最大型（

13、巴拿馬型），油輪和散裝箱為 70 000 噸， 集裝箱為 4 000 標(biāo)準(zhǔn)箱（船寬為 32.32m ，長度通常為 280290m ）。后巴拿馬時(shí)代巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完成之后，中國出口商將面臨三種取道美東港口的選擇。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程從一開始就在航運(yùn)界中引起了很大的震動。對于中國的航運(yùn)和物流企 業(yè)來說，這個話題也事關(guān)重大。不少圈內(nèi)人士經(jīng)歷過 2002 年美西海岸港口工人罷工引發(fā)的 壓港事件，當(dāng)時(shí)，一些集裝箱班輪被迫轉(zhuǎn)經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，掛靠美國東岸的港口。很多人就 是在那時(shí)意識到，巴拿馬運(yùn)河存在的意義和其不可替代的作用。中美之間的太平洋航線是全球最忙碌的航線之一，但傳統(tǒng)上，美國西岸的港口承載了絕大 多數(shù)的

14、進(jìn)口貨物裝卸。目前被廣泛接受的一個觀點(diǎn)是，美國東海岸的港口將巴拿馬運(yùn)河擴(kuò) 建工程中受益，更多載有“中國制造”產(chǎn)品的班輪將取道此處。那么美東港口自己對這項(xiàng)工程 有著何種期待？來自中國的貨物 當(dāng)下最大宗的國際貿(mào)易貨物流，又會受到何種影響 呢？帶著這兩個問題，記者在 10 月底于天津舉行的國際海運(yùn)（中國）年會上采訪了美國東岸最 大港口的專家紐約新澤西港戰(zhàn)略分析和行業(yè)關(guān)系部總經(jīng)理彼得 ?贊特爾（ Peter J. Zantal ），以及其他一些美國港口的管理人員。巴拿馬運(yùn)河：擴(kuò)建沒商量巴拿馬是一個人口僅有 310 萬的中美洲小國，由于擁有一條連接太平洋和大西洋的運(yùn)河而 在航運(yùn)貿(mào)易界中處于舉足輕重的地位

15、。隨著近幾年貿(mào)易全球化進(jìn)程的加速，國際航運(yùn)業(yè)也獲得良好的發(fā)展空間，越來越多的超巴 拿馬級船只被投入使用，由于巴拿馬運(yùn)河船閘的限制，這些超巴拿馬級船只無法通過巴拿 馬運(yùn)河。而且巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)營能力在未來的 3 至 5年內(nèi)也將達(dá)到飽和。面對這種嚴(yán)峻的 形勢，巴拿馬政府提出了擴(kuò)建計(jì)劃，以求繼續(xù)保持巴拿馬運(yùn)河的競爭力。1914 年 8 月 15 日巴拿馬運(yùn)河的開通曾在全世界引起轟動。 去年 10 月，運(yùn)河擴(kuò)建全民公投 再次吸引了全球的注意力。公投最終以 77.79% 的支持選票對 22.21%的反對選票而通過了 巴拿馬政府今年 4 月 24 日提出的運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃。預(yù)算耗資 52.5 億美元的巴拿馬運(yùn)河

16、擴(kuò)建工程，預(yù)期 7 到 8 年才能竣工。根據(jù)規(guī)劃，整個運(yùn)河擴(kuò)建工程完成后，可容納長 366 米、寬 49 米和吃水深 15 米的巨型船 舶，世界超級油輪以及載運(yùn) 1.2 萬個集裝箱的超大型集裝箱船都能通行無阻。 可以預(yù)見，在 巴拿馬運(yùn)河建成后，全球海上貿(mào)易將進(jìn)入一個全新的后巴拿馬運(yùn)河時(shí)代。美西港口：挑戰(zhàn)下依然自信在國際海運(yùn)（中國）年會上，西雅圖、塔克瑪?shù)让牢鞲劭诙汲姓J(rèn)巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后， “其運(yùn) 力的劇增會喜迎更多的全水航線 ”，從而給美國東部和墨西哥灣沿岸港口帶來更多的來自亞 洲的貨物。西雅圖港董事總經(jīng)理查爾 ?舍爾頓( Charle Sheldon )坦承： “2002年西海岸碼頭工人封港

17、事件使得對跨太平洋全水航線的需求增加。為了響應(yīng)這一需求，海運(yùn)公司調(diào)整了船隊(duì)的部 署，提高了這一貿(mào)易通道上全水航線的運(yùn)力。 ”據(jù)巴拿馬運(yùn)河港務(wù)局的統(tǒng)計(jì)，從 2004 年到 2006 年，經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河滿載貨柜的船只數(shù)量 從 1347 艘增加到 1596 艘，幾乎增長了 28% 。此外，蘇伊士運(yùn)河最近也從每周 5 條航線增 加到每周 7 條?！暗侥菚r(shí)(巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后)，如果在西海岸港口卸貨、加上內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用超過全水航 線運(yùn)達(dá)同一目的地的費(fèi)用，客戶將繼續(xù)作出多元化的選擇。 ”舍爾頓說。美國鐵路聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)因此將成為一個重要的參照標(biāo)準(zhǔn)。在未來幾年的時(shí)間內(nèi)，如果美國一 類鐵路承運(yùn)公司繼續(xù)承受燃料、設(shè)備

18、和基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用不斷上漲的壓力，價(jià)格競爭對他們來 說將無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。不過，傳統(tǒng)來看，美國西岸對運(yùn)往美國的貨物來說，還依然是具備競爭優(yōu)勢的。 “比起東海 岸，我們西岸的港口離亞洲更近。并且與客戶有著久經(jīng)考驗(yàn)的關(guān)系，在船舶、鐵路和物流 中心之間高效運(yùn)輸貨物方面成績斐然。 ”舍爾頓說。美國現(xiàn)有的四個能夠處理超巴拿馬型船的深水大港中，美西就占了三個?！安坏貌怀姓J(rèn)的是，巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建可能會使美國物流受到大震動，但這不是既定的。 ” 坦帕港務(wù)局的董事 CEO 理查德 ?維尼奧( Richard Wainio )說， “許多因素還會起作用，包 括運(yùn)河拓寬工程的處理、運(yùn)河通行費(fèi)的收取、西海岸港口的成長

19、和聯(lián)運(yùn)鐵路的擴(kuò)建等等。 ”北美地區(qū)最大的聯(lián)運(yùn)承運(yùn)商 BNSF 正在擴(kuò)建位于達(dá)拉斯、堪薩斯和孟菲斯的聯(lián)運(yùn)樞紐，而 且正在圍繞聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)物流園。 BNSF 的消費(fèi)品副總裁史蒂夫 ?布蘭斯卡姆( Steve Branscum )說： “(聯(lián)運(yùn)樞紐)周圍還有很多的土地可以開發(fā)。 ”他預(yù)測巴拿馬運(yùn)河建成后，到美國的亞洲貨物只有 35%會通過巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸。美東港口：全水運(yùn)更具優(yōu)勢在了解到同一會場中美西港口自信的表態(tài)之后， 紐約新澤西港的彼德 ?贊特爾開玩笑說， “但 是我(對他們未來的狀況)就不那么自信。 ”他說，即使是在擴(kuò)建還沒完成的今天，美西港口的市場份額也因?yàn)殍F路運(yùn)價(jià)高企的原因而 受到了沖擊。當(dāng)

20、然，贊特爾最愿意強(qiáng)調(diào)的是新線路的全水運(yùn)優(yōu)勢。 “巴拿馬運(yùn)河可能要等到 2015 年才能 完成擴(kuò)建。目前通過巴拿馬運(yùn)河的船型都比較小。很明顯，擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河會讓更大 型的船通過，從而降低集裝箱運(yùn)輸?shù)膯挝粌r(jià)格，全水運(yùn)服務(wù)也會變得更加經(jīng)濟(jì)， ”贊特爾告 訴記者。他說，紐約新澤西港周圍的紐約、新澤西、康涅狄格地區(qū)的可支配收入占到了全美國地區(qū) 的 12% ，也就是 12%的購買力。這是一個非常富有和人口集中的市場，也是美國最大的消費(fèi)市場。紐約新澤西港正處于這個市場的心臟地帶。他說： “到目前為止，到達(dá)這個市場最 迅速的，而且可以說最可靠的途徑就是我們的全水運(yùn)航線。 ”據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果 40 英尺的重箱從

21、香港或上海運(yùn)到紐約走全水運(yùn)的話大約能節(jié)省 300-600 美元， 贊特爾說。他特別強(qiáng)調(diào)全水運(yùn)的可靠性。如果走美西的話，再經(jīng)鐵路到紐約理論上需要1718天的時(shí)間，但這只是理論上。實(shí)際有可能是 20 天或 22 天。從上海走全水運(yùn)到紐約雖然要需要24 天，但這是非?？煽康?24 天?，F(xiàn)在很多人都承認(rèn)可靠性才是最重要的。對于進(jìn)口商來 說，如果貨運(yùn)時(shí)間不連貫一致，就不能很好地制定計(jì)劃。全水運(yùn)的服務(wù)是最具有連貫性和 可靠性的?！卑湍民R運(yùn)河擴(kuò)建后，贊特爾認(rèn)為紐約新澤西港的吞吐量還會保持每年7%以上的增速?！霸谶^去十年的時(shí)間里我們就是這個增速，但這十年是一個非常時(shí)期，因?yàn)樵谶@段時(shí)間內(nèi)國際 貿(mào)易是加速發(fā)展的。以后貿(mào)易的發(fā)展速度可能不會有這么快，但我們相信在巴拿馬運(yùn)河擴(kuò) 建的幫助下，全水運(yùn)服務(wù)會進(jìn)一步發(fā)展，紐約新澤西港的集裝箱吞吐量還會保持每年67 %的增長速度?！薄爸袊窃鲩L最快的市場，也是我們最大的市場。來自中國的貨量約占我們總吞吐量的 20%。 這種狀況還會持續(xù)下去，盡管增長的速度可能不會再有這么快， ”贊特爾說。蘇伊士：另外一個選擇World Trade 雜志稱，中國的經(jīng)濟(jì)增長因?yàn)樯钏疁?zhǔn)、工資上漲和原材料定價(jià)等問題而日 益受到了通貨膨脹