鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討

1、鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討摘 要：鐵路調(diào)度所是鐵路局在對(duì)日常的鐵路行車進(jìn) 行指揮的部門，而行車調(diào)度又是調(diào)度所進(jìn)行指揮調(diào)度的關(guān)鍵 地方。在信息化時(shí)代，鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作必須要充 分應(yīng)用各種信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全調(diào)度的有效調(diào)控，盡量 避免安全隱患，同時(shí)構(gòu)建完善的應(yīng)急機(jī)制，提高鐵路運(yùn)輸調(diào) 度的安全性。文章針對(duì)我國當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全管理中的誤區(qū) 和問題，以期為鐵路貨物和旅客運(yùn)輸安全提供參考。關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸調(diào)度；安全；管理1 概述最近幾年，我國頻繁發(fā)生鐵路運(yùn)輸安全問題，嚴(yán)重威脅 著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。鐵路行車調(diào)控是鐵路局根據(jù)鐵路日 常行車流程及相關(guān)信息進(jìn)行調(diào)控，鐵路運(yùn)輸是環(huán)環(huán)相扣的， 需要各個(gè)環(huán)節(jié)

2、相互配合緊密聯(lián)系，在鐵路調(diào)度的過程中，安 全是第一位的，要始終貫徹安全生產(chǎn)的原則，統(tǒng)一指揮，加 強(qiáng)鐵路安全建設(shè)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。2 鐵路調(diào)度指揮的特點(diǎn)由于鐵路調(diào)度指揮均采用調(diào)度集中系統(tǒng)，車站不設(shè)值班 員，列車調(diào)度員由原來的單純行車指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與 執(zhí)行者于一身。在非鐵路調(diào)度指揮模式中，列車調(diào)度員通過 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或人工傳達(dá)方式將調(diào)度指揮意圖傳達(dá)給 車站值班員，由車站值班員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的各工種進(jìn)行布 置，組織相關(guān)人員按照列車調(diào)度員的指揮完成各自任務(wù)。由 于未設(shè)值班員，列車調(diào)度員除擔(dān)負(fù)既有線列車調(diào)度的職責(zé) 外，還兼有車站值班員、信號(hào)員、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的職責(zé)； CTC 控制區(qū)段內(nèi)所有

3、的信號(hào)、道岔等行車設(shè)備的操作、調(diào)度命令 傳遞、設(shè)備施工維修登銷記、行車閉塞辦理、進(jìn)路排列和列 車預(yù)告等工作均由列車調(diào)度臺(tái)（列車調(diào)度、助理調(diào)度）直接 負(fù)責(zé)。列車調(diào)度員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的道岔、信號(hào)、進(jìn)路進(jìn)行 集中控制，并直接向司機(jī)發(fā)出列車運(yùn)行指令，司機(jī)直接向列 車調(diào)度員反饋情況，減少車站值班員的作業(yè)環(huán)節(jié)，因此，列 車調(diào)度員必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的掌控。 ?F 路調(diào)度指揮與現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)施的零環(huán)節(jié)特性把鐵路調(diào)度指揮與確保鐵路運(yùn)輸安全推 向了最前沿。強(qiáng)化鐵路行車調(diào)度指揮安全，對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路的安 全運(yùn)營十分關(guān)鍵。3 鐵路運(yùn)輸調(diào)度存在的問題3.1 員工技術(shù)水平偏低 近年來鐵路運(yùn)輸不斷提速，貨運(yùn)重載也不斷增加，越來 越多的

4、新技術(shù)裝備被投入使用，但是在技術(shù)設(shè)備快速更新的 形勢(shì)下，員工技術(shù)知識(shí)卻得不到相應(yīng)的更新，缺乏足夠的經(jīng) 驗(yàn)，能力也不強(qiáng)，無法正確判斷和處理故障，鐵路運(yùn)輸要求 得不到滿足。 故障一旦出現(xiàn)， 若沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，則容易造成安全事故，影響正常的鐵路運(yùn)輸。此外，也沒有 嚴(yán)格落實(shí)各種先進(jìn)的安全管理手段，如防范勝于救災(zāi)、抓小 防大、消除隱患等。3.2 安全技術(shù)設(shè)備發(fā)展緩慢 我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很快，技術(shù)裝備不斷推陳出新， 在預(yù)防鐵路事故、 保障運(yùn)輸安全上發(fā)揮出了重要作用。 但是， 從當(dāng)前列車安全監(jiān)控、貨車超偏載檢測(cè)裝置、軸承振動(dòng)診斷 儀等設(shè)備設(shè)施使用狀況來說，存在著穩(wěn)定性不強(qiáng)的問題，容 易引發(fā)安全事

5、故，沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)安全監(jiān)控的目標(biāo)。在列車出 發(fā)、加速、定速、減速、定位停車等過程中，未能實(shí)現(xiàn)全程 自動(dòng)控制，很多時(shí)候需要人工操作完成，這樣會(huì)由于人為疏 忽造成安全故事。3.3 設(shè)備安全存在隱患由于部分鐵路建設(shè)較久， 設(shè)備更換不及時(shí)， 出現(xiàn)了故障。 雖然鐵路不斷提速，貨物運(yùn)輸速度也加快了，每年都增加眾 多鐵路路線，在設(shè)計(jì)線路的過程中做了很多優(yōu)化措施，較多 線路雖然有了很大的改進(jìn)，但仍有部分線路系統(tǒng)出現(xiàn)設(shè)備老 化現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)輸速度上不來。建國時(shí)期所建的鐵路，到現(xiàn) 在鐵軌上銹跡斑斑，很多地方出現(xiàn)了松動(dòng)的現(xiàn)象，由于現(xiàn)在 的鐵路密密麻麻地交錯(cuò)，要想一次性更換所有路線是比較困 難的，另外，一些新的線路建設(shè)也

6、耽誤了更換進(jìn)度。4 鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理途徑4.1 大力開發(fā)與應(yīng)用安全技術(shù)裝備第一，努力提升鐵路安全技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，科研 部門要始終立足于實(shí)際情況，讓鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備有更 高的科技含量。在將各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度落實(shí)的前提下， 大力研究和開發(fā)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、管理網(wǎng)絡(luò)，從而 真正實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)控、全天候、全方位、全過程的鐵路運(yùn)輸安 全管理，讓鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)具備更強(qiáng)的綜合防范能力；第 二，及時(shí)更新鐵路運(yùn)輸設(shè)備，提升科技技術(shù)水平。隨著列車 行駛速度的進(jìn)一步提升，越來越多的新設(shè)備和新技術(shù)被投入 使用，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備水平的提升，有效的保 障了運(yùn)輸?shù)陌踩?。然而在整體上看，我國鐵路

7、行車裝備和技 術(shù)裝備水平仍然很低，特別是電子設(shè)備缺乏較強(qiáng)的穩(wěn)定性， 導(dǎo)致容易引發(fā)鐵路運(yùn)輸安全事故。所以，需要在設(shè)計(jì)、采購 和準(zhǔn)入等過程中，制定新的安全指標(biāo)，及時(shí)調(diào)整已經(jīng)落后的 技術(shù)要求，滿足當(dāng)前形勢(shì)喜愛鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在日?運(yùn)用和維護(hù)工作中，要加大管理力度，重新界定員工上崗的 技術(shù)素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。4.2 強(qiáng)化非正常應(yīng)急處置風(fēng)險(xiǎn)管理，確保非正常行車時(shí) 的列車運(yùn)行安全鐵路車次密度大、運(yùn)行速度快，非正常行車時(shí)調(diào)度指揮 考慮不周會(huì)對(duì)運(yùn)輸安全造成直接威脅。以落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為 重點(diǎn)，強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)非正常作業(yè) 的有效控制，確保鐵路運(yùn)行安全：一是在鐵路調(diào)度員心中牢 固樹立鐵路無小事的安全

8、意識(shí)，對(duì)任何反映影響行車的信息 都要果斷處置，特別是針對(duì)現(xiàn)在頻發(fā)的“列車占用丟失報(bào)警 系統(tǒng)”“異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”報(bào)警信息，決不可因鐵路開通 以來多次報(bào)警均為誤報(bào)而臆測(cè)行車，寧可錯(cuò)停不可盲行；二 是要求鐵路調(diào)度員在非正常應(yīng)急處置時(shí)嚴(yán)格按章作業(yè)、按標(biāo) 作業(yè)，調(diào)度所網(wǎng)頁上的鐵路應(yīng)急處置細(xì)化流程中的 68 種非 正常場(chǎng)景基本概括了鐵路的各種災(zāi)害及設(shè)備故障，鐵路調(diào)度 員非正常行車時(shí)，只需打開“鐵路應(yīng)急處置細(xì)化流程” ，對(duì) 照相應(yīng)故障場(chǎng)景逐項(xiàng)按標(biāo)作業(yè)，減少主觀發(fā)揮，防止忙中出 錯(cuò)。4.3 加強(qiáng)鐵路調(diào)度指揮安全班組建設(shè) 鐵路班組建設(shè)是以班組為單位，并選擇出安全員對(duì)班組 的安全發(fā)展負(fù)責(zé)，同時(shí)與計(jì)劃員進(jìn)行工作上的合作，共同對(duì) 行車臺(tái)超速運(yùn)行情況、列車的限速運(yùn)行情況等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格 的監(jiān)督與管理。除此之外在遇到突發(fā)情況的時(shí)候，安全員要 進(jìn)行全過程指導(dǎo)、協(xié)調(diào)的義務(wù)，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度命令，確保 行車的安全。5 結(jié)束語 綜上所述，要想進(jìn)一步占據(jù)運(yùn)輸領(lǐng)域的市場(chǎng)，就必須保 證運(yùn)輸?shù)陌踩?，這關(guān)乎到鐵路公司的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力，也關(guān)乎 到托運(yùn)方的財(cái)產(chǎn)安全，需要引起鐵路公司的高度關(guān)注，并制定管理制度。需要與實(shí)際的發(fā)展情況相結(jié)合，找出能夠解決這些問題的有效措施與方法，保障鐵路調(diào)度指揮工作的安全 與穩(wěn)定。參考文獻(xiàn)1 汪六如.鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討J.經(jīng)營管理者， 20