鐵道概論試題及答案

1、課題一緒論（ 5）一、填空題（每空2 分，共 50 分）1運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移 ，單位是“人.km”、“”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算 噸公里。2鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，還具有“高、大、半”的特點(diǎn)。3 勞動(dòng)力、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)資料是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。4我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是鐵路運(yùn)輸發(fā)揮骨干作用。5我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是公路運(yùn)輸發(fā)揮基礎(chǔ)作用。6 1825 年世界第一條鐵路在英 國(guó)誕生。7 1881 年中國(guó)人自己建設(shè)的第一條鐵路叫唐胥鐵路。8我國(guó)杰出的鐵路工程師詹天佑在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。9建國(guó)后中國(guó)共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫成渝鐵路。10我國(guó)鐵路

2、實(shí)行鐵道部- 鐵路局 -站段三級(jí)管理。11鐵路站段是按車(chē)機(jī)工電輛進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設(shè)置， 是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn)單位。12到 2020 年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12 萬(wàn) km。14. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路 . 公路 . 水路 . 航空及 管道 運(yùn)輸。15.通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是公路 運(yùn)輸 ; 運(yùn)輸成本最高的是航空 運(yùn)輸。16. 世界上第一條鐵路是1825年在英國(guó) (國(guó)家)修建的斯托克頓至達(dá)林頓鐵路 .17.中國(guó)第一條鐵路是1876 年在上海修建的吳淞 鐵路.18、從我國(guó)國(guó)情出發(fā)鐵路應(yīng)是我國(guó)主要運(yùn)輸方式。19、三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，

3、覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。20、運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的形狀和 性質(zhì) ，而只是改變其在空間的位置 ，計(jì)算單位是人·km 或t · km 。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“×” 。）（每題 2 分，共 10 分）1運(yùn)輸業(yè)對(duì)它的勞動(dòng)對(duì)象只提供服務(wù)，不能自由支配。（）2運(yùn)輸是進(jìn)行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件。（）3運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以?xún)?chǔ)存、調(diào)拔和積累。（×）4中國(guó)第一條鐵路是英國(guó)人于1876 年在上海修建的吳淞鐵路。（）5運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（×）6鐵路線路、鐵路站場(chǎng)、機(jī)車(chē)車(chē)輛等固定和移動(dòng)設(shè)備屬于勞動(dòng)資料。（）7鐵路工人、機(jī)車(chē)車(chē)輛、鐵路線路

4、是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的三要素。（×）三、簡(jiǎn)答（每題10 分，共 40 分）1鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)有那些？鐵路運(yùn)輸除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，自身還具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。2現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的種類(lèi)有那些？現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸3. 什么是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品？敘述運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性？運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1 換算噸公里 =1 旅客人公里 =1 貨物噸公里。4. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的作用。5. 談?wù)勀銓?duì)中國(guó)和諧鐵路建設(shè)的理解。課題二鐵路線路（ 20）一、填空題（每空2 分，共 40

5、 分）1 鐵路線路 是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的運(yùn)行基礎(chǔ)。2鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。3鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為四個(gè)等級(jí)。4鐵路線路在空間的位置是用線路中心線表示的。5鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。6 鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程。7鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。8列車(chē)在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生附加阻力，對(duì)行車(chē)非常有害。9我國(guó)鐵路規(guī)定：在、 級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3，級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段。10坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為正，下坡為負(fù)，平道為

6、零 。11公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱(chēng)為里程標(biāo)。12線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。13鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹。14鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有m、 25m兩種。15軌枕按其制作的材料不同分為木枕 和鋼筋混泥土枕兩種。16普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。17道岔號(hào)數(shù)（ N）用轍叉角（）的余切值來(lái)表示。18道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)道岔的速度就越高 。19鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界。20曲線外軌超高量的計(jì)算公式是：h R。21 車(chē)檔 的位置表明鐵路線路的盡頭。22橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三大部分組成。23橋梁按建造材料分：有鋼橋、鋼筋混凝土橋和

7、石橋。24鋼軌的類(lèi)型是用每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量來(lái)表示的。25鋼軌的斷面形狀為“工”字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。26軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕兩種。27軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。28道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。29防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向移動(dòng)，即軌道爬行。30鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類(lèi)。31普通軌枕的長(zhǎng)度是m。32無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成1000 2000 m長(zhǎng)鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。33鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是m。34把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連

8、接或交叉的設(shè)備稱(chēng)為35普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分。36道岔號(hào)數(shù)用撤叉角的余切值來(lái)表示。道岔。37道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小 ，導(dǎo)曲線半徑越大 ，機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)道岔的速度就越高 。38道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng) 。39為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路上運(yùn)行安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫限界。40鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“×” 。）（每題2 分，共 30 分）1鐵路線路是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的運(yùn)行基礎(chǔ)。（ ）2鐵路線路承受著機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)傳來(lái)的巨大壓力，并引

9、導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行。（ ）3鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（ ）4鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路等。（ ）5鐵路普通線路允許的最高時(shí)速120km/h 以下。（）6鐵路中速線路允許的最高時(shí)速120160km/h 以下。（ ）7鐵路準(zhǔn)高速線路允許的最高時(shí)速160 200km/h 以下。（ ）8鐵路高速線路允許的最高時(shí)速200400km/h 以下。（ ）* 鐵路特高速線路允許的時(shí)速400km/h 以上。（ ）9鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（ ）10鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（ ）11鐵路線路

10、的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。 （×）12鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。 （×）13列車(chē)在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對(duì)行車(chē)非常有利。（×）14在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（×）15在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減小），避免輪軌間的突然沖擊，改善行車(chē)條件。（）16在鐵路正線線路上， 直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過(guò)渡。（）17線路平面由平道和坡道所組成。（×）18. 線路縱斷面由直線、

11、圓曲線、緩和曲線組成。（× ）19. 坡道是用坡度值和坡段長(zhǎng)度來(lái)表示。 （ ）20鐵路線路坡度的大小通常用千分率來(lái)表示。（）21. 坡度值 i 是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值。i tanh 1000 0 00 （ ）L22線路的限制坡度越大，列車(chē)牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省，運(yùn)營(yíng)效果就越好。（× ）23變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)。（× ）24列車(chē)經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，車(chē)鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。（×）25路基工程主要由路基本體、路

12、基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（）26涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。（）27鋼軌有引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向的作用。（）28鋼軌有直接承受車(chē)輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。29鋼軌有兼作軌道電路的作用。（）（）30鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（× ）31我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有： 75kg/m 、 60kg/m、 50kg/m 、 43kg/m。 ( )32軌枕的作用是支承鋼軌， 并將鋼軌傳來(lái)的壓力集中( 均勻 ) 地傳遞給道床， 保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。 （×）33道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等

13、。（ ）34道床可以把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置， 阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。（ ）35道床可以緩和機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。（ ）36軌道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。（ ）37道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。（ ）38道岔的作用是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條軌道，以滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸中的各種作業(yè)需要。（ ）39我國(guó)定型生產(chǎn)的普通單開(kāi)道岔主要有6、 9、 12、 18 號(hào)。（× ）40從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（ ）41活動(dòng)心軌

14、轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（ ）42翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車(chē)車(chē)輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。（）43外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最大值。（× ）44 9 號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為30km/h。（ ）45 12 號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為45km/h。（ ）46 18 號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為60km/h。（× ）47 30 號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為100km/h。（× ）48當(dāng)貨物裝車(chē)后， 貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)機(jī)車(chē)

15、車(chē)輛限界時(shí)，稱(chēng)為超限貨物。（ ）49當(dāng)貨物裝車(chē)后，貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)建筑接近限界時(shí)，稱(chēng)為超限貨物。×50按貨物的超限程度，超限等級(jí)分為一級(jí)超限、二級(jí)超限、 三級(jí)超限和超級(jí)超限四個(gè)級(jí)別。（×）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題1（ C）是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的運(yùn)行基礎(chǔ)。A運(yùn)行圖B道岔C鐵路線路1 分，共 10 分）D鐵路信號(hào)2鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（A鋼軌B道岔C軌道D鐵路信號(hào)3線路設(shè)計(jì)首先要確定線路（A）。A等級(jí)B類(lèi)型C寬度D長(zhǎng)度4我國(guó)鐵路線路等級(jí)分為（C）。A級(jí)、級(jí)B級(jí)、級(jí)、級(jí)C）三大部分。C級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)D級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)5

16、鐵路線路的中心線在（A）上的投影叫線路的平面。A水平面B垂直面C斜面D側(cè)面6鐵路線路的中心線在（B）上的投影叫線路的縱斷面。A水平面B垂直面C斜面D側(cè)面7線路的平面反映了線路的（A）。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級(jí)D允許速度8線路的縱斷面反映了線路的（B）。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級(jí)D允許速度9用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A平面B立面C縱斷面D、橫斷面10坡道是用（C）來(lái)表示的。A坡度值B坡段長(zhǎng)度C坡度 值和坡段長(zhǎng)度D、上坡和下坡11變坡點(diǎn)是（C）的交點(diǎn)。A平道與坡道B坡道與坡道C平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道.12圓曲

17、線標(biāo)置于（A）。A圓曲線的中部B與直線的交點(diǎn)處C緩和曲線的交點(diǎn)處A圓曲線的尾部13（ A）標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)。A緩和曲線始終點(diǎn)B圓曲線標(biāo)C直線標(biāo)D、站界標(biāo)14坡度標(biāo)設(shè)于（A坡度中部B）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長(zhǎng)度和變坡點(diǎn)位置。B變坡點(diǎn)C坡道D、站界15當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱(chēng)為（A路堤B路塹C半路堤D、半路塹A）。16當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開(kāi)挖而形成的路基稱(chēng)為（A路堤B路塹C半路堤D、半路塹17鋼軌的斷面形狀為（A）字形，由（A）等幾部分組成。 （A工、軌頭、軌腰、軌底B人、軌頭、軌腰、軌底B）

18、。）C之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底18鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（A、 25 B 25m、 50mA）m兩種C 50m、 200mD、 500m、1000m19軌枕的作用是支承（ C），并將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A道床B路基C鋼軌D、機(jī)車(chē)20道床的斷面呈（A）形。A梯B長(zhǎng)方C正方D、棱形21在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是（A）。A滿(mǎn)足鋼軌的受熱時(shí)伸長(zhǎng)B滿(mǎn)足鋼軌的受冷時(shí)縮短C便于鋼軌維修D(zhuǎn). 無(wú)作用22接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)（B）間接頭的零件。A鋼軌與軌枕B鋼軌與鋼軌C軌枕與道床D、軌枕與軌枕23中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與

19、軌枕聯(lián)為一體。A鋼軌、鋼軌B鋼軌、道床C軌道電路、軌道電路D、道床、道床24設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（A）。A阻止軌道爬行B防止列車(chē)脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂25加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（A）。A阻止軌道爬行B防止列車(chē)脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂26最常見(jiàn)的道岔是（A）。A普通單開(kāi)道岔B對(duì)稱(chēng)雙開(kāi)道岔C菱形道岔、 D交叉渡線和交分道岔27道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（）的（B）值來(lái)表示。A正切B余切C正弦D余弦28道岔（ A）的作用是保證機(jī)車(chē)車(chē)輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。A翼軌及護(hù)軌B轉(zhuǎn)撤器C連接部分29軌距是鋼軌頭部踏面下（C） mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最

20、小距離。A10B6C16D2030標(biāo)準(zhǔn)軌距是（A） mm。A 1435B 1520C 980D 100031為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行部能順利通過(guò)曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（A）。A適當(dāng)加寬B適當(dāng)減榨C不變D變直32機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力，（ B）外軌可以平橫離心力。A適當(dāng)降低B適當(dāng)抬高C適當(dāng)加寬D適當(dāng)減 窄33外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，到圓曲線（A）點(diǎn)時(shí)達(dá)到規(guī)定值。A起B(yǎng)中C終D三分之一34鐵路基本限界有（A）。A機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界B機(jī)車(chē)車(chē)輛限界C建筑限界D橋梁、隧道限界35機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是機(jī)車(chē)車(chē)輛（及其裝載的貨物） （ A）斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車(chē)

21、車(chē)輛不同部位（ A）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A橫、寬度和高度B縱、寬度和高度C橫、高度D縱、高度36建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面， 它規(guī)定了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛安全通行所必需的橫截面（ B）輪廓尺寸。A最大B最小C最寬D最高四、名詞解釋?zhuān)?（每題 5 分，共 10 分）1限制坡度： 在一個(gè)區(qū)段上，決定一臺(tái)某一類(lèi)型機(jī)車(chē)所能牽引的貨物列車(chē)重量的坡度，叫做限制坡度。2變坡點(diǎn)： 平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)3道岔： 道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道的線路連接設(shè)備。普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分所組成。4軌距： 軌距是鋼軌頭部踏面下16m

22、m范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。我國(guó)鐵路主要采用 1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距五、簡(jiǎn)答題（每題5 分，共 10 分）1什么叫鐵路線路，它由那幾部分構(gòu)成？2什么叫限制坡度？限制坡度的大小對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響？3軌道由那些主要部件組成？4什么是緩和曲線？其作用是什么？5曲線區(qū)段為何要軌距加寬和外軌超高？課題三鐵路車(chē)站與樞紐（ 20）一、填空題（每空2 分，共 40 分）1鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱(chēng)為車(chē)站。2車(chē)站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫區(qū)間。3區(qū)間一般分為站間區(qū)間和所間區(qū)間。4同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心

23、線之間的一段線路空間，稱(chēng)為閉塞分區(qū)。5區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站。6車(chē)站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。7車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。8區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱(chēng)為技術(shù) 站。9車(chē)站等級(jí)車(chē)站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：特等站和一、二、三、四、五等站。10鐵路車(chē)站線路的種類(lèi)分為正線 、站線、段管線、岔線和特別用途線。11鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。13站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。14單線鐵路車(chē)站是從靠近站房的線路起，向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。15站內(nèi)道岔編號(hào)的一般原則是從車(chē)站兩端開(kāi)始，由 外向內(nèi) 、先主后次依次

24、編號(hào)。16車(chē)站 上 行到達(dá)端的道岔編號(hào)為雙數(shù)，下 行到達(dá)端編為單數(shù)。17股道有效長(zhǎng)是確定股道容車(chē)數(shù)的依據(jù)。18警沖標(biāo) 用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留位置，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛側(cè)面沖突。19警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為4 m的中間。20出站信號(hào)機(jī)用來(lái)指示列車(chē)是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝置。21編組站的主要作業(yè)是辦理大量無(wú)中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)及大量改編貨物列車(chē)， 且大多是直通或直達(dá)列車(chē)。22編組站按車(chē)場(chǎng)位置不同一般分為：橫列式、縱列式、混合式。23編組站的主要設(shè)備為調(diào)車(chē)場(chǎng)、駝峰和牽出線。24駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分三部分組成。25駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車(chē)輛減速器、減速頂。26駝峰調(diào)速的制動(dòng)目的有間隔制動(dòng)

25、和目的制動(dòng)。27鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“×” 。）（每題 2 分，共 30 分）1車(chē)站是鐵路線上沒(méi)有配線的分界點(diǎn)。（×）2鐵路線上非自動(dòng)閉塞區(qū)段，無(wú)配線的分界點(diǎn)稱(chēng)為線路所（）3區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站。（）4貨運(yùn)站是專(zhuān)門(mén)辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車(chē)站。（×）5客運(yùn)站是專(zhuān)門(mén)辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車(chē)站。（×）6編組站一般設(shè)在大量車(chē)流集散的地點(diǎn)。（）7車(chē)站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（×）8車(chē)

26、站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱(chēng)為站界。（）9區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱(chēng)為中轉(zhuǎn)站。（×）10供接發(fā)旅客及貨物列車(chē)的線路稱(chēng)為車(chē)站到發(fā)線。（）11供辦理貨物裝卸車(chē)使用的線路稱(chēng)為車(chē)站貨物線。（）12車(chē)站特別用途線是指安全線和避難線。（）13車(chē)站調(diào)車(chē)線是指供列車(chē)解體與編組使用的線路。14在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車(chē)，也可以實(shí)現(xiàn)越行。15在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車(chē)，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（）（×）16股道全長(zhǎng)是股道的實(shí)際長(zhǎng)度，即指股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車(chē)的部分（×）17股道有效長(zhǎng)是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。（&#

27、215;）18駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（×）19駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰。（× ）20駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車(chē)輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂。（）21鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題 1 分，共 10 分）1車(chē)站是在鐵路線上設(shè)有（D）的分界點(diǎn)。A通過(guò)信號(hào)機(jī)B進(jìn)站信號(hào)機(jī)C出站信號(hào)機(jī)D配線2車(chē)站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落叫（A閉塞分區(qū)B

28、區(qū)段C區(qū)間D樞紐C）。3同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱(chēng)為（A）。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D樞紐4（ B）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C鐵路局D樞紐5車(chē)站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱(chēng)為（D）。A分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D站界6車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（A）。A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車(chē)站、縱列式車(chē)站、混合式車(chē)站D一等站、二等站、三等站7車(chē)站按技術(shù)作業(yè)分為（B）。A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B 中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車(chē)站、縱列式車(chē)站、

29、混合式車(chē)站D一等站、二等站、三等站8下列車(chē)流集散最大的車(chē)站是（C）。A中間站B區(qū)段站C編組站D客貨運(yùn)站9車(chē)站線路的種類(lèi)按使用來(lái)分分為（A）。A正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B正線、支線C接車(chē)線、發(fā)車(chē)線、編組線D站內(nèi)線、站外線10規(guī)模最小、數(shù)量最多的車(chē)站是（A）。A中間站B區(qū)段站C編組站D鐵路樞紐11站內(nèi)正線的編號(hào)方法是，規(guī)定用（A）編號(hào)。A羅馬數(shù)字（、）B阿拉伯?dāng)?shù)字（1、 2、3）C英文字母（A、 B、 C）D 希臘字母（）12. 站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般從車(chē)站（A）開(kāi)始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。A兩端B中間C上行端D下行端13站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般為，上行列車(chē)到達(dá)端編為（A單數(shù)、

30、雙數(shù)B雙數(shù)、單數(shù)C單數(shù)、單數(shù)14股道的容車(chē)數(shù)是根據(jù)（A）確定的。B），下行列車(chē)到達(dá)端編為（D雙數(shù)、雙數(shù)B）。A股道的有效長(zhǎng)B股道的全長(zhǎng)C股道的半長(zhǎng)D道岔的數(shù)目15下列那個(gè)因素不是影響股道有效長(zhǎng)的因素？（D）。A警沖標(biāo)B車(chē)擋C出站信號(hào)機(jī)D 進(jìn)站信號(hào)機(jī)16辦理大量的貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)的車(chē)站是（C）。A中間站B區(qū)段站C編組站D客運(yùn)站17編組站一般設(shè)有專(zhuān)門(mén)的（ A）設(shè)備。A 調(diào)車(chē)場(chǎng)B岮峰C牽出線D貨場(chǎng)18（ C）是專(zhuān)門(mén)用來(lái)解體編組車(chē)輛的一種調(diào)車(chē)設(shè)備。A到達(dá)場(chǎng)B出發(fā)場(chǎng)C調(diào)車(chē)場(chǎng)D貨場(chǎng)19下列不屬于調(diào)車(chē)時(shí)使用的調(diào)速工具的是（C）。A鐵鞋B車(chē)輛減速器C道岔D減速頂四、名詞解釋?zhuān)?（每空 5 分，共 10

31、分）1車(chē)站：2區(qū)間：3線間距：五、簡(jiǎn)答題（每題5 分，共 10 分）1車(chē)站線路有那些種類(lèi)？2只有一個(gè)車(chē)場(chǎng)的車(chē)站線路是如何編號(hào)的？3站內(nèi)道岔是如何編號(hào)的？4什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？5什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？6什么是編組站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？課題四 鐵路車(chē)輛（ 10%）一、填空題（每空2 分，共 30 分）1鐵路車(chē)輛按用途分為客車(chē) 、貨車(chē)、 特種用途車(chē)。2客車(chē)按用途可分為運(yùn)送旅客、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。3貨車(chē)按用途分為通用貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)和特種用途貨車(chē)。3車(chē)輛標(biāo)記分共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。4車(chē)號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。5某鐵路車(chē)輛標(biāo)記為C3，其中 C60

32、的含義是C：敞車(chē)； 60：載重 。6車(chē)輛換長(zhǎng)車(chē)輛全長(zhǎng)/11 (m)7下面車(chē)輛標(biāo)記中，那個(gè)是廠修標(biāo)記，那個(gè)是段修標(biāo)記？鄭北段修標(biāo)記齊廠廠修標(biāo)記8車(chē)輛軸距分為全軸距和固定 軸距兩種。9鐵路車(chē)輛一般由車(chē)體、走行裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。10為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車(chē)鉤有三種位置：鎖閉位置、開(kāi)鎖位置、全開(kāi)位置。11 制動(dòng) 裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車(chē)車(chē)輛減速或停車(chē)的一種設(shè)備。12空氣制動(dòng)機(jī)的空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等是裝在機(jī)車(chē)上。13車(chē)輛中，空氣制動(dòng)的截?cái)嗳T(mén)若為關(guān)閉位置，則此車(chē)為“關(guān)門(mén)車(chē)”。14車(chē)輛最前位和最后位的車(chē)軸中心間的水平距離稱(chēng)全軸距。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打

33、“”，錯(cuò)誤的打“×” 。）（每題2 分，共30 分）1客車(chē)按用途分為硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等。（）2貨車(chē)按用途分為平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、保溫車(chē)、罐車(chē)、冷藏車(chē)等。（）3車(chē)號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。（ ）4車(chē)號(hào)的基本型號(hào)用拼音字母組成，表示車(chē)輛種類(lèi)。（ ）5車(chē)號(hào)的 輔助 型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車(chē)輛結(jié)構(gòu)。（ ）6車(chē)輛自重是空車(chē)時(shí)車(chē)輛本身的重量，以t為單位，保留一位小數(shù)。 （）7車(chē)輛容積是車(chē)輛外部尺寸的最大的體積。（× ）8載重是車(chē)輛允許的最小載重量，以t為單位。（× ）9換長(zhǎng)是將車(chē)輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度。（ ）10凡產(chǎn)權(quán)歸

34、鐵道部的車(chē)輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽。（ ）11車(chē)輛檢檢修修標(biāo)記中 , 右側(cè)為下次檢年月， 左側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡(jiǎn)稱(chēng)。（× ）？12車(chē)輛自重系數(shù)是車(chē)輛自重與車(chē)輛實(shí)際載重的比值。（× ）13自重系數(shù)越大越好。 （× ）14軸重是車(chē)輛 實(shí)際 載重與軸數(shù)之比。 （× ）15單位（ 比）容積是車(chē)輛設(shè)計(jì)容積與車(chē)輛實(shí)際載重之比。（× ）16車(chē)輛實(shí)際速度車(chē)輛構(gòu)造（ 最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn) ）速度，車(chē)輛運(yùn)行才安全。（×）17車(chē)輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。（）18全軸距是車(chē)輛相鄰車(chē)軸中心間的水平距離。（× ）19固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架

35、最前位和最后位的車(chē)軸中心間的水平距離。（ ）20車(chē)輛定距是車(chē)輛底架兩心盤(pán)中心間的距離, 它基本決定于車(chē)體（或底架）的長(zhǎng)度。（ ）21三通閥是連接制動(dòng)主管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的部件。（ ）22. 車(chē)底架是車(chē)體的基礎(chǔ)， 用于承受車(chē)體和貨物的重量， 并通過(guò)上、 下心盤(pán)將重量傳給走行部。（ ）23車(chē)輪與鋼軌頭部的接觸面稱(chēng)為踏面，踏面是垂直的。（×）24車(chē)輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（）25緩沖器可以緩和并消減車(chē)輛連掛及列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)輛之間的沖擊力，提高列車(chē)運(yùn)行的平衡性。（）26車(chē)輛制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車(chē)車(chē)輛減速或停車(chē)的一種設(shè)備。（）27空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)

36、車(chē)上，另一部分裝在車(chē)輛上。（）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題 2 分，共 20 分）1鐵路車(chē)輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒(méi)有（C ）。A動(dòng)力裝置B制動(dòng)裝置C運(yùn)用標(biāo)記D產(chǎn)權(quán)標(biāo)記2下列不屬于貨車(chē)的是（C ）。A平車(chē)B敞車(chē)C郵政車(chē)D保溫車(chē)3車(chē)號(hào)標(biāo)記為YW25G678536 代表（ B ）車(chē)。A硬座車(chē)B硬臥車(chē)C軟座車(chē)D郵政車(chē)4換長(zhǎng)表示的是（B ）。A車(chē)輛全長(zhǎng)B用車(chē)輛輛數(shù)來(lái)表示的車(chē)輛長(zhǎng)度C車(chē)輛種類(lèi)D車(chē)輛標(biāo)記5車(chē)輛自重系數(shù)是（A）。A車(chē)輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越小越好C車(chē)輛自重與車(chē)輛總重之比，其值越小越好6棚車(chē)的代碼是（A ）。APB NCXDCB車(chē)輛自重與標(biāo)記載重之比，D車(chē)輛自重與

37、車(chē)輛總重之比，其值越 大越好。其值越 大越好7敞車(chē)的代碼是（D ）。AGB N8餐車(chē)的代碼是（A CABXLCXA ）。C YID CD WJ9車(chē)輛設(shè)計(jì)所允許車(chē)輛行使行駛時(shí)的最高速度稱(chēng)為（B ）速度。A旅行B構(gòu)造C行駛D制動(dòng)10（ D ）是車(chē)體的基礎(chǔ)，它接受車(chē)體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤(pán)傳給走行部。A車(chē)輪B 制動(dòng)裝置C緩沖器D車(chē)底架11（ D ）引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車(chē)輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A車(chē)底架B制動(dòng)裝置C緩沖器D走行裝置12能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（D ）。A車(chē)底架B制動(dòng)裝置C緩沖器D軸箱油潤(rùn)裝置13車(chē)輪與鋼軌頭部的接觸面，稱(chēng)為（A ）。A踏面

38、B斜面C軌面D壓力面14我國(guó)車(chē)輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺(tái)相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A1B2C3D415.貨車(chē)轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置和（B）組成。A緩沖器B輪對(duì)C車(chē)底架D閘瓦16列車(chē)中車(chē)輛的制動(dòng)與緩解作用，是由（C ）操縱制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。A調(diào)車(chē)員B 調(diào)度員C 機(jī)車(chē)司機(jī)D站長(zhǎng)17基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將空氣制動(dòng)機(jī)或手動(dòng)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力量（C ），在均衡地向各個(gè)閘瓦傳力的裝置。A分散 B集中 C 擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù) D縮小適當(dāng)倍數(shù)四、名詞解釋?zhuān)?（每題 5 分，共 10 分）1車(chē)輛自重2載重3換長(zhǎng)4車(chē)輛全軸距5車(chē)輛固定軸距五、簡(jiǎn)答題（每題5 分，共 10 分）1鐵路車(chē)輛按用途分為那幾類(lèi)？

39、常用車(chē)種有那些？2鐵路車(chē)輛的標(biāo)記一般分那幾種，車(chē)號(hào)由那三部分組成？3鐵路車(chē)輛一般由那幾部分組成？4車(chē)輛走行裝置的基本作用是什么？5車(chē)輛制動(dòng)裝置的作用是什么？6 * 簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理。課題五鐵路機(jī)車(chē) (10%)一、填空題（每空 2 分，共 30 分）1機(jī)車(chē)按牽引動(dòng)力分為：內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)。2機(jī)車(chē)從運(yùn)營(yíng)上分為：客運(yùn) 機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、客貨通用機(jī)車(chē)、工礦機(jī)車(chē)五類(lèi)。3電力機(jī)車(chē)的牽引特性主要取決于牽引電動(dòng)機(jī)的工作特性。3內(nèi)燃機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置主要有電力傳動(dòng)、 液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。4交直流型電力機(jī)車(chē)通過(guò)受電弓將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機(jī)車(chē)內(nèi)部。5我國(guó)目前貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)主要是SS4 型韶山系

40、列交直型電力機(jī)車(chē)。6在電力傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)上的牽引電動(dòng)機(jī)采用的是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，它具有“ 牛馬 ”特性，非常接近機(jī)車(chē)?yán)硐氲墓ぷ魈匦浴?電力機(jī)車(chē)除可以使用空氣制動(dòng)裝置制動(dòng)外，還可以使用電阻制動(dòng)。8 1961 年 8 月 15 日，我國(guó)新建的第一條電氣化鐵路為寶雞鳳州線。9牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線。10電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由接觸懸掛、支持裝置 、支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“×” 。）（每題 2 分，共 20 分）1電力機(jī)車(chē)具有牛馬特性，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)沒(méi)有。（×）2內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以?xún)?nèi)燃機(jī)作為

41、原動(dòng)力的一種機(jī)車(chē)。（）3液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。 （× ）4內(nèi)燃機(jī)車(chē)也可用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作特性也能滿(mǎn)足機(jī)車(chē)牽引特性的要求。（×）5電力傳動(dòng)的機(jī)車(chē)的運(yùn)行方向是由牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定的。（）6內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳動(dòng)裝置主要由主發(fā)電機(jī)、機(jī)車(chē)整流柜和牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（）7內(nèi)燃機(jī)車(chē)的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式。（）8電力機(jī)車(chē)，是利用電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車(chē)。（）9轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的作用。（×）10牽引變電所是向電力機(jī)車(chē)供電的變電所。（）11接觸網(wǎng)是向電力機(jī)

42、車(chē)輸送電能的供電網(wǎng)。（）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題 2 分，共 20 分）1我國(guó)第一條電氣化鐵道，是于1961 年建成的（ B）線中的一段。A成渝B寶成C貴昆D內(nèi)昆2液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，柴油機(jī)的功率要通過(guò)（A）裝置才能變?yōu)闄C(jī)車(chē)的輪周功率。A液力傳動(dòng)B電力傳動(dòng)C發(fā)電機(jī)D牽引電動(dòng)機(jī)3內(nèi)燃機(jī)車(chē)走行部采用（A ）的結(jié)構(gòu)形式。A轉(zhuǎn)向架B固定架C活動(dòng)架D滾動(dòng)架4電力機(jī)車(chē)頂部一般裝有兩套單臂（ B ），它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A主短路器B受電弓C主變壓器D硅整流裝置5目前我國(guó)電力機(jī)車(chē)的主要類(lèi)型是（B ）。A東風(fēng)型B韶山型C東方紅型D前進(jìn)型6（ D ）是用于連接牽引變電所和接

43、觸網(wǎng)的導(dǎo)線。A接地線B饋電線C火線D鋼軌7牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對(duì)牽引變電所的供電方式，牽引變電所對(duì)（C）的供電方式。A電力機(jī)車(chē)B電力系統(tǒng)C牽引網(wǎng)D牽引變電所8（ A ）是我國(guó)電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A工頻單相交流制B直流制C低頻單相交流制D三相交流制四、名詞解釋?zhuān)?（每題 5 分，共10 分）1牽引變電所2接觸網(wǎng)五、簡(jiǎn)答題（每題 5 分，共20 分）1機(jī)車(chē)牽引要求有什么特性？2內(nèi)燃機(jī)車(chē)為什么要設(shè)傳動(dòng)裝置？3鐵道供電系統(tǒng)的組成有那幾部分？4接觸網(wǎng)的組成有那些部分？課題六鐵路動(dòng)車(chē)組及重載運(yùn)輸 (10%)一、填空題： （每空 2 分，共 50 分）1、動(dòng)車(chē)組是由動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)或全部由動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)期固定地連接在一起的車(chē)組。2、動(dòng)車(chē)組中M表示動(dòng)車(chē)，T 表示拖車(chē)。3、動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力源可分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和 電力動(dòng)車(chē)組。4、按動(dòng)力配置可分為動(dòng)力集中式和 動(dòng)力分散式。5、 1999 年 4 月，中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車(chē)組120km/h 的 春城號(hào) 電動(dòng)車(chē)組，成功運(yùn)用于昆明世界博覽會(huì)的旅客運(yùn)輸。6、中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組簡(jiǎn)稱(chēng)為CRH 。7、動(dòng)車(chē)組中車(chē)種代碼一等座車(chē)ZY 。8、動(dòng)車(chē)組中車(chē)種代碼二等座車(chē)ZE 。9、動(dòng)車(chē)組中車(chē)種代碼餐車(chē)（含酒吧車(chē)）CA 。10、動(dòng)車(chē)組中車(chē)種代碼二等座車(chē)/餐車(chē) ZEC。11、動(dòng)車(chē)組中車(chē)種代碼餐車(chē)臥車(chē)合造車(chē)CW。12、各型動(dòng)車(chē)組的技術(shù)