懷化市獅子巖物流園規(guī)劃

1、懷化市獅子巖物流園規(guī)劃第一章 總 則第 1 條 規(guī)劃目的為貫徹落實(shí)市委、市政府提出的“構(gòu)建商貿(mào)物流中心，打造生態(tài)宜居城市”的發(fā)展戰(zhàn)略，具體指導(dǎo)懷化市獅子巖物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，發(fā)揮物流園區(qū)的公路交通優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌安排園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)建設(shè)，加強(qiáng)該物流園區(qū)的規(guī)劃及建設(shè) 管理，為物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供技術(shù)依據(jù)，編制本規(guī)劃。第 2 條 規(guī)劃依據(jù)1、中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法 ；2、中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃編制辦法 （2006 年） ；3、國(guó)家發(fā)改委等九部委關(guān)于印發(fā)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知 （發(fā)改運(yùn)行 2004161 號(hào)）；4、物流園區(qū)分類與基本要求 ；5、湖南省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ；6、懷化市城

2、市總體規(guī)劃 （20102020 年） ；7、懷化市現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ；8、湖南省懷化市城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 ；9、懷化市人民政府關(guān)于促進(jìn)我市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的建議 ；10、其它相關(guān)法律、法規(guī)、文件。第 3 條 文本涉及的控制指標(biāo)和技術(shù)規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)有的法律、規(guī)范、規(guī)定及 標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合懷化市鴨嘴巖建設(shè)的實(shí)際情況并考慮到今后長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展制定的，未 涉及的指標(biāo)應(yīng)符合國(guó)家、湖南省和懷化市有關(guān)法律、規(guī)范、規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)第 4 條 規(guī)劃范圍規(guī)劃區(qū)北接懷化火電廠煤渣堆場(chǎng)南端， 南臨獅子巖，西起太平溪編組站東側(cè)， 東至沿河路；規(guī)劃用地面積 2 平方公里。近期（到 2010 年）建設(shè)規(guī)劃用地 140公頃；遠(yuǎn)期（到 20

3、20 年）建設(shè)規(guī)劃用地 60公頃。第 5 條 規(guī)劃期限規(guī)劃分近期和遠(yuǎn)期兩期，近期為 2008 年 2010 年，遠(yuǎn)期為 2011年 2020 年。第二章 定位與目標(biāo)第 6 條 物流園定位以鐵路運(yùn)輸樞紐為依托，立足懷化市，服務(wù)大西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)，為城區(qū)居民、 商貿(mào)流通業(yè)、部分流通加工業(yè)等多元對(duì)象提供集專業(yè)物流、基本物流、物流 配套產(chǎn)業(yè)、生活配套等功能于一體的運(yùn)作高效、配套齊全、環(huán)境良好的現(xiàn)代 化綜合物流園區(qū)。第 7 條 總體目標(biāo) 利用優(yōu)越的交通條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)構(gòu)建懷化市仙人橋現(xiàn)代綜合物流園區(qū)， 以輻 射周邊五省，成為懷化連接大西南地區(qū)的物流樞紐、產(chǎn)品配送中心，成為經(jīng) 營(yíng)信息化、服務(wù)專業(yè)化、人才職業(yè)化、

4、管理規(guī)范化的示范性現(xiàn)代物流園區(qū)。 根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律，結(jié)合懷化市及仙人橋區(qū)域?qū)嶋H情況，獅子巖物流園 區(qū)著重建立三大平臺(tái)， 即物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)， 物流信息平臺(tái)， 物流政策平臺(tái)， 形成服務(wù)于三個(gè)層面的物流樞紐中心：第一層面，形成集采購(gòu)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的供應(yīng)鏈管理中心。服務(wù) 主體：仙人橋區(qū)及周邊的河西商貿(mào)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)； 第二層面，形成集集貨、儲(chǔ)存、揀選、加工、分揀、配送、信息處理于一體 的配送中心。服務(wù)主體：懷化市與周邊縣市； 第三層面，依托鐵路優(yōu)勢(shì)、城市道路或公路，構(gòu)筑與獅子巖物流園區(qū)的對(duì)接 體系，形成以鐵路和公路（道路）多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)為支撐的集各種物流功能與 一體的物流集散中心。服務(wù)主

5、體：湖南省、大西南地區(qū)。第 8 條 近期重點(diǎn)1、整合仙人橋區(qū)域內(nèi)的各種物流資源。主要依托于懷化市交通運(yùn)輸體系中 的鐵路專用線、各類場(chǎng)站、各種運(yùn)輸通道、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及企業(yè)自身?yè)碛械膫}(cāng) 庫(kù)和銷售網(wǎng)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施，初步構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，為物流活動(dòng)的正常 運(yùn)作提供通暢的客、貨流通道，并能為入園物流企業(yè)提供必要、合理的物流 運(yùn)營(yíng)的硬件設(shè)施，具有中轉(zhuǎn)、換裝、存儲(chǔ)、加工、配貨、包裝、裝卸、搬運(yùn)、 運(yùn)輸?shù)然疚锪鞴δ埽换就瓿?8 區(qū)組團(tuán)（生活用品物流服務(wù)區(qū)，糧食物流 服務(wù)區(qū)，機(jī)電物流服務(wù)區(qū)，華橋鋼材物流服務(wù)區(qū)，建材、家電、家具、農(nóng)資 物流服務(wù)區(qū)，集裝箱堆場(chǎng)區(qū)，冷鏈庫(kù)區(qū)，公共配套服務(wù)區(qū)）布局設(shè)計(jì)及第一 期建設(shè)

6、，到 2010 年物流園區(qū)規(guī)劃用地 140公頃，物流強(qiáng)度達(dá)到萬(wàn)噸 /平方千 米。2，初步搭建物流政策平臺(tái)。為懷化市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展建立相關(guān)的政策、 法規(guī)保障體系，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的軟環(huán)境，包括良好的市 場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境、良好的政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制，最終為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo) 提供保障和指導(dǎo)。3，初步搭建物流信息平臺(tái)建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)功能層、部門管理層、共享信息層，積極引導(dǎo)入園企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)，發(fā)展增值應(yīng)用層。第 9 條 遠(yuǎn)期重點(diǎn)1、進(jìn)一步整合資源，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流政策平臺(tái)，使物流園區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的規(guī)模，物流的運(yùn)作集約化和規(guī)模化逐漸普遍，根據(jù)物流 園區(qū)的發(fā)展形勢(shì)，對(duì)管理

7、區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建， 進(jìn)一步增強(qiáng)其對(duì)物流園區(qū)的配套服務(wù)。 根據(jù)物流市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)冷鏈庫(kù)區(qū)，集裝箱堆場(chǎng)區(qū)，生活用品物流服務(wù)區(qū)， 糧食物流服務(wù)區(qū)， 建材、家電、家具、農(nóng)資物流服務(wù)區(qū)進(jìn)行改造擴(kuò)建， 2015 年物流園區(qū)規(guī)劃用地達(dá)到 200 公頃。2、進(jìn)一步完善物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的交流合作。重點(diǎn)把實(shí) 時(shí)的業(yè)務(wù)信息交流、 完備的物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)等作為物流園區(qū)整合物流資源的 核心優(yōu)勢(shì)， 并推動(dòng)物流園區(qū)從信息中心發(fā)展成為眾多物流企業(yè)及非物流企業(yè) 整合其各自供應(yīng)鏈的大平臺(tái)。第七章 總體布局一、布局分析及方式1、規(guī)劃流程根據(jù)美國(guó)人理查德 ?繆瑟所創(chuàng)立的“系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)”和“搬運(yùn)系統(tǒng)分析”的 方法己為世界各國(guó)物

8、流界所采用， 我們也可以依據(jù)這一套科學(xué)的方法進(jìn)行嚴(yán) 密地分析和設(shè)計(jì)，保證布局的基本合理。布局規(guī)劃流程圖2、布局原則（1）近距離原則在條件允許的情況下，使貨物在園區(qū)內(nèi)流動(dòng)的距離最短。以最少的運(yùn)輸與搬 運(yùn)量，使貨物的流動(dòng)以最快的速度到達(dá)用戶的手中，并滿足客戶的要求。（2）設(shè)施布置優(yōu)化原則 在園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量使彼此之間貨物流量大的設(shè)施布置得近一些，而 物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得遠(yuǎn)一些。 同時(shí)盡量避免貨物運(yùn)輸?shù)挠鼗睾偷?流。（3）系統(tǒng)優(yōu)化原則 物流園區(qū)不僅要重視作業(yè)流程的優(yōu)化而且還要重視園區(qū)設(shè)施規(guī)模和布局的 優(yōu)化。既要解決各物流環(huán)節(jié)的機(jī)械化、省力化標(biāo)準(zhǔn)化，又要解決物流園區(qū)的 整體化、 合理化和

9、系統(tǒng)化； 既要控制成本， 又要使用戶滿意， 提高服務(wù)水平， 增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。達(dá)到物流園區(qū)整個(gè)運(yùn)作的最優(yōu)化。（4）柔性化原則 物流園區(qū)設(shè)施的規(guī)劃及布局應(yīng)該留有發(fā)展的空間和適應(yīng)于變化的設(shè)計(jì)。 如發(fā) 達(dá)國(guó)家有些工業(yè)廠房都是組合式的，設(shè)備安裝也有利于變動(dòng)和調(diào)整，建設(shè)必 須留有發(fā)展的空間。（5）滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的原則 物流園區(qū)的設(shè)施布局首先要滿足貨物的工藝流程的要求。要有利于貨暢其 流，有利于生產(chǎn)和管理，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，使物流園區(qū)的整體功能 得到充分的發(fā)揮并獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。完善物流增值配套功能：盡可能地 提供貨物的分揀、包裝與再包裝等服務(wù)，加強(qiáng)與海關(guān)、檢疫等監(jiān)管部門的協(xié) 作，完善通關(guān)環(huán)境

10、等，為客戶的整個(gè)物流過(guò)程節(jié)省時(shí)間和減少費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物 流園區(qū)的物流和客戶效益的整體最優(yōu)化。3、用地規(guī)模及相關(guān)面積計(jì)算（1）停車場(chǎng)面積（2）集裝箱處理區(qū)面積（3）物流倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工區(qū)面積（4）各類倉(cāng)庫(kù)面積計(jì)算。（5）倉(cāng)庫(kù)裝卸站臺(tái)面積（6）貨物裝卸場(chǎng)面積（7）接貨、發(fā)貨、分揀作業(yè)面積計(jì)算（8）園區(qū)內(nèi)線路、綠化面積二、園區(qū)功能布局及土地利用 根據(jù)物流園區(qū)的物流需求及其物流功能狀況，規(guī)劃確定“八區(qū)組團(tuán)”的規(guī)劃 結(jié)構(gòu)?！鞍藚^(qū)組團(tuán)”是指物流園內(nèi)以組團(tuán)形式布置八大功能區(qū)：集裝箱作業(yè)區(qū)、理 貨場(chǎng)區(qū)、流通加工區(qū)、再生資源處理區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、公共配套服務(wù)區(qū)、 農(nóng)林產(chǎn)品加工交易區(qū)、工業(yè)設(shè)備備件配備超市區(qū)。 （見下表

11、）園區(qū)用地情況一覽表單位：公頃物流園區(qū)各功能區(qū) 2010 年 2015 年 2020 年 百分比（） 集裝箱服務(wù)區(qū) 14 16 20理貨場(chǎng)區(qū) 10 10 20流通加工區(qū) 7 10 13 10再生資源處理中心 6 10 14 10標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) 24公共配套區(qū) 8 10 22農(nóng)、林加工交易區(qū) 8 10 7設(shè)備、備件超市區(qū) 5 10 51、M1區(qū)（集裝箱作業(yè)區(qū)）滬昆高速橫跨物流園區(qū)，為物流園區(qū)提供了便利的交通條件，利用這一交通 優(yōu)勢(shì)，在滬昆高速周邊建立集裝箱作業(yè)區(qū)，用地面積 50 公頃，充分發(fā)揮集 裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，方便大宗貨物的運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出，為工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)提供 貨物的集運(yùn)、配送等物流服務(wù)，也為物

12、流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)吸引了更多供應(yīng) 商和銷售商。（見表 2）表 2 集裝箱堆場(chǎng)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào) 設(shè)施 功能1 空箱堆場(chǎng) 集裝箱空箱堆存2 重箱堆場(chǎng) 集裝箱重箱堆存3 拆、裝箱庫(kù) 辦理拆、裝箱、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和貨物短期堆存4 停車場(chǎng) 裝卸機(jī)械和集卡的停放5 辦公樓 辦理有關(guān)手續(xù)6 輔助設(shè)施 配電站、維修車間等7 其他設(shè)施 道路、綠化等2、M2區(qū)（理貨場(chǎng)區(qū)）該功能區(qū)主要為貨物提供清點(diǎn)、分類、及搬運(yùn)盤點(diǎn)等理貨服務(wù)以及為停車檢 修、貨物配載等功能。用地面積 40 公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地 10 公頃，第 二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到 10 公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地 20公頃。建設(shè)內(nèi)容主 要包括貨物分揀區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、停車場(chǎng)

13、等。 （見表 3）表 3 理貨場(chǎng)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào) 設(shè)施 功能1 貨物分揀區(qū) 對(duì)各類貨物進(jìn)行分揀2 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) 提供貨物倉(cāng)儲(chǔ)功能3 輔助作業(yè)區(qū) 進(jìn)行裝卸、中轉(zhuǎn)及其他作業(yè)4 停車場(chǎng) 停放各類車輛5 加油站 車輛加油6 其他設(shè)施 道路、綠化及其他輔助設(shè)施等3、M3區(qū)（流通加工區(qū)）為工業(yè)園內(nèi)的工業(yè)企業(yè)和物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供生產(chǎn)、消費(fèi)資料的包 裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、栓標(biāo)簽、組裝等物流服務(wù)。用地面積 30 公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地 7 公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到 10 公頃，第 三期建設(shè)規(guī)劃用地 13 公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括加工區(qū)、 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)等。（見表 4） 表 4 流通加工區(qū)建設(shè)規(guī)劃 序號(hào) 設(shè)施

14、功能1 加工區(qū) 對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)成品等，根據(jù)客戶需要進(jìn)行加工處理2 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) 提供貨物倉(cāng)儲(chǔ)功能3 輔助作業(yè)區(qū) 進(jìn)行裝卸、中轉(zhuǎn)及其他作業(yè)4 停車場(chǎng) 停放各類車輛6 其他設(shè)施 道路、綠化及其他輔助設(shè)施等4、M4區(qū)（再生資源處理區(qū)）該功能區(qū)主要提供倉(cāng)儲(chǔ)、加工處理、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的邊 角料等廢棄原料進(jìn)行收集、分類、加工、包裝等重加工利用。用地面積 30 公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地 6 公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到 10 公頃，第 三期建設(shè)規(guī)劃用地 14 公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括處理區(qū)、重加工區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) 等。（見表 5）表 5 再生資源處理區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào) 規(guī)劃設(shè)施 功能1 處理區(qū) 對(duì)重回收

15、的物品進(jìn)行分類處理2 重加工區(qū) 根據(jù)需要對(duì)處理后的物品進(jìn)行重加工3 停車場(chǎng) 停放各類車輛4 輔助設(shè)施 維修車間等5 其他設(shè)施 道路、綠化等5、M5區(qū)（標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)）該功能區(qū)提供標(biāo)準(zhǔn)化的各類倉(cāng)庫(kù)，為工業(yè)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送等物流服務(wù)，同時(shí)也為園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供場(chǎng)地，使其共享現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。用 地面積 65 公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到 24公 頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、包裝區(qū)、配送區(qū) 等。（見表 6）表 6 標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào) 規(guī)劃設(shè)施 功能1 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) 提供貨物的儲(chǔ)存2 包裝區(qū) 為貨物提供內(nèi)包裝和外包裝等3 配送區(qū) 提供配送服務(wù)4 停

16、車場(chǎng) 停放各類車輛5 輔助設(shè)施 維修車間等6 其他設(shè)施 道路、綠化等6、M6區(qū)（公共配套區(qū)）該功能區(qū)包括行政辦公區(qū)、商務(wù)金融中心、信息中心等，為入園企業(yè)提供辦 公、商務(wù)、信息服務(wù)、后勤保障服務(wù)等服務(wù)，建設(shè)規(guī)劃用地 40 公頃。第一 期建設(shè)規(guī)劃用地 8 公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到 10 公頃，第三期建設(shè)規(guī) 劃用地 22 公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括綜合管理區(qū)、 信息金融中心等。（見表 7） 表 7 公共配套服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào) 設(shè)施 功能1 綜合管理區(qū) 整個(gè)物流園區(qū)的管理中心、信息中心信息中心 為整個(gè)園區(qū)的信息中樞 商務(wù)、金融、行政區(qū) 商務(wù)、辦公2 綜合服務(wù) 住宿、餐飲、商場(chǎng)、公寓3 停車場(chǎng) 停放各類

17、車輛4 加油站 車輛加油5 輔助設(shè)施 配電站、維修車間、蓄水池等6 其他設(shè)施 道路、綠化等7 備用設(shè)施預(yù)留地 商務(wù)辦公設(shè)施及其他輔助設(shè)施的擴(kuò)建7、M7區(qū)（農(nóng)產(chǎn)品加工交易區(qū)）該功能區(qū)主要為農(nóng)產(chǎn)品、林產(chǎn)品提供加工服務(wù)以及交易的平臺(tái)，充分發(fā)揮物 流園區(qū)的物流優(yōu)勢(shì)， 促進(jìn)懷化市農(nóng)業(yè)和商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。 建設(shè)規(guī)劃用地 25 公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地 8 公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到 10 公頃，第 三期建設(shè)規(guī)劃用地 7 公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括加工區(qū)、交易區(qū)、配送區(qū)等。（見表 8）表 8 農(nóng)產(chǎn)品加工交易區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào) 設(shè)施 功能1 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) 為農(nóng)、林產(chǎn)品提供暫存2 加工區(qū) 為農(nóng)、林產(chǎn)品提供加工3 交易區(qū) 提

18、供交易平臺(tái)4 配送區(qū) 為成交產(chǎn)品提供配送服務(wù)5 停車場(chǎng) 停放各類車輛6 其他設(shè)施 道路、綠化等&M8區(qū)（工業(yè)設(shè)備、備件配備超市區(qū)）該功能區(qū)主要為工業(yè)企業(yè)以及園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的機(jī)械設(shè)備提供日常維護(hù)、 零部件的配備、安裝等服務(wù)。以保障企業(yè)的正常生產(chǎn)和運(yùn)作，防止意外事故 的發(fā)生。建設(shè)規(guī)劃用地 20 公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地 5 公頃，第二期建設(shè) 規(guī)劃用地達(dá)到 10 公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地 5 公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括倉(cāng) 儲(chǔ)區(qū)、超市區(qū)、展示區(qū)、配送區(qū)等。 （見表 9）表 9 工業(yè)設(shè)備、備件配備超市區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào) 設(shè)施 功能1 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) 設(shè)備等產(chǎn)品的儲(chǔ)存2 展示區(qū) 提供設(shè)備、配件等展示3 超市區(qū)

19、進(jìn)行設(shè)備等產(chǎn)品交易4 停車場(chǎng) 停放各類車輛5 信息中心 信息服務(wù)6 其他設(shè)施 道路、綠化等三、停車場(chǎng)布局1、規(guī)劃設(shè)計(jì)事項(xiàng) 停車場(chǎng)滿足停車需要應(yīng)以最大限度為司乘人員提供服務(wù)為準(zhǔn)則。 只有停車 場(chǎng)的設(shè)計(jì)利于車輛停放，能夠解決司乘人員實(shí)際需要，才能體現(xiàn)停車場(chǎng)的作 用。規(guī)劃停車場(chǎng)時(shí)，綠化是設(shè)計(jì)的重要一環(huán)。綠化不僅能美化環(huán)境，而且 能避免車輛曝曬，調(diào)節(jié)車箱內(nèi)溫度，為車輛提供一個(gè)良好的停放環(huán)境。停 車場(chǎng)的布置應(yīng)注意利用當(dāng)?shù)氐匦?，靈活布置車位，在滿足整個(gè)服務(wù)區(qū)使用功 能的前提下，盡量減少土石方量。為使所停放車輛不致于滑動(dòng)，停車場(chǎng)的縱 橫坡度結(jié)合場(chǎng)內(nèi)有組織排水的設(shè)計(jì)嚴(yán)格控制。一般地，停放車輛的縱向坡度 應(yīng)小于

20、2%橫向坡度應(yīng)小于3%停車場(chǎng)路面的結(jié)構(gòu)材料宜采用水泥混凝 土，這可避免采用瀝青混凝土路面時(shí)，被停滯車輛滴、漏汽、柴、機(jī)油所污 染，影響場(chǎng)地使用的壽命。與周圍設(shè)施保持合理的距離，尤其是加油站、 汽修車間等建筑，嚴(yán)格避免與加油、維修車輛行駛路線相互干擾。2、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 決定性因素領(lǐng)先原則： 停車位的數(shù)量和劃分是以路段內(nèi)交通量及構(gòu)成為主 要因素所決定的。交通量及構(gòu)成要充分考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的變化，避免設(shè)計(jì)與發(fā) 展相互脫節(jié)。 集中與分區(qū)就近統(tǒng)一原則：停車場(chǎng)應(yīng)集中一處，避免分散設(shè)置成許多小停 車場(chǎng)，盡量提高停車場(chǎng)綜合利用率，但為服務(wù)水平，一般做法將大中型車小 型車的停車場(chǎng)分開，小型車置于距餐飲、休息等主要設(shè)

21、施較近的位置，大型 車靠后設(shè)置。 功能協(xié)調(diào)原則： 車輛在停車場(chǎng)內(nèi)交通路線必須明確， 應(yīng)采取單向行駛路線， 避免互相交叉；為便于駕駛員停放、尋找車輛，車場(chǎng)內(nèi)用標(biāo)牌標(biāo)明區(qū)域，用 標(biāo)線指明行駛路線，車位以標(biāo)線劃分、編號(hào)。 3、停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)建立在對(duì)交通及其構(gòu)成的分析調(diào)研、科學(xué)計(jì)算上，以滿足 各類車輛停放的需要，提高停車場(chǎng)的使用效率。 交通量構(gòu)成的分析 由于物流園區(qū)運(yùn)行的車輛類型多種多樣，車身大小不一，不可能按所有車輛 類型進(jìn)行停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。為適應(yīng)各種車輛的停放需求，應(yīng)選擇有代表性車輛交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，因此要對(duì)不同類型車輛重新劃分，合理歸類，以歸類后各類型車輛的交通量作為設(shè)計(jì)條件

22、，這可充分保證停車場(chǎng)規(guī)劃的合理性。 交通量計(jì)算調(diào)查物流園區(qū)現(xiàn)狀交通量， 結(jié)合園區(qū)的規(guī)劃貨運(yùn)吞吐量， 根據(jù)交通構(gòu)成分析， 用插入法確定本期建設(shè)預(yù)測(cè)交通量。 停車位數(shù)計(jì)算停車位數(shù)主要由主線交通量大小所決定，因車輛種類的不同，其停留時(shí)間、 周轉(zhuǎn)周期、停留高峰時(shí)間也有所不同。根據(jù)交通量構(gòu)成分別按不同車種的停 留率、高峰率、周轉(zhuǎn)率算出不同車種所需要的停車車位數(shù)。 停車車位的規(guī)劃布置車輛停放方式有平行式、垂直式、斜放式三種。這三種方式各有特點(diǎn)，其中平行式所需停車帶較窄，駛出車輛方便、迅速，但占地最長(zhǎng)，單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛數(shù)最少；垂直式單位度內(nèi)停放的刻兩數(shù)最多，用地比較緊湊，但停車帶占地較寬，且在進(jìn)出停車位

23、時(shí)，需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個(gè)車道寬。布置時(shí)可兩邊停車，合用中間一條通道；斜放式有利于車輛出入 及停車，缺點(diǎn)是單位停車占地面積比垂直停放方式要多。四、各功能區(qū)的平面塊狀布置圖我們采用SLP方法對(duì)懷化市工業(yè)物流園區(qū)各功能區(qū)塊進(jìn)行布局仿真分析（具體過(guò)程見附錄）。各功能區(qū)的平面塊狀布置圖如下圖。第八章 道路交通體系一、道路網(wǎng)規(guī)劃分析1、規(guī)劃原則 第一、與城市總體規(guī)劃即該地區(qū)的干道系統(tǒng)規(guī)劃相一致、相協(xié)調(diào)，并與物流 園區(qū)總體布局相協(xié)調(diào)， 路網(wǎng)分割的用地及分區(qū)形狀應(yīng)有利于總體布局對(duì)用地 的分配，滿足各類用地的基本要求，有利于組織園區(qū)的景觀，結(jié)合綠地、水 體、地貌特征等，形成自然、協(xié)調(diào)的園區(qū)風(fēng)貌。

24、第二、要滿足交通的需求，道路系統(tǒng)應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級(jí)明確，一方面與區(qū) 外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。 道路的走向、級(jí)別等要根據(jù)交通流量等因素確定， 保證物流園區(qū)交通的順暢、 安全。第三、要考慮發(fā)展的趨勢(shì)，尤其要考慮物流園區(qū)對(duì)交通量的吸引作用。隨著 園區(qū)發(fā)展，交通量急劇增長(zhǎng)所帶來(lái)的交通壓力。第四、要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要，還要結(jié)合其它市政設(shè)施 的布局，尤其要考慮地下管線的布局需要。其它市政基礎(chǔ)設(shè)施的布局要注意 配套齊全，各種工程管線 （ 包括電力、電訊、給水、雨水、污水、燃?xì)?、?熱等） 應(yīng)該地下敷設(shè)，減少對(duì)物流園區(qū)正常運(yùn)作的干擾。各種設(shè)施之間要相

25、 互協(xié)調(diào)，便于其功能的充分發(fā)揮。2、道路分類主干道，連接園區(qū)主要出入口的道路，或交通運(yùn)輸繁忙的全區(qū)性主要道路。 次干道，連接園區(qū)次要出口的道路，或園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的交通運(yùn)輸繁忙的道路。 支路，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分區(qū)內(nèi)部 道路。支路的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)在各功能分區(qū)具體項(xiàng)目確定后，跟據(jù)入駐企業(yè)的實(shí) 際要求規(guī)劃設(shè)計(jì)。 人行道，為行人通行的道路。在路網(wǎng)中，就每一條道路而言， 其功能是有側(cè)重面的， 主干道在園區(qū)中起“通”的作用，要求通過(guò)的機(jī)動(dòng)車快而多；次干道兼有“通”和“達(dá)”的作用，對(duì)于園區(qū)貨物運(yùn)輸在支路上的集散以及在主干道上的運(yùn)輸也起到承接轉(zhuǎn)換的 作用。支路主要起“達(dá)”的作用

26、，它將深入到園區(qū)各個(gè)分區(qū)內(nèi)部，交通過(guò)程 最初的“集”和“散”是支路主要的功能。由于物流園區(qū)交通的基本組成為貨運(yùn)交通， 交通構(gòu)成中以大中型貨運(yùn)車輛為 主，所以在進(jìn)行道路斷面選擇時(shí)應(yīng)主要采用機(jī)非分行的道路斷面形式，如三 幅路、四幅路，以減少機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的相互干擾，保護(hù)行人及非機(jī)動(dòng)車 輛的安全出行。3、道路布置形式園區(qū)內(nèi)道路的布置形式有環(huán)形式、盡端式和混合式。如圖所示。（1）環(huán)形式根據(jù)物流園區(qū)總體布局對(duì)功能分區(qū)的布置，道路沿著各分區(qū)周圍布置，道路大多平行于主要建構(gòu)筑物，組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。這種布置方式，便于各分區(qū)相互聯(lián)系，有利于功能分區(qū)、交通運(yùn)輸、消防及工程技術(shù)管線的敷設(shè)，便于組織貨流、人流。

27、是較多采用的道路布置形式。一般適用于交通運(yùn)輸流量大（ 如貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū) ） ，場(chǎng)地條件好的物流園區(qū)。這種布置形式的缺 點(diǎn)是：園區(qū)道路總長(zhǎng)度長(zhǎng)，占地多，對(duì)場(chǎng)地地形要求高。（2）盡端式由于受運(yùn)輸要求或場(chǎng)地地形條件限制，道路沒(méi)有縱橫貫通，只通到某個(gè)地點(diǎn) 就終止。盡端式道路布置的優(yōu)點(diǎn)是：園區(qū)道路總長(zhǎng)度短，對(duì)場(chǎng)地地形適應(yīng)性 強(qiáng)，一般適用于運(yùn)量較少、貨流分散的物流園區(qū)。該種布置的缺點(diǎn)是：園區(qū) 內(nèi)縱橫向運(yùn)輸聯(lián)系不便，運(yùn)輸靈活性差，為了汽車調(diào)頭，需設(shè)置回車場(chǎng)或轉(zhuǎn) 向設(shè)施。（3）混合式在園區(qū)內(nèi)同時(shí)采用環(huán)形式和盡端式兩種道路布置形式，成為混合式布置形 式。這種布置形式有環(huán)形式和盡端式的優(yōu)點(diǎn)：既滿足了生產(chǎn)、運(yùn)輸

28、的要求， 人流、貨流暢通，又能適應(yīng)場(chǎng)地，節(jié)約用地和減少土石方工程量。a 環(huán)形式 b 盡端式 c 混合式圖 2 物流園區(qū)道路布置形式二、園區(qū)道路交通體系規(guī)劃（一）對(duì)外交通規(guī)劃 以物流企業(yè)需求為導(dǎo)向，以提高整體環(huán)境為目標(biāo)，打造“永不塞車的物流園 區(qū)”，增強(qiáng)物流園區(qū)的輻射、帶動(dòng)作用。規(guī)劃對(duì)外交通用地公頃，占規(guī)劃建 設(shè)用地的 %。規(guī)劃形成鐵路、公路等相結(jié)合的對(duì)外交通體系。1、規(guī)劃布局 公路交通：規(guī)劃區(qū)中部有滬昆高速公路，東側(cè)有 209國(guó)道速， 209國(guó)道與滬昆高速公路之間通過(guò)互通立交聯(lián)系。 鐵路交通：園區(qū)位于國(guó)家級(jí)交通大動(dòng)脈焦柳鐵路西側(cè)，焦柳鐵路在中方縣站 設(shè)有站點(diǎn)，通過(guò)對(duì)中方縣站貨場(chǎng)的擴(kuò)建，為物流園

29、區(qū)提供方便快捷的貨運(yùn)服 務(wù)。2、用地控制公路：L6主干道穿越物流園區(qū)，向北穿越滬昆高速與209國(guó)道相接，向南也 與 209 國(guó)道相接，是一條重要的交通干道。鐵路：焦柳鐵路。（二）園內(nèi)道路交通規(guī)劃 建立與規(guī)劃區(qū)規(guī)模、檔次相匹配的，全新、高效的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合懷化工 業(yè)物流園區(qū)總體發(fā)展目標(biāo)，形成快速通暢、便捷的道路交通體系。規(guī)劃道路 廣場(chǎng)用地公頃，占總規(guī)劃建設(shè)用地的 %。1、道路總體布局 規(guī)劃道路采用方格網(wǎng)式的道路布局， 道路系統(tǒng)采用主干道次干道支路三 級(jí)系統(tǒng)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)由高速公路、國(guó)道和主干道共同構(gòu)成“三橫兩縱”的道路 骨架格局。主干路呈“二橫一縱”格局，“二橫”為L(zhǎng)5和L8路；“一縱”為L(zhǎng)6。L

30、5的 規(guī)劃紅線寬度15M,L6的規(guī)劃紅線寬度30M L8的規(guī)劃紅線寬度為24M本次 規(guī)劃主干道設(shè)計(jì)車速為40-60km/h,其中L5規(guī)劃為15米F-F斷面，L6規(guī) 劃為30米C-C斷面，L8規(guī)劃為24米D-D斷面。次干路為S2路，規(guī)劃紅線寬度18M規(guī)劃為18米E-E斷面，與主干路共同形成區(qū)域干路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 支路對(duì)主干路、次干路起輔助作用，以承擔(dān)短距離交通為主，大部分地塊的出入口應(yīng)設(shè)置在支路上。同時(shí)支路也可以視地塊大小的實(shí)際情況進(jìn)行取舍。支路規(guī)劃紅線寬度為12M （見表10）表10 主要規(guī)劃道路一覽表編 號(hào) 道路名稱 起訖點(diǎn) 長(zhǎng)度（米） 寬度（米 ） 道路性質(zhì)1 L5 15m 主干道2 L6 30

31、m 主干道3 L8 24m 主干道4 S2 18m 次干道5 Z1 12m 支路6 Z2 12m 支路7 Z3 12m 支路注：表中所示道路名稱均為暫命名（L為主干道S次干道Z支路）2、道路橫斷面規(guī)劃規(guī)劃主干道采用四塊板斷面型式，次干道采用三塊板斷面形式，支路采用一 塊板斷面形式，道路交叉口采用渠化路口設(shè)計(jì)，以提高通行能力。3、道路交叉口控制 規(guī)劃平面交叉口的道路緣石半徑主干道按照 25 米控制，次干道、支路按照 20 米和 15 米控制。用地范圍根據(jù)道路紅線和停車視距三角線控制，主干道 停車視距為 80 米，次干道為 50米，支路為 30米。4、建設(shè)園區(qū)出入口控制 與城市道路相交的出入口通道

32、與城市道路盡量采用正交布置， 如斜交則不小 于 75°。各類建設(shè)基地出入口位置距離主干道交叉口不少于 80 米，距次干 道交叉口不小于 50 米，距橋隧坡道的起止線距離，不少于 30 米。基地位于 兩條以上道路交叉口，出入口應(yīng)設(shè)置在級(jí)別較低的道路上，停車場(chǎng)出入口距 離交叉口不小于 50 米。第九章 物流系統(tǒng)功能一、影響物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃的因素1、物流園區(qū)的區(qū)位條件；2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；3、區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)；4、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作關(guān)系；5、企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求；6、現(xiàn)有物流資源狀況。二、工業(yè)物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃原則1、系統(tǒng)功能集成一體化原則；2、充分利用社會(huì)物流資源原則；3、符合現(xiàn)代物

33、流發(fā)展需求原則；4、高起點(diǎn)、高水平要求原則；5、符合經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性要求原則；6、具有良好的可調(diào)整性原則；7、具有良好的可操作性原則；8、有助于培育物流核心企業(yè)聯(lián)盟。三、物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì) 物流園區(qū)是集運(yùn)輸、配送、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工等功能于一身，具有高 科技、高效率特征的新型貨物集散中心。不同性質(zhì)、不同規(guī)模、不同類型的 物流園區(qū)，其功能也不相同。一般來(lái)說(shuō)物流園區(qū)由以下功能組成 :1、基本功能 存儲(chǔ) : 物流園區(qū)最基本的功能是存儲(chǔ)功能，它要求配備一定的儲(chǔ)存設(shè)施和 設(shè)備，如 : 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。由于園區(qū)中所涉及的很多作業(yè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、配 送等都要與倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存相聯(lián)系，所以存儲(chǔ)的職能是必不可少的，它可

34、以保證 物流活動(dòng)的開展，具有重要的支撐作用。按照存儲(chǔ)物質(zhì)的不同可以分為成件 包裝貨物的存儲(chǔ)、集裝箱貨物的存儲(chǔ)、散裝貨物的存儲(chǔ)和活口存儲(chǔ)等。不同 種類的存儲(chǔ)方式和作業(yè)內(nèi)容是有區(qū)別的，例如 : 成件包裝貨物的存儲(chǔ)包括了 貨物的檢驗(yàn)、分揀、運(yùn)送和儲(chǔ)存等作業(yè) : 集裝箱貨物的存儲(chǔ)除了集裝箱和貨 物的檢驗(yàn)、儲(chǔ)存外，還包括堆箱、拼箱、裝箱和洗箱等作業(yè)。 運(yùn)輸、配送：物流園區(qū)是整個(gè)物流供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，它的作用離不開 物流本身所具有的一個(gè)重要特性， 也就是對(duì)所經(jīng)手的貨物安排向下一個(gè)物流 節(jié)點(diǎn)或者直接向消費(fèi)者流動(dòng)， 同時(shí)由于物流園區(qū)有著相對(duì)比較便利的交通優(yōu) 勢(shì)，所以它就必然具備運(yùn)輸、配送貨物的功能。對(duì)于城際

35、間的貨物運(yùn)輸，園 區(qū)應(yīng)能提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以達(dá)到最佳運(yùn)輸模式組合、最高效率、最短路徑、 最少時(shí)間、最低費(fèi)用的要求。對(duì)于市內(nèi)貨物配送，主要是能滿足生產(chǎn)商與銷售商的配送、生產(chǎn)商銷售商與超市門店的配送、供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)的配送、 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送服務(wù)， 園區(qū)應(yīng)能提供給客戶不同的配送路線和價(jià) 格服務(wù)，以滿足不同層次客戶的各自需求。 裝卸、搬運(yùn)：這是為了加快商品在物流園區(qū)的流通速度所必備的功能。園 區(qū)應(yīng)配備專業(yè)化的裝卸、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，提高裝卸搬運(yùn) 作業(yè)效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損毀。 包裝 ： 物流園區(qū)的包裝作業(yè)不僅要負(fù)責(zé)商品的組合、拼裝、加固，形成適 于物流和配送的組合包裝單元，

36、 同時(shí)還要根據(jù)客戶的需要對(duì)商品進(jìn)行必要的 商業(yè)包裝。 流通加工 ： 主要是方便生產(chǎn)和銷售，由于物流園區(qū)與制造商和分銷商有長(zhǎng) 期的合作關(guān)系，園區(qū)提供必要的流通加工將很好地解決客戶的問(wèn)題。這些流 通加工功能包括 ： 貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。 信息處理 ： 信息技術(shù)對(duì)物流的支持作用越來(lái)越明顯，將在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的 各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、傳遞和分析，并向客戶提供 各種作業(yè)的明細(xì)信息及咨詢信息。2、物流延伸服務(wù)功能 結(jié)算功能 ： 物流園區(qū)的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配 送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。 需求預(yù)測(cè)功能 ： 物流園區(qū)應(yīng)能根據(jù)園區(qū)商品進(jìn)貨

37、、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一 段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。 物流技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢 ： 吸引相關(guān)物流高科技企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，利用 園區(qū)物流企業(yè)密集的資源優(yōu)勢(shì)， 發(fā)展物流軟件開發(fā)與物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)開 發(fā)，形成“第四方物流”利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。這同時(shí)還有利于提升物流園區(qū)的整體 競(jìng)爭(zhēng)力水平。 物流咨詢培訓(xùn)服務(wù) : 利用物流園區(qū)運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)的物流發(fā)展資訊 優(yōu)勢(shì)，吸引物流咨詢企業(yè)進(jìn)駐發(fā)展，利用高校、科研、企業(yè)、政府多方合作 的優(yōu)勢(shì)，開展物流人才培訓(xùn)業(yè)務(wù)。3、配套服務(wù)功能 車輛輔助服務(wù) : 現(xiàn)代停車場(chǎng)、加油、檢修、培訓(xùn)、配件供應(yīng)等。 金融配套服務(wù) : 銀行、保險(xiǎn)、證券等。 生活配套服務(wù)

38、: 住宿、餐飲、娛樂(lè)、購(gòu)物、旅游等。 工商、稅務(wù)、海關(guān)等服務(wù)：園區(qū)應(yīng)能提供一條龍的相關(guān)服務(wù)。根據(jù)園區(qū)的功能組合， 一般可將物流園區(qū)分為如下幾個(gè)作業(yè)區(qū) : 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)、 流通加工作業(yè)區(qū)、集貨區(qū)、揀貨區(qū)、辦公事務(wù)區(qū)、廠區(qū)相關(guān)活動(dòng)區(qū)等。各作 業(yè)區(qū)擁有不同的作業(yè)項(xiàng)目。四、物流系統(tǒng)功能規(guī)劃 物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃的基本目標(biāo)：以信息系統(tǒng)為支撐，集運(yùn)輸、配載、倉(cāng) 儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、物流信息服務(wù)、集裝箱、分銷、貨運(yùn)配載等物 流服務(wù)功能為一體的生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。系統(tǒng)功能體現(xiàn)社會(huì)化、共同化、 現(xiàn)代化、信息化、系統(tǒng)化、立體化、生態(tài)化。1、物流園區(qū)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)方案 參照國(guó)際上知名的現(xiàn)代物流園區(qū)模式，懷化工業(yè)物

39、流園區(qū)按公路、鐵路及面 向社會(huì)的綜合第三方物流來(lái)進(jìn)行功能劃分。其特點(diǎn)是第三方物流的綜合性， 將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通性加工、配送及采購(gòu)、信息集合于同一空間，由園區(qū)提 供規(guī)劃及土地，供大型物流企業(yè)或大型工商集團(tuán)建造綜合性物流建筑，自用 或出租。這種現(xiàn)代化第三方物流的運(yùn)作方式， 可充分利用園區(qū)內(nèi)集約化信息， 便利的公路、鐵路運(yùn)輸能力，完成采購(gòu)及發(fā)運(yùn)，并在同一空間完成儲(chǔ)存、流 通性加工及配送。這一綜合性流通空間概念的引入，可以使園區(qū)在地理及交 通方面的選址優(yōu)勢(shì)得到充分的發(fā)揮。2、功能設(shè)置 運(yùn)輸、配送功能：首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶提供所需要的運(yùn)輸方式，然后具體組 織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)

40、抵目的地。除了在 交貨時(shí)需要客戶配合外，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由園區(qū)負(fù) 責(zé)組織，以盡可能方便客戶。同時(shí)，還應(yīng)具備轉(zhuǎn)運(yùn)功能，進(jìn)行不同運(yùn)輸方式 的轉(zhuǎn)運(yùn)。儲(chǔ)存功能：園區(qū)需要整合現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)資源，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)要保證客戶的市場(chǎng) 分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)嘿Y金。為此，園區(qū)還需要配備高 效率的傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備；有露天堆場(chǎng)、室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)以及提供常溫及有溫 濕度要求的庫(kù)區(qū)。裝卸搬運(yùn)功能：園區(qū)應(yīng)配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸 搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損毀。 調(diào)送功能：根據(jù)各方的時(shí)間要求，及時(shí)調(diào)送各種貨物。包裝功能：園區(qū)的包裝作業(yè)目標(biāo)不一是要改變

41、商品的銷售包裝，而是通過(guò)對(duì) 銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適合于物流和配送的組合包裝單元。 流通加工功能：園區(qū)應(yīng)與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為其完成一 定的加工作業(yè)。園區(qū)必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼 等，也可根據(jù)需要，分粗加工及精加工。 物流信息處理功能：計(jì)算機(jī)應(yīng)成為園區(qū)的主要工作手段，將物流作業(yè)中各個(gè) 環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向客戶提供各種作業(yè)明細(xì)的 咨詢信息。這對(duì)現(xiàn)代物流園區(qū)是一項(xiàng)重要的功能。結(jié)算功能：結(jié)算功能是園區(qū)對(duì)物流功能的一種延伸。不僅僅只是物流費(fèi)用的 結(jié)算，而且在從事代理、配送的情況下，還有代替貨主向收貨人結(jié)算貨款等 其他延伸服務(wù)功

42、能。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能：園區(qū)要充當(dāng)貨主的物流專家，必須為貨主設(shè)計(jì)物流 系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。物流教育與培訓(xùn)功能：園區(qū)的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過(guò)向貨主提供 物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，提高貨主的 物流管理水平，從而更好地協(xié)同一致提升物流功能。就懷化工業(yè)物流園區(qū)來(lái)說(shuō)，其物流信息處理功能、結(jié)算功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 咨詢功能、物流教育與培訓(xùn)功能是增值功能，可以考慮與鶴城物流園區(qū)、仙 人橋物流園區(qū)互相聯(lián)動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可通過(guò)協(xié)同建設(shè)，避免重復(fù)投資，以增 加整個(gè)懷化市物流園區(qū)的綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。3、優(yōu)勢(shì)功能 高速公路集裝箱運(yùn)輸功能：滬昆高

43、速公路橫跨整個(gè)物流園區(qū)，且與 209 國(guó)道 交互，因而物流園區(qū)具有很好的交通優(yōu)勢(shì)發(fā)展高速公路集裝箱運(yùn)輸。因此， 本園區(qū)總體布局要充分發(fā)揮高速公路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，以適應(yīng)物流企業(yè)的需要， 適應(yīng)公路集裝箱運(yùn)輸不斷增加的需要，適應(yīng)各類特種商品儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)的需要。高速公路集裝箱運(yùn)輸將是懷化工業(yè)物流園區(qū)公路功能的趨勢(shì)， 第一期規(guī)劃 14 公頃，第二期達(dá) 16公頃，第三期規(guī)劃 20 公頃，并配套建設(shè)集裝箱作業(yè)設(shè)施 和相應(yīng)周轉(zhuǎn)場(chǎng)地。集散中心的樞紐功能：充分發(fā)揮地理及交通優(yōu)勢(shì)，突出懷化工業(yè)物流園區(qū)的 公路停車及中轉(zhuǎn)功能。園區(qū)對(duì)外道路呈現(xiàn)“三橫兩縱” ，公路交通十分便捷 為此，可承擔(dān)西、南方向的公路運(yùn)輸功能，是省內(nèi)外貨物

44、進(jìn)入懷化的主要通 道，使市外入境的大型集裝箱卡車止于園區(qū)，按不同類型、方向、時(shí)段，換 裝成小型、專業(yè)車輛配送至市區(qū)，反之亦同，從而實(shí)現(xiàn)減少大型車輛進(jìn)入市 區(qū)的目標(biāo)。規(guī)劃了 8 個(gè)停車場(chǎng)。在園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中強(qiáng)調(diào)突出高速公路集裝箱 運(yùn)輸?shù)奶厣?使懷化工業(yè)物流園區(qū)成為懷化地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品和部分農(nóng)產(chǎn)品銷往 外地的公路儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)、配送中心，同時(shí)也成為外地工業(yè)產(chǎn)品和部分農(nóng)產(chǎn)品在 懷化市場(chǎng)分銷的公路儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)、配送中心，從而充分發(fā)揮其集散中心的樞紐 功能。第十章 物流信息系統(tǒng)一、現(xiàn)狀分析通過(guò)對(duì)芷江路的停車場(chǎng)（分別是宏運(yùn)配載中心和兩個(gè)藍(lán)天停車場(chǎng)）的調(diào)查， 了解到懷化市物流信息配載服務(wù)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題。1、懷化市物流

45、信息配載服務(wù)的現(xiàn)狀 依附在該停車場(chǎng)附近提供信息配載服務(wù)的企業(yè)有 60 多家，其中有 40家左右 實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化作業(yè)，并且通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)化處理貨運(yùn)信息，現(xiàn)已有 32 家企 業(yè)通過(guò)湖南運(yùn)天網(wǎng)這一信息平臺(tái)提供中介服務(wù)， 物流信息配載市場(chǎng)已經(jīng)初步 形成。2、懷化市物流信息配載服務(wù)存在的問(wèn)題 首先是信息管理不規(guī)范，信息配載中介市場(chǎng)還停留在自發(fā)狀態(tài)。汽車司機(jī)一 般是到停車場(chǎng)附近的信息部去聯(lián)系貨運(yùn)業(yè)務(wù)，一般運(yùn)送一車的貨物收取 100 塊，也有司機(jī)反映有時(shí)一筆運(yùn)輸業(yè)務(wù)會(huì)在幾個(gè)信息部之間倒來(lái)倒去，這樣信 息費(fèi)會(huì)成倍上升，對(duì)于這種情況大多數(shù)司機(jī)只有表示無(wú)奈，并無(wú)任何辦法。 其次，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展還缺乏認(rèn)識(shí)， 參與的

46、企業(yè)不多， 未能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)， 現(xiàn)在提供物流信息運(yùn)營(yíng)服務(wù)的湖南運(yùn)天網(wǎng)的年費(fèi)就高達(dá) 1600 元，政府需要 加強(qiáng)信息平臺(tái)的建設(shè)和信息化的推廣應(yīng)用。二、系統(tǒng)規(guī)劃1、規(guī)劃原則(1) 實(shí)用性。信息平臺(tái)的充分滿足服務(wù)對(duì)象的功能需求。功能設(shè)計(jì)深入物流 園區(qū)管理實(shí)際；同時(shí)，界面友好、易于操作。(2) 易擴(kuò)展性。指對(duì)原有系統(tǒng)的兼容性及對(duì)未來(lái)發(fā)展的適應(yīng)性。物流園區(qū)信 息平臺(tái)首先要充分利用已有的信息資源，與現(xiàn)有的企業(yè)級(jí)信息系統(tǒng)進(jìn)行“無(wú) 縫連接”；其次要能適應(yīng)新的應(yīng)用功能要求，可以在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造、 更新；最后，由于信息技術(shù)變化發(fā)展速度極快，在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行分析、評(píng) 價(jià)和選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮到技術(shù)進(jìn)步影響的因

47、素。(3) 開放性。物流園區(qū)信息與商務(wù)平臺(tái)不是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，必須通過(guò)接口 與其他平臺(tái)相連接， 在平臺(tái)建設(shè)中應(yīng)充分考慮與外界信息系統(tǒng)交換的需求分析，保證既能滿足從本功能的需要，又具有與外界系統(tǒng)進(jìn)行信息交換與處理 的能力。(4) 安全性。物流園區(qū)信息平臺(tái)是對(duì)物流企業(yè)和社會(huì)開放的，在系統(tǒng)規(guī)劃和 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮系統(tǒng)安全性問(wèn)題， 采用網(wǎng)絡(luò)安個(gè)技術(shù)和嚴(yán)格的用戶權(quán)限管 理，以防止非法操作和惡意入侵。(5) 可靠性原則物流園區(qū)信息平臺(tái)提供 24 小時(shí)不間斷服務(wù)，在系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考 慮系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題，應(yīng)采用備份方案或其他手段提高系統(tǒng)可靠性，避免由 于系統(tǒng)崩潰。(6) 支持物流園區(qū)的總戰(zhàn)略目標(biāo) 物流

48、園區(qū)的總戰(zhàn)略目標(biāo)是信息平臺(tái)規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)。分析物流園區(qū)的信息需 求，逐步導(dǎo)出信息平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)。(7)整體上著眼于高層管理，兼顧各個(gè)管理層的要求。2、總體功能目標(biāo) 通過(guò)物流園區(qū)信息系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息共享；為入園企業(yè)提供貨物的 全過(guò)程跟蹤，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性，降低物流成本；促進(jìn)物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理、 配送管理的信息化； 對(duì)物流相關(guān)資源的整合提供支撐， 加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)之間、 企業(yè)與政府之間的信息溝通，促進(jìn)協(xié)同物流的建立；為政府相關(guān)管理部門提 供管理信息，為相關(guān)引導(dǎo)政策的制訂提供決策支持。3、信息系統(tǒng)層次基礎(chǔ)功能層。 為交通物流業(yè)務(wù)的開展提供基礎(chǔ)服務(wù)功能的系統(tǒng)層次移動(dòng)通訊子系統(tǒng)，例如GSM/GPRS/

49、CD通訊網(wǎng)絡(luò)，為交通物流提供一個(gè)廣域通訊平臺(tái)， 使遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸和信息交流及時(shí)快捷。交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)，為物流配 送業(yè)務(wù)提供了路線或時(shí)點(diǎn)策略制定的依據(jù)。交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí) 的路況信息、違章信息等，使政府和企業(yè)的管理有數(shù)據(jù)可依。車輛定位子系 統(tǒng)，為車貨人的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控提供了有效的手段，真正實(shí)現(xiàn) “運(yùn)籌于帷 幄之中， 決勝于千里之外”。部門管理層。 政府或企業(yè)的職能部門對(duì)交通物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理所用到的信息 系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)，用于交通監(jiān)管部門對(duì)交通狀況進(jìn)行監(jiān)控、分析，以便 輔助決策。倉(cāng)儲(chǔ)管理分系統(tǒng)，用于倉(cāng)管部門對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。配送物流 車輛管理分系統(tǒng)，用于對(duì)配送車輛的路線、貨物分配

50、和流向等進(jìn)行管理。道 路交通緊急救援分系統(tǒng)，專門用于相關(guān)職能部門針對(duì)意外情況進(jìn)行道路搶 險(xiǎn)、車人救援等的數(shù)據(jù)快速獲取和決策實(shí)施。共享信息層。 懷化工業(yè)物流園區(qū)物流信息集中的層次圍繞交通物流公用信息 平臺(tái)為中心， 政府電子政務(wù)、企業(yè)電子商務(wù)由此展開，信息有專用也有共 享，同時(shí)與外部關(guān)聯(lián)緊密的海關(guān)系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)、保險(xiǎn)、機(jī)場(chǎng)（芷江）等的 電子商務(wù)管理數(shù)據(jù)連接，為政府管理、企業(yè)決策提供充分的資訊。 增值應(yīng)用層。與交通物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)、直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的層次公眾 信息發(fā)布分系統(tǒng)，使政府職能部門能實(shí)現(xiàn)政策及時(shí)宣傳和管理互動(dòng)，企業(yè)與 用戶能動(dòng)態(tài)查詢和發(fā)布相關(guān)信息。物流市場(chǎng)交易分系統(tǒng)，可以滿足交易雙方 的

51、供求信息發(fā)布、查詢、優(yōu)選等，實(shí)時(shí)而且全面，活躍物流交易。企業(yè)物流 管理分系統(tǒng)，是物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理操作、降低成本提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的信 息系統(tǒng)，部分公用數(shù)據(jù)信息可在省級(jí)大平臺(tái)上交換。4、信息系統(tǒng)框架由以下八個(gè)部分組成：(1) 園區(qū)綜合物流營(yíng)運(yùn)管理信息平臺(tái)：為園區(qū)的業(yè)務(wù)操作平臺(tái)，各種物流 營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的信息化管理都是通過(guò)該平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。(2) 客戶關(guān)系管理(CRM平臺(tái)：是懷化工業(yè)物流園區(qū)與客戶進(jìn)行交互的平 臺(tái)。(3) 企業(yè)信息門戶與電子商務(wù)平臺(tái)： 是懷化工業(yè)物流園區(qū)一種基于 Internet 的宣傳窗口， 同時(shí)也是業(yè)務(wù)開展和客戶服務(wù)的窗口。在該平臺(tái)上通?？梢?實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息發(fā)布(如：企業(yè)動(dòng)態(tài)、運(yùn)價(jià)信息等等

52、) 、網(wǎng)上下單、網(wǎng)上貨物 跟蹤等。該平臺(tái)可以和CRM平臺(tái)整合在一起，形成一個(gè)統(tǒng)一的企業(yè)對(duì)外平臺(tái)， 客戶可以通過(guò)這個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)完成所有的業(yè)務(wù)委托過(guò)程和享受所有的客戶 服務(wù)內(nèi)容。(4) 園區(qū)MIS/OA平臺(tái)：是園區(qū)經(jīng)營(yíng)公司內(nèi)部事務(wù)管理平臺(tái)，通常包括辦公 自動(dòng)化系統(tǒng)(OAS、物料管理、人事管理、資產(chǎn)管理等。( 5)物流信息挖掘與分析系統(tǒng)：以業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和管理數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照管理 與決策的需要組織數(shù)據(jù)，通過(guò)各種統(tǒng)計(jì)方法和數(shù)據(jù)分析手段，以報(bào)表、圖標(biāo) 等方式反映的園區(qū)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的情況， 作為園區(qū)經(jīng)營(yíng)公司的業(yè)務(wù)管理、 分析、未來(lái)規(guī)劃所用，同時(shí)也可以為入園企業(yè)提供行業(yè)動(dòng)態(tài)的分析資料。在 對(duì)園區(qū)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的分析和挖

53、掘基礎(chǔ)上，通過(guò)結(jié)合考慮區(qū)域的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、區(qū)域 的物流環(huán)境及物流需求的分析， 可以為政府提供物流行業(yè)的決策依據(jù)和規(guī)劃 方向。( 6)集中式數(shù)據(jù)交換平臺(tái)：作為一個(gè)物流園區(qū)，懷化工業(yè)物流園區(qū)必然要 和鐵路、貨主企業(yè)、聯(lián)運(yùn)公司等企業(yè)單位進(jìn)行信息交換。自有信息系統(tǒng)的入 園物流企業(yè)也要求同園區(qū)信息系統(tǒng)對(duì)接進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換， 以獲得園區(qū)的公 共物流信息資源服務(wù)。在園區(qū)管理公司內(nèi)部，不同系統(tǒng)之間也要進(jìn)行數(shù)據(jù)交 換，比如結(jié)算系統(tǒng)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)之間、0A系統(tǒng)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間等等。集中式數(shù) 據(jù)交換平臺(tái)就是用來(lái)處理不同企業(yè)之間的系統(tǒng)和同一企業(yè)不同應(yīng)用系統(tǒng)之 間的數(shù)據(jù)交換。（7）統(tǒng)一編碼中心：對(duì)企業(yè)內(nèi)部所有信息系統(tǒng)需要用到的公

54、共數(shù)據(jù)和基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和維護(hù)。（ 8）園區(qū)管理平臺(tái)：包括對(duì)園區(qū)內(nèi)的寫字樓、公寓等綜合服務(wù)區(qū)的物業(yè)管理系統(tǒng)，整個(gè)園區(qū)的保安監(jiān)控系統(tǒng)，以及園區(qū)的 GPS/GIS車輛監(jiān)控平臺(tái)，對(duì) 園區(qū)各類營(yíng)運(yùn)車輛提供跟蹤和調(diào)度服務(wù)。第二章 定位與目標(biāo)第 6 條 物流園定位 以鐵路運(yùn)輸樞紐為依托，立足懷化市，服務(wù)大西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)，為城區(qū)居民、 商貿(mào)流通業(yè)、部分流通加工業(yè)等多元對(duì)象提供集專業(yè)物流、基本物流、物流 配套產(chǎn)業(yè)、生活配套等功能于一體的運(yùn)作高效、配套齊全、環(huán)境良好的現(xiàn)代 化綜合物流園區(qū)。第 7 條 總體目標(biāo) 利用優(yōu)越的交通條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)構(gòu)建懷化市仙人橋現(xiàn)代綜合物流園區(qū)， 以輻 射周邊五省，成為懷化連接大

55、西南地區(qū)的物流樞紐、產(chǎn)品配送中心，成為經(jīng) 營(yíng)信息化、服務(wù)專業(yè)化、人才職業(yè)化、管理規(guī)范化的示范性現(xiàn)代物流園區(qū)。 根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律，結(jié)合懷化市及仙人橋區(qū)域?qū)嶋H情況，獅子巖物流園 區(qū)著重建立三大平臺(tái)， 即物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)， 物流信息平臺(tái)， 物流政策平臺(tái)， 形成服務(wù)于三個(gè)層面的物流樞紐中心： 第一層面，形成集采購(gòu)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的供應(yīng)鏈管理中心。服務(wù) 主體：仙人橋區(qū)及周邊的河西商貿(mào)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)； 第二層面，形成集集貨、儲(chǔ)存、揀選、加工、分揀、配送、信息處理于一體 的配送中心。服務(wù)主體：懷化市與周邊縣市； 第三層面，依托鐵路優(yōu)勢(shì)、城市道路或公路，構(gòu)筑與獅子巖物流園區(qū)的對(duì)接 體系，形成以鐵路

56、和公路（道路）多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)為支撐的集各種物流功能與 一體的物流集散中心。服務(wù)主體：湖南省、大西南地區(qū)。第 8 條 近期重點(diǎn)1、整合仙人橋區(qū)域內(nèi)的各種物流資源。主要依托于懷化市交通運(yùn)輸體系中 的鐵路專用線、各類場(chǎng)站、各種運(yùn)輸通道、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及企業(yè)自身?yè)碛械膫}(cāng) 庫(kù)和銷售網(wǎng)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施，初步構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，為物流活動(dòng)的正常 運(yùn)作提供通暢的客、貨流通道，并能為入園物流企業(yè)提供必要、合理的物流 運(yùn)營(yíng)的硬件設(shè)施，具有中轉(zhuǎn)、換裝、存儲(chǔ)、加工、配貨、包裝、裝卸、搬運(yùn)、 運(yùn)輸?shù)然疚锪鞴δ?；基本完?8 區(qū)組團(tuán)（生活用品物流服務(wù)區(qū)，糧食物流 服務(wù)區(qū)，機(jī)電物流服務(wù)區(qū)，華橋鋼材物流服務(wù)區(qū)，建材、家電、家具、農(nóng)

57、資 物流服務(wù)區(qū)，集裝箱堆場(chǎng)區(qū)，冷鏈庫(kù)區(qū)，公共配套服務(wù)區(qū)）布局設(shè)計(jì)及第一 期建設(shè)，到 2010 年物流園區(qū)規(guī)劃用地 140公頃，物流強(qiáng)度達(dá)到萬(wàn)噸 /平方千 米。2，初步搭建物流政策平臺(tái)。為懷化市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展建立相關(guān)的政策、 法規(guī)保障體系，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的軟環(huán)境，包括良好的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境、良好的政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制，最終為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo) 提供保障和指導(dǎo)。3，初步搭建物流信息平臺(tái)建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)功能層、部門管理層、共享 信息層，積極引導(dǎo)入園企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)，發(fā)展增值應(yīng)用層。第 9 條 遠(yuǎn)期重點(diǎn)1、進(jìn)一步整合資源，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流政策平臺(tái)，使物流園區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的規(guī)模，物流的運(yùn)作集約化和規(guī)模化逐漸普遍，根據(jù)物流 園區(qū)的發(fā)展形勢(shì)，對(duì)管理區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建， 進(jìn)一步增強(qiáng)其對(duì)物流園區(qū)的配套服務(wù)。 根據(jù)物流市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)冷鏈庫(kù)區(qū)，集裝箱堆場(chǎng)區(qū)，生活用品物流服務(wù)區(qū)， 糧食物流服務(wù)區(qū)， 建材、家電、家具、農(nóng)資物流服務(wù)區(qū)進(jìn)行改造擴(kuò)建， 2015 年物流園區(qū)規(guī)劃用地達(dá)到 200 公頃。2、進(jìn)一步完善物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)園