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文檔簡介

1、一、防火結(jié)構(gòu)的重要性在茫茫大海上航行的船舶,與 在岸上行駛的交通工具不一樣,沒有太強(qiáng)的自救力 量,一旦某一個(gè)船員艙室失火,如果沒有結(jié)構(gòu)防火來 支撐分隔,一間房間能引燃另一房間,一層甲板能引 燃另一層甲板,火場勢必迅速擴(kuò)大,這也就是為什么 在今年的亞太地區(qū) xx 備忘錄操作性檢查會(huì)戰(zhàn)表中, 將防火結(jié)構(gòu)檢查的歸類為首位檢查要點(diǎn)(消防系統(tǒng)) 的第一分項(xiàng)的原因(詳見海船舶字 2005302 號(hào)文 指南),因此,充分認(rèn)識(shí)船舶防火結(jié)構(gòu)非常重要, 而海上人命安全公約第二章也濃墨重彩的對(duì)船舶構(gòu) 造的防火要求作了非常詳細(xì)的規(guī)定,船舶防火結(jié)構(gòu) 簡單的講就是,在建造設(shè)計(jì)船舶的部分結(jié)構(gòu)時(shí),其構(gòu) 造材料要用不燃燒的木頭

2、,不傳熱的鋼板來制造。船 舶結(jié)構(gòu)防火原理簡介:船舶結(jié)構(gòu)防火的耐火分隔是按 照艙室失火危險(xiǎn)程度的高低,根據(jù)公約和規(guī)范的規(guī)定 而劃分了不同防火等級(jí)區(qū)域,所建立起各種等級(jí)的耐 火分隔,例如:機(jī)艙間 A 類機(jī)器處所是失火危險(xiǎn)性大 的處所,其機(jī)艙圍蔽交界的大部被規(guī)定為 A-60 級(jí)分 隔,而主豎區(qū)之內(nèi)的船員居住處所也因具有失火危險(xiǎn) 性而被定義為 B 級(jí)分隔等等。二、I Cxx、H Cxx、皿Cxx的定義和一般適用范圍: 公約和規(guī)范規(guī)定:在起居處所、服務(wù)處所、控制站、 機(jī)器處所的限界艙壁,對(duì)其構(gòu)造和隔熱所用不燃材料 的要求,以及梯道環(huán)圍和走廊的保護(hù)可按照I Cxx、 HCxx皿Cxx之一處理。首先需要我們

3、明確的是,xx 規(guī)要求的是“起居處所、服務(wù)處所、控制站、機(jī)器處 所、梯道環(huán)圍和走廊”這些區(qū)域。因此,在現(xiàn)場檢查 的時(shí)候,我們檢查人員不應(yīng)該將防火結(jié)構(gòu)保護(hù)要求擴(kuò) 大到船上的其他區(qū)域。I Cxx-應(yīng)安裝和布置認(rèn)可 型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng),以在起居處所的所 有走廊、梯道和脫險(xiǎn)通道內(nèi)提供感煙式探測保護(hù)和手 動(dòng)報(bào)警按xx,在起居處所內(nèi),以不燃的B級(jí)或C級(jí)分 隔作內(nèi)部的分隔艙壁,一般不設(shè)有自動(dòng)噴水器、探火 和失火報(bào)警系統(tǒng)。(公約要求:油船、化學(xué)品船和液 化氣船必須采用I Cxxo)n Cxx 在可能發(fā)生火 源的所有處所,應(yīng)裝設(shè)和布置認(rèn)可型的自動(dòng)噴水器、 探火和失火報(bào)警系統(tǒng),以保護(hù)起居處所、廚房和其他

4、 服務(wù)處所,但基本沒有失火危險(xiǎn)的處所如空處、衛(wèi)生 處所等除外,此外,還應(yīng)安裝和布置認(rèn)可型的固定式 探火和失火報(bào)警系統(tǒng),以在起居處所和服務(wù)處所的所 有走廊、梯道和脫險(xiǎn)通道內(nèi)提供感煙式保護(hù)和手動(dòng)報(bào) 警按xx,一般對(duì)內(nèi)部分隔的艙壁的型式不予限制。m Cxx-在可能發(fā)生火源的所有處所,應(yīng)裝設(shè)和 布置認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng),以在所有 起居處所和服務(wù)處所內(nèi)能探知火災(zāi)的發(fā)生,但基本沒 有失火危險(xiǎn)的處所,如空處、衛(wèi)生處所除外。一般對(duì) 內(nèi)部分隔的艙壁的型式不予限制,但在任何情況下任 一起居處所或用A級(jí)或B級(jí)分隔的各個(gè)處所的面積不 得超過。 主管機(jī)關(guān)可考慮增加公共處所的面積 (如)。 由上定義可知:不論

5、采用哪一種保護(hù) xx (I CH C mCxx),共同點(diǎn)是認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警 系統(tǒng)都是必須安裝的。再比較一下,會(huì)發(fā)現(xiàn)除了 I Cxx 由于公約(97版)第二章R57要求適用于液貨船,II Cxx 相比較與其他兩種防火保護(hù) xx 要多安裝自動(dòng)噴水器, 經(jīng)濟(jì)性較高,實(shí)際檢查中也發(fā)現(xiàn)采用此種保護(hù) xx 的 船舶極少;m Cxx因其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,船東XX于采納,是 貨船最常使用的保護(hù)結(jié)構(gòu)形式。不過對(duì)于大型、超大 型船舶因其艙室的面積較大,xx于超過,適用m Cxx 有困難,此時(shí)船東或設(shè)計(jì)人員也 xx于選用I Cxx。三、A B、C級(jí)防火分隔的定義要求及比較而其他艙 壁和甲板的耐火完整性,要分別滿

6、足公約和規(guī)范中的 分隔相鄰處所艙壁(甲板)的耐火完整性的兩張表的 要求,詳見SOLAS公約第二章44條的表44.1和表44.2 的要求及注解(因表所占篇幅過大, 在此不予復(fù)制。 )。 從表中我們看到了 xxA-60, A-15、 B-15、 B-0 等耐火 分隔等級(jí)符號(hào),在此我們做一介紹比較:公約和規(guī)范 規(guī)定,貨船的結(jié)構(gòu)防火共分為 A-60、A-30、A-15、A-0、 B-15、B-0 以及 C 等 7 個(gè)耐火等級(jí),其中 A-60 至 A-0 的四個(gè)等級(jí)統(tǒng)稱為A級(jí)分隔,B-15、B-0兩個(gè)等級(jí)統(tǒng) 稱為B級(jí)分隔,而C級(jí)分隔不再作進(jìn)一步的詳細(xì)分類。A級(jí)防火分隔總體要求(滿足 SOLAS約及IMO

7、 FTPCPARTS和 IMO A.754(18)的要求):1、鋼或等效材料,鋼板厚度為 4 . 5 ±,也就是最薄得 保證 4 個(gè) mm;2、有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng),其中骨材間距應(yīng)為左右;3、認(rèn)可的不燃材料制造,使在下列時(shí)間內(nèi),其背火 一面的平均 xx 不超過,背面任何一點(diǎn)的 xx 不超過。 A-60 級(jí)-60 分鐘 A-30 級(jí)-30 分鐘 A-15 級(jí)-15分鐘 A-0 級(jí)0 分鐘4、其構(gòu)造在經(jīng)過 1 小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí),能 防止煙和火焰的通過。為澄清兩個(gè)容 xx 混淆的概念, 在此比較一下“ A0 級(jí)耐火分隔”和“鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)”: 區(qū)別1:尺寸、骨材間距的不同,A 0級(jí)鋼板厚度至

8、 少,骨材間距為左右, 而鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的要求則較為隨意; 區(qū)別2: A 0級(jí)耐火分隔要能防止煙和火焰的通過, 特別是煙不能通過,這就有了高溫下的密性要求,而 鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)則無此要求,這就意味著鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)可以在其 骨材上、鋼板上穿孔、開口。 B 級(jí)分隔是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔: 1、其構(gòu)造在經(jīng)過最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí), 能防止火焰的通過。2、認(rèn)可的不燃材料制造(可燃裝飾板片除外),其 隔熱值要求使在下列時(shí)間內(nèi),其背火一面的平均 xx 不超過,背面任何一點(diǎn)的 xx 不超過 B-15 級(jí)-15 分 鐘 B-0 級(jí)0 分鐘雖然 A、B 級(jí)防火結(jié)構(gòu)同樣為認(rèn)可的不燃材料制成,

9、B 級(jí)防火結(jié)構(gòu)還是與 A 級(jí)防火結(jié)構(gòu) 有著以下一些區(qū)別:a、背火面平均xx雖同樣是,但 任一點(diǎn)的xx提高至,xx提高了; b、B級(jí)隔熱值的時(shí) 間縮短了,最長為15min; c、標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)時(shí)間也縮 短為A級(jí)的一半,半個(gè)小時(shí);d、密性下降了,只要 求防止火焰通過,未提及煙,也就是說,少量的煙霧 通過B級(jí)分隔沒關(guān)系,現(xiàn)場檢查時(shí),對(duì)分隔上的xx一些小孔、縫隙可放寬要求。為便于理解,下面是筆者自制的一張 A15和B-15 分隔的比較表:A與 B 級(jí)分隔 A-15B-15不同點(diǎn)有一定厚度的鋼板支撐,有扶強(qiáng)骨材??梢詻] 有中等厚度的鋼板支撐。密性,煙不能穿透。煙可以 穿透。一般用于較小失火危險(xiǎn)處所、其他機(jī)

10、器處所與 控制站的艙壁分隔。一般用于走廊、起居處所的艙壁防火分隔;甲板耐火分隔不強(qiáng)制使用。完整性試驗(yàn)時(shí) 間 1 小時(shí)完整性試驗(yàn)時(shí)間半小時(shí)隔熱性,背火面任一 點(diǎn)的 xx 為。隔熱性,背火面任一點(diǎn)的 xx 為。 共同點(diǎn)它們均必須由不燃材料制成,都必須經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn) 耐火試驗(yàn)考核合格, 并且隔熱性能的考核時(shí)間均為 15 分鐘。C級(jí)防火結(jié)構(gòu)要求: 1、以認(rèn)可的不燃材料制成的分隔; 2、不必滿足防止 煙和火焰通過以及限制 xx 的要求,允許使用可燃表 面裝飾板片,只要他們滿足有關(guān)要求。也就是說,幾 張有孔的鐵絲網(wǎng)也可以組成C級(jí)分隔的空間。因此在 要求上,我們不難看出 A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)的分隔要求 是逐級(jí)遞減的。以下是筆者總結(jié)的一點(diǎn)船舶防火結(jié)構(gòu) 的基本原理:a、用防火結(jié)構(gòu)隔離xx失火處所(機(jī)器 處所、失火危險(xiǎn)處所)、保護(hù)重要處所(控制站、走 廊、梯道環(huán)圍);b、為xx失火處所提供足夠的脫險(xiǎn) 通道,通常的路線有兩種:一是從失火處所 直通逃生通道 露天甲板;二是從失火處所 走廊-經(jīng)過梯道環(huán)圍-露天甲板(安全處所)c、梯 道環(huán)圍盡管有連通各層甲板走廊的作用,但是更不可 忽視其分隔各層甲板的作用,梯道環(huán)圍中的防火自閉 門使各層甲板在平時(shí)構(gòu)成獨(dú)立的分隔處所,失火時(shí)作 為脫險(xiǎn)通道的出入口;(梯道自閉門上常常寫著的“ALWAYS KEEP CLO”便是明證)d、保

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