承臺首件施工方案計劃

1、新建徐宿淮鹽鐵路XYZQ呱標橋梁承臺首件施工方案編制:復核:批準:中鐵四局集團有限公司徐鹽鐵路工程指揮部三分部二O六年三月二十四日1編制目的及依據1.1編制目的1.2編制依據2工程概況2.1項目簡介2.2自然條件2.3工程重難點分析.3承臺基礎施工目標質量目標安全目標環(huán)保、水土保持目標 文明施工目標3.13.23.33.44總體施工安排施工組織結構.施工工期安排.施工進場人員 主要施工機械設備4.14.24.34.45承臺基礎施工方案測量放線鑿除樁頭、樁基檢測及墊層澆筑 冷卻管與測溫線安裝5.6.1測溫線模板澆筑混凝土 養(yǎng)生5.25.35.65.75.85.95.10基坑回填6質量保證措施及質

2、量檢驗標準6.1質量保證措施總體原則施工測量控制措施承臺混凝土施工質量保證措施 原材料質量保證措施6.1.16.1.26.1.36.1.46.2質量檢驗標準 7安全控制措施鋼筋工程.模板工程.土方工程吊裝工程.7.17.27.37.48文明施工控制措施.1 .1 .1 .1 .1 .2 .3 .3 .3 .3 .4 .4 .4 .4 .4 .4 .6 .6 .7 .7 .9 .9 .911.111212121213131314.141414151516鹽城特大橋承臺首件施工方案1編制目的及依據1.1 編制目的(1) 通過首件施工，以復核承臺鋼筋的制作與綁扎工藝、承臺模板安 裝、支架、混凝土澆筑

3、方案是否合理，施工機械設備、施工工藝是否適宜。(2) 通過首件施工，檢驗施工組織設計的合理性和可操作性。(3) 通過首件施工，檢驗設計混凝土配合比的合理性。(4) 通過首件施工，確定最佳的機械設備組合。以便優(yōu)化施工(5) 通過首件施工，收集現場第一手資料，總結經驗， 方案，以指導后續(xù)大批量承臺的施工。編制依據徐宿淮鹽線鹽城特大橋徐宿淮鹽施橋(特)承臺及鉆孔灌注樁徐宿淮鹽施橋(參)12-高速鐵路設計規(guī)范(TB10621-2014);高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程(Q/CR9603-2015 ；高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB10752-2010)； 鐵路混凝土工程施工技術指南(鐵建設2010

4、241號)；鐵路混凝土工程施工質量驗收標準(TB10424-2010)；鐵路工程樁基檢測技術規(guī)程(TB10218-200& J808-2008)；1.217- IX;I；(1)(2)(3)(4)(5)(6)(8) 2工程概況2.1項目簡介新建徐宿淮鹽鐵路站前工程 XZQ-W標段三分部，起點里程 DK319+992.835,終點里程D2K324+706.33Q我分部管段全長4.713km。我 分部橋梁工程主要施工內容有鹽城特大橋 832#墩至963#墩橋梁下構、現澆 簡支箱和連續(xù)梁。橋梁長度4.713km,其中橋梁承臺142個。本橋下部及基礎工程施工圖紙已到位；實施性施工組織設計已經審查

5、 通過；標段中心試驗室、混凝土拌和站已通過驗收；橋梁工程作業(yè)指導書 及技術交底編制完成并獲批準，鉆孔樁首件施工已經完成，具備了承臺施 工的條件。本次承臺的首件工程為鹽城特大橋 851#墩。樁基采用1m鉆孔灌注樁， 混凝土采用水下C40,共10根樁，承臺尺寸為10.5m*6.9m*2.5m,砼采用C40混凝土，墊層為C15混凝土，厚度100mm2.2 自然條件2.2.1 工程地質橋址范圍內地形比較平坦，地層主要為第四系全新統(tǒng)人工堆積層填筑 土、素填土、雜填土，第四系全新統(tǒng)沖積粉土、粉質黏土、黏土、粉砂； 第四系全新統(tǒng)海積淤泥質粉質黏土、淤泥質黏土、粉質黏土、黏土、粉土; 第四系上更新統(tǒng)沖海積（粉

6、質黏土、粉土、黏土、砂類土、粉質黏土與粉 砂互層、粉砂與粉質黏土互層；第四系中更新統(tǒng)沖湖積黏土、粉質黏土、 粉土。2.2.3水文及氣象橋址區(qū)氣候濕潤，雨量充沛，河流、水渠縱橫交錯，地下水發(fā)育。本橋 第四系松散巖類孔隙水，淺層水屬空隙潛水、半承壓潛水，賦存于第四系 上更新統(tǒng)至全新統(tǒng)粉、細沙層中。潛水水位埋深一般1.04.0m,年變化幅度22.5m,水質較差。本橋址區(qū)地表水和地下水都有對混凝土結構具硫酸鹽、氯鹽侵蝕性。2.2.4工程施工條件（1）交通運輸條件我部管段在市區(qū)與郊區(qū)結合區(qū)域，市區(qū)部分的線路施工時，有發(fā)達的 市政道路網支持材料的運輸。一般的材料進場和大宗材料的運輸（鋼筋、 砼等）均不會有

7、難度，比較方便。沿線路存在多條市政道路、省道和村道，與便道相連通，材料機械進 出場不存在難題。以上道路為交通運輸提供了便利的條件。本分部距離較長，管段內仍需新建臨時便道連接既有道路，建立施工 機械及材料運輸通道，運輸主要靠汽運為主。臨時施工便道引入便道采用公路工程技術標準（JTG B01-2003）中四級道路及哈牡鐵路標準化建設方案的標準，道路采用泥結碎石路面， 單車道+錯車道。路面路基寬度：引入便道路面寬度 4.5m;原則上每200 300m設一處錯車道，錯車道路基寬度按 6.0m控制。（2）水、電、燃料供應1) 施工用水地表水河流大多為季節(jié)性河流，施工區(qū)地下水位較高，一般在 5m-10m

8、即可打井見水，施工可就近打井取水或利用地表水，項目部生活采用自來 水，現場作業(yè)工點生活采用打井取水，經水質監(jiān)測合格后使用。2) 施工用電線路所經地區(qū)電力資源比較緊張，可從有富余容量的變電站引出施工 專用電力線，以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔。根據全線重點工程及其 他大臨工程的分布情況，施工用電利用既有高壓線就近“T”接，再采取沿線分段或局部貫通的供電方案。(3) 其它與施工有關的情況(衛(wèi)生防疫、地區(qū)性疾病、民俗等)本地區(qū)外來務工人員較多，人員流動較大，本地勞動力不足。2.3工程重難點分析(1) 承臺基礎采用鋼CC模板施工，鋼板樁圍堰、模板加固、鋼筋安裝、 混凝土澆筑是本工程控制的重點；(2)

9、環(huán)保要求高，施工過程中要注意對水環(huán)境的保護，確保水源不被污 染。施工期間加強環(huán)保措施建設，減少施工廢氣、廢水、噪音、棄土對環(huán) 境的污染。(3) 方案比選：木模板澆筑：木模板價格便宜，但強度低，周轉次數少，加固困難，混 凝土外觀質量不易控制。鋼模板澆筑：鋼模板強度，剛度高，可以周轉多次，容易加固，外觀 質量可控。經過比較，采用剛模板既能提高作業(yè)效率，同時也提高了承臺澆筑質 量。能節(jié)省工期，又能節(jié)約成本。采用鋼模板施工方案可行。3承臺基礎施工目標3.1質量目標嚴格按照設計、施工規(guī)范及施工方案施工，確保承臺首件工程一次性 合格。3.2安全目標總體目標：健全各項安全管理制度，嚴格遵守各項安全法規(guī)，完善

10、項 目建設過程安全控制，推進施工安全標準化建設，確保安全有序完成項目建設。具體控制目標：杜絕安全生產特別重大事故、重大事故和較大事故， 遏制一般安全生產事故；杜絕因建設引起的特別重大、重大、較大、一般B 類及以上鐵路交通事故；遏制因建設引起的一般B類以下鐵路交通事故；杜絕重大及以上火災事故。3.3環(huán)保、水土保持目標建立健全環(huán)保、水保體系，貫徹環(huán)保、水保按照“三同時”原則進行 施工，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。采取合理措施，避免因施工方 法不當而引起的污染、噪音和其它原因造成對公眾財產和居民生活環(huán)境的 傷害、妨礙；減少施工引起的揚塵；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產、生 活廢水按規(guī)定處理后排放。

11、做到少破壞、多保護、少擾動、多防護、少污 染、多防治。3.4文明施工目標現場管理滿足鐵路建設項目現場安全文明標志、鐵路建設項目 現場管理規(guī)范要求。4總體施工安排4.1施工組織結構成立“中鐵四局集團徐鹽鐵路三分部”，全面負責本管段內項目的組織、 管理和實施。一分部設項目經理1人、副經理2人、項目總工程師1人，下設五部 兩室，分別為工程部、工經部、財務部、安質部、物機部、試驗室、綜合 辦公室7個職能部門。4.2施工工期安排承臺：工期計劃安排15天，挖土 1天，澆筑墊層養(yǎng)護1天，破樁頭2 天，綁扎鋼筋1天，支模澆搗混凝土 1天，混凝土養(yǎng)護7天，拆模1天， 基坑回填1天。4.3施工進場人員4.3-1

12、。進場人員包括管理人員和勞動力，具體如下表表4.3-1主要管理人員一覽表名稱職務姓名職責項目部經理王建華項目負責人副經理李超偉現場負責人技術負責人張學軍技術總負責技術主管周千力現場技術負責質檢員李青龍負責工程質里安全員劉永亮施工安全監(jiān)督材料員馬龍龍物資采購實驗員王桂林施工試驗領工員張瑞勇指揮施工工班長李杰清帶領施工根據現場施工情況進場相應的勞動力以滿足施工需要為前提，陸續(xù)進 場。具體施工班組勞動力計劃表 4.3-2。表4.3-2施工班組人員計劃表序號工種人數備注1混凝土班6同時負責養(yǎng)護2鋼筋班63電工班24機械修理班15運輸班26起重班17抽水班28技術組19領工員110合計224.4主要施工

13、機械設備主要施工機械設備配備見表4.4-1。表4.4-1主要施工機械設備配備一覽表序號機械設備名稱規(guī)格型號單位數量備注1運輸汽車3T臺12挖掘機360臺13汽車吊25T臺14交流電焊機BX500臺45插入式振搗器0 75臺36混凝土運輸車12m臺37打樁機臺18砂石泵2.2KW臺29炭爐臺45承臺基礎施工方案851#承臺原地面高程為1.9m，承臺底高程為-0.919m，開挖深度2.819m,該承臺所處的地基土層屬黏土層?；娱_挖采用挖掘機施工，挖至距基底0.3米時，應采用人工清底，以免基底土壤被挖掘機挖松擾動。挖出的泥土應集中堆放，距基坑邊緣不小于2米，并用自卸汽車運至指定地點棄放，不得造成環(huán)

14、境污染?；灼矫娉叽鐟瘸信_尺寸大0.51米,標高誤差控制在士 50mnr以內。如果基坑內有水，需在四周挖設50厘米寬排水溝，并在坑角設置集水井，用水泵將水排出基坑外，以保證基巖的完整性不被破壞。基礎開挖是 應做好防水設施并及時澆注基礎，以免基坑暴露過久或受地表水浸泡而影 響地基承載力，基礎施工完成后不得使基坑長時間受水浸泡。5.1 承臺基礎施工工藝流程承臺施工工藝流程詳見圖5.1-1承臺施工工藝流程圖。圖5.1-1承臺施工工藝流程圖5.2測量放線（1）所有進入工地的測量儀器均統(tǒng)一進行一次鑒定，確保工程中使用 的測量儀器的誤差控制為統(tǒng)一標準，減少整個施工中的系統(tǒng)誤差。（2）承臺、軸線和水準標高

15、使用加密導線控制網與水準控制網放樣。 對承臺橋臺中心測放進行坐標及里程雙控。中心點及高程均經監(jiān)理復核無 誤再進行下道工序。（3）墊層澆注后使用極坐標法測放出承臺中心軸線及邊線，用紅油漆 標出柱子插筋位置，確保支模正確和插筋無誤。5.3 鑿除樁頭、樁基檢測及墊層澆筑破樁頭前，應在樁體側面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內高度不夠（樁身要求伸入承臺內長度為10cm。破除樁頭時采用環(huán)切法進行施工，采用切片機按照標記位置環(huán)切2cm（注意不能損 傷主筋和聲測管），上部采用空壓機鑿除，下部留有 1020cm由人工進行 鑿除。鑿除過程中保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼。嚴禁用挖掘機或鏟 車

16、將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設 計形狀，復測樁頂高程，進行樁基檢測。樁頭破除后，吊出基坑外，運至指定地點后，對基坑底部進行平整， 抽干積水，用15mn厚竹膠板及10*10cm方木釘制模板，墊層混凝土強度為 C15,澆筑厚度為10cm注意四邊留置排水溝和集水井，基坑內有積水時需 及時采用水泵抽出，保證基坑內部施工面無積水。5.4 鋼筋綁扎承臺基坑開挖至設計基底高程經檢驗合格后，立即澆筑基礎墊層砼。 鋼筋綁扎應在墊層砼達到設計強度 75%后進行。承臺鋼筋綁扎之前，用墨線彈出承臺縱橫向軸線，根據鋼筋間距畫出 底層鋼筋平面布置，并綁扎。鋼筋網片要求在一個平面上。鋼筋骨架

17、、臨 時固定應結實穩(wěn)定并有足夠的剛度，在灌注過程中不發(fā)生任何松動，位置 要正確，不傾斜、扭曲。鋼筋綁扎無漏綁、松動現象。保護層墊塊在安裝過程中，采用梅花布 置，設置在鋼筋與鋼筋的十字交叉點，保證每平方米不少于4塊，采用扎絲綁扎牢固，施工過程中注意保護層墊塊，缺失的需要在灌注混凝土前補 足。在綁扎承臺鋼筋時，應按照設計要求安裝好接地鋼筋，接地鋼筋與承 臺底層網片、墩身鋼筋骨架之間焊接，焊接長度應符合設計要求，施工時 注意墩身預埋筋超出承臺頂面3m范圍內不得有接頭，綜合接地鋼筋用紅油 漆做好標記，樁中的接地鋼筋在承臺中進行環(huán)接， 在橋墩側面10cm處距墩 身中心線左右位置各設一根接地鋼筋，一端與承

18、臺中的環(huán)接鋼筋相連，具 體布置見圖5.5-1、圖5.5-2所示。圖5.5-1綜合接地立面圖liU-/fI圖5.5-2綜合接地平面布置圖鋼筋在1#鋼筋加工場集中下料、彎制和焊接，載重汽車運輸至工地， 在現場進行綁扎。鋼筋下料、彎折、綁扎、焊接均嚴格按設計圖紙及施工 規(guī)范操作，焊工必須有操作證。鋼筋接頭雙面搭接焊，焊接長度不應小于 5d（ d為鋼筋直徑）；鋼筋接頭單面焊，焊接長度不應小于10d（ d為鋼筋直徑）鋼筋加工允許偏差和檢驗方法見表5.5-1。表5.5-1 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm1受力鋼筋全長± 102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸± 3

19、檢驗方法尺量5.6 冷卻管與測溫線安裝5.6.1 測溫線測溫點布置：本承臺高度2m利用測溫線距承臺底面1m處，在墩身預 埋筋兩側與承臺中心設置 3個測溫點，如有冷卻管時，測溫線布置時不得 與冷卻管接觸，且須固定。5.7模板承臺模板采用鋼模板，模板采用 6mm厚的鋼板做面板，背帶橫肋采用8槽鋼、間距25cm,橫肋采用雙14槽鋼、間距80cm,法蘭采用/ 10*10*1cm 角鋼，螺栓采用M22mr高強螺栓，螺栓間距25cm所有螺栓配雙螺帽，模 板具體構造圖如圖5.7-1所示。邛 FT-峠1f 列圖5.7-1承臺模板構造圖模板縱橫向設置對穿拉桿，拉桿采用© 20拉桿，拉桿豎向間距110c

20、m, 橫向間距模板豎肋間距75cm模板內側拉桿連利用20鋼筋作為拉桿連接， 注意同一根拉桿連接在同一根鋼筋上，連接采用單面搭接焊接，模板外側 采用鋼管進行支撐，加固牢固。由于承臺尺寸較大，承臺模板分塊加工，采用螺栓連接成型，分塊尺 寸以提高模板周轉使用率和安、拆方便為原則。模板安裝采用汽車吊吊裝，單塊模板最大重量1.5t。鋼模板制作完成后，進行試拼裝，檢查加工質量，鋼模板在安裝前對 表面進行打磨拋光處理，模型安裝前應對已放樣的承臺平面位置及標高控 制點進行復核，以確保結構位置、尺寸正確，模板安裝允許偏差和檢驗方 法見表5.7-1。模型自中間向兩側或由一側向另一側安裝，邊安裝邊支頂，以防模型 傾

21、覆。模板分塊拼裝時，各塊之間的連接螺栓必須做到拼裝一塊全部上滿連 接螺栓，在沒有安裝拉桿之前，外側采用鋼管或方木斜撐在基坑坑壁上。模板安裝閉合后，及時安裝拉桿。模型安裝完畢后，對其平面位置、標高、節(jié)點聯系及縱橫向穩(wěn)定性進 行檢查。表5.7-1模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm檢驗方法1軸線位置基礎15尺量每邊不少于2處2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于 3處3高程基礎± 20測量4兩模板內側寬度+ 10 -5尺量不少于3處5相鄰兩板表面咼低差2尺量5.8澆筑混凝土承臺模板支立完成后，混凝土進行分層澆筑，分層厚度控制在3045cm振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和

22、模型。振動器的振 動深度一般不超過棒長度2/33/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動 振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5 10cm移動間距不超過40cm與側模保持5 10cm距離，對每一個振動部 位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現平 坦泛漿?；炷敛捎眉邪韬希詣佑嬃?，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入 式振搗器振搗。下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，混凝土下 落高差大于2.0米時，設串筒或溜槽，制作混凝土試塊時，應另增加3組試塊，2組做為拆模檢測，1組做為同條件養(yǎng)護。拆除模板時，應保證混凝土表面及棱角不受損傷，承臺的允許偏差

23、和 檢驗方法見表5.8-1表5.8-1承臺的允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mn）檢驗方法1尺寸± 30尺量長、寬、高各 2點2頂面咼程± 20測量5點3軸線偏位15測量縱橫各2點5.9養(yǎng)生5.9.1 混凝土抹壓收漿后在表面用塑料薄膜覆蓋再用土工布進行保溫保濕養(yǎng)護。根據測溫結果指導養(yǎng)護工作，將降溫速度控制在2C /d，養(yǎng)護 時間14d。5.9 . 2澆水次數以保持混凝土在整個養(yǎng)護期間內處于濕潤狀態(tài)為度， 當氣溫較低時，采用土工布保溫保濕養(yǎng)生，氣溫較高時，采用蓄水養(yǎng)護， 蓄水深度不小于20厘米。這樣既可控制混凝土表面溫度與內部溫度或氣溫 的差值，防止混凝土開裂，有可以起到

24、對側面的保濕養(yǎng)護作用。同時，還 可以有效地防止混凝土表面發(fā)生龜裂。593混凝土應養(yǎng)護至其強度達到1.2Mpa以上方可在其上行人。 混凝土測溫時間：自混凝土覆蓋測溫點開始測溫，混凝土芯部溫度與 混凝土表面溫度之差小于15C以下時止。測溫頻率：13天，每2小時測 溫一次；47天，每4小時測溫一次；814天，每8小時測溫一次，測 溫記錄表見附件。在拆模試塊強度達到設計強度的 40%后，停止供暖，撤除支架并拆除模 板，進入下道工序。淤泥，基坑 回填時必 嚴禁基礎外5.10 基坑回填承臺模板拆除后，進行基坑回填，基坑回填前不得有積水、 填料原狀土，并攤鋪翻曬，并報監(jiān)理工程師確認后，開始回填， 須保證基礎

25、覆土厚度不小于0.3m，按施工技術規(guī)范夯填密實， 露且適當高出周圍地面，避免橋梁處積水，回填時基坑四周同步進行，分 層回填，并進行壓實。若不能轉入墩臺施工，貝y在露出承臺的鋼筋上涂刷 水泥漿，防止鋼筋銹蝕。6質量保證措施及質量檢驗標準6.1質量保證措施6.1.1總體原則監(jiān)控：基坑圍護由自控和監(jiān)理加強監(jiān)控，并做好記錄，發(fā)現圍護達到 報警值時，即組織專門技術人員進行研究后及時處理?；域炇眨夯油谕習r，對基底土質進行核驗，如挖到設計標高而與 設計地質不符時，與設計、監(jiān)理人員共同協(xié)商解決。技術交底：做好施工前的技術交底，特別是砼澆搗的技術交底，保證 砼質量符合規(guī)范要求。測試：回填土按規(guī)定分層夯實，并

26、做好密實度測試，相對密實度90% 路基投影面嚴格按設計要求施工。6.1.2施工測量控制措施1）施工測量前，應收集有關測量資料，熟悉施工設計圖紙，明確施工 要求，制訂施工測量方案。2）建立施工現場控制網?？刂凭W點應根據設計總平面圖和施工總布置 圖布設，并滿足建筑物施工測設的需要。3）本工程為橋梁施工項目，應根據現場情況建立橋梁施工加密控制網。6.1.3承臺混凝土施工質量保證措施1 ）混凝土的澆筑澆筑混凝土之前應對支架、模板、鋼筋及預埋件進行檢查，并做好記 錄，符合設計要求后方可澆筑。模板內的雜物、積水、鋼筋上的污垢應及 時清理干凈。模板如有縫隙應填塞嚴密，模板內面應涂刷脫模劑。澆筑混 凝土之前，

27、應檢查混凝土的均勻性和坍落度。本工程承臺采用商品混凝土， 施工前應進行原材料的檢測和配合比的驗證，坍落度應控制在120士 20mm之間。澆筑混凝土時，應采用插入式振動器振實，專人專崗。2 ）混凝土質量檢驗通過對原材料的質量檢驗與控制、混凝土的配合比的確定與控制和施 工期間對各工序的質量檢驗與控制，以及合格性檢驗控制，使混凝土的質 量符合規(guī)范要求。在施工過程中應進行質量檢測，應用各種質量管理圖表，掌握動態(tài)信 息，控制整個生產和施工期間的混凝土質量，制訂保證和健全必要的技術 管理與質量控制制度。6.1.4 原材料質量保證措施凡采購的所有材料必須驗證其來自合格供應商，并按訂貨合同辦理進貨。按規(guī)范規(guī)定

28、對要試驗的物資，由項目經理部委托具有法定資質的檢驗 單位進行試驗；試驗結果報告由項目部負責保存。檢驗和試驗合格的材料由項目經理部負責登卡入帳，并做好“合格” 標識，發(fā)料時將質量證明資料復印件隨同“合格”標識一并移交；檢驗和 試驗不合格的材料，由項目部做好“不合格”標記，及時退場。原材料試驗認真按規(guī)范執(zhí)行。原材料到場，由試驗員按相關規(guī)范及時辦理材料試驗， 材料供應部門必須及時提供材料質保單。原材料的試驗做到和工程進度相 符。原材料試驗后的試驗報告及質保單，由質量工程師統(tǒng)一收集、整理， 并及時做好臺帳。原材料試件由工程項目部約請監(jiān)理配合取樣送檢，并取 回試驗報告。6.2 質量檢驗標準承臺的允許偏差

29、和檢驗方法應復核表 6.2-1的規(guī)定。序號項目允許偏差（mm檢查方法1結構尺寸± 30尺量長、寬、高各2點2頂面高程± 20測量5點3軸線偏位15測量縱橫個2點7安全控制措施7.1 鋼筋工程鋼筋的堆放場地和加工場地利用二架子隊鋼筋場地，地面為混凝土地 面，在上面布設© 200mn圓木間距3米將鋼筋架空防止被水浸泡，上蓋彩條 布避免雨淋，不同規(guī)格分類堆放并掛好標識牌，運輸采用 3T卡車從加工場 地運到承臺邊，再通過人工搬運到施工承臺。7.2 模板工程1）新到的模板放置在木工棚以防日曬雨淋變形。配好的模板通過人力 勞動車運到施工部位。2）模板和鋼管按設計上的型號配置，

30、當型號改變時，通知技術負責人， 經過審批后方可進行模板的支撐。3）模板系統(tǒng)按計算書上的間距安裝，不經技術負責人審批不得隨意改 變。4）模板安裝時一定要注意各個節(jié)點的連接牢固和拼縫的嚴密，特別是 支撐與模板的連接點，一旦出現連接不牢的問題后果將不堪設想。5）模板的拆除應遵循自上而下先拆側向支撐后拆垂直支撐，先拆不承 重結構后拆承重結構。6）模板應自上而下、分層拆除。拆除第一層時，用木錘或帶橡皮墊的 錘向外側輕擊模板上口，使之松動，脫離混凝土。依次拆下一層模板時， 要輕擊模板邊肋，切不可用撬棍從底角撬離。7）模板支撐不得使用腐朽、扭裂、劈裂材料。支模應按工序進行，模 板沒有固定前，不得進行下道工序

31、。8）拆除模板應經施工技術人員同意。操作時應按順序分段進行，嚴禁 猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒。完工前，不得留下松動和懸掛的模板。 拆下的模板應及時運送到指定地點集中堆放，防止釘子扎腳。模板的堆放 高度不得超過2米。9）拆除模板一般應采用長撬桿，嚴禁操作人員站在正拆除的模板上。 拆模間隙時，應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然墜落， 倒塌傷人。10）模板拆模時的混凝土強度不得小于 2.5M pa7.3 土方工程731土方開挖土方開挖前應檢查定位放線、排水和降低地下水位系統(tǒng)，土方堆放在 固定位置，離開基坑3.5m以上，待回填后外運多余土方。施工過程中應檢查平面位置、水平標高、邊坡坡度、壓實度、排水系 統(tǒng)，并隨時觀測周圍的環(huán)境變化。當基坑開挖后，應米取措施，防止基坑底部土的隆起并避免危害周邊 環(huán)境?；娱_挖后，基坑四周進行圍護。圍護材料采用鋼管網片，沿基坑四 周進行圍護牢固，并將相鄰網片之間進行連接，網片上涂刷紅白相間的警 示顏色。7.3.2土方回填土方回填時人員應注意避讓挖土機和運輸車輛，做到先回填后拔除鋼 板樁。7.4 吊裝工程1）施工人員必須佩戴安全帽2）吊機操作前，司機必須按照規(guī)定進行各項檢查后，方可啟動