機(jī)動車空調(diào)地基本結(jié)構(gòu)及其工作原理

1、空調(diào)檢查與維護(hù)空調(diào)的檢查維護(hù)內(nèi)容主要包括空調(diào)制冷劑量、制冷劑的泄漏、風(fēng)量、異味、空調(diào)怠速、冷氣切換確認(rèn)、暖氣切換確認(rèn)。為了更好的理解和分析空調(diào)的檢查維護(hù)內(nèi)容及方法，我們先認(rèn)識汽車空調(diào)的組成結(jié)構(gòu)及其工作原理。461汽車空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理汽車空調(diào)是用來改善汽車舒適性的設(shè)備，可以對車內(nèi)空氣的溫度、濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并保持車內(nèi)的空氣清潔。汽車空調(diào)通常都具備以下功能:調(diào)節(jié)溫度:將車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺適宜的溫度。調(diào)節(jié)濕度:將車內(nèi)的濕度調(diào)節(jié)到人體感覺適宜的濕度。調(diào)節(jié)氣流:調(diào)節(jié)車內(nèi)出風(fēng)口的位置、出風(fēng)的方向及風(fēng)量的大小。凈化空氣:濾去空氣中的塵土和雜質(zhì)，或?qū)諝膺M(jìn)行殺菌消毒。A圖4-34空調(diào)系統(tǒng)的功能為完

2、成空調(diào)的上述功能，汽車空調(diào)系統(tǒng)通常應(yīng)包括:用以提高車內(nèi)的溫度。制冷裝置用以降低車內(nèi)的溫度，并降低車內(nèi)的濕度。用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流和換氣?？諝鈨艋b置：用以過濾空氣及對空氣進(jìn)行消毒處理。目前汽車的空調(diào)系統(tǒng)依車輛的配置不同， 所具備的裝置也有所不同,般低檔汽車只有暖風(fēng)和通風(fēng)裝置，中高檔汽車一般都具備制冷和空氣凈化裝置。圖4-35為空調(diào)系統(tǒng)的組成部件在車上的布置，圖4-36為典型的手動控制空調(diào)系統(tǒng)的控制面板。圖4-37為典型的自動控制空調(diào)控制面板。空I!:Y . L-沁之"-.=_ |' ”"、"七.">I氣 一、X圖4-35空調(diào)系統(tǒng)在車上的布置國

3、（圖4-36手動空調(diào)的控制面板圖4-37自動空調(diào)的控制面板空調(diào)系統(tǒng)控制有手動控制和自動控制之分， 手動空調(diào)需要駕駛員通過旋鈕或 撥桿對控制對象進(jìn)行調(diào)解，如改變溫度等。自動空調(diào)只需駕駛員輸入目標(biāo)溫度， 空調(diào)系統(tǒng)便可按照駕駛員的設(shè)定自動進(jìn)行調(diào)節(jié)。462制冷劑和壓縮機(jī)油4.621制冷劑制冷劑是制冷循環(huán)當(dāng)中傳熱的載體，通過狀態(tài)變化吸收和放出熱量，因此要 求制冷劑在常溫下很容易氣化，加壓后很容易液化，同時(shí)在狀態(tài)變化時(shí)要盡可能 多的吸收或放出熱量（較大的氣化或液化潛熱）。同時(shí)制冷劑還應(yīng)具備以下的性 質(zhì):不易燃易爆;-無毒； -無腐蝕性;-對環(huán)境無害。制冷劑的英文名稱為refrigerant，所以常用其頭一

4、個(gè)字母R來代表制冷劑，后面表示制冷劑名稱，如 R12、R22、R134a等。過去常用的制冷劑是 R12（又稱為氟立昂），這種制冷劑各方面的性能都很好，但是有一個(gè)致命的缺點(diǎn)， 就是對大氣環(huán)境的破壞，它能夠破壞大氣中的臭氧層，使太陽的紫外線直接照射 到地球，對植物和動物造成傷害。我國目前已停止生產(chǎn)用 R12作為制冷劑的汽 車空調(diào)系統(tǒng)。R12的替代品目前汽車上廣泛采用的是。R134a在大氣壓下的沸騰點(diǎn)為 -269C，在98kPa的壓力下沸騰點(diǎn)為-106C（圖4-38）。如果在常溫常壓的情卅 100X212T1 i «n-26.9'C-ie.4T況下，將其釋放，R134a便會立即吸收

5、熱量開始沸騰并轉(zhuǎn)化為氣體，對R134a 加壓后，它也很容易轉(zhuǎn)化為液體。R134a的特性見圖4一 39。該曲線上方為氣態(tài), 下方為液態(tài)，如果要使 R134a從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，可以將低溫度，也可以提高 壓力，反之亦然。注意：R12和R134a兩種制冷劑不可以互換使用。iiO'.ex r12.ST II1 '圖 4-38R134a在不同壓力下的沸點(diǎn)IL10203040I-.圖4-39R134a蒸氣一壓力曲線463冷凍潤滑油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中有相對運(yùn)動的部件，需要對其潤滑。由于制冷系統(tǒng)中的工作條件比較特殊，所以需要專門的潤滑油一一冷凍潤滑油。 冷凍潤滑油除了起到 潤滑作用以外，還可以起到

6、冷卻、密封和降低機(jī)械噪音的作用。在制冷系統(tǒng)中的 潤滑油還有一個(gè)特殊的要求，就是要與制冷劑相容，并且隨著制冷劑一起循環(huán)。因此在冷凍潤滑油的選用上，一定要注意正確選用冷凍潤滑油的型號， 切不可亂 用，否則將造成嚴(yán)重后果。4.6.4暖風(fēng)系統(tǒng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)可以將車內(nèi)的空氣或從車外吸入車內(nèi)的空氣加熱，提高車內(nèi) 的溫度。汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)有許多類型，按熱源的不同可分為熱水取暖系統(tǒng)、燃?xì)?取暖系統(tǒng)、廢氣取暖系統(tǒng)等，目前小車上主要采用熱水取暖系統(tǒng)， 大型車輛上主 要米用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。4.641熱水取暖系統(tǒng)1) 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理熱水取暖系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動機(jī)的冷卻水，使冷卻水流過一個(gè)加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機(jī)將

7、冷空氣吹過加熱器芯加熱空氣， 使車內(nèi)的溫度升高，見圖4-40。圖4-40熱水取暖系統(tǒng)的工作原理2) 熱水取暖系統(tǒng)的組成和部件的安裝位置熱水取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制面板等組成。(1)加熱器芯加熱器芯的結(jié)構(gòu)如圖4 41所示，由水管和散熱器片組成，發(fā)動機(jī)的冷卻水進(jìn)入加熱器芯的水管， 通過散熱器片散熱后，再返回發(fā)動 機(jī)的冷卻系統(tǒng)。加熱器芯(2)水閥 水閥用來控制進(jìn)入加熱器芯的水量， 進(jìn)而調(diào)節(jié)暖風(fēng)系統(tǒng)的加熱量，調(diào)節(jié)時(shí)，可通過控制面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進(jìn)行控制，其結(jié)構(gòu)見圖4-42。11車廂內(nèi)的送風(fēng)量。鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)見圖4-43。進(jìn)圖4-42 水閥(3)鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)由可調(diào)節(jié)速度的直流電動機(jī)和鼠

8、籠式風(fēng)扇組成,其作用是將空氣吹過加熱器芯加熱后送入車內(nèi)。調(diào)節(jié)電動機(jī)的速度，可以調(diào)節(jié)向W=1_.r叫*T- 邯燒寶；PI飛-綃聲鬲 講*t ZU匕丿牡仔氣4'8V*iy圖4-43 鼓風(fēng)機(jī)3) 熱水取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的方式4) 就暖風(fēng)系統(tǒng)而言，其溫度的調(diào)節(jié)方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是 水流調(diào)節(jié)型。(1)空氣混合型這種類型的暖風(fēng)系統(tǒng)在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合4-44。調(diào)節(jié)風(fēng)門，這個(gè)風(fēng)門可以控制通過加熱器芯的空氣和不通過加熱器芯的空氣的比 例，實(shí)現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車均采用這種方式，其示意圖見圖J L/圖4-44空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)4-45。(2)水流調(diào)節(jié)型這類暖風(fēng)系統(tǒng)采用前述的

9、水閥調(diào)節(jié)流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進(jìn)而調(diào)節(jié)溫度。其調(diào)節(jié)的示意圖見圖4.642燃?xì)馊∨到y(tǒng)在大、中型客車上，僅靠發(fā)動機(jī)冷卻水的余熱取暖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求的，為此，在大客車中常采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。燃?xì)馊∨到y(tǒng)的示意圖見圖4-47, 燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動機(jī)的冷卻水，加熱后的水進(jìn)入加熱器 芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動機(jī)再進(jìn)行循環(huán)。1)制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)的作用是將車內(nèi)的熱量通過制冷劑在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)轉(zhuǎn)移到車外，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫，其工作情況如圖 4-45所示。制冷系統(tǒng)主要包括制冷循環(huán) 系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分。目前各種車輛的制冷循環(huán)系統(tǒng)無多大區(qū)別，而控制系統(tǒng) 在各車型中差別較大。本

10、節(jié)主要介紹制冷循環(huán)部分。(1) 制冷循環(huán)a)從前述的制冷原理我們已經(jīng)知道，通過制冷循環(huán)可以將車內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到車外，根據(jù)目前車輛上采用的循環(huán)系統(tǒng)，大致可以分為膨脹閥式和膨脹管式兩種循環(huán)方式。b）膨脹閥式制冷循環(huán) 圖4-46為膨脹閥式的制冷循環(huán)，循環(huán)系統(tǒng)主要包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥罐、膨脹閥和蒸發(fā)器和管路等主要部件。這種制冷循環(huán)的工作原理是壓縮機(jī)將氣體的制冷劑提高壓力（同時(shí)溫度也提高），目的是使制冷劑比較容易液化放熱。 高壓的氣體制冷劑進(jìn) 入冷凝器，冷凝器風(fēng)扇使空氣通過冷凝器的縫隙， 帶走制冷劑放出的熱量并使其 液化。液化后的制冷劑進(jìn)入儲液干燥罐，濾掉其中的雜質(zhì)、水分，同時(shí)存儲適量 的液態(tài)的制

11、冷劑以備制冷負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)制冷劑不會斷流，從儲液干燥罐出來的 制冷劑流至膨脹閥，從膨脹閥中的節(jié)流孔噴出形成霧狀制冷劑， 霧狀的制冷劑進(jìn) 入蒸發(fā)器，由于制冷劑的壓力急劇下降，便很快蒸發(fā)氣化，吸收熱量，蒸發(fā)器外 部的風(fēng)扇使空氣不斷通過蒸發(fā)器的縫隙， 其溫度下降，使車內(nèi)溫度降低，蒸發(fā)器 出來的氣態(tài)制冷劑再進(jìn)入壓縮機(jī)重復(fù)上述過程。 這種循環(huán)系統(tǒng)中的膨脹閥可以根 據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量。C）膨脹管式制冷循環(huán)（CCOT方式）膨脹管式的制冷循環(huán)系統(tǒng)從制冷的工作原理來看，與膨脹閥式的制冷循環(huán)系統(tǒng)無本質(zhì)的差別， 只不過將可調(diào)節(jié)流的膨脹閥換成不可調(diào)節(jié)流量的膨脹管， 使其結(jié)構(gòu)更加簡單，其制冷循環(huán)如 圖4-

12、45所示。為了防止液態(tài)的制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成壓縮機(jī)的損壞，故這種 循環(huán)系統(tǒng)將儲液干燥罐安裝在蒸發(fā)器的出口，并按照它所起的作用更名為集液 器，同時(shí)進(jìn)行氣液分離，液體留在罐內(nèi)，氣體進(jìn)入壓縮機(jī)，其他部分的工作過程 與膨脹閥式的制冷循環(huán)相同。圖4-45膨脹管式制冷循環(huán)系統(tǒng)2）制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件制冷循環(huán)系統(tǒng)中各部件在車上的安裝位置如圖4-46所示，下面對各主要組成部件分別予以介紹。檸機(jī)A III. 屮-I十諂機(jī)圖4-46制冷循環(huán)系統(tǒng)各部件的安裝位置壓縮機(jī)壓縮機(jī)的作用是將從蒸發(fā)器出來的低溫、 低壓的氣態(tài)制冷劑通過壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷?、高壓的氣態(tài)制冷劑，并將其送入冷凝器。目前在汽車空調(diào)系 統(tǒng)中所采用的壓縮機(jī)

13、有多種類型，比較常見的有斜盤式壓縮機(jī)、葉片式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)、曲軸連桿式壓縮機(jī)等。此外，壓縮機(jī)還可分為定排量和變排量的 兩種型式，變排量壓縮機(jī)可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷自動改變排量，使空調(diào)系統(tǒng) 運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)。a）旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī) 結(jié)構(gòu)：旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)見圖4-47，這種壓縮機(jī)通常在機(jī)體圓周方向上布置有6個(gè)或者10個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸中安裝一個(gè)雙向活塞 形成6缸機(jī)或10缸機(jī)，每個(gè)氣缸兩頭都有進(jìn)氣閥和排氣閥?；钊尚北P驅(qū)動在氣缸中往復(fù)運(yùn)動，活塞的一側(cè)壓縮時(shí)，另一側(cè)則為進(jìn)氣。圖4-47旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)工作過程：旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的工作過程見圖4-48，壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸上的斜盤同時(shí)驅(qū)動所有的

14、活塞運(yùn)動， 部分活塞向左運(yùn)動，部分活 塞向右運(yùn)動。圖中的活塞在向左運(yùn)動中，活塞左側(cè)的空間縮小，制冷劑被壓縮, 壓力升高，打開排氣閥，向外排出，與此同時(shí)，活塞右側(cè)空間增大，壓力減小,進(jìn)氣閥開啟，制冷劑進(jìn)入氣缸。由于進(jìn)、排氣閥均為單向閥結(jié)構(gòu)，所以保證制冷劑不會倒流。圖4-48旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)的工作過程b）搖板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)：這種壓縮機(jī)是一種變排量的壓縮機(jī)，其結(jié)構(gòu)如圖4-49所示，它的結(jié)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)類似，通過斜盤驅(qū)動周向分布的活塞, 只是將雙向活塞變?yōu)閱蜗蚧钊?，并可通過改變斜盤的角度改變活塞的行程，從而 改變壓縮機(jī)的排量。壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)軸驅(qū)動與其連接的凸緣盤，凸緣盤上 的導(dǎo)向銷釘再帶動斜盤

15、轉(zhuǎn)動，斜盤最后驅(qū)動活塞往復(fù)運(yùn)動。圖4-49搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)工作過程：壓縮制冷劑的工作過程此處不再重復(fù)，這里主要介紹一下變排量的原理，見圖4-50，這種壓縮機(jī)可以根據(jù)制冷負(fù)荷的大小改變 排量，制冷負(fù)荷減小時(shí)，可以使斜盤的角度減小，減小活塞的行程，使排量降低。負(fù)荷增大時(shí)則相反。下面以負(fù)荷減小為例來說明壓縮機(jī)排量如何減小， 制冷負(fù)荷 的減小會使壓縮機(jī)低壓腔壓力降低，低壓腔壓力降低可使波紋管膨脹而打開控制 閥，高壓腔的制冷劑便會通過控制閥進(jìn)入斜盤腔，使斜盤腔的壓力升高。圖4-50搖板式壓縮機(jī)變排量的工作過程c）曲軸連桿式壓縮機(jī) 結(jié)構(gòu)： 這種壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)相似，由曲軸連桿驅(qū)動活塞往復(fù)運(yùn)動，一般采

16、用雙缸結(jié)構(gòu)，每缸上方裝有進(jìn)排氣閥片，壓縮機(jī)的具體結(jié)構(gòu) 見圖4-51。圖4-51曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)工作過程：曲軸連桿式壓縮機(jī)的工作過程見圖4-52，整個(gè)工作過程由吸氣、壓縮和排氣三個(gè)過程組成，活塞下行時(shí)進(jìn)氣閥開啟，制冷劑進(jìn) 入氣缸，活塞上行時(shí)，制冷劑被壓縮，當(dāng)達(dá)到一定壓力時(shí)，排氣閥打開，制冷劑 排出。這種壓縮機(jī)由于體積較大，目前已很少在小車上使用。3圖4-52曲軸連桿式壓縮機(jī)的工作過程（2） 冷凝器冷凝器的作用是將壓縮機(jī)送來的高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑，制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變。因此冷凝器是一個(gè) 熱交換器，將制冷劑在車內(nèi)吸收的熱量通過冷凝器散發(fā)到大氣當(dāng)中。小型汽車的冷

17、凝器通常安裝在汽車的前面 （一般安裝在散熱器前），通過風(fēng)扇進(jìn)行冷卻（冷凝器風(fēng)扇一般與散熱器風(fēng)扇共用，也有車型采用專 用的冷凝器風(fēng)扇）。冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖4-53所示，主要由管路和散熱片組成，有一個(gè)制冷劑的進(jìn)口和一個(gè)出口。圖4-53 冷凝器儲液干燥器和集液器a）儲液干燥器 儲液干燥器用于膨脹閥式的制冷循環(huán)， 其作用是: 暫時(shí)存儲制冷劑，使制冷劑的流量與制冷負(fù)荷相適應(yīng); 去除制冷劑中的水分和雜質(zhì)，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行；（如果有可能造成水分在系統(tǒng)中結(jié)冰，堵塞制冷劑的循環(huán)通道，造成故系統(tǒng)中有水分，障。如果制冷劑中有雜質(zhì)，也可能造成系統(tǒng)堵塞，使系統(tǒng)不能制冷。） 部分儲液干燥罐上裝有觀察玻璃，可觀察制冷劑的流動

18、情況，確定制冷劑的數(shù)量; 有些儲液干燥罐上裝有易熔塞，在系統(tǒng)壓力、溫度過高時(shí),易熔塞熔化，放出制冷劑，保護(hù)系統(tǒng)重要部件不被破壞; 還有些儲液干燥罐上安裝有維修閥，供維修制冷系統(tǒng)安裝壓力表和加注制冷劑之用; 有些車型的儲液干燥罐上裝有壓力開關(guān)，可在系統(tǒng)壓力不正常時(shí)，中止壓縮機(jī)的工作。儲液干燥器的結(jié)構(gòu)如圖4-54所示，干燥器內(nèi)有濾網(wǎng)和干燥器,罐的上方有觀察玻璃及進(jìn)口和出口。幾年謾W氣誕圖4-54 儲液干燥器b）集液器 集液器用于膨脹管式的制冷系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口處的管路中。由于膨脹管無法調(diào)節(jié)制冷劑的流量，因此蒸發(fā)器出來的制冷劑不一定全部是氣體，可能有部分液體，為防止壓縮機(jī)損壞，故在蒸發(fā)器出口處安

19、 裝集液器，一方面將制冷劑進(jìn)行氣液分離，另一方面起到與儲液干燥器相同的作 用，其結(jié)構(gòu)如圖4- 55所示。"Jib Bt a臥HJftMfr嵌孔圖4-55 集液器制冷劑進(jìn)入集液器后，液體部分沉在集液器底部，氣體部 分從上面的管路出去進(jìn)入壓縮機(jī)。(4)膨脹閥和膨脹管a)膨脹閥 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，其作用是將儲液干燥器來的 高溫、高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔噴出，使其降壓，體積膨脹，轉(zhuǎn)化為霧 狀制冷劑，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，同時(shí)還可根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié) 制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體。膨脹閥的結(jié)構(gòu)形式有三種，分別為外平衡式膨脹閥、內(nèi)平衡式膨脹閥和H

20、型膨脹閥，下面分別予以介紹。外平衡式膨脹閥：外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)見圖 4-56，膨脹閥的入口接儲液干燥器，出口接蒸發(fā)器。膨脹閥的上部有一個(gè)膜片，膜片上方通過一條細(xì)管 接一個(gè)感溫包，感溫包安裝在蒸發(fā)器出口的管路上， 內(nèi)部充滿制冷劑氣體，蒸發(fā) 器出口處的溫度發(fā)生變化時(shí)，感溫包內(nèi)的氣體體積也會發(fā)生變化， 進(jìn)而產(chǎn)生壓力 變化，這個(gè)壓力變化就作用在膜片的上方。 膜片下方的腔室還有一根平衡管通蒸 發(fā)器出口。閥的中部有一閥門，閥門控制制冷劑的流量，閥門的下方有一調(diào)整彈 簧,彈簧的彈力試圖使閥門關(guān)閉，彈簧的彈力通過閥門上方的桿作用在膜片的下方。可以看出，膜片共受到三個(gè)力的作用，一個(gè)是感溫包中制冷劑氣體向下的壓

21、力，一個(gè)是彈簧向上的推力，還有一個(gè)是蒸發(fā)器出口制冷劑的壓力， 作用在膜片 的下方，閥的開度取決于這三個(gè)力綜合作用的結(jié)果。圖4-56外平衡式膨脹閥當(dāng)制冷負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，膨脹閥可根據(jù)制冷負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體并有一定的過熱度。當(dāng)制冷負(fù)荷 減小時(shí)，蒸發(fā)器出口處的溫度就會降低， 感溫包的溫度也會降低，其中的制冷劑 氣體便會收縮，使膨脹閥膜片上方的壓力減小，閥門就會在彈簧和膜片下方氣體 壓力的作用下向上移動，減小閥門的開度，從而減小制冷劑的流量。反之制冷負(fù) 荷增大時(shí)，閥門的開度會增大，增加制冷劑的流量。當(dāng)制冷負(fù)荷與制冷劑的流量 相適應(yīng)時(shí)，閥門的開度保持不變

22、，維持一定的制冷強(qiáng)度。內(nèi)平衡式膨脹閥：內(nèi)平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)與外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)大同小異，見圖4-57,不同之處在于內(nèi)平衡式膨脹閥沒有平衡管，膜片下方的 氣體壓力直接來自于蒸發(fā)器的入口。內(nèi)平衡式膨脹閥的工作過程與外平衡式膨脹 閥的工作過程完全相同。圖4-57內(nèi)平衡式膨脹H型膨脹閥：采用內(nèi)、外平衡式膨脹閥的制冷系統(tǒng)，其蒸發(fā)器的出口和入口不在一起，因此需要在出口處安裝感溫包和管路， 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。如果將 蒸發(fā)器的出口和入口做在一起，就可以將感溫包的管路去掉，這就形成了所謂的H型膨脹閥，見圖4-58。圖4-58 H型膨脹閥H型膨脹閥中也有一個(gè)膜片，膜片的左方有一個(gè)熱敏桿，熱敏桿的周圍是蒸發(fā)器出口處的

23、制冷劑，制冷劑的溫度的變化（制冷負(fù)荷變化）可通過熱敏桿 使膜片右方的氣體的壓力發(fā)生變化， 從而使閥門的開度變化，調(diào)節(jié)制冷劑的流量 以適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化。H型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的特點(diǎn)，現(xiàn)在汽車 應(yīng)用越來越廣。b）膨脹管 膨脹管的作用與膨脹閥的作用基本相同，只是將調(diào)節(jié)制冷劑流量的功能取消了。其結(jié)構(gòu)見圖4-59。膨脹管的節(jié)流孔徑是固定的，入口和出口 都有濾網(wǎng)。由于節(jié)流管沒有運(yùn)動部件，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可靠性高、節(jié)能 的優(yōu)點(diǎn)，因此美、日等國有許多高級轎車采用膨脹管式制冷循環(huán)。圖4-59 膨脹管C）蒸發(fā)器蒸發(fā)器也是一個(gè)熱交換器，膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收通過蒸發(fā)器空氣中的熱

24、量，使其降溫，達(dá)到制冷的目的，在降溫的 同時(shí)，溶解在空氣中的水分也會由于溫度降低凝結(jié)出來， 蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水分排出車外。蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺的后面，其結(jié)構(gòu)如圖4-60所示，主要由管路和散熱片組成，在蒸發(fā)器的下方還有接水盤和排水管。S'圖4-60 蒸發(fā)器空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇將空氣吹過蒸發(fā)器，空氣和和蒸發(fā)器內(nèi) 的制冷劑進(jìn)行熱交換，制冷劑氣化，空氣降溫，同時(shí)空氣中的水分凝結(jié)在蒸發(fā)器 的散熱片上，并通過接水盤和排水管排出車外。(5)空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)有手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)之分， 為說明調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作情況，現(xiàn)已手動調(diào)節(jié)說明空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作情況。手動空調(diào)的調(diào)節(jié)包括溫4

25、-61所示。度調(diào)節(jié)、出風(fēng)口位置調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)和空氣的內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)等。 調(diào)節(jié)是通 過空調(diào)控制面板上的撥桿或旋鈕進(jìn)行的，空調(diào)的控制面板如圖面板*氐逮擇10阻枷速虞逸擇輛 機(jī)弄霍f*121 I '-B I 0 I #1I P>_- i乙:PII石】A/C幷壬 乩懂陋機(jī)遷噴送忸圖4-61 空調(diào)的控制空調(diào)控制面板上有溫度調(diào)節(jié)、氣流選擇、鼓風(fēng)機(jī)速度、空氣進(jìn)氣選擇（內(nèi)其中溫度調(diào)節(jié)、氣流選外循環(huán)選擇）、空調(diào)開關(guān)（A/C）和運(yùn)行模式選擇開關(guān)。擇、空氣進(jìn)氣選擇是通過氣道中的調(diào)節(jié)風(fēng)門實(shí)現(xiàn)的（圖4-62 ），空調(diào)開關(guān)和運(yùn)行模式選擇開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)速度選擇是通過電路控制實(shí)現(xiàn)?？照{(diào)控制面板到調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制

26、方式有拉線式和電動式，見圖4-63。圖4-62空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)風(fēng)門圖4-63空調(diào)調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制方式a）溫度調(diào)節(jié)目前小車的空調(diào)系統(tǒng)基本上都是冷氣和暖風(fēng)都采用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，溫度調(diào)節(jié)采用冷暖風(fēng)混合的方式，在空氣的進(jìn)氣道中，所有的空氣都通過蒸發(fā)器，用一個(gè)調(diào)節(jié)風(fēng)門控制通過加熱器芯的空氣量，通過加熱器芯的空氣和未通過加熱器的 空氣混合后形成不同溫度的空氣從出風(fēng)口吹出， 實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。在空調(diào)的控制面 板上設(shè)有溫度調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕，用來改變調(diào)節(jié)風(fēng)門的位置。溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門的位置 見圖 4-64、4-65、4-66。位置圖4-64溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門在冷的位置圖4-65溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門在中間的fcA-ULc$>圖4-66溫

27、度調(diào)節(jié)風(fēng)門在熱的位置b）氣流選擇調(diào)節(jié)現(xiàn)代轎車空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口分別設(shè)置了中央出風(fēng)口、邊出風(fēng)口、腳下出風(fēng)口、和風(fēng)擋玻璃除霜出風(fēng)口等不同的出風(fēng)口， 可以根據(jù)需要，選擇不同的出風(fēng)口出風(fēng)，這種功能是通過控制面板上的氣流選擇調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié) 的情況見圖4-6771。«T氣譚iSts風(fēng)門 u uH 岡 °，丁 XWU仍制出風(fēng)口fliibRD申熨岀風(fēng)口圖 4-68面部和腳下出風(fēng)位置ni*js»Pin凹下&科口mna口圖4-69腳下出風(fēng)位置髓出庇口浄ff融円口令U金U令UWit 風(fēng)n圖4-70 除霜位置c）空氣進(jìn)氣選擇調(diào)節(jié) 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以選擇進(jìn)入車內(nèi)的空氣是外

28、部的新鮮空氣還是車內(nèi)的非新鮮空氣，如果選擇外部新鮮空氣稱為外循環(huán)，選擇車內(nèi)空氣則稱為內(nèi)循環(huán)。這種選擇可以通過控制面板上的內(nèi)外循環(huán)選擇按鈕或撥桿控制進(jìn)氣口處的調(diào)節(jié) 風(fēng)門實(shí)現(xiàn)，見圖4-72。d）鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是通過在鼓風(fēng)機(jī)電路中串入不同的電阻實(shí)現(xiàn)的，如圖4-73所示，在鼓風(fēng)機(jī)電路中串入3個(gè)電阻，通過開關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)4個(gè)轉(zhuǎn)速檔（空調(diào)控制面板上的LO 2、3、HI）。如果將電阻改為電子控制，則可實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速。aaOFF LO 2 3 UElltMHI圖4-73鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)e）通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)， 將車內(nèi)的污濁空氣排出車外，同時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)還具有風(fēng)窗除霜的作用。通

29、風(fēng)系統(tǒng)可使車內(nèi)的空氣保持新鮮, 提高車輛的舒適性。目前汽車上的通風(fēng)有兩種基本的方式， 一種是利用汽車行駛 中產(chǎn)生的動壓進(jìn)行通風(fēng)；另一種利用車上的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。f）動壓通風(fēng) 動壓通風(fēng)是利用汽車在行駛時(shí)在汽車的各個(gè)部位所產(chǎn)生的不同壓力進(jìn)行通風(fēng)的，汽車在行駛時(shí)的壓力分布見圖 4-74，在考慮通風(fēng)時(shí)，只要將進(jìn)風(fēng)口 設(shè)在正壓區(qū)，排風(fēng)口設(shè)在負(fù)壓區(qū)即可。這種通風(fēng)方式不需要另加動力，比較經(jīng)濟(jì), 但汽車在行駛速度較低時(shí)，通風(fēng)的效果較差。圖4-74 動壓通風(fēng)g）強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)，在進(jìn)風(fēng)口安裝一臺鼓風(fēng)機(jī)將車外的空氣吸入車內(nèi)，車內(nèi)的空氣從排風(fēng)口排出，見圖4-75。這種通風(fēng)方式不受車速的限制，

30、通風(fēng)效果較好，目前汽車通常都是利用空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。強(qiáng)制通風(fēng)如果將上述兩種通風(fēng)方式結(jié)合起來， 就形成了所謂綜合通風(fēng)方式，汽車在低 速行駛時(shí)采用強(qiáng)制通風(fēng)，高速行駛時(shí)采用動壓通風(fēng)，這樣就保證了汽車在各種工 況下都能保持良好的通風(fēng)效果，同時(shí)也降低了能耗。目前，小型汽車上基本上都 采用了綜合通風(fēng)的方式。h）空氣凈化系統(tǒng)空氣凈化系統(tǒng)可以除去車內(nèi)空氣中灰塵， 保持車內(nèi)空氣清潔，部分車輛的空氣凈化系統(tǒng)還具備去除異味、 殺滅細(xì)菌的作用，一些高級轎車上的空氣凈化 系統(tǒng)還裝備了負(fù)氧離子發(fā)生器，使車內(nèi)的空氣更加清新。目前大多數(shù)車輛的空氣凈化系統(tǒng)所采用的方法是在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)中安裝空氣濾清器（見圖4-

31、76）， 通過濾清器濾除空氣中的塵埃，使車內(nèi)的空氣保持清潔。圖4-76空調(diào)進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣濾清器有些車輛的空氣凈化系統(tǒng)在濾清器中加入活性炭，可吸收空氣中的異味。還有些車輛在凈化系統(tǒng)中設(shè)有香煙傳感器，當(dāng)傳感器檢測到車內(nèi)存在煙氣時(shí), 便通過放大器自動使鼓風(fēng)機(jī)以高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)， 排出車內(nèi)的煙氣。這種凈化系統(tǒng)如圖4-77所示。剛?I耳醯tfl騰協(xié)醴B圖4-77空氣凈化裝置高檔車輛的空氣凈化系統(tǒng)除上述功能外，在系統(tǒng)中還有殺菌燈和離子發(fā)生器，如圖4-78所示。圖4-78有殺菌燈和離子發(fā)生器的空氣凈化系統(tǒng)i) 空調(diào)控制系統(tǒng)空調(diào)控制系統(tǒng)的功能是保證空調(diào)制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也要保證空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

32、空調(diào)控制系統(tǒng)主要是通過控制壓縮機(jī)電磁離合器 的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)溫度控制與系統(tǒng)保護(hù)，通過對鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)制冷負(fù) 荷。(6)電磁離合器電磁離合器安裝在壓縮機(jī)上，其作用是控制發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)的動力傳遞，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，使發(fā)動機(jī)能驅(qū)動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)停止運(yùn)行時(shí), 切斷發(fā)動機(jī)到壓縮機(jī)的動力傳遞。電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖4-79所示，主要包括壓力板、皮帶輪和定子線圈等主要部件，壓力板與壓縮機(jī)軸相連，皮帶輪通過軸承安裝在壓縮機(jī)的殼體上, 皮帶輪通過皮帶由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，定子線圈也安裝在壓縮機(jī)的殼體上。i1匚八1"4.圖4-79電磁離合器的結(jié)構(gòu)當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)使空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，電磁離合器

33、的定子線圈通電，線圈通電后產(chǎn)生磁力，將壓力板吸向皮帶輪，使兩者結(jié)合在一起，發(fā)動機(jī)的動力便通過皮帶輪傳遞到壓力板，帶動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖4-80所示。喂哪刀M竇盤舉卻底-r圖4-80電磁離合器的結(jié)合狀態(tài)當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作時(shí)，電磁離合器的定子線圈斷電，磁力消失,壓力板與皮帶輪分離，此時(shí)皮帶輪通過軸承在壓縮機(jī)的殼體上空轉(zhuǎn)， 壓縮機(jī)停止 運(yùn)轉(zhuǎn)，見圖4-81。圖4-81電磁離合器的分離狀態(tài)（7）蒸發(fā)器的溫度控制 蒸發(fā)器溫度控制的目的是防止蒸發(fā)器結(jié)霜。如果蒸發(fā)器的溫度低于0C,凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)將會堵塞蒸發(fā)器的空氣 通路，導(dǎo)致系統(tǒng)制冷效果大大降低，為了避免這種情況的發(fā)生，就必須

34、控制蒸發(fā) 器的溫度在0C以上?？刂普舭l(fā)器溫度的方法通常有兩種，一種是用蒸發(fā)壓力調(diào) 節(jié)器控制蒸發(fā)器的壓力來控制蒸發(fā)器的溫度，另一種是利用溫度傳感器或溫度開 關(guān)控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制蒸發(fā)器的溫度。a）蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR 根據(jù)制冷劑的特性，只要制冷劑的壓力高于某一數(shù)值，其溫度就不會低于0C （對于R134a,此壓力大約為0.18M Pa）,因此只要將蒸發(fā)器出 口的壓力控制在一定的數(shù)值，就可以防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰。蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié) 器可以根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)蒸發(fā)器出口處的壓力， 確保蒸發(fā)器出口的壓力使 制冷劑不低于0C。蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器安裝在蒸發(fā)器出口到壓縮機(jī)入口的管路中， 如圖4-82所示。主要由

35、金屬波紋管、活塞、彈簧等組成，在管路中形成了一個(gè)可 調(diào)節(jié)制冷劑流量的閥門。當(dāng)制冷負(fù)荷減小時(shí)，蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力就會降 低，作用在活塞上向左的力Pe減小，小于金屬波紋管內(nèi)彈簧向右的力 Ps,使活 塞向左移動，閥門開度減小，制冷劑的流量也隨之減小，并使蒸發(fā)器出口處的壓 力升高。反之，在制冷負(fù)荷增大時(shí)，活塞可向右移動，閥門開度增大，增加制冷 劑的流量，適應(yīng)制冷負(fù)荷增大的需要。4 Mfca壬基發(fā)駐脈國二二匚_圖4-82蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器b）蒸發(fā)器溫度控制電路目前蒸發(fā)器的溫度控制電路有兩種形式，一種是用溫度開關(guān)（恒溫器）直接控制壓縮機(jī)電磁離合器，蒸發(fā)器溫度開關(guān)安裝在蒸發(fā)器的中央, 當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于

36、某一設(shè)定值時(shí)， 溫度開關(guān)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路， 使壓縮機(jī)停止工作防止蒸發(fā)器結(jié)冰，見圖4-83 0圖4-83蒸發(fā)器溫度開關(guān)另一種是用熱敏電阻，將熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器的表面，當(dāng)蒸發(fā)器表面的溫度低于某一設(shè)定值時(shí)，熱敏電阻的阻值變化給空調(diào) ECU氐溫信號, 空調(diào)ECU控制繼電器切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路， 使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，控制蒸發(fā)器溫度不低于0C,見圖4-84。：I電 直* n圖4-84蒸發(fā)器溫度控制電路(8) 冷凝器風(fēng)扇控制 現(xiàn)在有很多車輛的冷卻系統(tǒng)采用電風(fēng)扇冷卻， 同時(shí)空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器也采用同一風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，風(fēng)扇不工作，冷卻液溫度升 高到某一規(guī)定值時(shí)，風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果溫

37、度進(jìn)一步升高到另一個(gè)設(shè)定值時(shí), 風(fēng)扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時(shí)，不管冷卻液溫度高低，風(fēng)扇都 運(yùn)轉(zhuǎn)，如果制冷系統(tǒng)壓力高過一定值時(shí)，風(fēng)扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制有兩種，一種是用一個(gè)電風(fēng)扇串聯(lián)電阻的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，另一種是利用兩個(gè)電風(fēng)扇以串聯(lián)和并聯(lián)的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。圖4-85為一冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路，用壓力開關(guān)、冷卻液溫度開關(guān)和三個(gè)繼電器控制冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。此電路可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇不 轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)三級控制。3號繼電器只在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)起作用, 使冷凝器風(fēng)扇以低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。2號繼電器為雙觸點(diǎn)繼電器，用來控制冷凝器 風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。1號繼電器用于控制散熱

38、器風(fēng)扇。壓力開關(guān)在空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力高 時(shí)斷開，壓力低時(shí)接通。冷卻液溫度開關(guān)在冷卻液溫度低時(shí)接通，溫度高時(shí)斷開。電毎禹宜9堆栽壓力幵關(guān)IM圖4-85冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路不開空調(diào)時(shí)，3號繼電器不工作，冷凝器風(fēng)扇也不工作。如果冷卻液溫度過高，冷卻液溫度開關(guān)斷開，1號繼電器線圈斷電，觸點(diǎn)閉合，散熱器風(fēng)扇運(yùn) 轉(zhuǎn)，加強(qiáng)散熱。打開空調(diào)，3號繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合。如果冷卻液溫度較低、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力也較低，2號繼電器線圈也通電，使其下觸點(diǎn)閉合，形成了冷凝器 風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的串聯(lián)電路，兩個(gè)風(fēng)扇都以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果冷卻水溫升高或制 冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大，壓力開關(guān)或冷卻液溫度開關(guān)切斷2號和1號繼電器線圈電路,

39、使2號繼電器的上觸點(diǎn)閉合，1號繼電器的觸點(diǎn)接通，將冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng) 扇連接成并聯(lián)電路，兩個(gè)風(fēng)扇都以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。(9) 制冷循環(huán)的壓力控制a) 壓力控制的功能 空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)中如果出現(xiàn)壓力異常，將會造成系統(tǒng)不減的損壞。如果系統(tǒng)壓力過低，說明制冷劑量過少，這種情況將造成潤滑油不能隨制 冷劑一起循環(huán)，使壓縮機(jī)缺油而損壞。如果由于制冷劑量大或冷凝器冷卻不良造成系統(tǒng)壓力過高，有可能造成系統(tǒng)部件損壞。因此，在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，必 須對系統(tǒng)壓力進(jìn)行監(jiān)測，防止出現(xiàn)上述兩種情況。常采用的方法是在系統(tǒng)的高壓 管路中安裝壓力開關(guān)，壓力開關(guān)有低壓開關(guān)和高壓開關(guān)之分， 低壓開關(guān)安裝在制 冷循環(huán)系統(tǒng)中的高壓管路中，

40、用于監(jiān)測制冷循環(huán)系統(tǒng)中高壓管路壓力是否過低，如果壓力低于規(guī)定值，低壓開關(guān)將切斷壓縮機(jī)的電路使壓縮機(jī)停止工作。高壓開 關(guān)安裝也安裝在高壓管路中，監(jiān)測高壓管路中壓力是否過高，如果壓力過高，有 兩種處理方法，一種是加強(qiáng)對冷凝器的冷卻強(qiáng)度， 使壓力降低；另一種是切斷電 磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，見圖 4-86。通常加強(qiáng)冷卻強(qiáng)度控制的壓 力要低于切斷離合器控制電路的壓力。目前空調(diào)系統(tǒng)中的壓力開關(guān)通常都是將低 壓開關(guān)和高壓開關(guān)制成一體，稱為組合壓力開關(guān)或多功能壓力開關(guān)。多數(shù)組合壓 力開關(guān)可實(shí)現(xiàn)低壓切斷離合器控制電路、高壓接通冷凝器風(fēng)扇高速檔或切斷離合 器控制電路的雙重功能，還有部分壓力開關(guān)將上述三

41、種功能集于一身， 形成三功能壓力開關(guān)。通常低壓切斷離合器電路的壓力約為0.2M Pa,高壓接通冷凝器風(fēng) 扇高速檔的壓力約為1.6 MPa,高壓切斷電磁離合器的壓力約為 3.2 MPa。ffi力開關(guān)r-iii >圖4-86 壓力開關(guān)的功能b）壓力開關(guān)控制基本電路 壓力開關(guān)控制的基本電路見圖4-87，壓力開關(guān)一般的安裝位置是儲液干燥罐或高壓管路。圖示的開關(guān)均為常閉開關(guān)，也有部分壓力開關(guān)高壓為常開開關(guān)，具體是何種形式要視車型而定。iC.翳J坯力幵再的矛苓往*ft>n 1 * -r暉辜華Hit L±Yr圖4-87壓力開關(guān)控制電路(10) 發(fā)動機(jī)的怠速提升控制在車流量較大的道路上行

42、駛，汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的輸出功率低，如果此時(shí)開啟空調(diào)的制冷系統(tǒng)，可能會造成發(fā)動機(jī)的過熱或停 機(jī)，為防止這種情況的發(fā)生，在空調(diào)的控制系統(tǒng)中采用了怠速提升裝置，如圖4-88所示。圖4-88 怠速提升控制當(dāng)接通空調(diào)制冷開關(guān)(A/C)后，發(fā)動機(jī)的控制單元(ECU便可接收到空調(diào)開啟的信號，控制單元便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大，使進(jìn) 氣量增加，提高怠速。如果是節(jié)氣門直動式怠速控制機(jī)構(gòu)， 控制單元便控制電機(jī) 將節(jié)氣門開大，提高怠速。(11) 發(fā)動機(jī)失速控制發(fā)動機(jī)帶空調(diào)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一旦有其他影響因素使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，將4-89。造成發(fā)動機(jī)失速而熄火，為防止這種情況發(fā)生，空調(diào)控制

43、電路中設(shè)有防止發(fā)動機(jī) 失速的控制電路，空調(diào)的控制單元通過檢測點(diǎn)火線圈的脈沖來計(jì)算發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn) 速，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于一定值時(shí)，將壓縮機(jī)電磁離合器切斷，見圖jk點(diǎn)火幵關(guān)LST-bo i圖4-89防止發(fā)動機(jī)失速控制電路(12)其他控制a）冷卻液溫度控制為防止冷卻液溫度過高，有些空調(diào)控制電路中設(shè)有冷卻液溫度開關(guān)或傳感器,磁離合器電路,當(dāng)冷卻液的溫度高過一定值（一般為105C ）時(shí)，切斷壓縮機(jī)電使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，在溫度下降的某設(shè)定值（大約為95C）時(shí), 再接通電磁離合器電路，使空調(diào)重新工作。b）制冷劑溫度控制在部分葉片式壓縮機(jī)和斜盤式壓縮機(jī)上裝有制冷劑溫度開關(guān),防止壓縮機(jī)溫度過高而損壞。如圖 4-90所

44、示，當(dāng)制冷劑的溫度超過180C時(shí), 此開關(guān)就斷開，切斷了壓縮機(jī)電磁離合器的電路。a TH ACMnWji圖4-90制冷劑溫度開關(guān)c) 環(huán)境溫度控制 部分車輛在控制電路中設(shè)有環(huán)境溫度開關(guān)， 在環(huán)境溫度低于規(guī)定值時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)斷開，切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電路，使空調(diào)的制冷系統(tǒng) 不能工作。環(huán)境溫度高于規(guī)定值時(shí)，制冷系統(tǒng)才能進(jìn)入工作狀態(tài)。(13)空調(diào)系統(tǒng)的控制電路a)豐田車空調(diào)控制電路圖4-91為豐田威馳汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路圖，主要控制內(nèi)容有：蒸發(fā)器溫度控制、制冷循環(huán)系統(tǒng)壓力控制、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、冷凝器風(fēng)扇 控制等。rhir_-Ml出AI"Hl"IjlliffkI 隹 I SR

45、-h I r Iii> I JM VC圖4-91豐田威馳汽車空調(diào)控制電路圖（14）空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù) 空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)注意下列事項(xiàng):a）處理制冷劑時(shí)應(yīng)注意的安全問題（見圖 4-92）不要在密閉的空間或靠近明火處處理制冷劑;必須戴防護(hù)眼鏡；避免液體的制冷劑進(jìn)入眼睛或?yàn)R到皮膚上；不要將制冷劑的罐底對著人，有些制冷劑罐底有緊急放氣裝置;不要將制冷劑罐直接放在溫度高于 40 °C的熱水中；如果液體制冷劑進(jìn)入眼睛或碰到皮膚，不要揉，要立即用大量的冷水沖洗, 要立即到醫(yī)院找醫(yī)生進(jìn)行專業(yè)處理，不要試圖自己進(jìn)行處理。b）在更換零件或管路時(shí)要注意的問題（見圖 4-93）用制冷劑回收裝置回收制冷劑以便再

46、次使用;在未連接的管路或零件的要插上塞子，以免潮氣、灰塵進(jìn)入系統(tǒng);對于新的冷凝器、儲液干燥器等零件不要拔了塞子放置;在拔出新壓縮機(jī)塞子之前要從排放閥放出氮?dú)?，否則在拔塞子時(shí)，壓縮機(jī)油將隨氮?dú)庖黄饑姵?不要用火焰加熱進(jìn)行彎管和管路拉伸;圖4-92處理制冷劑和更換零件時(shí)應(yīng)注意的問題C）在擰緊連接零件時(shí)應(yīng)注意的問題（圖 4-93）滴幾滴壓縮機(jī)油到0型密封圈上可使緊固容易和防止漏氣; 使用兩個(gè)開口扳手緊固螺母，防止管路扭曲；按規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺母或螺栓。d）處理裝有制冷劑的容器時(shí)應(yīng)注意的問題（圖 4-93） 不要加熱制冷劑容器； 容器要保持在40 C以下; 當(dāng)用溫水加熱制冷劑容器時(shí)，不允許將容器頂部的閥

47、門浸入水中，防止水滲 入制冷管路;空的一次性制冷劑容器禁止再次使用。e）在空調(diào)制冷系統(tǒng)開啟補(bǔ)充制冷劑時(shí)應(yīng)注意的問題（圖4-93） 如果制冷劑不足，有可能引起壓縮機(jī)潤滑不足，造成壓縮機(jī)損壞，應(yīng)注意避 免這種情況發(fā)生;空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果開啟高壓閥將引起制冷劑倒流入制冷劑容器，使制 冷劑容器破裂，因此只允許開啟低壓閥； 如果將制冷劑容器倒置，制冷劑將以液態(tài)進(jìn)入空調(diào)管路，造成壓縮機(jī)液擊, 損壞壓縮機(jī)，所以制冷劑必須以氣態(tài)充入；制冷劑不要充入過量，否則將造成制冷不良、發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變差、發(fā)動機(jī)過 熱等故障。圖4-93在空調(diào)系統(tǒng)開啟補(bǔ)充制冷劑時(shí)應(yīng)注意的問題（15）空調(diào)系統(tǒng)的檢查a）直觀檢查（圖4-94）

48、 檢查空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)量，如果出風(fēng)量不足，檢查進(jìn)風(fēng)濾清器，如有雜物清 除之; 聽壓縮機(jī)附近是否有非正常的響聲，如果有，檢查壓縮機(jī)的安裝情況; 檢查冷凝器散熱片上是否有臟物覆蓋，如果有將臟物清除之； 檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的各連接處是否有油漬， 如果有油漬，說明該處有泄漏,應(yīng)緊固該連接處或更換該處的零件； 將鼓風(fēng)機(jī)開至低、中、高檔，聽鼓風(fēng)機(jī)處是否有雜音，檢查鼓風(fēng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn) 正常，如果有雜音或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，應(yīng)更換鼓風(fēng)機(jī)（鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)入異物或安裝有問題 也會引起雜音或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，所以在更換之前要仔細(xì)檢查）；圖4-94直觀檢查b）檢查制冷劑的數(shù)量檢查制冷劑的數(shù)量有兩種方法，一種是通過系統(tǒng)中安裝的視液 鏡檢查，另一

49、種是通過檢測系統(tǒng)壓力檢查。 通過視液鏡檢查制冷劑的數(shù)量檢查條件：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1,500轉(zhuǎn)/分鐘;鼓風(fēng)機(jī)速度控制開關(guān)處于“高”位;空調(diào)開關(guān)“開”； 溫度選擇器為“最涼”； 完全打開所有車門（圖4-95 ）。CD二亡C、7蘭一 ig圖4-95 檢查條件檢查制冷劑的數(shù)量：（圖4-96）正常：幾乎沒有氣泡這說明制冷劑量正常;不足：有連續(xù)的氣泡，這說明制冷劑量不足;空或過量：看不到氣泡這說明制冷劑儲藏罐是空的或制冷劑過量。7/ Z 繃 I / 'STI 二 k 二、-= - _rI圖4-96 檢查制冷劑的數(shù)量圖4-97關(guān)閉岐管壓力表的高低壓開關(guān) 通過檢查系統(tǒng)的壓力檢查制冷劑的數(shù)量連接岐管壓力表：

50、將岐管壓力表的高低壓開關(guān)全部關(guān)閉（圖4-97）； 把加注軟管的一端和歧管氣壓計(jì)相連，另一端和車輛側(cè)的維修閥門相連（圖 4-98）；藍(lán)色軟管T低壓側(cè) 紅色軟管T高壓側(cè) 注意: 連接時(shí)，用手而不要用任何工具緊固加注軟管;如果加注軟管的連接密封件損壞，更換；由于低壓側(cè)和高壓側(cè)的連接尺寸不同，連接軟管時(shí)不要裝反;軟管和車側(cè)的維修閥門連接時(shí)，把快速接頭接到維修閥門上并滑動，直到聽到“卡嗒”聲;和多功能表連接時(shí)，不要弄彎管道;V do圖4-98連接岐管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力：發(fā)動發(fā)動機(jī)，在空調(diào)運(yùn)行時(shí)檢查歧管氣壓計(jì)所顯示的壓力 規(guī)定壓力讀數(shù)（圖4-99 ）。低壓側(cè)：0.15 0.25MPa (1.5-2.

51、5kgf/cm2 )高壓側(cè)：1.37 1.57MPa (14-16kgf/cm2 )提示： 多功能表所示壓力隨外部空氣溫度而有輕微的變化。圖 4-100主要可能泄漏的部位圖4-99制冷系統(tǒng)的正常壓力c）檢查制冷劑的泄漏如圖4-100所示，用檢漏計(jì)檢測主要可能的泄漏部位。出用口;/th /“a K頭E聞”皆苓0-d）空調(diào)制冷功能的檢查空調(diào)制冷功能的檢查車型不同，檢查的方法也有所差異，下面以豐田車為例介紹檢查的方法（不同車型的檢查方法，可參照該種車型的修理手 冊）。將車放在蔭涼處; 預(yù)熱發(fā)動機(jī)到正常溫度，將車門全開，氣流選擇為面部出風(fēng)，進(jìn)風(fēng)選擇為內(nèi) 循環(huán)，鼓風(fēng)機(jī)速度選擇最大，溫度選擇最冷，在發(fā)動機(jī)

52、轉(zhuǎn)速為1500rpm的情況下開啟A/C開關(guān)，56分鐘后測試進(jìn)風(fēng)口的濕度和溫度及出風(fēng)口的溫度（圖4-101 ）。 用進(jìn)風(fēng)口處的干、濕球溫度按圖4-101 （上）中的圖表查出相對濕度，再算 出進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的溫度差，檢查是否在圖 4-102 （下）中的可接受范圍內(nèi)，如 果在其范圍內(nèi)，則說明制冷性能良好。圖4-101測量進(jìn)風(fēng)口的溫度和濕度及出風(fēng)口的溫度-=二；=二 M 二戸:'TO餐E 20廠«4) 19'1 - 啊瘟irs乍IU« 12| - «他 loL弘 <*11圖 4-102用干濕球溫度查濕度和判斷空調(diào)性能 UNI晦；S 05 ID IS 20 鼻廠F U 40=*aTfl(16)制冷劑的加注制冷劑加注工作分為兩種，一種是制