港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度測(cè)算

1、摘 要當(dāng)前，沿海地區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)異軍突起，港口經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，港口物流已成為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的晴雨表和動(dòng)力潭。世界范圍內(nèi)的港口和港口城市的發(fā)展幾乎都遵循著“港以城存、城以港興、港城共榮”的普遍規(guī)律。港口的發(fā)展代工城市的繁榮，反過(guò)來(lái)，城市的繁榮促進(jìn)港口的發(fā)展。港城之間的這種相輔相成的關(guān)系對(duì)于彼此的發(fā)展十分重要。因此，港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度的評(píng)價(jià)、港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題的研究在港行業(yè)領(lǐng)域引起了越來(lái)越廣泛的重視，本文正是基于這一背景展開(kāi)了研究。本文闡述了港后相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本構(gòu)成、界定了港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的內(nèi)涵和組成，詳細(xì)介紹了港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度測(cè)算的的具體研究方法和指標(biāo)體系，并以大連港為例，分析和計(jì)算了大連港對(duì)

2、大連經(jīng)濟(jì)的直接、間接和波及貢獻(xiàn)，并得出大連港對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的總貢獻(xiàn)度機(jī)器貢獻(xiàn)度在大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所占的比重。最后提出一些發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的政策建議。關(guān)鍵詞：港口；投入產(chǎn)出乘數(shù)模型；直接貢獻(xiàn)；間接貢獻(xiàn)；波及貢獻(xiàn)ABSTRACTAt present, the open coastal areas development boom, port economy rapid development, port logistics has become a barometer of stimulating the regional economic growth and power pool. World with

3、in the scope of the port and the development of the port city of almost all follow the port of the memory, city by city to port and harbour city co-prosperity of universal law. The prosperity of port city of development, in turn, the citys prosperity and promote the development of ports. The complem

4、entary relationship between harbour city is very important to the development of each other. As a result, the port on the regional economic contribution of the evaluation, and regional economic coordinated development question research in the field of port industry has attracted more and more extens

5、ive attention, this article is based on this background. This article expounds the port related economic activities after the basic constitution, defines the connotation and structure of the port economic contribution, the port economic contribution measure was introduced in detail the concrete rese

6、arch methods and index system, taking Dalian as an example, the analysis and calculation of the Dalian port direct, indirect and spread of Dalian economic contribution, and the Dalian port on the local economy of the total machine contribution share in the Dalian economic development. Finally put fo

7、rward some policy suggestions on development of port economy. Key words: port; Input-output multiplier model; Direct contributions; Indirect contribution; Spread to the contribution 目錄第1章 緒論 1.1研究背景及意義 1.1.1研究背景 1.1.2研究意義 1.2國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1.2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 1.2.2國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀 1.3研究?jī)?nèi)容和思路 1.3.1研究?jī)?nèi)容 1.3.2研究思路第2章 港口經(jīng)濟(jì)的相關(guān)概念

8、介紹 2.1港口的含義、分類和功能 2.1.1港口的含義 2.1.2港口的分類 2.1.3港口的功能 2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)的含義和特征 2.2.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)的含義 2.2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征 2.3港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)界定 2.3.1直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn) 2.3.2間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn) 2.3.3波及經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)第三章 港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度測(cè)算的研究方法 3.1投入產(chǎn)出表 3.2投入產(chǎn)出模型 3.3投入產(chǎn)出表的構(gòu)建 3.3.1港口產(chǎn)業(yè)的界定 3.4轉(zhuǎn)換矩陣的構(gòu)建 3.4.1德?tīng)柗疲―elphi）法 3.4.2轉(zhuǎn)換矩陣 3.5投入傳出表的轉(zhuǎn)換 3.6測(cè)算模型和指標(biāo) 3.6.1測(cè)算指標(biāo) 3.6.1測(cè)算模型第4章 港口對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

9、的實(shí)證分析 4.1大連港的發(fā)展現(xiàn)狀 4.1.1大連港的港口業(yè)務(wù) 4.1.2貨物吞吐量 4.1.3旅客吞吐量 4.2大連市的發(fā)展現(xiàn)狀 4.2.1大連市經(jīng)濟(jì)總量 4.2.2各產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 4.3大連港口與大連市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)機(jī)制 4.3.1大連港口對(duì)大連市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用 4.3.2大連市對(duì)大連港口發(fā)展的推動(dòng)作用 4.4大連港對(duì)大連市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度具體測(cè)算 4.4.1投入產(chǎn)出表的建立 4.4.2簡(jiǎn)化乘數(shù)計(jì)算 4.4.3大連港對(duì)大連市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度計(jì)算第5章 發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的政策建議第6章 總結(jié)參考文獻(xiàn)附錄 各數(shù)字編號(hào)對(duì)應(yīng)的產(chǎn)業(yè)部門(mén)名稱致謝港口的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度測(cè)算第1章 緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景

10、港口是一個(gè)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放最前沿的窗口，是綜合運(yùn)輸大通道的節(jié)點(diǎn)，是溝通國(guó)內(nèi)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要樞紐。尤其是作為港口城市的重要組成部分，港口往往對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著“龍頭”作用。從建國(guó)初期，中國(guó)就開(kāi)始恢復(fù)港口方面的建設(shè)，1978年改革開(kāi)放以后，特別是伴隨著很多個(gè)沿海港口城市的進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，港口建設(shè)更是進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。新世紀(jì)開(kāi)始，全國(guó)掀起了新一輪港口建設(shè)發(fā)展熱潮，港口的建設(shè)數(shù)量、規(guī)模、吞吐能力以驚人的速度增長(zhǎng)，中國(guó)港口新的格局已經(jīng)大致形成，并逐漸躋身世界港口大國(guó)行列。但是與此相比，人們對(duì)港口的認(rèn)識(shí)卻還沒(méi)有一個(gè)很大的改變。在國(guó)外，有關(guān)涉及地方就業(yè)、收入、稅收等指標(biāo)的港口直接和間接境界影響的研

11、究變得愈來(lái)愈重要，而且，對(duì)于國(guó)家以及地方來(lái)說(shuō)，此種方面的研究的重要性更為突出。因此，很有必要對(duì)港口的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行全面的研究。1.1.2研究意義港口是地區(qū)和外界進(jìn)行貨物和信息交換的重要載體，是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)沿海地區(qū)的不斷繁榮與港口的促進(jìn)作用緊密相連。但是我們對(duì)港口的研究一直停留在投資評(píng)價(jià)、運(yùn)營(yíng)管理等微觀方面，二對(duì)于港口的宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、社會(huì)效益等方面的研究卻相對(duì)很少，所采用的方法和標(biāo)準(zhǔn)也較為傳統(tǒng)，沒(méi)有體現(xiàn)出港口在地區(qū)甚至國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。希望可以通過(guò)本文的研究使港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)數(shù)字化、形象化，為以后港口的建設(shè)提供依據(jù)，為政府制定經(jīng)濟(jì)政策提供科學(xué)的建議。

12、因此，研究港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，科學(xué)的評(píng)價(jià)港口的作用對(duì)區(qū)域甚至社會(huì)的發(fā)展有著極其重要的理論意義和實(shí)踐意義。（1）理論意義文章運(yùn)用定性分析手段，以大連港為例，對(duì)大連港與大連市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究，這對(duì)研究其他地區(qū)的港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系具有一定的借鑒意義；用定量分析的方法，對(duì)大連港對(duì)大連市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)進(jìn)行了具體的計(jì)算，使理論更有說(shuō)服力，豐富了港口與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究的內(nèi)容。 （2）實(shí)踐意義文章用定性和定量分析方法，針對(duì)大連港與大連市經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)港口城市發(fā)展?fàn)顩r的分析，評(píng)價(jià)了港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度，提出了促進(jìn)大連港和大連市經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)政策建議，對(duì)促進(jìn)港口和區(qū)域

13、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)作用，同時(shí)將有利于促進(jìn)港城經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，推動(dòng)大連港競(jìng)爭(zhēng)力與腹地區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的進(jìn)一步提高。1.2國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)入21世紀(jì)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增長(zhǎng)和沿海地區(qū)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國(guó)沿海港口城市僅僅抓住不斷擴(kuò)大的內(nèi)需和外貿(mào)的好時(shí)機(jī)，取得了很大發(fā)展。今年來(lái)，尤其“十一五”期間，中國(guó)港口建設(shè)在數(shù)量、規(guī)模和能力等方面更是不斷發(fā)生著日新月異的變化。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2010年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量80.2億噸，比上年增長(zhǎng)15%；其中外貿(mào)貨物吞吐量24.6億噸，增長(zhǎng)了13.6%。港口集裝箱吞吐量14500萬(wàn)箱。港口吞吐量連續(xù)8年位居世界前列，這種發(fā)展態(tài)勢(shì)在世

14、界上市絕無(wú)僅有的，這表明中國(guó)已經(jīng)是名符其實(shí)的港口打過(guò)，正扎扎實(shí)實(shí)的向世界港口強(qiáng)國(guó)穩(wěn)步邁進(jìn)。據(jù)對(duì)我國(guó)沿海30多個(gè)主要港口以及新興港口初步的統(tǒng)計(jì)，2010年，全國(guó)30個(gè)沿海港口年吞吐量達(dá)到546464萬(wàn)噸，占全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量的68.1%。比上年增長(zhǎng)17.5%，比全國(guó)平均增長(zhǎng)高出2.5個(gè)百分點(diǎn)。另外，2010年，全國(guó)首批沿海城市以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)港口吞吐量累計(jì)為414490萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)12.8%，占全國(guó)規(guī)模以上港口以及新興港口的75.8%。全國(guó)首批沿海城市以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)2010年港口集裝箱實(shí)際吞吐了累計(jì)實(shí)現(xiàn)12130.43萬(wàn)箱，比上年增長(zhǎng)了18.5%，占全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量的83.

15、7%，占沿海28個(gè)主要港口及新興港口集裝箱吞吐量的比重達(dá)到94.3%。另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1984年上海港貨物吞吐量首次超過(guò)億開(kāi)始，中國(guó)沿海港口裙房斗艷，連續(xù)突破億噸大關(guān)，其中1999年，廣州港全港貨物吞吐量突破億噸大關(guān)，成為中國(guó)大陸第二個(gè)跨入世界億噸大港的港口。到2010年末，我國(guó)沿海年吞吐量超過(guò)億噸的港口達(dá)到16個(gè)，與上年相同，是世界上擁有億噸港口最多的國(guó)家。其中年吞吐量超過(guò)2億的就有13個(gè)，比上年增加了5個(gè)；年吞吐量過(guò)3億的就有6個(gè)，比上年增加了1個(gè)。初步統(tǒng)計(jì)，2010年，全國(guó)16個(gè)沿海億噸大港年吞吐量累計(jì)大道458955萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)15.6%，較去昂過(guò)平均增長(zhǎng)高0.6%；占30個(gè)沿海主

16、要港口吞吐量的84%，占全國(guó)規(guī)模以上完成貨物吞吐量的57.4%。從港口吞吐量方面看，上海港吞吐量突破6億；唐山港增長(zhǎng)可謂世界之最；連云港開(kāi)始步入“時(shí)速上?！睍r(shí)代；江蘇內(nèi)核港口建設(shè)走早全國(guó)前列等?？傊?，全國(guó)沿海港口新格局初步顯現(xiàn)，港口的建設(shè)進(jìn)入了新階段，確定了中國(guó)沿海將形成渤海、長(zhǎng)三角、東海沿海、珠三角、西南沿海5個(gè)規(guī)模話、集約化、現(xiàn)代化的港口群體。隨著中國(guó)港口數(shù)量和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一批規(guī)模龐大并相對(duì)集中的港口群逐漸形成，合理的港口布局和規(guī)劃逐漸顯現(xiàn)，推動(dòng)了港口業(yè)更快更好的發(fā)展。1.2.2國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)于國(guó)外的港口發(fā)展現(xiàn)狀，我們以三大港為例做簡(jiǎn)要的介紹。荷蘭的鹿特丹港式世界上第一大港。鹿特丹港位

17、于萊茵河和馬斯河人海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟貨物集散中心，鹿特丹港式歐洲最大的集裝箱碼頭，有“歐洲門(mén)”之稱。港口起重設(shè)備齊全，作業(yè)船500多艘，從根本上解決了貨船等泊位和等貨物的問(wèn)題。港口吞吐量超過(guò)5億噸，居世界第一大港的地位。鹿特丹境界府邸包括荷蘭、法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)等工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，是歐洲最重要的石油化工、集裝箱。鐵礦石。煤炭。視頻和金屬運(yùn)輸港口。物流中心規(guī)模大，專業(yè)化程度高，調(diào)度指揮由計(jì)算機(jī)軟件優(yōu)化輔助，完全由計(jì)算機(jī)控制，依靠先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備完成裝卸。漢堡港位于德國(guó)北部易北河下游的右岸，瀕臨黑爾格蘭灣內(nèi)，是歐洲第二大集裝箱港。漢堡市世界最大的自由港，在歐洲中

18、期“國(guó)際轉(zhuǎn)盤(pán)”的作用，對(duì)北歐、奧地利、瑞士、捷克、匈牙利、波蘭和其他東歐國(guó)家是很好的沌口港，漢堡港的年吞吐量為6500萬(wàn)噸左右，是全國(guó)最大的港口，并不斷向高科技貨物和集裝箱運(yùn)輸?shù)母劭诎l(fā)展。該港作為歐洲重要的中轉(zhuǎn)港，具有開(kāi)闊、迅速二節(jié)省的能力到達(dá)內(nèi)陸各個(gè)國(guó)家。漢堡港是“德國(guó)邁向世界的門(mén)戶”，是各類貨物的集散地，遠(yuǎn)洋輪、內(nèi)河船、卡車、火車甚至飛機(jī)等各種交通運(yùn)輸工具在這里組成一個(gè)四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)，計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)使貨物能夠及時(shí)迅速的抵達(dá)目的地，是歐洲僅次于鹿特丹的第二大港。洛杉磯港位于美國(guó)西南部加利福尼亞州西南沿海圣佩德羅海灣的頂端，瀕臨太平洋的東側(cè)，是美國(guó)的第二大集裝箱港。洛杉磯港南加州碼頭引入

19、革新的無(wú)線射頻技術(shù)，應(yīng)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)和手酸，使運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)、包裝。流通加工。配送及信息處理等活動(dòng)事先全程的可視化、自動(dòng)化、無(wú)紙化、智能化和最優(yōu)化，是國(guó)外一流港口的重要特征。洛杉磯港式一座綜合性大港，擁有一批綜合素質(zhì)高、專業(yè)技術(shù)精湛的管理、船員隊(duì)伍。裝備能力不僅能夠滿足洛杉磯港轄區(qū)的拖輪作業(yè)需求，同事也完全有能力為其他碼頭提供安全優(yōu)質(zhì)、高效便捷的服務(wù)，通過(guò)物流信息“高速公路”，大大提高了港口貨物的通過(guò)率。1.3研究?jī)?nèi)容和思路1.3.1研究?jī)?nèi)容本文研究的主要內(nèi)容是港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度測(cè)算，其中以大連港為例，做了具體的分析和測(cè)算。文章共分為六部分。第1章 ：緒論。本章首先提出了本文的寫(xiě)作

20、背景及意義，并介紹了國(guó)內(nèi)外關(guān)于港口方面的發(fā)展現(xiàn)狀。第2章 ：港口經(jīng)濟(jì)的相關(guān)概念介紹。本章主要介紹了港口的含義和功能，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的含義與特征，直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)等相關(guān)港口經(jīng)濟(jì)的概念第3章 ：港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度測(cè)算的研究方法。本章主要介紹了研究港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的研究方法，即投入產(chǎn)出乘數(shù)模型，對(duì)港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用做了定性分析。第4章 ：港口對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的實(shí)證分析。本章以大連港為例，對(duì)港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用做了定量分析，使理論更有說(shuō)服力。第5章 ：發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的政策建議。本章以前面的定性分析和定量分析為基礎(chǔ)，提出了提升港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度和促進(jìn)港口與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的有關(guān)政策建議。第6章

21、 ：總結(jié)。本章對(duì)本文的研究做了一個(gè)大概的結(jié)論。1.3.2研究思路本文的寫(xiě)作思路相對(duì)比較明確。首先從社會(huì)的實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，確立了文章的研究?jī)?nèi)容，得出了文章的研究背景和意義；接著對(duì)研究?jī)?nèi)容做了具體的概念介紹；然后便對(duì)文章的研究?jī)?nèi)容進(jìn)行理論性的定性分析；緊接著以實(shí)例為證，做定量分析，充分增強(qiáng)文章的說(shuō)服力；最后得出結(jié)論。第2章 港口經(jīng)濟(jì)的相關(guān)概念介紹2.1港口的含義、分類及功能2.1.1港口的含義港口是指具有天然掩護(hù)條件的可供船舶停泊或臨時(shí)避風(fēng)的的運(yùn)輸水域，通常是自然形成的。是水陸交通的樞紐，旅客和貨物的集散地，是國(guó)內(nèi)外貿(mào)易物資轉(zhuǎn)運(yùn)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，也是溝通城鄉(xiāng)物資交流的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸和海洋運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)

22、天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。它包括水域和陸域兩大成分。水域是供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、裝卸使用的，要求有一定的深度和面積；陸域是供旅客上下、貨物堆存和轉(zhuǎn)載使用的，要求有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長(zhǎng)度和縱深，并配備有倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、鐵路、裝卸機(jī)械和各種必要的附屬設(shè)備。2.1.2港口的分類1.一般分類 基本港是運(yùn)價(jià)表現(xiàn)定班輪公司的傳一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸。非基本港凡基本干溝意外的港口都是非基本港口。非基本港口一般按照基本港口收費(fèi)意外，還需要兩外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。2.按用途

23、分類港口按用途分類，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港等。3.按位置分類 港口按位置分類，有河口港、海港、河港等。4.按潮汐的影響分類港口按潮汐的影響分類，有開(kāi)敞港、閉合港和混合港。5.按地位分類港口按地位分類，有國(guó)際性港、國(guó)家性港和地區(qū)性港。2.1.3港口的功能港口在一個(gè)國(guó)家的發(fā)展中一直扮演者很重要的角色。運(yùn)輸將全世界連在一起，港口就是運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。很多發(fā)達(dá)國(guó)家都擁有自己的海岸線和比較完善的港口。港口主要有一下幾方面的功能。1.物流服務(wù)功能 港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中專、裝卸和倉(cāng)庫(kù)等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運(yùn)和流通加工的物流服務(wù)。通常情況下，貨物在港口

24、的輸入都以從該港輸出為目的，20世界80年代以來(lái)，隨著交通運(yùn)輸業(yè)和工業(yè)的發(fā)展，港口的活動(dòng)早就超出的傳統(tǒng)的范圍，圍繞港口這個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都涉及了港口生產(chǎn)活動(dòng)，港口也不再僅提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸中專服務(wù)，還包括包裝、加工、報(bào)關(guān)、配送等功能，帶有附加值的服務(wù)，因此港口成為了倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，具備了物流功能。2.信息服務(wù)功能 港口所在城市會(huì)對(duì)附近區(qū)域產(chǎn)生巨大的輻射力和吸引力，即形成聚集效應(yīng)，使附近無(wú)語(yǔ)匯集大量的資金、人才、技術(shù)等要素和資源。港口有來(lái)源廣泛、種類齊全、數(shù)量龐大、時(shí)效很高的信息流?，F(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場(chǎng)決策的信息咨詢，而且還要簡(jiǎn)稱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供訂單管

25、理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)。3.商業(yè)功能 商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展跟港口有著密切的聯(lián)系。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)存在的前提，又促進(jìn)了他們的發(fā)展。首先，作為旅客集散地，港口要向旅客提供休息、中專所需要的服務(wù)，同事，還要保證船舶的水電及各種物資的供應(yīng)，因而在很大程度上帶動(dòng)了一人為服務(wù)對(duì)象的商業(yè)貿(mào)易的繁榮；其次，在商品流通各個(gè)環(huán)節(jié)中，港口是內(nèi)外貿(mào)易的前提，是事先商品流通的基礎(chǔ)，港口的發(fā)展也促進(jìn)了保險(xiǎn)、金融、通信行業(yè)的落戶和發(fā)展，因此港口成為商業(yè)貿(mào)易的中心；最后，港口運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)輔助行業(yè)如代理、咨詢、通訊等也迅速壯大起來(lái)。商業(yè)功能使城市與港口緊密相連，使原來(lái)一裝卸活動(dòng)為主的港口發(fā)展成為全方位、高程次和多功能的

26、綜合功能。4.產(chǎn)業(yè)功能 建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素的平臺(tái)，港口作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流到人流、貨流、上流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)。5.其他功能港口還具有其他功能，如文化功能：港口具有促進(jìn)各國(guó)之間交流的功能，而且港口子很就發(fā)揮著不同程度的休閑文化功能；旅游功能：除了港口地區(qū)及周圍的休閑娛樂(lè)設(shè)施以外，一些著名的港口城市都競(jìng)相建設(shè)國(guó)際性郵輪母航，這都體現(xiàn)了港口的旅游功能；科技功能：港口行業(yè)從勞動(dòng)力密集型向資本技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的過(guò)程，和大型化、信息化的發(fā)展要求產(chǎn)生了促進(jìn)科技進(jìn)步的作用；軍事功能：在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，港口通過(guò)

27、開(kāi)辟軍事碼頭為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，。在和平時(shí)期，國(guó)家建設(shè)獨(dú)立的港口滿足一些特殊的軍事需求。2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)的含義和特征2.2.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)的含義區(qū)域經(jīng)濟(jì)是指人的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所造就的、圍繞經(jīng)濟(jì)中心而客觀存在的、具有特定地域構(gòu)成要素并且不可無(wú)限分割的經(jīng)濟(jì)社會(huì)綜合體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)反應(yīng)不同地區(qū)內(nèi)涵和外延的相互關(guān)系以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律。事實(shí)上，任何一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都受到外界條件如社會(huì)條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等因素的制約，而且土地、熱量、水分、光照和災(zāi)害頻率等自然條件都影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有時(shí)還起到非常重要的作用；在生產(chǎn)力發(fā)展水平一定的條件下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度受技術(shù)、勞動(dòng)和投入的資金等因素的制約；此外技術(shù)經(jīng)濟(jì)政

28、策對(duì)于某些特定區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有很大影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是以一定地域?yàn)榉秶?，與經(jīng)濟(jì)要素及其分布密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。它反映區(qū)域性的資源開(kāi)發(fā)和利用問(wèn)題，尤其是指人力資源、土地資源、礦物資源和生物資源的合理利用程度，主要表現(xiàn)在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)力布局的科學(xué)性上。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效果，并不單純反映在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上，還要綜合考慮社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)效益和地區(qū)性的生態(tài)效益。區(qū)域經(jīng)濟(jì)有以下內(nèi)容：1. 地理現(xiàn)象、地緣關(guān)系對(duì)國(guó)際社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的互動(dòng)作用和影響；2. 國(guó)際關(guān)系中經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)亮的時(shí)空關(guān)系、分布狀況及其運(yùn)行機(jī)制和運(yùn)行軌跡；3. 為當(dāng)代各國(guó)國(guó)際戰(zhàn)略、區(qū)域境界和文化發(fā)展戰(zhàn)略提供理論依據(jù)，為經(jīng)濟(jì)、文化開(kāi)發(fā)、涉及、固話提供全方

29、位的理論依據(jù)。4. 世界經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象與地理關(guān)系、地緣區(qū)位之間的相互作用及其規(guī)律；2.2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征區(qū)域經(jīng)濟(jì)有一下幾個(gè)主要的特征：1. 產(chǎn)業(yè)之間的相關(guān)性；2. 運(yùn)作的高效性；3. 規(guī)模的擴(kuò)散性。2.3港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)界定港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是指為了完成旅客或貨物在港口的流動(dòng)所需，而各種企業(yè)和社會(huì)群體為旅客或貨物通過(guò)港口提供必要的服務(wù)或商品, 他們與港口具有很強(qiáng)的依賴性和相關(guān)性, 其中主要包括港口建設(shè)及管理、港口服務(wù)及供應(yīng)、港口裝卸及生產(chǎn)、相關(guān)運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等。 我們根據(jù)港口與相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系, 可將港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分為直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和波及經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、

30、間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和波及經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)三者的關(guān)系如圖所示：港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)自身創(chuàng)造的貢獻(xiàn) 波及貢獻(xiàn)直接貢獻(xiàn) 間接貢獻(xiàn)港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)部門(mén)購(gòu)買(mǎi)正品或服務(wù)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)部門(mén)職工工資消費(fèi)引起的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)2.3.1直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是為自身創(chuàng)造的價(jià)值體現(xiàn),主要指由港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)自身所創(chuàng)造的對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，即港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的初始或第一輪影響。其中既包括港口裝卸生產(chǎn)與服務(wù)、水上運(yùn)輸和旅游, 同時(shí)還包含其他與港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相關(guān)的臨港工業(yè)、臨港行政管理和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn). 按港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行分類的港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)范圍如表1所列. 表1港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

31、范圍界定表序號(hào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分類主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)構(gòu)成1水上運(yùn)輸 貨運(yùn)2水上旅游客運(yùn)3裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)調(diào)度指揮、裝卸、港內(nèi)流動(dòng)機(jī)械作業(yè)、港內(nèi)堆存等4道路運(yùn)輸業(yè)提供港口集疏運(yùn)的集裝箱公路運(yùn)輸公司等5臨港工業(yè)臨近港口發(fā)展的工業(yè)，如鋼鐵廠、煉油廠等6港口建設(shè)港口區(qū)域外的倉(cāng)儲(chǔ)中心、堆存中心和物流中心等7航運(yùn)服務(wù)業(yè)貨代、船代、航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、海事咨詢業(yè)等8臨港行政管理船檢、海關(guān)、海事、邊檢、檢驗(yàn)檢疫等9倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)港口區(qū)域外的倉(cāng)儲(chǔ)中心、堆存中心和物流中心等 本文在衡量港口經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)時(shí)，按照表1 的范圍，計(jì)算其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)，并計(jì)算其直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率，公式為:港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率= 港口直接經(jīng)

32、濟(jì)貢獻(xiàn)值/城市GDP2.3.2間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)指港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)而購(gòu)買(mǎi)其他部門(mén)的產(chǎn)品或服務(wù)而引起的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn).是其運(yùn)輸功能擴(kuò)展出的其他功能的發(fā)揮產(chǎn)生的效益以及港口中心建設(shè)過(guò)程中所有經(jīng)濟(jì)或送產(chǎn)生的波及效益的總和。間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)由港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)引起, 從而反映的是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)之間的購(gòu)買(mǎi)關(guān)系。 一般采用當(dāng)?shù)赝度?產(chǎn)出來(lái)反映港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)關(guān)系, 從而計(jì)算港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn). 港口所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)應(yīng)該由以下兩大部分組成。 1.前向乘數(shù)效益 港口的發(fā)展為那些以港口為中間投入的部門(mén)進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)創(chuàng)造了條件，而這些部門(mén)如要進(jìn)一步擴(kuò)

33、大生產(chǎn)，必然要求其他中間投入也按比例增加，進(jìn)而給這些生產(chǎn)中間產(chǎn)品的部門(mén)帶來(lái)效益。這種由于港口服務(wù)充當(dāng)其他部門(mén)的中間投入而對(duì)社會(huì)凈產(chǎn)值所作的貢獻(xiàn)，稱為港口的前向乘數(shù)效益，表現(xiàn)為間接創(chuàng)造的一系列凈產(chǎn)值增量之和。設(shè)為i 部門(mén)的前向乘數(shù)效益，則其計(jì)算公式為: 可以用矩陣表示: ，其中N 為各部門(mén)的增加值向量，H 為分配系數(shù)。分配系數(shù)的計(jì)算公式為: 式中為第i 產(chǎn)品部門(mén)提供給第j 產(chǎn)品部門(mén)使用產(chǎn)品或服務(wù)數(shù)量， 為第i 產(chǎn)品部門(mén)的總產(chǎn)出。 2.后向乘數(shù)效益 港口本身會(huì)不斷擴(kuò)大對(duì)這些中間投入的需求，于是又促進(jìn)了這些相關(guān)部門(mén)的擴(kuò)大生產(chǎn)。這種由于港口建設(shè)需要其他部門(mén)的產(chǎn)品作為其中間投入而對(duì)社會(huì)凈產(chǎn)值所作的間接貢

34、獻(xiàn)，稱為港口經(jīng)濟(jì)的后向乘數(shù)效益，表現(xiàn)為間接創(chuàng)造的一系列凈產(chǎn)值之和。 設(shè)為i 部門(mén)的前向乘數(shù)效益，則其計(jì)算公式為: 可以用矩陣表示為: ； N 為各部門(mén)的增加值向量，A 為直接消耗系數(shù)，其計(jì)算公式為: 港口對(duì)GDP 的間接貢獻(xiàn)可表示為: IDB = AB + FB 2.3.3波及經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)波及經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是指港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的職工的生活消費(fèi)而引起的后續(xù)經(jīng)濟(jì)效應(yīng). 港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的波及范圍非常廣泛, 且循環(huán)次數(shù)恨多, 將產(chǎn)生一輪又一輪的貢獻(xiàn)，但港口波及經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是以直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為基礎(chǔ)的。由于港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)部門(mén)職工工資的居民消費(fèi)而對(duì)整個(gè)地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的循環(huán)產(chǎn)生的后續(xù)波及效應(yīng),因此必須調(diào)研港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)

35、活動(dòng)就業(yè)人數(shù)的地區(qū)分布和消費(fèi)結(jié)構(gòu)。 通常采用投入-產(chǎn)出模型計(jì)算港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的波及貢獻(xiàn).對(duì)于這一波及經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的測(cè)算，一般是根據(jù)凱恩斯乘數(shù)原理，通過(guò)國(guó)家或者地區(qū)某一時(shí)期的消費(fèi)乘數(shù)來(lái)測(cè)算。下圖為波及效應(yīng)產(chǎn)生原理：最初需求（工資）居民消費(fèi)儲(chǔ)蓄本地區(qū)消費(fèi)進(jìn)口（漏出）下輪消費(fèi)N輪消費(fèi)按照凱恩斯乘數(shù)原理，如果收入增加一個(gè)單位，居民必然會(huì)拿出多收入的一部分進(jìn)行消費(fèi)，通過(guò)上述的循環(huán)過(guò)程最終產(chǎn)生的需求是 ，其中c 稱為消費(fèi)乘數(shù)。其計(jì)算公式如下:以上三項(xiàng)效果所引起的消費(fèi)量為: ，但由于港口業(yè)的前向波及效果一般不計(jì)入對(duì)GDP 的貢獻(xiàn)，而港口業(yè)在本文的測(cè)算中也屬于很大的一部分內(nèi)容，因此本文在波及貢獻(xiàn)的測(cè)算

36、部分也不考慮前向波及效果。因此，消費(fèi)作用而引起的GDP 增值，即消費(fèi)乘數(shù)作用為: 第3章 港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度測(cè)算的研究方法 港口作為港口城市的重要組成部分，往往對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著十分重要的作用。國(guó)內(nèi)很多學(xué)者和專家運(yùn)用定量分析方法分別計(jì)算了不同港口對(duì)該港口城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所起的作用。其中，吳國(guó)付以華南地區(qū)某港為例，測(cè)算了干溝對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度及其貢獻(xiàn)度在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中所占的比重；宋炳良根據(jù)2002年度上海市投入產(chǎn)出表，用定量分析方法測(cè)算了上海港對(duì)上海市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所創(chuàng)造的貢獻(xiàn)；鐘昌標(biāo)用投入產(chǎn)出模型，測(cè)算了寧波港每增加一元產(chǎn)值所能帶來(lái)的社會(huì)效益?？傊?，目前對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度研究大多運(yùn)用投入產(chǎn)出

37、模型，采用調(diào)研港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)或送企業(yè)和組織采集大量相關(guān)數(shù)據(jù)，在地區(qū)投入產(chǎn)出表的基礎(chǔ)上構(gòu)建于港口有關(guān)的投入產(chǎn)出模型，然后運(yùn)用投入產(chǎn)出模型計(jì)算港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)乘數(shù)，評(píng)估港口對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度。運(yùn)用投入產(chǎn)出模型計(jì)算港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度，為合理制定下一步港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略提供科學(xué)依據(jù)具有十分重要的意義。港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)或送在本次研究總分為9個(gè)部分：水上運(yùn)輸、水上旅游、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、臨港工業(yè)、航運(yùn)服務(wù)業(yè)、臨港行政管理。港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)主要由以上9個(gè)部分經(jīng)濟(jì)活動(dòng)匯總，通過(guò)對(duì)港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)或送部門(mén)進(jìn)行調(diào)研取得數(shù)據(jù)，以總產(chǎn)出、GDP、增加值、勞動(dòng)者報(bào)酬、上繳稅收、就業(yè)人數(shù)等經(jīng)濟(jì)指

38、標(biāo)衡量。3.1投入產(chǎn)出表投入產(chǎn)出表是港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)研究的關(guān)鍵。由于我國(guó)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出系統(tǒng)中沒(méi)有將港口產(chǎn)業(yè)劃分為獨(dú)立部門(mén)，港口產(chǎn)業(yè)被包含在多個(gè)部門(mén)之中，如水上運(yùn)輸業(yè)隸屬于港口產(chǎn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)部門(mén)隸屬于港口產(chǎn)業(yè)等。因此，如何在多個(gè)部門(mén)中找出隸屬于港口產(chǎn)業(yè)的部分，是基于投入產(chǎn)出模型計(jì)算港口經(jīng)濟(jì)計(jì)算的關(guān)鍵。3.2投入產(chǎn)出模型投入產(chǎn)出法就是采用表格的形式，用來(lái)具體表現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中各部門(mén)在一定時(shí)期內(nèi)投入（購(gòu)買(mǎi)） 來(lái)源與產(chǎn)出（銷售） 去向，然后根據(jù)此表建立數(shù)學(xué)模型，從而計(jì)算消耗系數(shù)，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析和預(yù)測(cè)的方法。在這個(gè)流量表中，第I 象限代表中間使用流量矩陣，第II 象限代表最終使用流量矩陣，第III 象限代表最

39、初投入流量矩陣。其基本形式如表：投入產(chǎn)出表的基本表示投入產(chǎn)出中間使用最終使用總產(chǎn)出部門(mén)1部門(mén)2.部門(mén)n中間投入部門(mén)1X11X12.X1nY1X1部門(mén)2X21X22.X2nY2X2.I.部門(mén)nXn1Xn2.XnnYnXn增加值勞動(dòng)報(bào)酬V1V2.Vn生產(chǎn)稅M1M2.Mn固定資產(chǎn)折舊D1D2Dn營(yíng)業(yè)余額R1R2.Rn小計(jì)G1G2.Gn總投入X1X2.Xn表中：為第j 部門(mén)的產(chǎn)出需消耗的第i 部門(mén)的投入產(chǎn)品數(shù)量； 為第j 部門(mén)的總產(chǎn)出； 為第j 部門(mén)的GDP 增加值； 為第j部門(mén)的勞動(dòng)報(bào)酬； 為第j 部門(mén)的生產(chǎn)稅凈額； 為第j 部門(mén)最終使用； 為第j 部門(mén)在生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的固定資產(chǎn)價(jià)值，即固定資產(chǎn)折

40、舊額； 為第j 部門(mén)的勞動(dòng)者所創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)盈余。 依據(jù)投入產(chǎn)出流量表，可得直接消耗、完全消耗以及增加值系數(shù)矩陣。 1.直接消耗矩陣A：（i、j=1、2，n），指j部門(mén)每單位產(chǎn)值中對(duì)i 產(chǎn)品直接消耗價(jià)值量。 2.完全消耗矩陣B：指某產(chǎn)品j 生產(chǎn)單位最終產(chǎn)品對(duì)另一產(chǎn)品i 的直接和間接消耗量，即完全消耗量。一種產(chǎn)品在生產(chǎn)中對(duì)另一種產(chǎn)品的第1 輪消耗為直接消耗， 第1 輪以后各輪次消耗均為間接消耗，直接消耗和間接消耗之和為完全消耗。完全消耗系數(shù)是2 種產(chǎn)品間完全消耗關(guān)系的數(shù)量表現(xiàn)。根據(jù)定義可知。 3.增加值系數(shù)矩陣：，（j=1，2，n）， 反映第j 部門(mén)每一產(chǎn)值對(duì)GDP 所產(chǎn)生貢獻(xiàn)。 4.直接勞動(dòng)報(bào)酬系

41、數(shù)矩陣：，（j=1，2，n）。反映第j 部門(mén)每一產(chǎn)值對(duì)勞動(dòng)報(bào)酬所產(chǎn)生的貢獻(xiàn)。 5.生產(chǎn)稅系數(shù)矩陣：，（j=1，2，n）。反映第j 部門(mén)每一產(chǎn)值對(duì)生產(chǎn)稅所產(chǎn)生的貢獻(xiàn)。3.3投入產(chǎn)出表的構(gòu)建3.3.1港口產(chǎn)業(yè)界定 結(jié)合國(guó)內(nèi)諸多學(xué)者專家的觀點(diǎn)，我們可以把港口產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)理解為因及時(shí)、高效地完成貨物和旅客在港口的流動(dòng)而產(chǎn)生的港口管理、港口建設(shè)、港口生產(chǎn)服務(wù)及維護(hù)等活動(dòng)。港口產(chǎn)業(yè)活動(dòng)及隸屬部門(mén)，如表港口產(chǎn)業(yè)活動(dòng)具體范圍隸屬產(chǎn)業(yè)港口生產(chǎn)裝卸、堆存、調(diào)度、理貨、拖駁等水上運(yùn)輸業(yè)港口服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)、配送、船代、貨代、集疏運(yùn)等倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、鐵路貨運(yùn)業(yè)港口管理海關(guān)、海事、檢驗(yàn)檢疫、船檢等源于港口而

42、生，故隸屬于水上運(yùn)輸業(yè)港口建設(shè)維護(hù)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、勘察、建設(shè)等建筑業(yè) 要構(gòu)建投入產(chǎn)出表，有一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，就是確認(rèn)港口的某些獨(dú)立產(chǎn)業(yè)都屬于哪個(gè)港口產(chǎn)業(yè)，這樣才能做具體的數(shù)據(jù)分析和計(jì)算。而按照國(guó)家有關(guān)部門(mén)的規(guī)定，港口產(chǎn)業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分別屬于上表中的水上運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、鐵路貨運(yùn)業(yè)和建筑業(yè)。 3.4轉(zhuǎn)換矩陣的構(gòu)建3.4.1德?tīng)柗疲―elphi）法德?tīng)柗疲―elphi）法又稱專家意見(jiàn)法，是采用背對(duì)背的通信方式征詢專家小組成員的預(yù)測(cè)意見(jiàn)，經(jīng)過(guò)幾輪征詢，專家小組的預(yù)測(cè)意見(jiàn)趨向于集中，最后做出符合市場(chǎng)未來(lái)發(fā)揮在那趨勢(shì)的預(yù)測(cè)結(jié)論。該方法主要由調(diào)查者擬定調(diào)查表，按照既定程序，采用函詢的形式，把需要

43、回答的問(wèn)題編成意見(jiàn)征詢表寄給專家，并要求書(shū)面回答，回答完畢后，組織者將專家意見(jiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理（主要是計(jì)算專家意見(jiàn)的導(dǎo)向性和離散性）， 然后將綜合結(jié)果反饋給專家，并允許專家根據(jù)總體意見(jiàn)對(duì)自己的意見(jiàn)進(jìn)行修改。這樣反饋和征詢多次，專家組成員的意見(jiàn)逐步趨于集中?？梢钥闯?，德?tīng)柗品ㄓ腥齻€(gè)明顯區(qū)別于其他專家預(yù)測(cè)法的特點(diǎn)，即匿名性、多次反饋、小組的統(tǒng)計(jì)回答。下圖為德菲爾預(yù)測(cè)程序圖：建立預(yù)測(cè)工作組選擇專家涉及專家調(diào)查表組織調(diào)查實(shí)施第三輪：1第二輪意見(jiàn)2補(bǔ)充材料和意見(jiàn)的理由3問(wèn)題第二輪：1第一輪意見(jiàn)分布2.問(wèn)題3.陳述理由的問(wèn)題第一輪：1. 說(shuō)明要求2. 提供材料3. 問(wèn)題匯總處理結(jié)果匯總處理結(jié)果匯總處理結(jié)果預(yù)測(cè)

44、結(jié)果輸出圖 德菲爾預(yù)測(cè)程序3.4.2轉(zhuǎn)換矩陣 為了得到每個(gè)部門(mén)的港口投入產(chǎn)出表，首先需要確定所有部門(mén)投入產(chǎn)出表中，各部門(mén)對(duì)應(yīng)45 個(gè)部門(mén)投入產(chǎn)出表中各部門(mén)的轉(zhuǎn)換系數(shù)，即122 個(gè)部門(mén)中的每一部門(mén)對(duì)45 個(gè)部門(mén)中的每一部門(mén)的隸屬系數(shù)。這些系數(shù)構(gòu)成“122 個(gè)部門(mén)45 個(gè)部門(mén)”的轉(zhuǎn)換系數(shù)矩陣為： 其中，是122 個(gè)部門(mén)投入產(chǎn)出表第j 部門(mén)產(chǎn)值中隸屬于45 個(gè)部門(mén)投入產(chǎn)出表第i 部門(mén)產(chǎn)值的比重。 由于122 個(gè)部門(mén)、44 個(gè)部門(mén)具有固定隸屬關(guān)系，因此，除水上運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)以外的117 個(gè)部門(mén)，對(duì)45 個(gè)部門(mén)的轉(zhuǎn)換系數(shù)均可很容易地得到， 即對(duì)于這117 個(gè)部門(mén)中的某一j

45、 部門(mén)，存在唯一的i 部門(mén)，使得。而水上運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)部分隸屬港口產(chǎn)業(yè)， 部分隸屬44 個(gè)部門(mén)中的對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)，則這幾個(gè)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)轉(zhuǎn)換系數(shù)的列向量有2 個(gè)元素不為零，且2 個(gè)元素之和為1。 依據(jù)上述分析可知，矩陣元素應(yīng)滿足： 1.10（i=1，2，45；j=1，2，122）。 2.P 的每一列最多只有2 個(gè)元素不為零， 且（j=1，2，122）。3.5投入產(chǎn)出表的轉(zhuǎn)換設(shè)122 個(gè)部門(mén)投入產(chǎn)出表第象限中間使用流量矩陣為，第象限最終使用流量矩陣為，第象限最初投入流量矩陣為；而45 個(gè)港口投入產(chǎn)出表第象限中間使用流量矩陣為，第象限最終使用流量矩陣為， 第象限最初投入流量矩陣

46、為。從122 個(gè)部門(mén)投入產(chǎn)出表到45 個(gè)部門(mén)投入產(chǎn)出表，要進(jìn)行行、列分解和合并。因此有： 轉(zhuǎn)換得到的45 個(gè)部門(mén)港口投入產(chǎn)出表中行（部門(mén)中間使用與最終使用之和）與列（部門(mén)中間投入與增加值之和）均滿足投入產(chǎn)出模型的平衡關(guān)系，增加的港口產(chǎn)業(yè)與其他44 個(gè)部門(mén)亦滿足同質(zhì)性假設(shè)。3.6測(cè)算指標(biāo)和模型3.6.1測(cè)算指標(biāo) 本研究采用職工工資、稅收、GDP和就業(yè)作為測(cè)算指標(biāo)。 1.GDP 只是一個(gè)價(jià)值量的綜合指標(biāo)，克服吞吐量指標(biāo)也只能反映直接貢獻(xiàn)， 不能與其他產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)對(duì)比的不足，更不能與港口間接和誘發(fā)貢獻(xiàn)疊加；2.因?yàn)楦劭趯?duì)經(jīng)濟(jì)的有利影響還包括工資、稅收和就業(yè)等，所以評(píng)價(jià)港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)僅使用價(jià)值量表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不

47、夠。但是，隨著港口裝卸效率和機(jī)械化水平的不斷提高，港口提供的就業(yè)機(jī)會(huì)減少，就業(yè)指標(biāo)數(shù)值越大，反而能證明港口企業(yè)效率越低。故港口對(duì)就業(yè)的影響，不能直接根據(jù)該指標(biāo)數(shù)值減小而判定為減弱。3.6.2測(cè)算模型上一章中已給出直接貢獻(xiàn)測(cè)算模型、間接貢獻(xiàn)測(cè)算模型中的前向乘數(shù)效益和后向乘數(shù)效益，那么總貢獻(xiàn)測(cè)算模型由此可得：B=DB+IDB+CB=Au（I-A）-1（X+X） 1/1-c港口對(duì)稅收、勞動(dòng)報(bào)酬的貢獻(xiàn)模型與增加值貢獻(xiàn)模型類似，只需用Aw、Av代替Au即可。港口對(duì)就業(yè)的貢獻(xiàn)，在已知?jiǎng)趧?dòng)報(bào)酬貢獻(xiàn)基礎(chǔ)上，可表示為: 式中為港口對(duì)就業(yè)的貢獻(xiàn)； 為港口對(duì)勞動(dòng)報(bào)酬的貢獻(xiàn)； 為全社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率。第4章 港口對(duì)經(jīng)濟(jì)貢

48、獻(xiàn)的實(shí)證分析本章以大連港為例，運(yùn)用上一章給出的理論，對(duì)港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用做定量分析。4.1大連港的發(fā)展現(xiàn)狀大連港地處遼東半島南端的大連灣內(nèi)，位居西北太平洋的中樞，港闊水深，不淤不凍，自然條件非常優(yōu)越，萬(wàn)噸貨輪暢通無(wú)阻，是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、北美、歐洲、南亞貨物最便捷的港口，是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是該區(qū)域進(jìn)入太平洋，面向世界的門(mén)戶。大連是哈大線的終點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)腹地包括東北三省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的呼倫貝爾使、通遼市和赤峰市，是東北的門(mén)戶，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，是僅次于上海、秦皇島的中國(guó)第三大海港。1980年以來(lái)，一座座新港口改建、新建而成。大連港秉承“經(jīng)營(yíng)國(guó)際化、服務(wù)物流化、管

49、理數(shù)字化”的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“建設(shè)全方位、多功能、現(xiàn)代化國(guó)際大港”的夢(mèng)想與追求，正在積極建設(shè)大型化、專業(yè)化?，F(xiàn)代化的國(guó)際滲水中轉(zhuǎn)港和現(xiàn)代信息港，努力打造專業(yè)哈、無(wú)縫隙的物流體系。目前，全市擁有生產(chǎn)性泊位共196個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位78個(gè)，專業(yè)化泊位78個(gè)，港口通過(guò)能力達(dá)到2.4億噸，集裝箱通過(guò)能力達(dá)到近800萬(wàn)標(biāo)箱，已經(jīng)初步形成了層次分明、分工明確、布局合理的現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化港口集群。這些港口泊位最多、功能最全、進(jìn)出港船舶最多、現(xiàn)代化程度最高，是港口具有代表性的四項(xiàng)中國(guó)之最，是中國(guó)港口密度最高的“黃金海岸”。4.1.1大連港的港口業(yè)務(wù)大連港灣液體儲(chǔ)罐碼頭有限公司由大連港和挪威奧德菲爾集團(tuán)

50、公司共同投資組建，主要從事液體化工產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)，是亞洲最先進(jìn)的散裝液體化工產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)基地。大連港主要從事液體化工品、原油及成品油的儲(chǔ)運(yùn)、裝卸服務(wù)等業(yè)務(wù)，具備集水路、管道、鐵路、公路四位一體的集疏運(yùn)服務(wù)優(yōu)勢(shì)。油品碼頭有很強(qiáng)的儲(chǔ)存能力：大連港油品碼頭現(xiàn)有原油儲(chǔ)罐38座，共275萬(wàn)立方米；成品油儲(chǔ)罐39座，儲(chǔ)存能力36.8萬(wàn)立方米，以及液體化工品儲(chǔ)罐24座，6.64萬(wàn)立方米；總儲(chǔ)存能力達(dá)到318.4萬(wàn)立方米。作為大連港集團(tuán)“六大中心”建設(shè)的重要組成部分，大連港雜貨碼頭公司是以通用雜貨、客運(yùn)滾裝為主的專業(yè)化公司，擁有遍布整個(gè)大連市區(qū)的四個(gè)作業(yè)區(qū)。港內(nèi)外交通四通八達(dá)，貨物集疏運(yùn)的內(nèi)外部環(huán)境非常良好，是中國(guó)北方

51、地區(qū)十分重要的貿(mào)易口岸。大連港雜貨碼頭公司有陸域面積4平方公里、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)面積195萬(wàn)平方米，資產(chǎn)總額7.43億元，生產(chǎn)采用信息化管理，8臺(tái)60噸、80噸、100噸電子汽車衡與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，日接貨量在16萬(wàn)噸以上，有生產(chǎn)泊位37個(gè)，其中5萬(wàn)噸以上泊位8個(gè)，煤炭專用泊位1個(gè)，滾裝泊位3個(gè)，已經(jīng)和世界上40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的120多個(gè)港口建立了經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來(lái)關(guān)系。其中，煤炭專用泊位為大連華能電廠輸送發(fā)電用煤；雜貨泊位可為客戶提供鋼材、原木、糧食、水泥、化肥等二十余種散雜貨的裝卸運(yùn)輸服務(wù)；滾裝泊位承運(yùn)大連至煙臺(tái)、大連至蓬萊的客運(yùn)滾裝服務(wù)。可為貨主提供內(nèi)外貿(mào)貨物長(zhǎng)期存儲(chǔ)、代銷、轉(zhuǎn)運(yùn)、加工和代購(gòu)服務(wù)。港內(nèi)各聯(lián)

52、檢部門(mén)齊全，“三檢合一”，歸口管理，方便快捷。 大連港擁有一支團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、開(kāi)拓創(chuàng)新的高素質(zhì)管理團(tuán)隊(duì)；公司將以管理輸出為契機(jī)，以經(jīng)營(yíng)港口雜 貨業(yè)務(wù)為核心，發(fā)揮多年經(jīng)營(yíng)和管理港口的優(yōu)勢(shì)，延伸主業(yè)功能，探索建立適合通用雜貨特色的腹地-鐵路-港口物流鏈，為持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件；公司擁有規(guī)范的數(shù) 字化管理系統(tǒng)，用現(xiàn)代技術(shù)提升企業(yè)管理水平；公司倡導(dǎo)“以文化人”的管理理念，正向企業(yè)管理最高層次邁進(jìn)；公司奉行“誠(chéng)信合作，互利共贏”的經(jīng)營(yíng)理念，嚴(yán) 格踐行對(duì)外服務(wù)承諾，是名副其實(shí)的貨主放心港、滿意港。4.1.2貨物吞吐量大連港始建于 1899 年，距今已有百余年的歷史。大連港集團(tuán)有限公司成立于 2003年4月，是政企分

53、開(kāi)后以原大連港務(wù)局為主體而組建的國(guó)有獨(dú)資公司，注冊(cè)資本 40 億元，企業(yè)資產(chǎn)總額 134 億元。2003年，港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量 1.26 億噸，完成集裝箱吞吐量 167 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是目前世界上為數(shù)不多的億噸大港之一。截至2010年12月12日18時(shí)，大連港口貨物吞吐量累計(jì)完成3.0083億噸，增幅高于全國(guó)沿海主要港口平均增幅兩個(gè)百分點(diǎn)。在2006年，大連港貨物吞吐量突破2億噸后，僅用4年時(shí)間，大連港成功跨入3億噸大港行列。貨物吞吐量位居全國(guó)港口第6位，世界港口第8位。表 2001-2010年大連港貨物吞吐量相關(guān)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（單位：萬(wàn)噸） 年份指標(biāo)200120022003200420052006200720082009201020112012大連港吞吐量100471085112602145161780520046222862458827311313993245835216外貿(mào)吞吐量307638454861492163777010821485869778108301123513576內(nèi)貿(mào)吞吐量69717006774195951068713036140721600217533205692122321640遼寧全港吞吐量148411656519863249573102435666416134876855513650006730