中國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢研究

1、中國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢研究宋海巍郭東邵吳松泉到目前為止，中國正式加入世界貿(mào)易組織已經(jīng)兩年了。在此期間，汽車界擔(dān)心的許多問題并未發(fā)生。相反，對于一直受到高壁壘保護(hù)的中國汽車工業(yè)而言，市場逐步開放令競爭更為充分和多元化，并在一定程度上促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。同時，中國汽車工業(yè)正在悄然發(fā)生變革：車型更加豐富，價格趨于合理，外資 投入不斷加大，行業(yè)整體性重組逐步推進(jìn)。2002年以來汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)地位已初步顯現(xiàn)?？陀^地說，加入WTO寸中國汽車工業(yè)發(fā)展的影響是一個長期的過程，并且良好的開局可能意味著成功的開始。一、中國汽車工業(yè)國際化進(jìn)程在加快據(jù)OICA（國際汽車制造商協(xié)會）統(tǒng)計，2002年

2、我國汽車產(chǎn)量為325萬輛，世界排名為第5名。2003年 汽車產(chǎn)量有望突破410萬輛，成為僅次于美國、日本、德國的世界第4大汽車生產(chǎn)國。我國汽車年產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛歷時近40年，從100萬輛增至200萬輛歷時8年，增至300萬輛僅用了2年，而突破400萬 輛則只用1年時間。這表明我國汽車工業(yè)正處于超高速增長階段，增速之快為世界各國汽車工業(yè)發(fā)展過程所罕見。目前，發(fā)達(dá)國家汽車市場普遍不景氣，而中國等新興市場國家以其良好的成長性和巨大的潛力，繼續(xù)成為全球汽車市場的亮點。 作為經(jīng)濟正在崛起的一個世界人口大國，中國的汽車市場無不被世界各大著名汽車廠家看好。隨著中國加入WTO方面，是隨著關(guān)稅的降低和配額的增

3、加，逐步擴大市場準(zhǔn)入，國內(nèi)市場逐步國 際化；另一方面是資本輸入的國際化，即中國市場上的競爭主體，與全球市場上的競爭主體越來越趨于一 致。中國汽車工業(yè)加速國際化進(jìn)程的主要表現(xiàn)：1國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國內(nèi)汽車企業(yè)與跨 國公司的合作與融合將進(jìn)一步升級。2跨國公司加大對中國的投資力度。目前，世界主要跨國汽車公司均已經(jīng)進(jìn)入中國，其生產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成，面對快速發(fā)展的中國市場，幾乎所有的跨國公司都在考慮增資擴產(chǎn)。如德國大眾汽車公司決定未來5年對中國的投資將增加60億歐元，占其亞太投資總額的87%3跨國公司正全方位介入中國市場，競爭將進(jìn)一步加劇。除了汽車生產(chǎn)外

4、，競爭還將在汽車銷售、 汽車金融服務(wù)、維修服務(wù)、汽車租賃等方面全方位展開。改革開放20多年來， 幾乎所有的汽車跨國公司都已經(jīng)入了中國， 目前， 跨國公司通過其國內(nèi)合資合 作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%以上的中國轎車市場。種種跡象表明，國際汽車巨頭與中國本土企業(yè)的合作，已經(jīng) 達(dá)到了很高的檔次和很廣的范圍，并且中國汽車工業(yè)已經(jīng)開始步入國際化階段?？梢哉f，加入WTC加速了中國汽車工業(yè)的國際化進(jìn)程， 從汽車工業(yè)的本身發(fā)展來說，在經(jīng)濟全球化時代，如何參與和利用全球化已成為關(guān)系到中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個至關(guān)重要的問題。表1 6+3跨國公司在中國的整車合資合作企業(yè)跨國汽車集團在中國的臺資、臺作企業(yè)（一）通用集團（1）

5、 通用汽車上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、上海通用東岳；（2） 鈴木汽車一一長安鈴木、昌河鈴木；（3） 五十鈴汽車一一慶鈴、江鈴五十鈴、廣州五十鈴（4） 菲亞特汽車一一南京菲亞特；（5） 富士重工汽車一一貴航云雀。（二）福特集團（1）福特汽車一一長安福特、江鈴汽車；馬自達(dá)汽車一一海南馬自達(dá)、一汽轎車（技術(shù)合作）。（三）豐田集團（1）豐田汽車一一天津一汽豐田、 四川豐田、 一汽夏利（技術(shù)合作）、華晨金杯（技術(shù)合作）、一汽豐田汽車銷售；（2）- 大發(fā)汽車一汽夏利（技術(shù)合作）、一汽華利（技術(shù)合作）；（3） 日野汽車一一沈飛日野。（四）大眾集團（1）- 大眾汽車一汽-大眾、上海大眾、上汽大眾銷售；（

6、2） 奧迪汽車一一一汽-大眾（10%）。（五）戴-克集團（1）戴-克集團一一北京吉普、亞星奔馳、北京奔馳貨車（擬議中）、東南奔馳（擬議中）；三菱汽車一一湖南長豐、北京吉普（技術(shù)合作）、東南汽車（技術(shù)合作）、哈爾濱哈飛（技術(shù)合作）；（3）現(xiàn)代集團一一北京現(xiàn)代、XX 悅達(dá)起亞、江淮汽車（技術(shù)合作）、榮成華泰（技術(shù)合作）。（六）雷諾-日產(chǎn)（1） 雷諾汽車一一三江雷諾；（2） 日產(chǎn)汽車一一鄭州日產(chǎn)、XX 汽車有限公司；（3） 沃爾沃商用車西沃、申沃、濟南華沃。（七）PSA 標(biāo)致-雪鐵龍集團（1）標(biāo)致/雪鐵龍汽車一一神龍汽車有限公司。（八）寶馬汽車（1）寶馬汽車一一華晨寶馬（九）本田汽車（1）本田汽車一

7、一廣州本田、本田汽車（中國）有限公司廣州、XX 本田汽車（武漢）有限公司、逐步發(fā)展成為中國的支柱性產(chǎn)業(yè)，帶動經(jīng)濟增長汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟發(fā)展的歷史表 明，汽車工業(yè)在經(jīng)濟起飛過程中發(fā)揮了領(lǐng)頭羊的作用，在人均收入達(dá)到一定水平后，轎車進(jìn)入家庭會極大地推動經(jīng)濟增長，同時，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。研究表明，當(dāng)人均收入達(dá)到1000美元后，轎車需求將進(jìn)入快速增長期。2002年我國人均國民生產(chǎn)總值

8、已經(jīng)接近1000美元，按可比價格計算，增長速度超過了7%并保持平穩(wěn)增長，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。從我國經(jīng)濟和汽車市場發(fā)展趨勢看，目前 汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊?？紤]到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大的現(xiàn)實，轎車需求的高增長期有可能提前到來，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場支持。每輛汽車是由上萬個零部件組裝而成的，汽車產(chǎn)品涉及眾多工業(yè)部門，如冶金、石油、化工、煤炭、 輕工、電子、紡織、建材等部門，汽車產(chǎn)品與這些部門的協(xié)作配套密切相關(guān)。此外，汽車工業(yè)的發(fā)展還會 帶動與汽車相關(guān)的服務(wù)業(yè)得到迅速發(fā)展。汽車工業(yè)作為許多國家國民經(jīng)濟發(fā)展

9、的領(lǐng)頭羊和帶頭產(chǎn)業(yè)，在發(fā)達(dá)國家國民經(jīng)濟中處于非常重要的地位。我國政府高度重視汽車工業(yè)發(fā)展，黨的十四大就提岀將汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)，新一屆政府更提岀要鼓勵汽車進(jìn)入家庭，清理汽車消費環(huán)境，把汽車工業(yè)作為推動國民經(jīng)濟增長、 實現(xiàn)工業(yè)化的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，中國政府正在醞釀岀臺汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和促進(jìn)汽車服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的系列政策，鼓勵和支 持汽車工業(yè)發(fā)展。我國汽車工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢和勞動力成本低廉的比較優(yōu)勢，入世后外資的進(jìn)入和市場開放后競爭的加劇對改善市場環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開發(fā)能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。我們認(rèn)為，2010年之前，我國工業(yè)的發(fā)展速度將高于GDR的增長速度，而汽車工

10、業(yè)的發(fā)展速度將大大高于全國工業(yè)的發(fā)展速度。 在全面建設(shè)小康社會的征途中，汽車工業(yè)將扮演著極為重要的角色，并和電子、化工、建筑等產(chǎn)業(yè)一起推動國民經(jīng)濟快速發(fā)展。據(jù)預(yù)測，2010年中國汽車市場需求量有望超過1000萬輛，巨大的國內(nèi)市場需求為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場空間，隨著我國汽車產(chǎn)品需求量的增加， 汽車總產(chǎn)量有望大幅提高，屆時汽車工業(yè)將對相關(guān)工業(yè)提岀數(shù)倍于現(xiàn)在的數(shù)量要求?，F(xiàn)實情況表明，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位正越來越突岀，預(yù)計2010年將真正發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)。三、汽車價格逐步與國際接軌進(jìn)入2003年以來，汽車市場的價格競爭也日趨激烈，一些車型和企業(yè)，不斷推岀價格新基準(zhǔn)，起到了車市降價領(lǐng)頭羊的作用。與往年相比，2003年國產(chǎn)車價調(diào)整周期由8個月縮短為3個月，激烈的市場 競爭迫使汽車廠家為贏得市場份額不得不以季度為單位進(jìn)行價格調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計，2003年上半年兩波國產(chǎn)車降價潮共有80多種新車型直接或間接降價，國產(chǎn)車價平均下挫7%最高降幅接近18%在國產(chǎn)車價格 下降的同時，汽車行業(yè)的利潤卻成倍增長，這主要得益于汽車生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大和生產(chǎn)成本急劇下降。預(yù)計未來35年，我國汽車特別是轎車的價格將呈不斷下降的趨勢，預(yù)計20062007年將與國際接軌。主要依據(jù)是：1汽車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長。2002年以來，大眾、本田、通用、日產(chǎn)、福特紛紛加大在華投資，