課前預(yù)習(xí)資料：運(yùn)輸方式特性

1、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)1公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)靡匝杆侔l(fā)展，主要是由于：汽車普及，高速公路開通，車輛可以直接實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，送貨到家非常方便；具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；汽車性能提高；大型貨車增多。 從技術(shù)性能上看，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)輸工具機(jī)動(dòng)靈活?，F(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具是汽車。汽車對(duì)于到達(dá)地點(diǎn)的設(shè)施要求不高，能深入工廠、礦山、車站、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)、城鎮(zhèn)街道及居民區(qū)等地點(diǎn)，將貨物從發(fā)貨者門口直接運(yùn)送到收貨者門口，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)，在直達(dá)性上有明顯的優(yōu)勢(shì)。所以，對(duì)于線路復(fù)雜的中、短途運(yùn)輸來說，汽車運(yùn)輸貨物損耗少，運(yùn)送速度快（據(jù)國外有關(guān)調(diào)查資料顯示，在中短途運(yùn)輸中，汽車運(yùn)輸?shù)钠骄俣缺?/p>

2、鐵路運(yùn)輸快46倍，比水路運(yùn)輸快10倍，且最易實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸。（2）運(yùn)載量的機(jī)動(dòng)靈活。汽車的運(yùn)載量可大可小，小的單車運(yùn)輸可能載重0.25噸的貨物，大的拖掛運(yùn)輸可能載重幾十噸、幾百噸，甚至上千噸的貨物。（3）運(yùn)輸組織方式的機(jī)動(dòng)靈活。既可自成體系組織運(yùn)輸，又可連接其他運(yùn)輸方式，可與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集散貨物。（4）運(yùn)營時(shí)間機(jī)動(dòng)。汽車運(yùn)輸能根據(jù)需要靈活制定運(yùn)營時(shí)間表，運(yùn)輸中的伸縮性極大。 從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）項(xiàng)目投資小，經(jīng)濟(jì)效益高。修建公路的材料和技術(shù)較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，且建設(shè)周期短，經(jīng)濟(jì)效益高。據(jù)國外有關(guān)資料介紹，一般公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可以周

3、轉(zhuǎn)12次，而鐵路運(yùn)輸34年才周轉(zhuǎn)一次。（2）操作人員容易培訓(xùn)。相對(duì)其他運(yùn)輸工具來說，汽車駕駛技術(shù)容易掌握。培訓(xùn)汽車駕駛員一般只需要幾個(gè)月左右時(shí)間，而培訓(xùn)火車、輪船及飛機(jī)駕駛員則需要好幾年時(shí)間。（3）包裝簡(jiǎn)單，貨損少。因汽車運(yùn)輸途中貨物撞擊少，加之沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，所以包裝可以簡(jiǎn)單，損失也少。（4）運(yùn)費(fèi)比較便宜。在近距離的中、小批量的貨物運(yùn)輸中，運(yùn)費(fèi)比較便宜。道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）運(yùn)輸能力小普通載貨汽車每輛每次只能運(yùn)送5噸貨物，不適合大批量貨物運(yùn)輸，而且，由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件貨物，所以不適宜運(yùn)輸大件貨物及長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸。（2）運(yùn)輸能耗高汽車運(yùn)輸能耗分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.615.1

4、倍，沿海運(yùn)輸能耗的11.215.9倍，內(nèi)河運(yùn)輸能耗的13.519.1倍，管道運(yùn)輸能耗的4.86.9倍，但比航空運(yùn)輸能耗低，只有航空運(yùn)輸能耗的6%8%。（3）運(yùn)輸成本高汽車運(yùn)輸成本分別是鐵路運(yùn)輸成本的11.117.5倍，沿海運(yùn)輸成本的27.743.6倍，管道運(yùn)輸成本的13.721.5倍，但比航空運(yùn)輸成本低，只有航空運(yùn)輸成本的6.1%9.6%。（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低汽車運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，沿海運(yùn)輸?shù)?5%,內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5%，但比航空運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率高，是航空運(yùn)輸?shù)?倍。（5）占地多修建公路不像建成機(jī)場(chǎng)、碼頭，它需要占用大量的陸地面積。隨著人口的增長(zhǎng)，汽車運(yùn)輸占地多的矛盾將會(huì)日益

5、突出。另外，汽車運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境的污染也比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，而且還容易發(fā)生事故。道路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：（1）內(nèi)陸地區(qū)近距離的獨(dú)立運(yùn)輸汽車運(yùn)輸主要適宜于50200km以內(nèi)的中、短途運(yùn)輸。不過，由于高速公路的廣泛修建，汽車運(yùn)輸將會(huì)逐漸形成從短途運(yùn)輸?shù)蕉?、中、長(zhǎng)途運(yùn)輸并舉的格局，這將是汽車運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。（2）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式這里指當(dāng)鐵路、水路、航空運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)的短途集散運(yùn)輸，完成這些運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。2鐵路運(yùn)輸 從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；  

6、0; （2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸；（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；  （4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；  （5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；  （6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；  （7）平均運(yùn)距分別

7、為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?3。   從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：  （1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/111/17，民航運(yùn)輸成本的1971267；  （2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?11115，為民航運(yùn)輸?shù)?174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。  鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400500萬元之間； （2

8、）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)510年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。   鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。3水路運(yùn)輸  從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：  （1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)34萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；   

9、（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。   （3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。    從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的13l5；  （2）運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路

10、運(yùn)輸?shù)?3l4；（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；  （4）平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8；（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的。 水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是： （1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航； （2）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多

11、，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： （1）運(yùn)行速度快，一般在800900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離； （2）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。 5管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： （1）運(yùn)輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力； （2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田； （3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的； （4）安全可靠，無污染，成本低； （5