人為因素和航空法規(guī)

1、人為因素部分）。問題1馬斯洛需要層次理論的構(gòu)成基于三個基本假設(shè)，即（ 需求和信念決定人的行為 人的需要影響人的行為 人的需要有一定的次序 人只有低級需要滿足后，才會追求高一級的需要 問題2亞健康可分為（）。）。）。軀體亞健康、心理亞健康、角色錯位亞健康、道德方面的亞健康 軀體亞健康、情感障礙亞健康、社會適應(yīng)性亞健康、道德方面的亞健康 軀體亞健康、心理亞健康、冷漠孤獨(dú)亞健康、道德方面的亞健康 軀體亞健康、心理亞健康、社會適應(yīng)性亞健康、道德方面的亞健康 問題3最有效的預(yù)防差錯的途徑是（ 加強(qiáng)員工技能培訓(xùn) 加大處罰力度 確保員工遵守程序 提高員工待遇 問題5復(fù)雜系統(tǒng)工作通常是： 技能性的工作任務(wù) 知

2、識性的工作任務(wù) 程序性的工作任務(wù) 技能性或程序性工作任務(wù) 問題6體力勞動除了要求從事該項工作的力量和技能以外，還需要良好的（ 工作態(tài)度 工作程序 工具設(shè)備運(yùn)動控制和準(zhǔn)確的實(shí)施 問題7（ ）Hz的振動對手最為不利。20-10050-15050-150050-5000）。問題8司機(jī)為了尋求刺激將車開地飛快，屬于（特例違規(guī) 處境違規(guī) 習(xí)慣性違歸 樂觀性違歸 問題9（）的溫度環(huán)境可以提高我們的喚醒水平，使我們進(jìn)入最優(yōu)的工作表現(xiàn)。 高溫 低溫適當(dāng)溫度濕冷）。問題10人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識，其特點(diǎn)是（ 以學(xué)術(shù)為中心 以應(yīng)用為中心以理論研究為目的 以統(tǒng)計為目的 問題11 SHEL模型的啟示有（）。 人是

3、模型的中心，其他部分必須與之匹配 人為差錯是客觀事物的一部分 其他部分的設(shè)計必須適合發(fā)揮人的能力，并注意人的局限性 方塊界面不匹配就意味著有人為差錯源問題12復(fù)雜系統(tǒng)的工作特點(diǎn)是（）。維修人員需要有充分的知覺性 維修人員需要進(jìn)行判斷維修人員需要對信息進(jìn)行篩選 復(fù)雜工作通常是知識性的工作任茶 問題13人耳聽力最大靈敏度在：2000赫茲20000赫茲3000赫茲30000赫茲問題14按照人的因素理論和方法，解決航空安全問題的重點(diǎn)應(yīng)該是：（）航空器組織操作者 環(huán)境 問題15溝通是（）從一處傳到另一處的過程。）。物質(zhì) 能量 信息 工作任務(wù) 問題16發(fā)生觸電時，不要（ 用木棍撥開電源 進(jìn)行人工呼吸 進(jìn)行

4、心臟按摩 在未切斷電源前接觸傷員 問題17SHEL模型里面的“ H ”代表（）。 軟件硬件環(huán)境生命件/人問題18維修人員可以通過下列哪些途徑更新信息（ 參加更新課程閱讀簡報材料、備忘錄和維修通告）。學(xué)習(xí)維修手冊改版說明上網(wǎng)查閱問題19 （）可以提高我們的喚醒水平，使我們進(jìn)入最佳激活狀態(tài)。 過小壓力 過大壓力 適當(dāng)壓力 沒有壓力）。問題20下列不安全行為中，不屬于差錯的是（ 失誤 遺忘 錯誤 違規(guī)）。問題21最有利于維修的光線是（ 白熾燈光 自然光 泛光燈光 手電筒）。問題22海恩法則給我們的啟示是（嚴(yán)查重大事故減少各類事故和不安全事件有利于減少重大事故的發(fā)生）。）。責(zé)任落實(shí)到人 查清現(xiàn)行失效的

5、原因 問題23情景意識涉及以下（）過程。 輸入 感知 理解 推斷 問題24人為因素學(xué)科的研究對象是（ 人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系 人與人的相互關(guān)系 人與機(jī)器的相互關(guān)系 人與企業(yè)文化的相互關(guān)系 問題25經(jīng)常發(fā)生在不經(jīng)常做的工作或新的維修人員身上的差錯是（ 維護(hù)作風(fēng)型 機(jī)能失常型 技術(shù)技能型 組織管理型 問題26航空維修中的人為差錯是指（ 發(fā)生了航空事故 產(chǎn)生了不良影響 人的行為結(jié)果偏離了規(guī)定目標(biāo) 導(dǎo)致了航空器缺陷 問題27從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的加工作業(yè)時需要戴（ 護(hù)目鏡）。）。頭盔 口罩 耳罩）。問題29人為因素的定義是（ 有關(guān)人的科學(xué)）。人與人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系 系統(tǒng)地應(yīng)用人的科

6、學(xué)，尋求人的最佳表現(xiàn) 安全和效率是其相互關(guān)聯(lián)的兩個目標(biāo) 問題30影響視力的因素有（ 生理因素 環(huán)境因素 攝取外來物質(zhì) 被觀察物體的特征問題31人眼70%到80%的聚焦能力都是由（）完成的。 視網(wǎng)膜 角膜 虹膜 晶狀體）。問題32書面溝通特點(diǎn)有（ 不需要雙方同時在場 溝通效率高 溝通比較精確并具有邏輯性 具有可讀性、可追溯性問題33發(fā)生化學(xué)品燒傷，必須立即（），再送往醫(yī)院。用鹽水清洗用清水清洗20分鐘以上用酸性液體清洗用堿性液體清洗問題34當(dāng)噪音超過（）分貝時，不論持續(xù)多長時間，都應(yīng)使用聽覺防護(hù)。40851153001分）。問題35機(jī)務(wù)人員使用指示牌引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)位屬于（ 書面溝通語言溝通身體

7、語言溝通網(wǎng)絡(luò)溝通問題36 SHEL模型里面的“ L”代表（）。軟件硬件環(huán)境生命件/人問題37（）和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可。 飛行人員 企業(yè)文化 安全 經(jīng)濟(jì)利益問題38目視檢查在飛機(jī)維修中通常是 （）工作任務(wù)。 程序性 體力性 知識性 技能性）。問題39馬斯洛需要層次理論金字塔形結(jié)構(gòu)中，第三層次的需要是（ 社交需要 安全需要自我實(shí)現(xiàn)的需要 尊重需要 問題40人為因素利用系統(tǒng)工程學(xué)框架，通過系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的（ 最佳效率 最佳思維 最佳理念 最佳表現(xiàn)）。問題41關(guān)于人為因素學(xué)科性質(zhì)說法正確的是（ 關(guān)于心理學(xué)、社會學(xué)和統(tǒng)計學(xué)的綜合關(guān)于生理學(xué)和醫(yī)學(xué)的綜合 關(guān)于人體測量學(xué)和工程

8、學(xué)的綜合 涉及多學(xué)科的邊緣科學(xué) 問題42（）對航空企業(yè)的安全文化負(fù)責(zé)。 經(jīng)理 維修人員 企業(yè)每個人 法人代表 問題43（）里提出了現(xiàn)行失效和潛在失效的概念。SHELL模型 Reas on模型事故冰山理論 事故鏈理論1分問題44馬斯洛需要層次理論認(rèn)為人的第一層的需要是（ 基本生理需要 安全需要 社交需要 尊重需要問題45以下容易產(chǎn)生恐高癥的地方（ 機(jī)庫 升降平臺）。）。）。）。）。結(jié)構(gòu)油箱 貨倉 問題46理想的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該是（ 組織任命 自我封任 大家擁護(hù) 組織任命并且大家擁護(hù) 問題47下列哪種方法不是人為差錯的控制方法（ 杜絕差錯 減少差錯 捕獲差錯 包容差錯 問題48人為差錯是（）。 客觀事物

9、的一部分 可以杜絕的 故意發(fā)生的 可以通過提高人員素質(zhì)來杜絕的 問題49重復(fù)性工作的特點(diǎn)是（ 容易讓人失去興趣和耐性 容易自滿）。容易缺乏警覺性 通常是體力性工作任務(wù) 問題50優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該具備以下能力（ 敢于批評后進(jìn)者 激勵團(tuán)隊）。維護(hù)團(tuán)結(jié) 履行管理職責(zé) 問題51生理疲勞可以通過（）來恢復(fù)。 睡眠 旅游 購物 健身鍛煉 問題52人為差錯是指人的行為結(jié)果（ 理想化 現(xiàn)實(shí)化 超出了可接受的界限 以上都不是 問題53人為差錯的表現(xiàn)形式有（ 未執(zhí)行分配給他的職能 執(zhí)行了未賦予的分外職能 錯誤地執(zhí)行了分配給他的職能 執(zhí)行職能不全面 問題54強(qiáng)烈氣味對維修人員的影響有（ 呼吸）。）。刺激眼睛心情趕工問題

10、55工作環(huán)境由以下（）構(gòu)成。 物理環(huán)境 社會環(huán)境所需完成的工作照明）。問題56由于當(dāng)時的特殊情況而發(fā)生的違規(guī)，如缺乏工具設(shè)備，這類違規(guī)屬于是（）。）。特例違規(guī) 處境違規(guī) 習(xí)慣性違歸 樂觀性違歸 問題57心里學(xué)家稱為“雞尾酒會效應(yīng)”的是（ 持續(xù)注意力 集中注意力 分散注意力 選擇注意力 問題58飛行事故原因的主要因素有（ 飛機(jī)機(jī)組）。REM睡眠機(jī)務(wù) 天氣 問題59情境意識是（）。 分析當(dāng)前狀況的成因 分清當(dāng)前狀況的責(zé)任 精確地感知環(huán)境的變化和對未來發(fā)展的預(yù)知能力 感知當(dāng)前狀況 問題60下列關(guān)于人為差錯的論述錯誤的是（ 人為差錯是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限 人為差錯是指人的行為的結(jié)果偏離了

11、規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響 人為差錯在生產(chǎn)過程中是不可避免的，并且可測定失誤率 人為差錯可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕 問題61睡眠過程中，整個晚上大約 （）分鐘會出現(xiàn)一次第一到第四階段的睡眠和 的循環(huán)周期。6090_120150問題62在人為差錯的模型里面，與“設(shè)計引發(fā)的差錯”相反的模型是（ 可變的差錯可逆的差錯不可逆的差錯）。）。）。操作人員引發(fā)的差錯 問題63如何保證準(zhǔn)確的信息溝通（ 對方使用同樣的溝通渠道 使用相同的語言和文字 盡可能使用書面溝通 對方有能力理解信息 問題64激勵水平?jīng)Q定了（ 一個人要做什么 一個人的能力大小 一個人的愿望 一個人將做什么和能做什么之間差距的大小 問題65發(fā)

12、送E-mail進(jìn)行溝通屬于（）。 書面溝通語言溝通 身體語言溝通 網(wǎng)絡(luò)溝通 問題66長時間在一件任務(wù)上保持注意力是（ 持續(xù)注意力 集中注意力 分散注意力 選擇注意力問題67海恩法則又被稱為（ 圓盤漏洞理論 事故鏈理論 事故冰山理論 墨菲定律問題68發(fā)生緊急情況時，首先要（ 保持冷靜，估計形勢 打電話求助 逃跑 呆在原地不動問題）。）。）。69通常認(rèn)為超過8小時（）分貝的噪音可能潛在地?fù)p傷內(nèi)耳。40851153000問題70使用防護(hù)耳罩可將噪音降低 （）分貝。20304085問題71大多數(shù)人在24小時內(nèi)需要（）小時睡眠。681012問題72從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要 ：（）。 需要書面

13、的程序和輔助資料作為參考需隨時記錄需要以往的筆記作為永久參考需要他人的指點(diǎn)問題73維修人員喝酒后（）小時內(nèi)不得從事維修工作。12 10 8_ 4 問題74現(xiàn)代飛行事故（）。）。）。）。80%是由機(jī)械事故引起 80%是由飛行員引起 80% 是由人為因素弓丨起 80%是由空管人員引起 問題75 （）會對員工產(chǎn)生明顯的影響。 企業(yè)文化 社會文化 宗教文化 安全文化 問題76墨菲定律的意義是（ 不怕一萬就怕萬一 世事無絕對 當(dāng)一天和尚撞一天鐘 凡事不要抱有僥幸心理 問題77根據(jù)REASON模型，降低事故發(fā)生概率的途徑可以是（ 增加防御層面 責(zé)任落實(shí)到人 增加防御人員 只注重現(xiàn)行失效 問題78酒精在人體

14、內(nèi)的消失速率是（ 可以通過喝茶加速消除的 固定的 可以通過排尿加速消除的 可以通過吃水果加速消除的 問題79注意力可以有以下（）形式。選擇注意力 分散注意力 集中注意力 持續(xù)注意力 問題80機(jī)械員給3個螺栓中的2個磅完力矩后工作被中斷，最終忘記將剩余螺栓磅力矩。 這種差錯屬于那種類型 ?（）失誤(SLIP) 遺忘(LAPSE) 錯誤(MISTAKE) 違章(VIOLATION)航空法規(guī)部分問題1國際民航組織是：（ 聯(lián)合國批準(zhǔn)成立的 世界所有國家承認(rèn)的 擁有國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國家加入的 締約國承認(rèn)的問題2在下列公約中締結(jié)時間最早的是：華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約問題3在下列公約中締結(jié)時間最

15、晚的是：華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約問題4在下列公約中至今加入國家最多的是:華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約問題5 “國際民航日”是哪天：（）.7月12日12 月 7 日().().().4月12日12月4日().問題6中華人民共和國民用航空法屬于民航法律體系的 第一層次第二層次第三層次第四層次問題7中華人民共和國民用航空法自（）起施行。1996年3月1日1996 年 3 月 1 日1997年1月1日1999年1月1日）發(fā)布。問題8中華人民共和國民用航空器適航管理條例是由（ 國家主席國務(wù)院總理民航局局長 民航局適航司）。問題9中國民用航空規(guī)章的英文簡寫是：（ICAOIATACCARCA

16、AC問題10中國民用航空局下屬（）個民航地區(qū)管理局。672133問題11民用航空器的適航管理由（）負(fù)責(zé)。民航局 民航地區(qū)管理局國務(wù)院 中央軍委 問題12適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證民用航空器的適航性而制定的 建議安全標(biāo)準(zhǔn) 最高安全標(biāo)準(zhǔn) 最低安全標(biāo)準(zhǔn) 通用安全標(biāo)準(zhǔn)問題13適航性所指的對象是：民用航空器 民用航空人員 民用航空器有關(guān)的組織機(jī)構(gòu) 軍用航空器和民用航空器 問題14民用航空器的持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個部門負(fù)責(zé)？ 適航部門 航空器設(shè)計部門 航空器營運(yùn)人 制造單位問題15任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航總局申請 適航證 生產(chǎn)許可證 型號合格證 電臺執(zhí)照問題16任何單位或

17、者個人未取得（），均不得生產(chǎn)民用航空器。 適航證 生產(chǎn)許可證 型號合格證運(yùn)行合格證該外國制造人問題17外國人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動機(jī)等航空產(chǎn)品首次進(jìn)口中國, 應(yīng)向民航局申請領(lǐng)取什么證件？（）型號合格證型號認(rèn)可證出口適航證生產(chǎn)許可證問題18民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的（）方可飛行。適航證 經(jīng)營許可證機(jī)場通行許可證型號合格證問題19依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和 公司標(biāo)志 登記標(biāo)志機(jī)型標(biāo)志 掛旗標(biāo)志）。問題20未注銷上國國籍的民用航空器不得在中華人民共和國申請（ 國籍登記證書 適航證書經(jīng)營許可證維修許可證問題21民用航空器國籍和登記的規(guī)定是:CCAR-4

18、5CCAR-121CCAR-145CCAR-183問題22有關(guān)航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定，是下列哪一部中國民用航空規(guī)章?CCAR-21CCAR-25CCAR-33CCAR-45問題23我國民用航空器的國籍標(biāo)志是:B_問題24在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有: 中國的國籍登記證公共登記證國籍登記證特許飛行證問題25維修和改裝一般規(guī)則”是：CCAR-145()。CCAR-66CCAR-147CCAR-43問題26重要修理和重要改裝需要填寫的表格是:AAC-035AAC-076AAC-085AAC-096問題27對維修人員實(shí)施管理的是哪一部中國民用航空規(guī)章?CCAR-23CCAR-25CCAR-

19、39CCAR-66問題28對航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的要求包括在下列哪一部CCAR 中？()CCAR-25CCAR-45CCAR-147CCAR-145問題29維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（）年審核簽署一次,執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件。6問題30中國民用航空局依據(jù)哪部中國民用航空規(guī)章對維修單位進(jìn)行維修許可審查CCAR-45CCAR-145CCAR-66CCAR-39問題31根據(jù)法規(guī)，機(jī)務(wù)維修人員每天最多可以工作（）小時。1011問題32航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航局將予以處罰直至吊銷其: 適航證型號合格證運(yùn)行許可證維修許可證問題33CCAR-145

20、部規(guī)定，維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存（）年。135問題34中華人民共和國境外的維修單位或者個人，從事在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修（）。必須取得當(dāng)?shù)卣窈街鞴懿块T頒發(fā)的維修許可證必須取得我國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證必須取得我國民航局頒發(fā)的維修許可證不必申請維修許可證35CCAR-43與CCAR-145的區(qū)別是 CCAR-43的維修不包括:36CCAR 145中對航空器和/或航空器部件的維修工作分類如下: 修理、翻修、航線維修、定期檢修、報廢和其它修理、改裝、翻修、航線維修、定期檢修和其它問題 檢測 修理 改裝 翻修 問題 改裝、 檢測、檢測、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報廢和其它 檢測

21、、修理、改裝、航線維修、定期檢修、報廢和其它 問題37可用件，待修件和報廢件（）。）。可以混放在一起 要掛牌區(qū)分后放在一起 不要掛牌，但要隔離 要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離 問題38民用航空器維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照的專業(yè)包括：（ 機(jī)電和結(jié)構(gòu) 電子和結(jié)構(gòu) 機(jī)電和電子 機(jī)械和電氣 問題39維修人員執(zhí)照的有效期為： 自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起1年有效 自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起5年內(nèi)有效自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效問題40維修人員執(zhí)照包括哪兩個部分？ 維修人員執(zhí)照和檢驗人員執(zhí)照 基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分I級維修部分和II級維修部分 機(jī)體部分和發(fā)動機(jī)部分 問題4

22、1適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？ 直接從事民用航空器維修的人員 檢驗人員和維修管理人員 放行人員、檢驗人員 放行人員、檢驗人員、維修管理人員 問題42維修人員持照人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對應(yīng)的工作多長時間，執(zhí)照將失效或吊銷? 一年二年()。二年以上三年以上問題43放行人員必須是由獲證的維修單位：授權(quán)并具有基礎(chǔ)執(zhí)照的人員 授權(quán)并有檢驗人員執(zhí)照的人員 授權(quán)并具有機(jī)型執(zhí)照的人員 授權(quán)并具有維修人員執(zhí)照的人員 問題44 （）是對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理 解順利執(zhí)行ADSBAPAC_問題45適航指令是用于：提供臨時的維修程序闡述航空人員的權(quán)限提供建議的維修程

23、序排除不安全因素說明不安全的狀況并規(guī)定問題46民航局通過什么手續(xù)來通知飛機(jī)所有者及其他有關(guān)人員，產(chǎn)品可繼續(xù)使用的條件？（）適航指令補(bǔ)充型號合格證故障或缺餡報告技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定問題47民航局針對某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是：頒發(fā)維修人員管理指令頒發(fā)適航指令頒發(fā)補(bǔ)充型號合格證頒發(fā)適航信息通報問題48（）是航空器制造廠家制定的經(jīng)過局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的在特定運(yùn)行條件下可以不工作 并仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。CDLMMELMELLMEL）。問題49圖解零件目錄的縮寫是：（CDLIPCSDRSRM問題50最低放行設(shè)備單的意義是： 適航條例對一種新設(shè)計的機(jī)型規(guī)定的應(yīng)裝設(shè)備種類和設(shè)備數(shù)量 對飛機(jī)規(guī)定的某些設(shè)備失效后的放行文件對飛機(jī)規(guī)定的飛機(jī)某些外部構(gòu)件缺失后的放行文件()。對從事特殊任務(wù)的飛機(jī)，為完成這些任務(wù)應(yīng)裝的最少設(shè)備量問題