國際貿(mào)易理論與實務在線離線答案

1、國際貿(mào)易理論與實務第一次作業(yè)、單項選擇題 （只有一個選項正確，共 10 道小題 ）1. 按照2000年通則的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于（辦理貨運保險的責任方不2. 以下關于國際貿(mào)易術語“ CIF”的內(nèi)容提法正確的是（賣方除承擔成本加運費的義務外,還要負責辦理運輸保險并支付保險費 ）3. 就出口方承擔的風險而言（兩者相同）4.CIF 合同的貨物在裝船后因火災被焚，應由 （買方負責請求保險公司賠償 ） 5.就賣方承擔的費用而言，下列術語排列正確的是（ CIF>CFR>FOB ）6.國外某買主向我出口公司來電“接受你方 12 日發(fā)盤請降價 5%” ，此來電屬交易磋商 的（還盤）環(huán)

2、節(jié)7. 根據(jù)公約的規(guī)定，發(fā)盤和接受的生效采?。ǖ竭_生效原則）8. 下列條件中，（主要交易條件必須完整齊全）不是構成發(fā)盤的必備條件9. 逾期接受是否有效，主要取決于（發(fā)盤人的意愿）。10. 發(fā)盤的撤回與撤銷的區(qū)別在于（前者發(fā)生在發(fā)盤生效前，后者發(fā)生在發(fā)盤生效后）、判斷題 （判斷正誤，共 10 道小題）11. 國際貿(mào)易的直接原因是價格差別。國際貿(mào)易趨向于導致商品價格和要素價格均等化。(V)12.2000通則中C組貿(mào)易術語的主要特點之一是費用與風險劃分相分離（V）13.對賣方而言，采用CIF貿(mào)易術語較采用CFR貿(mào)易術語風險大。（X）14. 發(fā)盤即使是不可撤銷的，也可以撤回 （V）15.貿(mào)易順差是指進

3、口大于出口。（X）16.托收是通過銀行進行的，托收是銀行信用。（X）17. 出口方在采用托收時，一般應選用 CIF 價格術語 （V）18. 對外貿(mào)易能增加一國就業(yè)量， 提高國民收入， 并且國民收入的增加量將為貿(mào)易順差若干倍 （V）19. 凡裝在同一航次及同一條船上的貨物， 即使裝運時間及裝運地點不同， 也不作為分批20.進口貨物課征關稅后，會導致進口國的國內(nèi)價格上漲，進口數(shù)量下降。（V）三、主觀題 （ 共 3 道小題 ）21.我某出口公司按CIF條件向歐洲某進口商出口一批草編制品,向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限，指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽

4、發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司退回全部貨款。問：對客戶的要求我公司該如何處理為什么答：拒絕，因為以 CIF 條件成交，風險劃分以裝運港船舷為界，其后的風險由買方負責，貨物在運輸途中滅失，應由買方向保險公司提出索賠。22.天津甲公司與荷蘭乙公司簽訂了出口腸衣的合同，價格條件是CFR天津港，甲公司依合同的規(guī)定將腸衣用木桶裝妥后交承運人所屬的“美虹”號貨輪運輸。該批貨物投保了水漬險并附加漏險?！懊篮纭碧栐谕局杏捎谕挥雠_風使船劇烈顛簸，當船抵達目的港 時發(fā)現(xiàn)大部分木桶破碎， 貨物損失約 20 萬美元。 買方因此

5、拒收貨物， 請問買方的要求能 否得到滿足答：不能， CFR 成本加運費（指定目的港口），裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付或運至指定的目的地的港，所需運費和費用，但交貨后貨物滅失或損 壞的風險以及由于各種事件造成的任何額外費用，既有賣方與保險公司交涉。23.我某進出口公司向外商發(fā)價，磋商過程如下：1）10 月日，我方用信函形式向外商報實盤，限 10 日復到有效；10 月日，我方又用信函形式發(fā)出撤回通知10 月日，外商收到我方 1 日的發(fā)價，并當即用電報形式向我方發(fā)出接受函10 月日，外商收到我方 4 日的撤回通知，當即又用電報形式向我方發(fā)出確認 5日接受的函件。事后，關于合同是否成

6、立，雙方發(fā)生分歧，請做出判斷，對合同是否成立做出明確答復， 簡述理由。答：成立，原因如下；此項的發(fā)盤中明確規(guī)定了接受的有效時限；所以此項發(fā)盤不 可撤銷，也就是說撤銷無效；所以此合同成立。第二次作業(yè)、單項選擇題 （只有一個選項正確，共 10 道小題 ）1. 若合同規(guī)定有品質公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（不得拒收貨物）2. 樣品買賣時，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物（必須與樣品大完全一致）3. 某公司出口彩電共 1000 臺，合同和信用證都規(guī)定不準分批裝運， 運輸時有 20 臺被撞，包裝破裂，外殼變形，不能出口。根據(jù)國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，輕工 業(yè)公司發(fā)貨時，可以裝運（ 100

7、0 臺）4. 對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定（溢短裝條款）5. 根據(jù)國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，以信用證支付方式進行的散裝貨物的交貨數(shù)量，可以自動有（ 5% ）的機動幅度6. 按照承運人對貨物的表面狀況有無批注來劃分，海運提單可分為（清潔提單和不清潔提單）7. “倉至倉”條款是（保險人負責保險責任起訖的條款）8. 在海洋運輸貨物保險業(yè)務中，共同海損（是部分損失的一種）9. 按照貨物重量，體積或價值三者中較高的一種計收運費，運費表內(nèi)以（ M/W or Ad.Val ）表示10. 按國際保險市場慣例，投保金額通常在 CIF 總值的基礎上（加一成）。二、判斷題（

8、判斷正誤，共 10 道小題）11. <2000 年通則）是國際商會制定的用以規(guī)范貿(mào)易術語的法規(guī)，對于合同的當事人具有 普遍的約束力。（X）12. 當合同中的規(guī)定與國際貿(mào)易慣例發(fā)生沖突時，要以慣例為準。（X）13. <華沙一牛津規(guī)則）是國際法協(xié)會制定的用來規(guī)范各種貿(mào)易術語的法規(guī)。（X）14. 某外商來電要我提供芝麻一批，按含油量 45，含水分 12，雜質 3的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。（X）15. 為了適應國際市場的競爭需要，我方出口商品，應盡量采用按買方樣品成交（X）。16. 在出口貿(mào)易中，為了明確責任，最好采用既憑樣品買賣，又憑規(guī)格買賣的方法成交。(X)17

9、. 在合同中規(guī)定的品質機動幅度和品質公差范圍內(nèi)， 貨物的品質差異一般不另行增減價18.毛重是指凈重加上皮重。（2）19. 溢短裝部分的貨物，除非合同另有規(guī)定，一般按合同價格計算。（2）20. 根據(jù)2000 年通則）的解釋，采用 FCA 術語成交，如果交貨地點在賣方所在地，賣方 要負責將貨物裝上買方安排的承運人的運輸工具，才算完成交貨義務。（2）三、主觀題 （共3 道小題）21 .我國某公司與外商訂立一項出口合同， 在合同中明確規(guī)定了一旦在履約過程中發(fā)生爭 議，即將爭議提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會，在中國進行仲裁。后來，雙方對商品 的品質發(fā)生爭議，對方在其所在地法院起訴我方，法院也發(fā)來了傳票，

10、傳我公司出庭應 訴，對此，我方應如何處理為什么答：不出庭應訴，不出庭應訴 .我方將合同影印郵寄送該法院就行了，因為在國際貿(mào)易中，如果雙方約定的仲裁，那就排除了法院的管轄權，法院無權受理該案。仲裁是指 買賣雙方按照在爭議發(fā)生之前或之后簽訂的協(xié)議，自愿把它們之間的爭議交給仲裁機構 進行裁決，并約定裁決是終局的，具有法律的強制性，對雙方均有約束力。若對方不執(zhí) 行裁決，另一方有權向法院起訴，要求予以強制執(zhí)行。在我國，解決國際貿(mào)易爭議的仲 裁協(xié)議必須是書面的。書面形式的仲裁協(xié)議，既包括當事人雙方為解決爭議而特意簽訂 的協(xié)議，也包括當事人之間以書面達成的其他形式的協(xié)議。仲裁協(xié)議的三方面作用是互 相聯(lián)系的，

11、其中，排除法院對有關爭議案的管轄權是很關鍵的，就是說，只要雙方訂立 了仲裁條款或其他形式的仲裁協(xié)議，就不能把有關爭議案件提交法院審理，如果任何一 方違反協(xié)議，自行向法院提起訴訟，對方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院停止司法訴訟程序， 把有關爭議案發(fā)還仲裁庭審理。在本案中，由于買賣雙方在合同中已經(jīng)明確規(guī)定了仲裁 條款，因此，外商在其所在地法院起訴我公司是不成立的。22. 出口彩電 4000 臺，裝運時發(fā)現(xiàn)庫存僅剩 3900 臺，賣方若以這 3900 臺交貨，是否 構成違約請問賣方能否援引 5% 的增減幅度以 3900 臺彩電交貨，為什么答：否，若以 3900 臺交貨，構成違約，賣方不可以援引 5%的增減幅

12、度以 3900 臺 彩電交貨，因為跟單信用證統(tǒng)一慣例 UPP600 關于約數(shù)的規(guī)定：第三十條信用證金 額，貨物數(shù)量和單價的增減幅度 a:凡“約”“大概” “大約”或“類似”的詞語，用語 信用證金額，貨物數(shù)量和單價時，應解釋為有關金額， 數(shù)量或單價不超過 10%增減幅度， b 除非信用證規(guī)定貨物的制定數(shù)量不得有增減幅度外，在所支付的款項不超過信用證金 額條件下，貨物數(shù)量準許有 5% 的增減幅度到買方。買方可以通過保險公司來彌補損失。23.某公司與國外客戶洽談一筆土特產(chǎn)品出口業(yè)務，雙方以CIF條件成交，確定了具體的價格與雙方責任。 由于該貨物銷售季節(jié)性很強， 故買方在簽約時堅持要求在合同中寫明：

13、賣方必需保證貨物于 5 月底前到達目的港，否則買方有權撤銷合同并要求賠償。請問買 方的要求是否合理為什么 答：不合理，因為 CIF 是裝運合同，不能規(guī)定到時間，賣方?jīng)]有義務保證按時到達目的 港，賣方交單即交貨，無需保證到貨。第三次作業(yè)、單項選擇題 （只有一個選項正確，共 10 道小題 ）1. 根據(jù)2000年國際貿(mào)易術語解釋通則，若以 CFR條件成交，買賣雙方風險劃分是以（貨物在裝運港越過船舷）為界2. 在國際貿(mào)易實務中，并不是所有的報價都是由賣方發(fā)出的。由買方發(fā)出的發(fā)盤一般被稱為（遞盤 ）3. 根據(jù)公約的規(guī)定，對于一項“遲到的接受”，如果該遲到不是由于受盤人的故意行為所造成的，屬于第三方責任，

14、則該接受在原則上是 （有效 ）的4. 在國際貨物銷售合同公約中規(guī)定，一個有效的發(fā)盤應該在 （送達受盤人 ）時開始生效5. 根據(jù)公約的規(guī)定，下列內(nèi)容中 （貨名數(shù)量價格 ）是一項發(fā)盤必須具備的基本要素6. 在交易磋商中，有條件的接受是 （還盤的一種形式 ）7. 在國際貿(mào)易活動中，人們制定了很多解釋貿(mào)易術語的規(guī)則，并形成了一些慣例，其中包含內(nèi)容最多、 使用范圍最廣、 影響最大的是由國際商會制定的 （國際貿(mào)易術語解釋通則 ）8. 1932年華沙一牛津規(guī)則是國際法協(xié)會專門為解釋 （CIF）術語合同而制定的。9. 在外貿(mào)業(yè)務中，代理人或經(jīng)紀人為委托人進行交易而收取的報酬被稱為（傭金）10. 在下列術語中，

15、只有 （DDP） 需要由賣方辦理進口報關并承擔有關費用 二、判斷題（判斷正誤，共 10 道小題）11. 航空運單代表貨物所有權，可以通過背書轉讓（X）12. 當信用證對是否允許轉運問題上沒有作出規(guī)定時，按跟單信用證統(tǒng)一慣例 ）規(guī)定，則賣方可以中途轉運。（2）13.由于在不同時間、不同港口將貨物裝在同一航次同一條船上， 故應算作分批裝運。（X）14.按CFR條件成交時，如賣方裝船后未向買方發(fā)出裝船通知，則運輸途中的風險損失 應由賣方承擔（2）15. 采用聯(lián)運提單時，由于承運人收取了全程運費，故有關貨物中途轉運和交接工作，均 不需要托運人辦理。（2）16. 構成共同海損的條件之一是，在海難中船舶和

16、貨物都必須遭到一定的損失（X）17. 平安險與水漬險的重要區(qū)別在于： 前者保險公司不承保自然災害造成的部分損失， 而 后者則承保此項損失。（2）18. 航空運輸貨物保險期限適用“倉至倉”（W/ W）條款，若被保險貨物未運抵保險單所載明的倉庫或儲存處所，則貨到最終卸貨地卸離飛機后滿 30 天為止。（2）19. 凡被保險人或其代理人為防止被保險標的擴大損失而采取搶救行為所支出的一切費 用，不論其數(shù)量多少，保險人均應一律給予補償。（X）20.匯票、本票和支票都可分為即期的和遠期的兩種。（X）三、主觀題 （共3 道小題）21. “天倫”號貨輪從香港至日本的航行中因遇雷暴天氣，使船上部分貨物失火燃燒，大

17、火蔓延到機艙。船長為滅火，命令船員向艙中灌水，由于船舶主機受損，不能繼續(xù)航行。船長雇拖輪將“天倫”號拖到避難港。下列選項不應列入共同海損的是（ 1 ）為滅火而濕 損的貨物，（ 2）失火燒毀的貨物，（ 3）為將 "天倫"號拖至避難港而發(fā)生的拖航費用4） 在避難港發(fā)生的港口費，說明理由。答：（ 2） ，理由：我國海商法第 193 條規(guī)定：“共同海損是指船舶和船上載運的貨物遭遇共同危險時，為了共同的安全和利益，采取有益而合理的措施，人為造成的特殊犧牲和額外支付的費用?！?）、（ 4）三項都屬于共同海損。而選項 B屬于單獨海損，即由于不可抗力或意外事故所直接造成的船舶或貨物的損害。

18、對于單獨 海損，應由受害方自行承擔損失。22 .我某公司出口大豆 1000 公噸,國外開來的信用證規(guī)定 :不允許分批裝運 ,裝運港:天津/青島,目的港:紐約.我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在天津 青島各裝 500 公噸于第 196 次的順 風號輪 ,目的港為紐約 ,在海運提單上也注明了不同的裝運港和不同的裝船日期 ,試問銀行是否有權拒付答：不能拒付，因為根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例中規(guī)定，同一船只，同一次航次 中多次裝運貨物， 即使提單表示不同的裝運船日期或不同的裝貨港口也不作為分批裝運， 在本案中我公司在規(guī)定的時間期限內(nèi)，雖然是在不同的港口裝運貨物，但是因為我們都 是用的是同一艘船 196 次駛往同一目的地紐約，所以應該視為整批裝運，銀行不應該拒 付。23. 我山東一家進出口公司和某外國公司訂立了進口尿素 5000 噸的合同，依合同規(guī)定我 方開出以該外國公司為受益人的不可撤銷的跟單信用證，總金額為 148 萬美元。雙方約