電梯主要結(jié)構(gòu)(DOC)

1、電梯主要結(jié)構(gòu)（垂直梯）2007-09-05 22:21電梯是一種解決垂直運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ撸c人們的日常生活緊密聯(lián)系，主要由曳引機(jī)，控制柜,轎廂，門(mén)，志 軌，限速器,緩沖器,對(duì)重裝置，隨行電纜和曳引機(jī)鋼絲繩等部件組成，現(xiàn)在,按照其所在的位置將其分為 四部分：電梯機(jī)房，電梯井道，電梯轎廂，電梯層站并分別加以介紹控制柜機(jī)房曳引繩-井道開(kāi)門(mén)機(jī)-轎門(mén)門(mén)棵護(hù)裝置轎環(huán)地坎廳門(mén)曳引機(jī)限速器上行極限開(kāi)艾上行眼位開(kāi)關(guān)上行強(qiáng)迫減邊開(kāi)關(guān)轎廂安全鉗對(duì)重對(duì)靈圾：中器下疔強(qiáng)迫掖遞開(kāi)關(guān)下行限位開(kāi)關(guān)下行限位開(kāi)關(guān)-底坑轎廂韁沖器一, 電梯機(jī)房, 電梯機(jī)房是電梯的大腦和心臟 , 電梯的控制系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)均安裝在這里 . 機(jī)房?jī)?nèi)安裝了

2、 電梯曳引機(jī)（TRACTION MACHINE 導(dǎo)向輪（GUIDE WHEEL 控制屏（CONTROL CABINET 限速器（RUNAWAYGOVERNOF 電源控制箱（MASTER POWER SWITCH 主要設(shè)備.大多數(shù)類型的電梯的電梯機(jī)房位于井道頂部 的上方,簡(jiǎn)稱上機(jī)房因建筑物結(jié)構(gòu)的限制 ,電梯機(jī)房可設(shè)在井道的下方 ,簡(jiǎn)稱下機(jī)房; 或設(shè)在井道的 側(cè)面,稱為側(cè)機(jī)房 .1.曳引機(jī)（TRACTION MACHINE）曳引機(jī)為電梯運(yùn)行提供動(dòng)力 ,分為有齒輪曳引 機(jī)（用于中低速度電梯 ）和無(wú)齒輪電梯 （用于高速電梯 ）. 它由電動(dòng)機(jī),制動(dòng)器,制動(dòng)聯(lián)軸器,減速箱（無(wú)齒 輪曳引機(jī)沒(méi)有減速箱 ）,曳

3、引機(jī),編碼和底座組成 .曳引機(jī)通過(guò)曳引鋼絲繩經(jīng)導(dǎo)向輪將轎廂和對(duì)重裝置聯(lián) 結(jié), 并且聯(lián)結(jié)點(diǎn)在重力的中心 , 使得驅(qū)動(dòng)時(shí)消除了轎廂和對(duì)重對(duì)導(dǎo)軌的水平負(fù)荷力 ,減少了摩擦和運(yùn)行 振動(dòng)及噪音 . 曳引機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過(guò)曳引鋼絲繩傳送給電梯轎廂 ,驅(qū)動(dòng)力是通過(guò)曳引繩與繩輪之間的摩 擦力產(chǎn)生的 . 曳引拖動(dòng)的一個(gè)內(nèi)在的安全特點(diǎn)是當(dāng)轎廂或?qū)χ厝我贿叾椎资?,電梯就會(huì)失去曳引力 . 也 就是說(shuō),曳引機(jī)可以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) ,但驅(qū)動(dòng)力不會(huì)傳到鋼絲繩上 .因此,無(wú)論是轎廂還是對(duì)重都不會(huì)被提升到 進(jìn)道頂部而沖頂 .1.1 電梯曳引機(jī)的分類電梯曳引機(jī)有多種類型1.1.1按照傳動(dòng)形式分 ,有以下幾種 .（1）渦輪付曳引機(jī)-用交流

4、或直流電機(jī)驅(qū)動(dòng) ,通過(guò)齒輪減速裝置將電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到曳引輪 .渦輪減 速機(jī)具有噪音低，振動(dòng)小，運(yùn)行平穩(wěn)之優(yōu)點(diǎn)但其傳動(dòng)效率低，適用于速度為 2.0M/S 及以下的電梯.這種 減速機(jī)能產(chǎn)生很大的齒輪減速比 ,因此就可以使得曳引機(jī)功率不變而體積更加小巧 .而且由于在相同的 箱體中可以利用多種減速比的組合 ,因而可以產(chǎn)生多種規(guī)格 . 齒輪減速裝置由黃銅渦輪和鋼制渦桿構(gòu) 成,驅(qū)動(dòng)曳引輪可以裝在右手方也可以裝在左手方 ,渦桿可以裝在渦輪下方也可以裝在上方 .（2）斜齒輪曳引機(jī)-斜齒輪減速裝置內(nèi)摩擦系數(shù)小 ,傳到效率高.驅(qū)動(dòng)電機(jī)有交流和直流兩種 .多用交流 電機(jī)驅(qū)動(dòng).其最大特點(diǎn)是傳動(dòng)效率高 ,節(jié)能.限制噪

5、音是這種機(jī)器的主要技術(shù)關(guān)鍵 .（3）行星齒輪曳引機(jī) - 多用交流電機(jī)驅(qū)動(dòng) . 具有體積小 ,結(jié)構(gòu)緊湊 ,傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn) .（4）無(wú)齒輪曳引機(jī) -這種電機(jī)是將曳引輪直接安裝在電機(jī)軸上 .這種曳引機(jī)可以用于較高樓層的建筑 , 提升速度可達(dá) 15M/S112 按供電形式分主要有 :1 直流無(wú)齒輪曳引機(jī) 無(wú)齒輪曳引機(jī)最早用于電梯曳引的是直流電機(jī) ,具有可以準(zhǔn)確地控制加速 ,減速,最高速度及準(zhǔn)確之特 點(diǎn).八、2. 交流永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)稀土永磁材料的發(fā)展使制造交流永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)成為現(xiàn)實(shí) . 交流永磁同步電機(jī)突出特點(diǎn)是功率 因數(shù)幾乎等于 1,在同等參數(shù)下 ,永磁同步電機(jī)功率增大 ,輸出轉(zhuǎn)矩也就提

6、高了 .通過(guò)與電機(jī)同軸的驅(qū)動(dòng) 曳引輪實(shí)現(xiàn)直接驅(qū)動(dòng) ,勿需減速機(jī).具有傳動(dòng)效率高 ,振動(dòng)與噪音小 ,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易維護(hù)之特點(diǎn) .1.2 曳引機(jī)的組成1.2.1電動(dòng)機(jī) (Motor)電梯用電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有斷續(xù)周期性工作 ,頻繁啟動(dòng),正反方向運(yùn)轉(zhuǎn) ,較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩 ,較硬的機(jī)械特性 ,較 小的啟動(dòng)電流等特性 .分為交流電動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)兩種 .交流電動(dòng)機(jī)分為異步電動(dòng)機(jī) ,同步電動(dòng)機(jī) ,永 磁同步電動(dòng)機(jī)根據(jù) GB12974-91V 交流電梯電動(dòng)機(jī)通用技術(shù)條件 ,我國(guó)對(duì)交流電梯電動(dòng)機(jī)的額定頻 率, 額定電壓 , 額定功率作如下規(guī)定 :1 .額定頻率,額定電壓分別為 50HZ,380V.2.額定功率為 :4,5

7、.5,7.5,11,15,18.5,22,30,37KW.3.電動(dòng)機(jī)極數(shù)分為單極 4 極,雙速 4/16 極或 4/18 極,4/24 極.4.電動(dòng)機(jī)的軸向串動(dòng)量不大于 3MM.交流電動(dòng)機(jī)所需功率可用下面經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出(1-K 平)QV/102nK 平：電梯對(duì)重平衡系數(shù),取 0.40.5.Q：電梯額定載重,單位千克(KG).V:電梯額定速度,單位米/秒(m/s)n:電梯機(jī)械總效率,有齒輪取 0.50.1.,無(wú)齒輪取 1.050.1.直流電動(dòng)機(jī)為他激式 , 一般采用可控硅整流裝置供電 .1.2.2制動(dòng)器 (Braker)制動(dòng)器是電梯曳引機(jī)中最重要的安全裝置它能使運(yùn)行的電梯轎廂和對(duì)重在斷后后立即停

8、止運(yùn)行，并在任何停車位置定位不動(dòng) 電梯一般都采用長(zhǎng)閉式雙瓦塊式型直流電磁制動(dòng)器，其性能穩(wěn)定，噪音少,制動(dòng)可靠，即使是交流電梯也配用直流電磁制動(dòng)器，所用直流電源由專門(mén)的整流裝置供給對(duì)于有齒輪曳引機(jī)，其制動(dòng)器裝在電動(dòng)機(jī)與減速箱輸入軸的帶制動(dòng)輪聯(lián)軸器上：對(duì)無(wú)齒輪曳引機(jī)，制動(dòng)器常常與曳引機(jī)輪鑄成一體，直接裝在電動(dòng)機(jī)軸上當(dāng)電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電梯準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器立即上電松閘；當(dāng)電梯停止運(yùn)行，或電動(dòng)機(jī)掉電時(shí)，制動(dòng)器立即斷 電并靠彈簧力使制動(dòng)器制動(dòng)，曳引機(jī)停車運(yùn)行并制停轎廂運(yùn)行對(duì)于制動(dòng)器的工作如下要求：(1) 合閘時(shí)，閘瓦現(xiàn)制動(dòng)輪的工作面相互接觸的有效面積應(yīng)大于閘瓦制動(dòng)面積的80%.(2) 松閘時(shí)，兩側(cè)閘瓦應(yīng)同

9、時(shí)離開(kāi)制動(dòng)輪 兩側(cè)閘瓦與制動(dòng)輪表面的間隙不大于0.7mm.1.2.3 減速箱(Geared Machine)減速箱的作用是降低曳引機(jī)輸出轉(zhuǎn)速，增加輸出轉(zhuǎn)矩；并使逆轉(zhuǎn)帶有機(jī)械鎖定功能.一般為一級(jí)蝸輪減速器, 由蝸輪和蝸桿組成，還有高效的行星齒輪，斜齒輪傳動(dòng)形式.蝸桿傳動(dòng)有圓柱形蝸桿和圓弧面蝸桿傳動(dòng)兩大類.圓柱形蝸桿傳動(dòng)又分為阿基米德螺線蝸桿，延伸漸開(kāi)線和 K 形齒輪蝸桿.按照減速箱中蝸桿與蝸輪的相對(duì)位置又有蝸桿上置，下置，立式蝸桿傳動(dòng)三種.1.2.4 曳引輪(Driving Sheave)以鋼絲繩曳引的電梯其轎廂和對(duì)重是用曳引鋼絲繩繞著曳引輪并且懸掛在曳引輪上的，利用他們之間的摩擦力使轎廂上下運(yùn)

10、動(dòng).常用的曳引輪繩槽形式有半圓槽，帶切口半圓槽,V 形槽.鋼絲繩的纏繞方式分為半繞式(包角小于 180 度)和全繞式(最大包角可達(dá) 330 度).曳引輪直徑要大于鋼絲繩直徑的40 倍,一般在 4555 倍之間.1.2.5 曳引鋼絲繩及繩(hoist rope and fastenting)電梯用曳引鋼絲繩常采用錐套用回環(huán)結(jié)構(gòu)方式，再澆鑄巴氏合金連接，連接處的強(qiáng)度不低二鋼絲繩自身強(qiáng)度的80%.關(guān)于鋼絲繩安全系數(shù)的規(guī)定如下：使用三根以上的曳引繩，安全系數(shù)要大于 12; 二根以上的曳引繩，安全系數(shù)大于 16.1.2.6 曳引機(jī)底盤(pán)(Traction Machine Suport)曳引機(jī)底盤(pán)是連接電動(dòng)

11、機(jī)，制動(dòng)器，減速箱的機(jī)座，由鑄鐵或型鋼與鋼板焊接在一起.曳引機(jī)各部件均裝配在底盤(pán)上，底座 又固定在指定型號(hào)的兩個(gè)平行且具承重作用的工字鋼上2. 導(dǎo)向輪(Deflector Sheave)導(dǎo)向輪既用來(lái)調(diào)整鋼絲繩與曳引輪之間的包角大小，也調(diào)整轎廂與對(duì)重的相對(duì)位置.導(dǎo)向輪用于半繞式時(shí)，稱為過(guò)橋輪;用于全繞式時(shí)，稱為抗繩式.導(dǎo)向輪和曳引輪一樣，選用耐磨的鑄鐵.導(dǎo)向輪的繩槽為圓槽.槽深應(yīng)大于 D/3(D 為鋼絲繩直徑);槽的圓弧半徑比鋼絲繩 半徑放大 1/20.導(dǎo)向輪直徑也必須滿足鋼絲繩直徑的40 倍以上.其特點(diǎn)為:心軸固定,輪殼中有滾動(dòng)軸承，心軸兩端用 U 型螺釘或心軸座雙頭螺栓，螺母固定.3. 控制

12、柜(Controller)電梯控制柜安裝在曳引機(jī)旁邊，是電梯的電氣裝置和信號(hào)控制中心早期控制柜中有接觸器，繼電器，電容，電阻器，信號(hào)繼電器，供電變壓器及整流器等隨著電腦，電子技術(shù)的民展，電梯控制柜變得越來(lái)越小，功能越來(lái)越強(qiáng)大目前的控制柜一般 都由PLC 和變頻器組成；不有一些電梯用電腦板控制PLC 實(shí)際上也是一個(gè)計(jì)算機(jī)，主要用于工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制在一些特殊環(huán)境，PLC 比電腦板的性能更穩(wěn)定現(xiàn)代電梯檔次高低主要取決于控制柜的先進(jìn)性它反映電梯功能的大小，可靠性高低及智能化水平的先進(jìn)程度3.1 控制柜的主要功能是：操作控制和驅(qū)動(dòng)控制3.1.1 操作控制1呼梯信號(hào)的輸入輸出處理并應(yīng)答呼梯信號(hào)，并開(kāi)始關(guān)操作2

13、通過(guò)已經(jīng)登記的信號(hào)與乘客進(jìn)行通訊，當(dāng)轎廂抵達(dá)一個(gè)樓層時(shí)，通過(guò)到站鈴聲和運(yùn)行方向可視信號(hào)提供轎廂和運(yùn)行方向信息.3.1.2 驅(qū)動(dòng)控制1根據(jù)操作控制的指令信息，控制轎廂的啟動(dòng)，加速（加速度，速度），運(yùn)行，減速（減速度），平層停車，自動(dòng)再平層 2確保轎廂運(yùn)行安全，可靠.3.2 控制柜設(shè)置1一般提升高度，中等以下速度電梯的控制柜每梯一個(gè)其囊括了控制與驅(qū)動(dòng)全部器件2大提升高度，高速電梯，無(wú)機(jī)房電梯因其曳引機(jī)功率大供電電壓高，故分為信號(hào)控制和驅(qū)動(dòng)控制柜 3群控梯的群控調(diào)度有設(shè)專門(mén)群控調(diào)度柜的，也有不設(shè)專門(mén)群控調(diào)度柜的，例如 OTIS 產(chǎn)中不設(shè)專門(mén)群控柜3.3 伊士頓電梯功能配置緊急供電功能3.3.1 基本

14、功能3.3.1.1 全集選控制根據(jù)需要可實(shí)現(xiàn)上集選，下集選和全集選控制將所有的呼梯信號(hào)和主令信號(hào)統(tǒng)一進(jìn)行分配調(diào)度，以實(shí)現(xiàn)電梯的最優(yōu)運(yùn)行3.3.1.2 司機(jī)操作自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下自動(dòng)定向 ,自動(dòng)關(guān)門(mén) ,轎內(nèi)指令優(yōu)化定向 ;司機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下自動(dòng)定向 ,手動(dòng)關(guān)門(mén) ,(需司機(jī)按關(guān)門(mén)按鈕點(diǎn)動(dòng)關(guān) 門(mén) )當(dāng)有外呼信號(hào)被登記 ,轎內(nèi)蜂鳴器鳴響提醒司機(jī)關(guān)門(mén) .3.3.1.3 延時(shí)關(guān)門(mén) 自動(dòng)運(yùn)行時(shí) ,電梯到站自動(dòng)開(kāi)門(mén)后 ,無(wú)關(guān)門(mén)信號(hào)彈時(shí) ,等待延時(shí)間達(dá)到設(shè)定時(shí)間 (在參數(shù)中設(shè)置 )后關(guān)門(mén) .3.3.1.4 光幕保護(hù)當(dāng)光幕動(dòng)作時(shí) ,電梯會(huì)無(wú)條件開(kāi)門(mén) .如光幕動(dòng)作時(shí) ,不消除則不關(guān)門(mén) .與安全觸板相比 ,光幕的優(yōu)點(diǎn)是 :動(dòng)

15、作更靈敏 ,美觀 .當(dāng) 光幕被擋住超過(guò)一定時(shí)間后 ,光幕控制器將發(fā)出報(bào)警聲 .3.3.1.5 到站鐘 電梯到達(dá)目標(biāo)層?？繒r(shí) ,到站鐘將響起悅耳的鈴聲提醒轎內(nèi)乘客和廳外候梯乘客電梯即將到站.3.3.1.6 消防功能當(dāng)消防開(kāi)關(guān)被置位 (非檢修狀態(tài) ),全部召喚和主令消號(hào) ,將分以下幾種狀態(tài)運(yùn)行 :(1) 當(dāng)電梯處于停車開(kāi)門(mén)狀態(tài) ,電梯將停止開(kāi)門(mén)并關(guān)門(mén) ,立即返回消防基站 ,開(kāi)門(mén)等候 .(2) 當(dāng)電梯處于停止運(yùn)行中 ,電梯自動(dòng)返回消防基站 ,開(kāi)門(mén)等候 .(3) 當(dāng)電梯正在反向運(yùn)行時(shí)則就近停靠不開(kāi)門(mén),返回消防基站 ,開(kāi)門(mén)等候 .(4) 電梯正在順向運(yùn)行時(shí) ,則直接返回消防基站 ,開(kāi)門(mén)等候 .電梯返回消

16、防基站后 ,非消除梯進(jìn)入將停止運(yùn)行 .消防梯將進(jìn)入消防運(yùn)行狀態(tài) ,在消防員的控制下 ,不再接收召喚信號(hào) ,僅 登記主令信號(hào) ,且每次停站后 ,消除所有登記 .消防運(yùn)行時(shí)需點(diǎn)動(dòng)主令或關(guān)門(mén)按鈕關(guān)門(mén),松手即開(kāi)門(mén) .3.3.1.7 滿載直駛 當(dāng)電梯達(dá)到額定載重時(shí) ,電梯將不響應(yīng)經(jīng)過(guò)的已登記的召喚信號(hào)而只有主令登記的層站?？?3.3.1.8 缺相和錯(cuò)相保護(hù) 當(dāng)電梯電控系統(tǒng)的供電線路發(fā)生錯(cuò)相或缺相時(shí),電梯將按照正確的方向運(yùn)行或停止運(yùn)行.3.3.1.9 防搗亂功能(1)當(dāng)電梯處于輕載 (小于額定載荷的 30%) 時(shí) ,將能被登記的主令信號(hào)限定在規(guī)定數(shù)量以下.若大于規(guī)定數(shù)量 ,電梯將自動(dòng)消除所有主令登記信號(hào)

17、.(2) 當(dāng)電梯到達(dá)兩個(gè)端站后 ,將自動(dòng)消除所有主令登記信號(hào) .3.3.1.10 轎子廂與機(jī)房通話功能 轎廂乘客按下操縱箱上的電話按鈕 ,來(lái)呼叫機(jī)房的人與其通話 .機(jī)房的人可以直接拿起話機(jī)與乘客通話.3.3.1.11 轎廂燈和風(fēng)扇自動(dòng)節(jié)能功能 如電梯無(wú)指令和外如登記超過(guò)設(shè)定時(shí)間(在參數(shù)中設(shè)置 ), 轎廂內(nèi)自動(dòng)關(guān)斷照明和風(fēng)機(jī) ,任何召喚信號(hào)都會(huì)使電梯重新開(kāi)啟照明和風(fēng)機(jī) .3.3.1.12 門(mén)鎖故障自動(dòng)重復(fù)關(guān)門(mén)當(dāng)電梯關(guān)門(mén)后 ,根據(jù)對(duì)門(mén)鎖和關(guān)門(mén)到位信號(hào)的分析 ,發(fā)現(xiàn)電梯未能完全關(guān)門(mén) ,將自動(dòng)重新開(kāi)門(mén)并關(guān)門(mén) .若連續(xù) 3 次重復(fù)開(kāi) 門(mén)關(guān)門(mén) ,電控系統(tǒng)將認(rèn)為現(xiàn)出門(mén)鎖故障 ,停止電梯運(yùn)行 ,發(fā)出門(mén)鎖故障信

18、號(hào) .3.3.1.13 端站強(qiáng)迫減速保護(hù) 當(dāng)電梯到達(dá)兩個(gè)端站 ,通過(guò)外圍的硬件線路使電梯強(qiáng)迫減速以防止電梯沖頂或蹲底3.3.1.14 超載聲光報(bào)警 ,停梯親指示 超載時(shí)電梯將自動(dòng)開(kāi)門(mén) ,蜂鳴器鳴叫給予指示 .3.3.1.15 錯(cuò)誤呼叫或主令取消乘客按下主令按鈕被響應(yīng)后 ,發(fā)現(xiàn)與實(shí)際要求不符 ,可在主令登記后 1 秒內(nèi)連按 2 次錯(cuò)誤主令的按鈕 ,該登記將被取消 .3.3.1.16 空閑時(shí)自動(dòng)返等待站無(wú)司機(jī)運(yùn)行時(shí) ,無(wú)指令和召喚超過(guò)設(shè)定時(shí)間 (在參數(shù)里設(shè)置 ),自動(dòng)返回等待站 .3.3.1.17 端站錯(cuò)誤顯示自動(dòng)糾正 當(dāng)電梯亂層后 ,電梯運(yùn)行到兩個(gè)端站后 ,將自動(dòng)恢復(fù)正確的樓層記數(shù)和顯示 .3.

19、3.1.18 鎖梯自動(dòng)返基站自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下 , 鎖梯開(kāi)關(guān)被置位后 ,消除所有召喚登記 ,停止主令登記 .電梯仍正常運(yùn)行 ,只響應(yīng)轎內(nèi)已經(jīng)登記指令直至 所有登記指令被消除 .而后返回基站 ,自動(dòng)關(guān)門(mén) ,30 秒停止電梯運(yùn)行 .當(dāng)鎖梯被復(fù)位后重新開(kāi)始正常運(yùn)行 .3.3.1.19 井道參數(shù)自學(xué)習(xí) 自動(dòng)檢測(cè)層數(shù)及層間距離及井道內(nèi)各種數(shù)據(jù) （層高 ,保護(hù)開(kāi)關(guān)位置 ,減速開(kāi)關(guān)位置等 ）,并永久保存這些運(yùn)行資料 .3.3.1.20 通層運(yùn)行超時(shí)保護(hù)電梯以最大額定速度在兩端站之間的運(yùn)行時(shí)間不得超過(guò)保護(hù)時(shí)間（在參數(shù)中設(shè)置 ）.以防止電梯發(fā)生故障時(shí) ,主機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)造成零部件損壞 ,如鋼絲繩與曳引輪長(zhǎng)時(shí)間摩擦 ,導(dǎo)

20、致曳引輪和鋼絲繩損壞 .3.3.1.21 轎內(nèi)和廳外方向及樓層顯示 轎內(nèi)與召喚箱內(nèi)均有點(diǎn)陣顯示樓層的滾動(dòng)顯示運(yùn)行方向3.3.1.22 雙門(mén)鎖接觸器的門(mén)連鎖保護(hù) 將轎門(mén)鎖和廳門(mén)鎖的門(mén)連鎖保護(hù)各用一個(gè)接觸器實(shí)現(xiàn),以區(qū)別轎門(mén)鎖和廳門(mén)鎖的門(mén)連鎖保護(hù)3.3.1.23 能進(jìn)行主回路接觸器 ,門(mén)鎖接觸器 ,安全回路接觸器 ,抱閘接觸器沾死檢測(cè) ,當(dāng)上述接觸器出現(xiàn)沾死情況 ,電梯將自 動(dòng)停止運(yùn)行 ,發(fā)出相應(yīng)接觸器故障信號(hào) .3.3.2 可選功能3.3.2.1 并聯(lián)運(yùn)行 通過(guò)串行連接和參數(shù)設(shè)置 ,將兩臺(tái)電梯的召喚信號(hào)統(tǒng)一進(jìn)行分配調(diào)度 ,以實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)電梯的并聯(lián)運(yùn)行 .3.3.2.2 貫通門(mén) 一臺(tái)電梯兩邊開(kāi)門(mén)或 90

21、 度直角開(kāi)門(mén)即一個(gè)轎廂有兩個(gè)開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu) .O O O OH 匕日Pr廠廣3.3.2.3 背景音樂(lè) 電梯在運(yùn)行過(guò)程中播放音樂(lè)并語(yǔ)音報(bào)站,實(shí)現(xiàn)電梯到站鐘的功能 .3.3.2.4 遠(yuǎn)程監(jiān)控通過(guò) CAN 工業(yè)總線用調(diào)制解調(diào)器 （Modern） 和電話線將監(jiān)控中心的個(gè)人電腦和電梯控制器連接,可在監(jiān)控室或異地對(duì)電梯的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控 .3.3.2.5 智能卡管理系統(tǒng) 通過(guò)智能卡 ,對(duì)電梯的使用權(quán)限進(jìn)行規(guī)定 ,以實(shí)現(xiàn)電梯的有效管理 .3.3.2.6 電子公告牌顯示 公告牌功能 .即電梯的廳外或轎廂內(nèi)的電子信息公告牌.方便物業(yè)公司發(fā)布一些信息 .3.3.2.7 群控3 臺(tái)以上的電梯的召喚信號(hào)統(tǒng)一進(jìn)行分配調(diào)度,以

22、實(shí)現(xiàn)多臺(tái)電梯的最優(yōu)運(yùn)行 .3.3.2.8 防火門(mén) 按照澳洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的防火門(mén) .可以在發(fā)生火災(zāi)時(shí) ,阻止煙霧 ,火進(jìn)入轎廂 ,以保護(hù)乘客的安全 .3.3.2.9 三方通話機(jī)房,轎廂 ,值班室或監(jiān)控室三方通話3.3.2.10 停電應(yīng)急平層裝置 停電時(shí) ,電梯將就近平層開(kāi)門(mén)以確保乘客正常離開(kāi).4.限速器-安全鉗（Overspeed governor and safety gear）限速器和安全鉗.成對(duì)出現(xiàn)和使用，它們是電梯中最重要的一道安全保護(hù)裝置 限速器安全鉗其作用是：一旦電梯由于超載，打滑，斷繩，失控等原因，電梯轎廂超速下落，限速器-安全鉗動(dòng)作，轎廂緊緊 卡在兩列軌道之 間，起到了安全保護(hù)的目的

23、.限速器-安全鉗裝置由限速器，限速鋼絲繩，安全鉗，底坑張緊裝置組成.其中，限速器位于機(jī)房，安全鉗位于轎廂，張緊裝 置位于底坑，限速鋼絲繩繞過(guò)限速器，底坑張緊裝置并固定在轎廂的楔塊上.當(dāng)轎廂運(yùn)行時(shí)，通過(guò)限速器鋼絲繩帶動(dòng)限速輪旋轉(zhuǎn)，一旦轎廂向下運(yùn)行速度超過(guò)電梯額定速度的115%，限速器電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作,切斷安全回路，使電動(dòng)機(jī)掉電，制動(dòng)器上閘；甩塊在離心力的作用力，使限速器機(jī)械動(dòng)作，卡住限速器鋼絲繩.由于轎 廂繼續(xù)向下運(yùn)行，相當(dāng)于限速鋼絲繩將安全鉗提起，使轎廂緊緊地卡在兩列軌道上 .常見(jiàn)的限速器有：甩塊式限速器（用于 VW1.75m/s 的低速電梯中）和甩球式（用于快速和高速電梯）兩種.國(guó)標(biāo)規(guī)定：限速器

24、的動(dòng)作為轎廂額定速度的115%,其上限 1.25V+0.25V.V 為轎廂的額定速度.對(duì)于低速重載電梯，限速器 的動(dòng)作速度取下限，大于 1m/s 的漸進(jìn)式安全鉗，取上限.5.電源控制箱(Master power switch)輸送到機(jī)房的 3 相 5 線制電源線通過(guò)安裝在機(jī)房入口處的電源控制箱內(nèi)的主電源斷路器引入電梯控制柜此斷路器應(yīng)選擇合理的型號(hào)規(guī)格，并應(yīng)有保證維修人員絕對(duì)安全的防止誤合閘的鎖扣結(jié)構(gòu)同時(shí)，轎廂照明，井道照明，安全電源開(kāi)關(guān)也在電源控制箱內(nèi).二電梯井道1. 導(dǎo)軌(Guide rail)導(dǎo)軌和導(dǎo)靴是電梯轎廂和對(duì)重的導(dǎo)向部分.常用的導(dǎo)軌有 T 型導(dǎo)軌丄型導(dǎo)軌和 5 米空心軌.T 型導(dǎo)軌

25、用于轎廂導(dǎo)向 丄型導(dǎo)軌和 5 米空心軌用于對(duì)重導(dǎo)向.導(dǎo)軌要求具有足夠的強(qiáng)度，韌性，在受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)不發(fā)生斷裂，要求足夠的光滑.常用的電梯 T 型導(dǎo)軌的主要尺寸為底寬b,高度 h,工作面厚 k.材料為 Q235 鋼，可用冷軋加工和機(jī)械加工.現(xiàn)有 T 型導(dǎo)軌規(guī)格表示方法為b/加工方法.導(dǎo)軌在安裝中必須保證導(dǎo)軌支架的間距小于2.5 米;導(dǎo)軌工作面對(duì) 5m 鉛垂線的相對(duì)最大偏差不大于 1.2mm,T 型對(duì)重導(dǎo)軌不大于 2mm;轎廂導(dǎo)軌和設(shè)有安全鉗的對(duì)重導(dǎo)軌的工作面接頭處不能有連續(xù)縫隙，且足部縫隙不大于 0.5mm,設(shè)有安全鉗的對(duì)重導(dǎo)軌不大于 1mm;轎廂導(dǎo)軌和設(shè)有安全鉗的對(duì)重導(dǎo)軌的工作面接頭處的臺(tái)階不

26、大于導(dǎo)軌0.05mm,沒(méi)有安全鉗的對(duì)重導(dǎo)軌不大于 0.15mm;臺(tái)階的修平長(zhǎng)度為中低速梯為 300mm 以上，高速梯為 500mm 以上.2. 緩沖器(Buffer)2.1 緩沖器的作用緩沖器是電梯安全保護(hù)系統(tǒng)中最后一道保護(hù)裝置當(dāng)電梯的極限開(kāi)關(guān)，制動(dòng)器，限速器-安全鉗都失控或未及時(shí)動(dòng)作，轎廂或?qū)χ匾褖嬄涞骄赖卓影l(fā)生”蹲底現(xiàn)象時(shí)，井道底的轎廂緩沖器或?qū)χ鼐彌_器將吸收和消耗下墜轎廂或?qū)χ氐哪芰浚蛊浒踩珳p速，停止，起到安全保護(hù)作用.緩沖器安裝在底坑內(nèi),2 噸以上貨梯轎廂下裝有兩個(gè)緩沖器,2 噸以下裝一個(gè)；對(duì)重側(cè)只裝一個(gè)緩沖器.2.2 彈簧緩沖器和液壓緩沖器彈簧緩沖器(Spring Buffer

27、)彈簧緩沖器是一種蓄能型緩沖器，常用于低速電梯(V 1.0m/s)其基本原理是按照小孔節(jié)流作用將轎廂(或?qū)χ?緩沖器所具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能和壓實(shí)緩沖器形成的勢(shì)能3.隨行電纜(traveling Cable)轎廂內(nèi)外所有電氣開(kāi)關(guān)，照明,信號(hào)控制線等都要與機(jī)房控制柜相連接，轎內(nèi)按鈕也要與控制柜連接，所有這些信號(hào)的信息傳輸都要通過(guò)電梯隨行電纜進(jìn)行連接現(xiàn)用電纜為T(mén)WB44X0.75+(2 2P)為.75+12或 TWBG44X 0.75+(2 2P) 0.75+12(高層時(shí)使用)4.補(bǔ)償裝置(Compensation Device)當(dāng)電梯提升高度(總行程)超過(guò) 30M 以上時(shí)，懸掛在曳引輪兩側(cè)的曳引鋼

28、絲繩的重量不能再忽略不計(jì)了.為了減少曳引機(jī)的功率傳輸，就要抵消曳引鋼絲繩的重量對(duì)電梯運(yùn)行的影響，人們采取在轎廂底部和對(duì)重底部加裝補(bǔ)償裝置.即對(duì)稱補(bǔ)償法來(lái)改善，平衡鋼絲繩所帶來(lái)的載荷變化.對(duì)稱補(bǔ)償?shù)膬?yōu)點(diǎn)是不需要增加對(duì)重的重量，補(bǔ)償裝置的重等于曳引鋼絲繩的總重量(不考慮隨行電纜重量).補(bǔ)償裝置分為兩大類：補(bǔ)償鏈和補(bǔ)償繩.(其中又分帶消聲麻繩補(bǔ)償鏈，帶外膠套補(bǔ)償鏈，和全塑補(bǔ)償繩)5. 限速器張緊裝置(Governor Tension Device )張緊裝置是一種能使限速器鋼絲繩始終保持張緊狀態(tài)的裝置它由張緊輪及配重，防斷繩電氣安全開(kāi)關(guān)等組成6. 隔磁板(平層板)隔磁板安裝在電梯井道內(nèi)每個(gè)層站平層域

29、內(nèi).當(dāng)轎廂運(yùn)行到某一平層區(qū)域時(shí)，該平層板插入轎廂頂上的平層感應(yīng)器內(nèi)切斷感應(yīng)器回路，并將信號(hào)傳入機(jī)房控制系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)樓層計(jì)數(shù)，電梯平層，停車，開(kāi)關(guān)的控制.7. 對(duì)重裝置(Counterweight Device)對(duì)重裝置的作用，是以其自身重量去平衡轎廂側(cè)所懸掛的重量.電梯驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)曳引電梯平衡是關(guān)鍵.緩沖器 對(duì)重裝置 :1.曳引繩,2.導(dǎo)靴;3.對(duì)重架 ;4.對(duì)重塊;6.緩沖器碰塊 .對(duì)重其作用有 :減小電梯曳引機(jī)的輸出功率 減小曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦曳引力,延長(zhǎng)鋼絲繩壽命如果電梯在 沖頂 或蹲底時(shí),使電梯失去曳引條件 ,避免沖擊井道頂部 . 使電梯的提升高度不象強(qiáng)制式驅(qū)動(dòng)那樣受到限制 .8.

30、減速開(kāi)關(guān) ,限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān) .減速開(kāi)關(guān) （強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān) ）減速開(kāi)關(guān)安裝在電梯井道內(nèi)頂層和地層附近.當(dāng)電梯失控而 沖頂 或蹲底 時(shí),轎廂上的上 ,下開(kāi)關(guān)打板報(bào)又稱撞弓 ）必然先使減速開(kāi)關(guān)動(dòng)作而斷開(kāi) .對(duì)于低速電梯 ,只需要減速開(kāi)關(guān)就可以了 ,而高速電梯 ,在單層距離內(nèi) ,換速距離不夠 ,需加一 個(gè)單層強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān) ,位置設(shè)在多層減速開(kāi)關(guān)之后 ,因此井道的頂層和底坑各有兩個(gè)以上的減速開(kāi)關(guān).限位開(kāi)關(guān) （端站限位開(kāi)關(guān) ）限位開(kāi)關(guān)有上 ,下各一個(gè) ,安裝在上 ,下減速開(kāi)關(guān)的后面 .減速開(kāi)關(guān)一旦失靈未能使電梯上行（或下行 ）減速 ,停止 ,轎廂越過(guò)上端站 （或下端站 ）平層位置時(shí) ,限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作 ,迫

31、使電梯停止 .極限開(kāi)關(guān) （終端極限開(kāi)關(guān) ） 極限開(kāi)關(guān)有機(jī)械式和電氣式兩種: 機(jī)械式常用于貨梯 ;電氣式常用于客梯 .它是電梯安全保障裝置中最后一道電氣安全保護(hù)裝置 .三.電梯轎廂轎廂是電梯中裝載乘客或貨物的金屬結(jié)構(gòu)體.它由轎廂架 ,轎廂壁 ,轎廂底 ,轎廂頂 ,轎門(mén)等幾個(gè)部分組成 .由上下四組導(dǎo)靴導(dǎo)向沿導(dǎo)軌作垂直升降運(yùn)動(dòng) ,完成垂直運(yùn)輸任務(wù) .1.轎廂架 （Car Frame ）轎廂架 （轎架 ）是電梯轎廂中的承重構(gòu)件 ,也是轎廂的骨架 ,分為對(duì)邊型和對(duì)角型兩種轎廂架.對(duì)邊型轎廂架適用于一面或?qū)Υ┰O(shè)置轎門(mén)的電梯 ,受力情況較好 ;對(duì)角型轎廂架在相鄰兩邊設(shè)置轎門(mén)的轎廂上,但受力的條件較差 .轎廂

32、架由上梁 ,下梁 ,底座 ,立柱和拉桿等組成 ,各部件強(qiáng)度 ,風(fēng)度要求都比較高 .2.轎廂體 （Car Platform,Walls,Roof and Celiling） 轎廂體由轎底 ,轎壁 ,轎頂 ,轎門(mén)等組成 .客梯的寬一般大于深 ,寬深比 10:7 或10:8.（1）轎底由型鋼組成框架 ,可鋪設(shè)各種裝飾材料 .（2）轎壁由鋼板折邊后用螺釘與轎底 ,轎頂和轎廂加強(qiáng)連接 ,要求有足夠的強(qiáng)度 .可用各種材料進(jìn)行裝飾 .（3）轎頂要有足夠的強(qiáng)度 ,要設(shè)置一定的安全防護(hù)措施 .必須設(shè)置轎頂檢修盒 ,其內(nèi)包含檢修 /運(yùn)行（自動(dòng)）開(kāi)關(guān),急停開(kāi)關(guān) ,門(mén) 機(jī)開(kāi)關(guān) ,照明開(kāi)關(guān)和供檢修用的電源插座 .在下面

33、 ,是用于裝飾的吊頂 .（4）轎門(mén)一般應(yīng)為封閉門(mén) ,轎門(mén)結(jié)構(gòu)分為三個(gè)主要類型 :中開(kāi),旁開(kāi) （左,右開(kāi)以站在電梯外向里看為準(zhǔn) ）和直分式 . 中開(kāi)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉較快 ,所以用于繁重交通客流量大的商業(yè)大廈.旁開(kāi)門(mén)可以充分利用井道 ,使之獲得更大的轎廂面積 .直分式系上 ,下開(kāi)啟 ,門(mén)口可以與轎廂同寬 ,特別適用于自動(dòng)裝卸貨物的現(xiàn)貨化貨艙使用.（5）轎廂操縱箱 （Car Operation Panel） 轎廂內(nèi)在轎門(mén)旁邊設(shè)置有操縱箱 ,供乘客操縱電梯用 .包括操縱盤(pán)(內(nèi)呼按鈕盤(pán)),副操縱盤(pán)(與主操縱盤(pán)對(duì)應(yīng)，在轎廂的另一側(cè))，轎內(nèi)指示器等 操縱盤(pán)上有對(duì)講機(jī)，緊急救援開(kāi)關(guān)-警鈴按鈕3自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)

34、裝在轎頂靠近轎門(mén)處，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速裝置(齒輪傳動(dòng)或蝸桿傳動(dòng)或帶齒膠傳動(dòng))帶動(dòng)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)去開(kāi)關(guān)轎門(mén)，再由轎門(mén)帶動(dòng)層門(mén)開(kāi)關(guān)電梯轎門(mén)由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，為主動(dòng)門(mén)；層門(mén)是由轎廂到站后通過(guò)轎門(mén)上的門(mén)刀插入帶動(dòng)開(kāi)門(mén)，為被動(dòng)門(mén).門(mén)電機(jī)有直流電機(jī)和交流調(diào)壓調(diào)頻(VWF)，調(diào)頻電機(jī)用和較為廣泛4. 安全鉗裝置(Safety Device)前面已經(jīng)講過(guò)限速器與安全鉗的作用.此處不再敘述.安全鉗可分為瞬時(shí)安全鉗(Instantaneous safety Gear)，具緩沖作用的瞬時(shí)安全鉗，漸進(jìn)式安全鉗(Progressive Safety Device)5. 平層感應(yīng)裝置(Icveli ng in ductor

35、Device)干簧感應(yīng)器圖電子光電感應(yīng)器圖前面講過(guò)平層感應(yīng)器的作用，它安裝在轎頂上，與裝在每一層站平層區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)軌上的平層隔磁（隔光）板配合起來(lái)作用以實(shí)現(xiàn)電梯的平層控制6導(dǎo)靴（Guide Shoe）導(dǎo)靴的凹形槽與導(dǎo)軌的凸形工作面配合使轎廂或?qū)χ匮刂鴮?dǎo)軌上下移動(dòng)的導(dǎo)向裝置當(dāng)轎廂與對(duì)重的懸掛中心不變時(shí)導(dǎo)靴幾乎不受力，電梯的所有載荷只有通過(guò)懸掛裝置來(lái)承受實(shí)際上，由于載荷的移動(dòng)總是使得轎廂重心變化，導(dǎo)靴總存在摩擦而使其磨損導(dǎo)靴安裝在轎廂上梁和底部安全鉗座的下面與導(dǎo)軒接觸處，每臺(tái)電梯的轎廂共安裝4 套，對(duì)重導(dǎo)靴安裝在上，下橫梁兩側(cè)端部，每臺(tái)電梯的對(duì)重側(cè)安裝 4 套導(dǎo)靴導(dǎo)靴可分為：固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴，彈性滑動(dòng)

36、式導(dǎo)靴和滾動(dòng)式導(dǎo)靴固定式導(dǎo)靴需要加黃油，彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴需要加油杯，滾動(dòng)式導(dǎo)靴不能在導(dǎo)軌上加潤(rùn)滑油7.超載與稱重裝置（Overlan and Weighting Device）電梯一旦超載，稱重裝置檢測(cè)出超載，發(fā)出：超載燈亮，警鈴響，電梯不能關(guān)門(mén)步運(yùn)行，直到卸載到額定載重，電梯才恢復(fù)正常稱重裝置分為轎底式稱重裝置（活動(dòng)轎底式和活動(dòng)轎廂式），轎頂式稱重裝置（機(jī)械式，橡膠塊式，負(fù)重傳感器式）和機(jī)房稱 重式超載裝置.轎頂，機(jī)房超載裝置靈敏度不如轎底超載裝置靈敏度高四:層站（廳站）部分電梯的層站部分位于電梯各層廳外，包括電梯層門(mén)，召喚按鈕，樓層顯示，消防開(kāi)關(guān)和鎖梯開(kāi)關(guān)等1. 層門(mén)（landing Door

37、）層門(mén)是電梯在各樓層的依靠站，也是供乘客或貨物進(jìn)出轎廂通向大廳的入口，又稱之為廳門(mén)它由門(mén)框，門(mén)板，門(mén)頭架，吊門(mén)滾輪，層門(mén)地坎，門(mén)聯(lián)鎖，強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置等組成.門(mén)框又由門(mén)楣（門(mén)導(dǎo)軌或門(mén)上坎），左右門(mén)立柱組成.層門(mén)在強(qiáng)迫關(guān)關(guān)門(mén)裝置 的作用下平時(shí)是緊閉的，只有當(dāng)轎廂到達(dá)某一層站的平層位置時(shí)，這一層的層門(mén)才能被轎門(mén)上的門(mén)刀拔開(kāi)，否則，在電梯廳外無(wú)法將門(mén)打開(kāi).有些電梯，層門(mén)上安裝有三角鑰匙鎖，供維修人員使用2. 電梯樓層顯示器樓層顯示器包括：分離式顯示器，七段碼顯示器，發(fā)光管點(diǎn)陣顯示器，熒屏顯示器用于指示電梯所在樓層和電梯運(yùn)行方向 3層站呼梯按鈕.層均為上下兩方向另外，基站還包括一個(gè)鎖梯鑰匙，供開(kāi)關(guān)電梯使用

38、，在消防基站的呼梯盒上方，有一個(gè)消防開(kāi)關(guān)平時(shí)用 玻璃面板封住，在發(fā)生失火時(shí)，打碎面板，壓下開(kāi)關(guān)，使電梯進(jìn)入消防運(yùn)行狀態(tài) 五電梯的安全裝置現(xiàn)在，電梯被廣泛用于各種公共場(chǎng)所，是人們?nèi)粘Ｉ钪械囊环N重要交通工具為保證電梯運(yùn)行安全，可靠，電梯上設(shè)置了多種機(jī)械，電氣安全保護(hù)裝置只要這些安全裝置都能夠正常，有效地起到各自應(yīng)有的作用，就可確保電梯安全，可靠地運(yùn)行在此，對(duì)電梯的各種安全裝置單獨(dú)加以說(shuō)明1.電磁制動(dòng)器電磁制動(dòng)器安裝在曳引機(jī)上，一般與電動(dòng)機(jī)同軸通電時(shí)松開(kāi)，斷電時(shí)抱閘2限速器-安全鉗裝置雖然限速器與安全鉗是兩個(gè)完全獨(dú)立的部件，限速器安裝在機(jī)房地面上，安全鉗則安裝在轎廂立柱上，與限速器配套的張緊輪安裝

39、在井道底坑內(nèi)，但限速器，安全鉗，張緊輪用限速器鋼絲繩連接在一起當(dāng)轎廂超速時(shí)，限速器動(dòng)作，斷開(kāi)限速器開(kāi)關(guān),然后限速器機(jī)械動(dòng)作，用楔塊卡住曳引鋼絲繩，帶動(dòng)安全鉗使安全鉗電氣開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，再次切斷安全控制回路，把曳引 電機(jī)和制動(dòng)器的電源切除，使電梯停止運(yùn)行如因電梯斷繩，打滑曳引輪停轉(zhuǎn)后轎廂繼續(xù)下滑，安全鉗楔塊衩限速器鋼絲 繩拉住，轎廂下行，楔塊被向上提起，將轎廂卡在導(dǎo)軌上，不致下墜，起到保護(hù)作用3緩沖器緩沖器是電梯安全保護(hù)裝置中的最后一道保護(hù)裝置，安裝在底坑內(nèi)的轎廂和對(duì)重的正下方緩沖器分蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器（如液壓式緩沖器）當(dāng)轎廂發(fā)生蹲底和沖頂時(shí)，緩沖器使轎廂和對(duì)重緩慢減速停車，避免由于高速?zèng)_擊

40、造成的機(jī)械設(shè)備損壞和人身傷亡事故4門(mén)鎖裝置門(mén)鎖裝置是電梯中用量最大，安全系數(shù)最高的安全部件，它被拆開(kāi)安裝在每層樓的層門(mén)框和門(mén)扇上一般門(mén)鎖殼及電氣連鎖觸頭裝在門(mén)框上，鎖鉤被安在門(mén)扇上平時(shí)所有的電梯層門(mén)都應(yīng)關(guān)上（轎廂所在樓層除外），鎖鉤必須與鎖殼內(nèi)相應(yīng)鉤子構(gòu)件鉤牢，使電氣連鎖觸頭完全接通 當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，門(mén)鎖回路必須接通即所有層門(mén)和轎門(mén)完全關(guān)閉，電梯才能運(yùn)行.只有轎廂所在樓層層門(mén)可以被開(kāi)啟，其余層門(mén)決不允許被開(kāi)啟在電梯的最低層和最高層站,層外呼梯盒上僅安裝一個(gè)單鍵按鈕（頂層向下，底層向上）,其余中5. 電氣安全裝置5.1 斷相及錯(cuò)相保護(hù)：當(dāng)電源錯(cuò)，斷相時(shí)，相序繼電器動(dòng)作，切斷電梯安全控制回路，停止電梯繼續(xù)運(yùn)行，防止事故擴(kuò)大5.2 過(guò)載及短路保護(hù)：過(guò)