空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法

1、建筑空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法空氣流量計(jì)基本結(jié)構(gòu)及性能特點(diǎn)隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車尾氣排放要 求的提高，越來越多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用精密的空氣計(jì)量傳感器計(jì)量進(jìn)入發(fā) 動(dòng)機(jī)的空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣計(jì)量傳感器信號(hào)初步設(shè)定基本 供油量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況空燃比，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì) 混合氣的要求?？諝饬髁坑?jì)分類：按測(cè)量空氣流量的方法可分為兩種： 直接測(cè) 量方法傳感器一一空氣流量計(jì)。間接測(cè)量方法傳感器一一進(jìn)氣歧管 壓力傳感器(負(fù)壓傳感器)。直接測(cè)量方法傳感器按其測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)化形 式又可分為3種。(1) 機(jī)械式空氣流量計(jì)，即可動(dòng)葉片式空氣流量計(jì)。其特點(diǎn)是將 燃油泵控制開關(guān)、空氣溫度傳感器、CO調(diào)節(jié)器及空氣流量計(jì)等功能

2、 融為一體，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但精度較高。不過由于葉片具有彈簧阻力增 加了進(jìn)氣阻力，使它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的響應(yīng)不夠理想，故現(xiàn)在很 少使用。(2) 卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)。它是通過采集渦流頻率完成空氣 流速測(cè)量，主要是通過光電(如豐田車型)和超聲波采集(如韓國(guó)現(xiàn)代、 日本三菱等)進(jìn)氣渦流，具有進(jìn)氣阻力小、計(jì)量準(zhǔn)確的特點(diǎn)，但因其 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不耐振動(dòng)且造價(jià)高，現(xiàn)已逐步被熱線式空氣流量計(jì)取代。(3) 熱線式空氣流量計(jì)。熱線式空氣流量計(jì)按其熱線形又分為3 種。熱絲式一一將加熱絲均勻分布在計(jì)量通道內(nèi)。熱絲式空氣流量 計(jì)(圖1)精度高、分布均勻，可精確計(jì)量空氣量，但由于熱絲很細(xì) (0.010.05mm)且暴露在

3、空氣中，在空氣高速流動(dòng)時(shí)，空氣中的沙粒 很容易擊斷熱絲。熱膜式將加熱絲印刷在一塊線路板上，并將線路板固定在 空氣通道中間。由于熱絲被固定且受到保護(hù)膜的保護(hù)，壽命提高，但由于保護(hù)膜熱傳導(dǎo)較差，影響計(jì)量精度。熱阻式將加熱絲繞成線圈形式固定在石英玻璃管內(nèi)或暴露在空氣通道內(nèi)。由于熱阻式空氣流量計(jì)熱絲被固定， 故熱線壽命延 長(zhǎng)，但由于熱阻面積很小，只能部分采空氣流量，要求空氣通道內(nèi)空 氣流速均勻，所以常在進(jìn)氣側(cè)安裝梳流格柵。由于熱膜式和熱阻式空氣流量計(jì)均是部分采集空氣計(jì)量空氣量, 故精度較熱絲式較差。另外，熱絲式、熱膜式和熱阻式空氣流量計(jì)還 都易受空氣中水分及灰塵的污染，所以在控制電路上都做了專門的設(shè)

4、計(jì)，每次打開點(diǎn)火開關(guān)或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后， 流量計(jì)中的熱絲會(huì)由電路 提供瞬時(shí)大電流加熱，使熱絲瞬間產(chǎn)生高溫(700-1 000C )，燒掉污染 在熱絲、熱膜或熱阻表面的雜質(zhì)，保持空氣流量計(jì)量精度。轎車使用的空氣流量計(jì)，屬“ L”型熱膜式空氣流量計(jì)，安裝在 空氣濾清器殼體與進(jìn)氣軟管之間。其核心部件是流量傳感元件和熱電 阻(均為鉑膜式電阻)組合在一起構(gòu)成熱膜電阻。在傳感器內(nèi)部的進(jìn)氣 通道上設(shè)有一個(gè)矩形護(hù)套，相當(dāng)于取樣管，熱膜電阻設(shè)在護(hù)套中。為 了防止污物沉積到熱膜電阻上而影響測(cè)量精度， 在護(hù)套的空氣入口一側(cè)設(shè)有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物。為了防止進(jìn)氣溫度變化 使測(cè)量精度受到影響，在護(hù)套內(nèi)還設(shè)有一

5、個(gè)鉑膜式溫度補(bǔ)償電阻， 溫 補(bǔ)電阻設(shè)置在熱膜電阻前面靠近空氣入口一側(cè)。 溫度補(bǔ)償電阻和熱膜 電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接， 控制電路與線束連接器插座連接, 線束插座設(shè)在傳感器殼體中部，如圖 1所示。電路接線圖如圖2所示1腳空；2腳為12V; 3腳為ECU內(nèi)搭鐵;4腳為5V參考電壓;5腳號(hào),為傳感器信號(hào)，在怠速5腳電壓為1.4V;急加速時(shí)為2.8V空氣流量計(jì) 故障正確檢測(cè)排查方法:1、電阻測(cè)試：本項(xiàng)目電阻測(cè)試為輔助性測(cè)試，主要是檢測(cè)線束 的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無(wú)斷路短路，插接器牢靠，各信號(hào)傳遞 無(wú)干擾。(1)線束導(dǎo)通性測(cè)試：將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在電阻200Q檔，按電路12、圖找到空氣流量計(jì)圖形下

6、面的針腳號(hào)與 ECU信號(hào)測(cè)試端口圖相應(yīng)的 針腳號(hào)，分別測(cè)試空氣流量計(jì) 3、4、5號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元 11、13號(hào)針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于 1Q。(2)線束短路性測(cè)試：將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在電阻200K Q檔，測(cè)量空氣流量計(jì)針腳2與電控單元針腳11、12、13之間電阻應(yīng)為X。測(cè)量空氣流量計(jì)針腳與電控單元針腳：311、13;412、13;511、 12之間電阻均應(yīng)為X。注意：在實(shí)際維修中，欲測(cè)試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開 關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器， 使用數(shù)字萬(wàn)用表分別測(cè)量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于 1Q,不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)乂為 正常。在實(shí)際測(cè)量中，由于測(cè)量手法、萬(wàn)用表本身的

7、誤差以及被測(cè)物不必體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個(gè)歐姆的誤差屬正常現(xiàn)象, 拘泥于具體數(shù)字。2、電壓測(cè)試：本項(xiàng)目電壓測(cè)試有電源電壓測(cè)試和信號(hào)電壓測(cè)試 兩部分，其中信號(hào)電壓測(cè)試是確定空氣流量計(jì)是否失效的主要依據(jù)。(1)電源電壓測(cè)試：打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電 壓20V檔，紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V;紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳4,黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯 示5V。注意：在實(shí)際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量2號(hào)端子與接地間電壓，打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V。此時(shí)電控單元會(huì) 記錄空氣流量計(jì)的故

8、障碼，測(cè)試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。(2)信號(hào)電壓測(cè)試：分單件測(cè)試和就車測(cè)試兩部分。A.單件測(cè)試：取一空氣流量計(jì)總成部件，將12V/5V變壓器12V電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳2上，將5V電壓 施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳 4上，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測(cè)量空氣流量計(jì)電器插座針腳3和針腳5,應(yīng)有1.5V左 右電壓；使用吹風(fēng)機(jī)從空氣流量計(jì)隔珊一端向空氣流量計(jì)吹入冷空氣或加熱的空氣，測(cè)量空氣流量計(jì)電器插座針腳3和針腳5，電壓應(yīng)瞬 時(shí)上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計(jì)有故 障。B.就車測(cè)試：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流 電壓20V檔，測(cè)量空氣流量計(jì)針腳5的反饋信號(hào)，紅色表針置于 空氣流量計(jì)針腳5,黑色表針置于空氣流量計(jì)針腳3、電瓶負(fù)極或進(jìn) 氣歧管殼體，怠速時(shí)應(yīng)顯示電壓1.5V左右;急踩加速踏板應(yīng)顯示 2.8V 變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在