A、 公 司 概 況 （ 主 頁(yè)）

1、WTechnology 改 裝 后 性 能 指 標(biāo) 記 錄 表 序 引 擎 編 號(hào)活 塞 與 缸 套間 隙燃 油 量 降 低 (）汽 缸 壓 縮 壓 力(kg)尾 氣 排 放（HSU12C 29265900.015532.519.722C 27822170.0363316.732C 30636090.01833.512.142C 29832230.02934.518.752C 30189180.00893218.862C 31876540.019321672C 30477980.0193312.382C 30001930.00883535.892C 29127890.00883527.9102

2、C 31782230.0183423.6112C 30342290.0183427.2122C 27638070.00853429.6132C 28184080.002553421.7142C 30604470.0153223152C 24574990.0153634162C 30516890.015332.512.3172C 31635190.0133321.2182C 25787580.01833224.7192C 28400590.00STD3317.420 NISSAN0.005 to 0.015%33.514 AverageInterference 0.015 mm6.40%33.4

3、2kg22.42Toyota 引 擎 標(biāo) 準(zhǔn)Clearance0.045 - 0.0650.0025-30kg45上 柴 D6114Z Q 柴 油 機(jī) 大 修 應(yīng) 用美 國(guó) 專 利 技 術(shù) 前 后 檢 測(cè) 情 況 報(bào) 告機(jī) 型 ： D6114ZQ19Aa 出 廠 編 號(hào) ： 981055改 造 日 期 ：2001 年 5 月11 日 拆 檢 日 期 ： 2001 年10 月30 日行 駛 里 程 ：2.5 萬(wàn) 公 里 車 號(hào) ： SK 6114 KH 145 號(hào)1. 改 造 前 后 活 塞 、 活 塞 環(huán) 、 缸 套 主 要 配 合 間 隙 :原廠設(shè)計(jì)值改 造 數(shù) 據(jù)拆 檢 時(shí) 數(shù) 據(jù)最大磨損

4、值活塞裙部/缸套 113.82 - 0.01/ 114.02 0.02 113.82 - 0.005/ 113.92 0.01 113.81 - 0.015/ 113.92 0.015配 缸 間 隙0.17 - 0.230.09 - 0.100.09- 0.110第一道氣環(huán)與環(huán) 槽間隙0.095 - 0.135第二道氣環(huán)與環(huán) 槽間隙0.07 -0.1020.070.070油環(huán)與環(huán)槽間隙0.04 -0.0720.040.050.01第一道氣環(huán)閉口 間隙0.40 - 0.600.150.20 - 0.250.05 - 0.10第二道氣環(huán)閉口 間隙0.40 - 0.600.18 - 0.200.25

5、 - 0.300.07 - 0.10油環(huán)閉口間隙0.30 - 0.500.070.20 - 0.250.13 - 0.182. 拆 檢 情 況 2.1 美 國(guó) 專 利 用 淺（無(wú)）網(wǎng)紋缸套 ， 經(jīng) 2.5 萬(wàn)公里行駛后 ，網(wǎng)紋清晰 可 見(jiàn), 無(wú) 任 何 拉 痕 ， 上 止 點(diǎn) 第 一 環(huán) 位 置 處 手 感 無(wú) 磨 損 。缸 套 壁 面 機(jī) 油 少。 活 塞 環(huán) 與 缸 套 貼 合 呈 完 整 一 圈 細(xì) 帶 狀 ?；?塞 環(huán) 槽 內(nèi) 機(jī) 油 積 炭 少 ， 活 塞 裙 部 貼 合 很 好 ， 無(wú) 任 何 位 痕 。2.2 用 起 動(dòng) 機(jī) 帶 動(dòng) 柴 油 機(jī) 測(cè) 量 氣 缸 壓 縮 壓 力 ，

6、冷 態(tài) 實(shí) 測(cè) 值 3.4 - 3.45Mpa ，一 般 六 缸 重 型 柴 油 機(jī) 的 氣 缸 壓 力 標(biāo) 準(zhǔn) 值 為 2.5 - 2.8 Mpa.2.3 檢 查 6 只 噴 漬 噴 霧 狀 況 均 不 好 ， 其 中 5 只 已 嚴(yán) 重 滴 油 .2.4 由 于 用 美 國(guó) 專 利 改 造 后 氣 缸 壓 縮 壓 力 大 幅 度 提 高 ， 使 燃 燒 改 善 ， 配 該 機(jī) 的 公 共 汽 車 較 改 造 前 節(jié) 約 柴 油 約 8.4 % 。機(jī) 油 消 耗 明 顯 減 少 ， 換 油 期 延 長(zhǎng) 一 倍 。 自 由 加 速 煙 度 Rb2.0 以 內(nèi) 。 拆 機(jī) 前 油 嘴 雖 已 損

7、 壞 ， 但 該 機(jī) 司 機(jī) 反 映 柴 油 機(jī) 狀 況 仍 良 好 。 名 稱 ： （1） 提 升 壓 縮 機(jī) 柱 塞 密 封 技 術(shù) （2） 過(guò) 渡 配 合 壓 縮 機(jī) 柱 塞 技 術(shù) 領(lǐng) 域 ： 往 復(fù) 壓 縮 機(jī) 均 可 使 用 ， 如 車 用 壓 縮 機(jī) 、 制 冷 用 壓 縮 機(jī) 及 化 工 醫(yī) 療、 食 品 及 建 筑 等 工 業(yè) 用 壓 縮 機(jī) 。 技 術(shù) 背 景： 眾 所 周 知 ， 壓 縮 機(jī) 在 往 復(fù) 工 作 時(shí) 會(huì) 產(chǎn) 生 磨 擦 及 柱 塞 頂 面 的 壓 力 ，使 柱 塞 與 氣 缸 產(chǎn) 生120 220 ， 促 使 柱 塞 膨 脹 。 大 部 份 壓 縮 機(jī) 柱

8、 塞 是 鋁 合 金 制 造 ， 而 氣 缸 是 鑄 鐵 材 料 ， 鋁 的 膨 脹 量 是 鑄 鐵 的2.5 倍， 所 以 柱 塞 與 氣 缸 必 須 預(yù) 留 間 隙 ：1 保 證 有 足 夠 的 膨 脹 余 隙 ；2 保 證 柱 塞 與 氣 缸 表 面 留 一 層 潤(rùn) 滑 膜 ， 以 保 證 氣 缸 與 柱 塞 不 會(huì) 卡 住 ， 損 傷 金 屬 表 面 ， 否 則 會(huì) 造 成 嚴(yán) 重 損 壞 ， 甚 至 報(bào) 廢 。故 此 ， 柱 塞 與 氣 缸 的 間 隙 ， 設(shè) 計(jì) 開(kāi) 發(fā) 者 通 過(guò) 大 量 的 計(jì) 算 試 驗(yàn) ， 盡 可 能 地 縮 小 此 有 害 間 隙 ， 如 TA80 壓 縮

9、 機(jī) 設(shè) 計(jì) 制 造 時(shí) ， 柱 塞 與 氣 缸 配 合 間 隙 為0.07-0.12mm ， 但 此 空 隙 又 會(huì) 造 成 潤(rùn) 滑 油 上 竄 ， 氣 密 封 降 低 ， 隨 著 使 用 時(shí) 間， 此 間 隙 也 加 劇 柱 塞 的 側(cè) 向 擺 動(dòng)， 從 而 產(chǎn) 生 振 動(dòng) 噪 音， 影 響 使 用 壽 命。 一 般 壓 縮 機(jī) 是 否 需 要 大 修 ， 此 磨 損 間 隙 起 著 決 定 性 作 用。發(fā) 明 目 的 ： 此 項(xiàng) 發(fā) 明 主 要 是 改 變 提 升 原 壓 縮 機(jī) 與 氣 缸 的 間 隙 ， 以 期 增 加 裝 配 精 度 ， 促 使 改 善 密 封 ， 并 會(huì) 減 少

10、柱 塞 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 的 磨 擦 損 失 ， 使 得 壓 縮 效 率 提 升 ， 對(duì) 竄 油 、 使 用 壽 命 、 馬 力 消 耗 、 振 動(dòng) 噪 音 等 綜 合 機(jī) 械 效 率 都 有 進(jìn) 一 步 的 提 升 。技 術(shù) 方 案 ： 主 要 從 三 個(gè) 方 面 配 合 操 作 ：(1) 任 何 壓 縮 機(jī) 的 運(yùn) 行 件 如 活 塞 、 活 塞 環(huán) 及 氣 缸 都 存 在 著 高 速、高 溫、 高 壓 。 本 發(fā) 明 結(jié) 合 材 料 技 術(shù) ， 根 據(jù) 此 運(yùn) 動(dòng) 件 的 溫 度 、 壓 力、 速 度 的 分 布 狀 況 ， 巧 妙 地 設(shè) 計(jì) 及 修 正 柱 塞 的 幾 何 形 面 ，

11、使 柱 塞 可 緊 密 地 配 合 氣 缸 內(nèi) 孔 工 作 ；(2) 通 過(guò) 對(duì) 柱 塞 及 環(huán) 的 熱 處 理 ， 增 加 零 件 材 料 的 熱 穩(wěn) 定 性 ， 使 柱 塞 的 熱 膨 脹 減 少 ； (3) 對(duì) 柱 塞 及 主 要 運(yùn) 動(dòng) 零 件 表 面 采 用 一 種 特 殊 的 有 較 強(qiáng) 粘 符 性 的 油 膜 ， 使 零 件 在 工 作 時(shí) 可 減 少 磨 擦 阻 力 。有 益 效 果 ： 綜 上 所 述 ， 在 提 高 裝 配 精 度 時(shí)， 增 加 密 封 ， 減 少 零 件 運(yùn) 動(dòng) 的 磨 擦 的 前 提 下 ， 便 會(huì) 帶 來(lái) 一 系 例 效 益：1 電 能 耗 降 低 ；

12、2 壓 縮 效 率 提 升 ；3 潤(rùn) 滑 油 消 耗 減 少 ；4 使 用 壽 命 延 長(zhǎng) ；5 降 低 振 動(dòng) 噪 音（ 具 體 數(shù) 據(jù) 見(jiàn) 下 表）。工 業(yè) 用 冷 氣 往 復(fù)A 型 空 壓 機(jī) 原 機(jī) 測(cè) 試 對(duì) 比 數(shù) 據(jù) 項(xiàng) 目標(biāo) 準(zhǔn) 機(jī)改 裝 機(jī) 柱 塞 與 氣 缸 配 合 尺 寸0.07 - 0.12mm0.01 - 0.03mm 柱 塞 環(huán) 口 間 隙 尺 寸0.15 - 0.35mm0.02 - 0.08mm 馬 力 消 耗4.51/HP4.32/HP 轉(zhuǎn) 速 841/rpm800/rpm 排 氣 壓 力7kg/cm27kg/cm2 儲(chǔ) 氣 時(shí) 間483/L.min439/L

13、.min 容 積 效 率60%60% 耗 能 比 值105 L.mim.HP111.8L.mim.HP 充 氣 時(shí) 間96/s(0-7kg/cm2)91/s(0-7kg/cm2)舉 例 說(shuō) 明 ： 巴 士 及 卡 車 上 均 有 空 氣 壓 縮 機(jī) ， 因 開(kāi) 關(guān) 門、 剎 車 、 停 車 等 均 需 壓 縮 的 空 氣 做 動(dòng) 力 ， 所 以 壓 縮 機(jī) 的 充 氣 效 率 、 使 用 壽 命 是 非 常 重 要 的。另 外 從 壓 縮 機(jī) 到 開(kāi) 關(guān) 門 泵 及 剎 車 泵 ， 一 路 系 統(tǒng) 均 有 采 用 橡 膠 作 為 密 封 件。 而 壓 縮 機(jī) 產(chǎn) 生 的 氣 體， 因 竄 油 帶 出 的 油 分 子， 對(duì) 此 橡 膠 腐 蝕 性 很 大 ， 使