哈工大道路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

1、第 1章 緒論1. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成。2. 我國(guó)將用 30年時(shí)間,形成 8.5萬公里國(guó)家高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)由 7條首都放射線、 9條南 北縱向線和 18條東西橫向線組成,簡(jiǎn)稱為 “7918網(wǎng) ” ,將把我國(guó)人口超過 20萬的城市全部用高 速公路連接起來,覆蓋 10億人口。3. 公路按功能劃分為:干線公路、集散公路、地方公路。4. 公路按行政管理屬性劃分為:國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。5. 公路分級(jí)(五個(gè)等級(jí) :高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。6. 全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件:必須具有四條或四條以上的車道,必須設(shè)置中間帶,

2、必須設(shè)置禁入柵欄,必須設(shè)置立體交叉。7. 城市道路分類:快速路、主干路、次干路、支路。8. 除快速路外,各類道路劃分為、級(jí)。大城市應(yīng)采用各類道路中的級(jí)標(biāo)準(zhǔn);中等城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn);小城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。9. 城市道路設(shè)計(jì)交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限,根據(jù)規(guī)定:快速路、主干路為 20年:次干 路為 15年;支干路為 1015年。10. 作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車輛可分為四類:小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車。11. 設(shè)計(jì)速度(又指計(jì)算行車速度 :指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l 件(幾何要素、路面、附屬設(shè)施等的影響時(shí),中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的 最大行駛速度。12.

3、運(yùn)行速度:是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能 保持的安全速度。13. 設(shè)計(jì)交通量:指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量。14. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的合理取值范圍應(yīng)在第 2040位以內(nèi), 宜采用第 30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)的 依據(jù)。15. 各級(jí)公路車輛折算系數(shù):小客車 1.0 中型車 1.5 大型車 2.0 拖掛車 3.016. 道路紅線:指城市道路用地和城市建筑用地分界控制線。17. 道路建筑限界:又稱凈空,由凈高和凈寬兩部分組成。它是為保證車輛和行人的正常通行與 安全, 規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。 凈高

4、即凈空高度, 是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。 凈寬是指道路在 橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取?8. 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段(1一階段設(shè)計(jì):即一階段施工圖設(shè)計(jì),適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確地小型建設(shè)項(xiàng)目。(2兩階段設(shè)計(jì):即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì),適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。(3三階段設(shè)計(jì):即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì),適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不 足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉或隧道等。第二章 平面設(shè)計(jì)1. 路線是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱路線的平面。沿中線豎直剖切再行展 開則是路線的縱斷面。中線上任一點(diǎn)法向切面是道路在

5、該點(diǎn)的橫斷面 . 路線的平面、縱斷面和各 個(gè)橫斷面是道路的幾何組成。2. 行駛中的汽車其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特征:(1軌跡是連續(xù)的;(2軌跡的曲率是連續(xù)的;(3軌跡曲率變化率是連續(xù)的。3. 直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形三要素。4. 為什么要限制直線的最大長(zhǎng)度?(1在地形起伏較大的地區(qū),直線難以與地形相適應(yīng),產(chǎn)生高填深挖路基,破壞自然景觀。若 長(zhǎng)度運(yùn)用不當(dāng),會(huì)影響線形的連續(xù)性。(2過長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和急躁,易超速行駛,對(duì)安全行車不利。(3所以在定線中直線的運(yùn)用、長(zhǎng)度的確定,應(yīng)當(dāng)慎重考慮,不宜采用過長(zhǎng)的直線。5. 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性:指汽車行駛過程中,在外部因素作用下,汽車

6、尚能保持正常行駛狀態(tài) 和方向,不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。6. 橫向超高:為了抵消或減小離心力的作用,保證汽車在圓曲線上穩(wěn)定行駛,必須使圓曲線上路 面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式,稱為橫向超高。7. 汽車在圓曲線上行駛時(shí),在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。為此,在設(shè)計(jì)中應(yīng)保證汽 車不產(chǎn)生橫向滑移,同時(shí)也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。8. 極限最小半徑:為保證車輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。9. 一般最小半徑:各種公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑。 10. 不設(shè)超高的最小半徑:指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑。 8

7、9 10 11. 緩和曲線:是道路平面線形要素之一,在平面線形中,在直線與圓曲線,圓曲線與圓曲線之 間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。12. 緩和曲線的作用:1曲率連續(xù)變化,便于車輛遵循;2離心加速度逐漸變化,旅客感覺舒適;3超高及加寬逐漸變化,行車更加平穩(wěn);4與圓曲線配合,增加線形美觀。13. 回旋線:曲率隨著曲線長(zhǎng)度成比例變化的曲線。其基本公式為:rl=A ×A式中:r 回旋線上某點(diǎn)的曲率半徑l 回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的距離A 回旋線參數(shù)14. 研究認(rèn)為:回旋線參數(shù) A 與連接的圓曲線半徑應(yīng)該相協(xié)調(diào), 二者之間只要保持 R /3 A R , 便可獲得視覺上協(xié)調(diào)、舒順的線性。第三章 縱斷面設(shè)

8、計(jì)1. 在縱斷面圖上有兩條主要的線:一條是地面線,另一條是設(shè)計(jì)線2. 發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能閥全開時(shí),將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 P 、扭矩 M 以及燃油消耗率 g 與 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速 n 之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示,該曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線或者簡(jiǎn)稱為 發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。3. 當(dāng)使用低排檔時(shí),用較大的 r (伽馬值以獲得較大的驅(qū)動(dòng)力 T ,但車速 v 較小;而使用高排 檔時(shí),用較小的 r 值,具有較小的驅(qū)動(dòng)力和較高的車速。4. 最小縱坡:是為縱向排水的需要,對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。5. 平均縱坡:是指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的 一個(gè)重要指標(biāo)

9、6. 合成縱坡:是指道路縱坡和橫坡的矢量和。計(jì)算公式:I=式中:I 合成縱坡(%i 路線縱坡(%ih 超高值(%7. 爬坡車道:是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車行駛的附加車道。8. 避險(xiǎn)車道:在長(zhǎng)陡坡下坡路段車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。9. 室內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟:(1拉坡前的準(zhǔn)備工作(2標(biāo)注控制點(diǎn)位置(3試坡(4調(diào)整(5核對(duì)(6定坡10. 汽車的行駛阻力分為三種:空氣阻力、道路阻力和慣性阻力。第四章 橫斷面設(shè)計(jì)1. 由于公路等級(jí)高、交通量大,雙向(上、下行行車之間必須分開,形成雙幅多車道公路。分 隔方式:采用中間帶。一種是用等寬同高的分隔帶分隔,叫做整體

10、式斷面; 另一種是將上、 下行車道放在不同的平面上分隔 (即采用不等寬不同高的寬分隔帶 , 稱為分離式斷面:整體式斷面的路幅構(gòu)成:包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險(xiǎn)車道等。 2. 公路橫斷面的類型(1單幅雙車道 適用:二、三級(jí)和一部分四級(jí)公路。(2雙幅多車道 適用:高速公路和一級(jí)公路(3單車道 適用:交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路,采用設(shè)錯(cuò)車道 的單車道公路,適用于地形困難的四級(jí)公路3. 城市道路橫斷面布置類型(1單幅路 俗稱 “ 一塊板 ” 斷面(2雙幅路 俗稱 “ 兩塊板 ” 斷面。(3三幅路 俗稱 “ 三塊板 ” 斷面。4. 適用條件 :單幅路:適用

11、于機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、 支路以及用地不足和拆遷困難的舊 城改建的城市道路。雙幅路:適用于各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車道, 非機(jī)動(dòng)車較少的道路。 有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通 行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路:適用于機(jī)動(dòng)車交通量大,非機(jī)動(dòng)車多 , 紅線寬度 40米的城市道路。四幅路:適用于機(jī)動(dòng)車車速度較高,各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上,非機(jī)動(dòng)車多的快速路和主干路。 5. 路肩:位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分。作用:1保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)。 2供臨時(shí)停車之用。 3作為側(cè)向余寬的一部分,能 增加駕駛的安全和舒適感,尤其在挖方路段.還可以增加彎道視距,

12、減少行車事故。 4 提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地。 5對(duì)未設(shè)人行道的道路,可供行人及非機(jī)動(dòng) 車使用6. 中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。7. 超高過渡方式(一 無中間帶道路的超高過渡1當(dāng)超高值等于路拱橫坡度時(shí)方法:只需行車道外側(cè)繞中線外側(cè)逐漸抬高,內(nèi)側(cè)不動(dòng),直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止。2當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)有三種過渡方式:繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn) 繞中線旋轉(zhuǎn) 繞外邊線旋轉(zhuǎn)評(píng)價(jià):方法:適用于新建工程。方法:適用于舊路改建工程。方法:只適用于特殊情況, 例如某些改善路容的地點(diǎn),一般不采用。(二有中間帶道路的超高過渡1繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)2繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)3繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)8. 汽車的

13、制動(dòng)性:指汽車行駛中強(qiáng)制降低車速以至停車且能保持行駛方向和在下坡時(shí)能保持一定速度行駛的能力。9. 評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的指標(biāo):制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性及制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面。 10. 制動(dòng)距離:是汽車從制動(dòng)生效到汽車完全停止,這段時(shí)間內(nèi)所行駛的距離。*停車視距:汽車行駛時(shí),駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起, 至到達(dá)障礙物前安全停止, 所需 的最短距離。會(huì)車視距:兩輛車相向行駛,駕駛員自看到前方車輛時(shí)起,至安全會(huì)車時(shí)止, 兩輛汽車行駛所 需的最短距離。錯(cuò)車視距:在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上, 兩對(duì)向行駛汽車相遇, 自發(fā)現(xiàn)后采取減速 避讓措施至安全錯(cuò)車所需的最短距離。超車視距:在雙車道道路

14、上,后車超越前車時(shí), 自開始駛離原車道初起。至可見對(duì)向來車并能 超車后安全駛回原車道所需的最短距離。*上述四種視距中,前三種屬于對(duì)向行駛,第四種屬于同向行駛。 第四種需要距離最長(zhǎng),須單獨(dú) 研究。而前三種中,會(huì)車視距最長(zhǎng)。11. 視距曲線:是指駕駛員視點(diǎn)軌跡線每隔一定間隔繪出一系列與視線相切的外邊緣線。12. 各級(jí)道路對(duì)視距的要求(1各級(jí)公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距的要求。(2高速公路、一級(jí)公路采用停車視距;二、三、四級(jí)公路應(yīng)滿足會(huì)車視距要求,其長(zhǎng)度不小 于停車視距的 2倍; 受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段, 可采用停車視 距。(3高速公路、一級(jí)公路以及大型車比例高的二級(jí)

15、公路、三級(jí)公路的下坡路段,應(yīng)采用下坡段 貨車停車視距進(jìn)行檢驗(yàn)。(4具有干線功能的二級(jí)公路宜在 3min 的行駛時(shí)間內(nèi),提供一次滿足超車視距要求的路段; 其他雙車道公路可根據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車視距的路段。13. 土石方調(diào)配原則(1在半填半挖斷面中,首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡,再作縱形調(diào)配,以減少 總的運(yùn)輸量。(2土石方調(diào)配應(yīng)首先考慮橋涵位置對(duì)施工的影響,一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn),盡可能避免和減 少上坡運(yùn)土。(3為使調(diào)配合理,必須根據(jù)地形和施工條件,選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式,確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距, 用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。(4土方調(diào)配 “ 移挖作填 ” 不僅要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題,還要綜合考

16、慮棄方或借方占地,賠償青苗 損失及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響等。(5不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配,以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。(6位于山坡的回頭曲線路段,要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。(7土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量,妥善處理。第五章 線形設(shè)計(jì)1. 平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)(一平面線形應(yīng)直捷、流暢,與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(二保持平面線形的均衡與連續(xù)(三注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。(四平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。2. 基本型曲線:平曲線按直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線順序的組合形式。3. 道路平縱線形組合設(shè)計(jì)的原則1在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視覺的連續(xù)性。2保持

17、線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡。3選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?以利于路面排水和行車安全。4注意與道路周圍環(huán)境的配合。4. 線形設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)的方法(一道路透視圖(二沿線耗油量(三事故率預(yù)測(cè)模型(四可能速度法(五運(yùn)行速度法5. 劃分分析路段:根據(jù)圓曲線半徑和縱坡的大小將整條路線按平直路段、縱坡段、小半徑平曲線 段和彎坡組合段四種分析單元進(jìn)行劃分。6. 線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)1運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)2設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)第六章 選線與總體設(shè)計(jì)1. 選線:根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地形、地質(zhì)條件,考慮安全、環(huán)保、土地利用和施 工條件,以及經(jīng)濟(jì)等因素,通過全面比較,選定路線中線的全過程。2. 選線

18、的方法和步驟1路線方案選擇 2路線帶選擇3具體定線3. 路線控制點(diǎn):指公路網(wǎng)規(guī)定的通過地點(diǎn)以及為便于分段布線,在選線過程中選定的對(duì)路線走向 起控制作用的點(diǎn)。4. 影響路線方案選擇的主要因素(1路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義,國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求,改革 開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。(2沿線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用,與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系, 以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。(3沿線自然條件的影響。(4路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。(5沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝等的聯(lián)系5. 路線方案選擇的方法和步驟(1收集資料:搜集與路線方案有關(guān)的

19、規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖、航測(cè)圖、 水文、地質(zhì)、氣象等資料。(2根據(jù)確定的路線總方向和公路等級(jí),先在小比例尺(1:50000或 1:100000的地形圖上, 結(jié)合搜集的資料,初步研究各種可能的路線走向。(3按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)新的方案,都必須堅(jiān)持跑 到、看到、調(diào)查到,不遺漏一個(gè)可能的方案。(4分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果,編寫工程可行性研究報(bào)告,為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提 供依據(jù)。6. 平原區(qū)路線選線要點(diǎn)1正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系2合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系3處理好路線與橋位的關(guān)系4注意土壤水文條件5）正確處理新、舊路的關(guān)系 6）盡量靠近建筑材料

20、產(chǎn)地 7.山嶺區(qū)選線：分類（按行經(jīng)地帶的部位） ：沿河（溪）線、越嶺線、山脊線等 8.越嶺線的展線方式主要有三種，自然展線、回頭展線、螺旋展線。 1）自然展線優(yōu)點(diǎn)：走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。缺點(diǎn)：避讓艱巨工程 或不良地質(zhì)地段的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。 2）回頭展線的缺點(diǎn)：在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距 很近，對(duì)行車、養(yǎng)護(hù)、施工都不利。 優(yōu)點(diǎn)：便于利用有利地形，避讓不良地形、地質(zhì)和難點(diǎn)工程。 3）螺旋展線優(yōu)缺點(diǎn)：它雖比回頭線具有線形較好，避免路線重疊的優(yōu)點(diǎn)，但需要建隧道或高橋、 長(zhǎng)橋，造價(jià)很高，因而很少采用。 9.路線布設(shè)方式 （

21、一）平坦地帶走直線 （二）較陡橫坡地帶走勻坡線 （三）起伏地帶走直連線和勻坡線之間 10.多年凍土地區(qū)選線要點(diǎn) （1）路線通過山坡時(shí)，盡量選在平緩、干燥、向陽(yáng)的地帶。 （2）路線通過山岳丘陵區(qū)時(shí)，選在融凍坡積層緩坡的上部。 （3）路線宜選擇在巖石、卵石土、礫石土、砂和含水量小的黏土、黏砂土、砂粒土等少冰凍土 地帶。 （4）路線應(yīng)盡量選用填方，盡可能避免挖方、零斷面或低填淺挖斷面。 （5）大、中橋宜選在大河的融區(qū)或基底為少冰凍土的河段。 （6）隧道應(yīng)盡量避免穿過地下水發(fā)育的地層。 11.3S 技術(shù)是遙感（remote sensing） 、地理信息系統(tǒng)（geographic information

22、 system）和全球定位 系統(tǒng)（Global position system）的有機(jī)結(jié)合。 第七章 定線 1.定線：是根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮路線的平面、縱 斷面、橫斷面，具體定出道路中線的工作。 *定線的任務(wù)：是在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內(nèi)，按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、 地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，定出道路中線的確切位置。 2.定線按工作對(duì)象的不同，分為：紙上定線、現(xiàn)場(chǎng)定線、航測(cè)定線。 3.紙上定線按操作方法，可分為：直線形定線法、曲線形定線法。 4.直線形定線法和曲線形定線法這兩種定線方法的異同？ 1）兩種定線方法在本質(zhì)上無區(qū)別，定線成果都是由直線、緩和曲線及圓曲線組成的中線； 2）但在定線手法上兩者相反，前者是先定直線再定曲線，后者是先定曲線再定直線； 3）另外，直線形定線法可用于紙上定線或現(xiàn)場(chǎng)定線，而曲線形定線法只能用于紙上定線。 5.山嶺、重丘區(qū)定線步驟 （1）定導(dǎo)向線 1）分析地形，找出各種可能的走法。 2）放坡定坡度線。 3）確定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線。 （2）一次修正導(dǎo)向線 1）試定平面和縱斷面。 2）定一次修正導(dǎo)向線。 3）二次修