道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文

1、道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來,上傳到平臺為了幫到更多的人,如果您需要使用本文檔,請點(diǎn)擊下載按鈕下載本文檔有償下載,另外祝您生活愉快,工作順利,萬事如意！一、實(shí)習(xí)目的：通過對西柞高速公路、 永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、 公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性熟悉,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.二、實(shí)習(xí)時(shí)間：XXXX 年 5 5 月 2727 日 6 6 月 1010 日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西柞高速公路、永咸高速公路的局部施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立

2、交,止于柞水縣九里灣,路線全長公里.永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成局部,是全國1 12 2條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一.本工程是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場.四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：路基局部路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的局部施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容.1.1.路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理方法就是換填土法.就是將上面8 80 0公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上 5050 公分的素土,上面是沙粒.但是這種情況很不好的一

3、點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性.于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來 8080 公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm40cm 素土,再上面 40cm5%40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝.對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法.比照二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理.處理方法工序是： 首先進(jìn)行清表； 然后就是根據(jù)設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能120120 噸米,6060 噸米.另外,對結(jié)構(gòu)物的處理.由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物平安.對

4、于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法.其機(jī)理是： 土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù).壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提升,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提升.方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測密實(shí)度.壓實(shí)是應(yīng)注意： 在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間超高路段等需要時(shí),那么宜先低后高.壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí).壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以到達(dá)符合規(guī)定壓實(shí)

5、度的要求.土方施工的工序是： 粗平一一放樣一一打灰線精平一一測壓實(shí)度.碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí).2.2.橋涵：高速公路由于等級高,全線封閉、 立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多.我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段.這段咸陽機(jī)場高架橋全長 980980 米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為 2525 米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力.雙星溝大橋是一個2X82X85 5米t t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法.現(xiàn)在兩橋墩做到 3838 米左右,設(shè)計(jì)高度為米,下面樁基深達(dá)7 75 5米.墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3 3 米為合攏段,將兩墩硬性的連

6、接在一起,增加起整體效果.屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì).路面局部路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地 瀝青路面.這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝.其路面由面層、基層、底基層組成.面層分：上面層 5cm5cm、中面層 7cm7cm、下面層 10cm10cm.其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等.基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土.熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層.高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑.熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理選用.應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害水平、抗

7、滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況.廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、 瀝青碎 礫 石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段.1.1. 瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種.前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者那么在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和.該拌和站采用的是 30003000 間歇式拌和機(jī).在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌.試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量.通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量 間歇式拌和機(jī)、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料

8、進(jìn)料的速度連續(xù)式拌和機(jī)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度.對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比.材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪.2.2. 鋪筑鋪筑工序如下：1 1基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層.為了限制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,沿路面中央線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度.采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線.高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段.試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定,宜為

9、 100100200m200m.試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上.(2)(2) 攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪.瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種.二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同.瀝青攤鋪機(jī)的主要組成局部為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使局部和發(fā)動機(jī)等.(3)(3) 碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓.碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求.壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于 10cm10cm.瀝青混合料碾壓過程分為初壓、

10、 復(fù)壓和終壓三個階段.初壓用606080k80kn n雙輪壓路機(jī)以km/km/h h的速度先碾壓2 2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定.隨即用100100120k120kn n三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓 4 46 6 遍.碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;3km/h;輪胎式壓路機(jī)為 5km/h5km/h.復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止.復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否到達(dá)規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓.終壓是在復(fù)壓之后用 606080kn80kn 雙輪壓路機(jī)以 3km/h3km/h 的碾壓速度碾壓 2 24 4 遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并保證路面外表的平整.碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方

11、向應(yīng)平行于路中央線,并由一側(cè)路邊緣壓向路中.用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí),每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;1/2;雙輪壓路機(jī)那么每次重疊30cm;30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓.由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接觸地面壓力,使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實(shí)度,而且密實(shí)度可以提升 2 23%3%.所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓.3.3.接縫施工瀝青路面的各種施工縫包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等處,往往由于壓實(shí)缺乏,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意.本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶.在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪,那么機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理.4.4.排水設(shè)施整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走； 在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝.五、實(shí)習(xí)總結(jié)通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比擬全面的感性認(rèn)識,進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用.近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛