電子商務物流管理期末復習

1、電子商務物流資料整理第一章 1 什么是物流 ?你對物流的概念與內(nèi)涵如何理解 ?（ 1） 物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、 搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。（ 2） 物流本身不創(chuàng)造物品的使用價值，但創(chuàng)造價值。物流活動最直接的價值體現(xiàn)是將 生產(chǎn)制造產(chǎn)品和創(chuàng)造價值的生產(chǎn)活動，通過物品的有效流動，實現(xiàn)勞動產(chǎn)品由生 產(chǎn)地向消費地的轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造了場所價值、時間價值和形質(zhì)價值。（ 3） 物流并不是“物”和“流”的一個簡單組合，現(xiàn)代物流是一個由運輸、儲存、裝 卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能要素組合的龐大系統(tǒng)，是一種建立在自

2、然運動基礎上的、高級的運動形式。（ 4） 利用現(xiàn)代信息將將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理 等基本功能實施有機結(jié)合。 目的是為了實現(xiàn)客戶滿意度，使物流成本達到最低。2. 物流的功能 P14物流的基本 功能（1 ）運輸功能（ 2 ）保管功能（ 3 ）包裝功能（ 4 ）裝卸搬運功能（ 5 ）流通加工功能 （6 ）配送功能（ 7）信息功能物流的 增值功能 物流增值服務主要包括增加便利性服務、加快反映速度的服務、降低成本的服務、 延伸服務等。3. 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 （看書 了解）4.物流的作用（闡述）1.物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)2.物流是保障生產(chǎn)過程不斷進行的前提3.物流

3、是保證商流順暢進行的物質(zhì)基礎4.物流技術的發(fā)展和廣泛應用是推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構變化的重要因素5.物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證5.物流分類（了解）6. 物流的相關理論? “黑大陸” 消費者指出的商品價格的約 50% 是與商品流通活動有關的費用。物 ?流是降低成本的最后領域，在整個物流活動發(fā)生的費用中，在庫存費用是最大的一?分?！奔此^“黑大陸”理論物流總成本 （TLC）是指從原材料供應開始一直到將商品或服務送達到消費者手中 所耗費的全部物流費用。物流成本的大部分都隱藏在其它費用之中，所以在物流成 本的核算過程中，很難看到其全貌。 形象地比作海水中的冰山， 大家只看到露在海 水上面的“冰山的一

4、角”， 實際上，海水中的冰山才是整個冰山的主體部分。物流成 本的大部分就是隱藏在“海水”中的，是人們所不易發(fā)現(xiàn)的 效益背反 是指一方利益的追求要以犧牲另一方利益為代價的相互排斥的狀態(tài)。這種 現(xiàn)象在物流領域中很普遍，是這一領域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。物流系統(tǒng)中也存 在著成本與服務，功能之間的效益背反關系。物流管理就是要在效益背反關系中尋 求一種均衡，使得系統(tǒng)效益最佳 - 物流反應快速、物流總成本最小、物流服務滿精選資料7.為什么物流是第三利潤源？? （1 ）隨著科學技術、 營銷手段的不斷進步以及市場機制的日臻完善， 第一利潤和第 二利潤已逐漸走向枯竭。人們開始將目光從生產(chǎn)領域投向流通領域。? （

5、2 ）闡述什么是第一第二利潤來源成本吧好壓縮，在流通領域由于預期失誤， 商品的積壓，造成了物流成本的增加大概有 30%-50% 。所以可以擠壓。? 現(xiàn)代物流管理，作為一種先進的管理技術和組織方式，通過優(yōu)化物流供應鏈管理， 可以降低企業(yè)物流成本，提高綜合服務質(zhì)量，進而增強企業(yè)競爭力，極大地提高企 業(yè)的經(jīng)濟效益。? 現(xiàn)代物流管理，作為一種先進的管理技術和組織方式，通過優(yōu)化物流供應鏈管理， 可以降低企業(yè)物流成本，提高綜合服務質(zhì)量，進而增強企業(yè)競爭力，極大地提高企 業(yè)的經(jīng)濟效益。8 電子商務與物流的關系（促進和制約） 一是電子商務對物流的影響；其二是物流在電子商務中的地位作用1.電子商務對物流的影響與

6、作用（1 ）電子商務將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念（2 ）電子商務將改變物流的運作方式（3 ）電子商務將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)（4 ）電子商務將促進物流基礎設施的改善和物流技術與物流管理水平的提高（5 ）電子商務對物流人才提出了更高的要求2、物流在電子商務中的地位作用（1 ）物流是電子商務概念的重要組成部分作為電子商務前身的 EDI 技術就是為了簡化煩瑣、 耗時的訂單處理過程， 以加快物流速度。 電子商務的提出最終更是為了解決信息流、 商流和資金流處理上的煩瑣對現(xiàn)代化物流過程的 延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。從根本上來說，物流是電子商務概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務過程 就不完

7、整。（2 ）物流是電子商務的基本要素之一（3 ）物流是電子商務流程的重要環(huán)節(jié) 3電子商務與物流的關系（1 ）物流對電子商務的制約與促進（2 ）電子商務對物流的制約與促進 9.電子商務物流管理原則1. 系統(tǒng)效益原則 這是物流系統(tǒng)管理的基本思想，包括各種效益最大化。2. 標準化原則 物流按其作業(yè)流程的重復性通常可分為兩大類： 重復發(fā)生的常規(guī)性活動和一次性非常規(guī)的活動。物流是個非常復雜的系統(tǒng)，要是物流實現(xiàn)自動化、信息化、智能化，以提高物流系統(tǒng) 效率，其前提是物流活動標準化。3.服務原則 - 服務中心說第二章 倉儲1.倉儲的分類 （看書）2. 倉儲的功能1 、時間性 產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費之間都有時間差，最

8、短的周期也要包括制定生產(chǎn)計劃、 原材料采購、生產(chǎn)和銷售。沒有人愿意在購買商品時等待這么長的時間，儲存的功能就精選資料是在生產(chǎn)和消費之間進行時間調(diào)整，如果備有存貨，就能及時滿足消費者的需求。經(jīng)濟性 任何產(chǎn)品產(chǎn)多少立即上市銷多少，必然會引起價格的巨大波動。也需要把產(chǎn)品 保存在倉庫里，均衡供應，才能保持價格的穩(wěn)定。而對企業(yè)來說，一定的庫存，可以防 范季節(jié)性缺貨的風險。3 、分離性 儲存使原來相互依存的業(yè)務（采購、生產(chǎn)、分配、零售）得每一個環(huán)節(jié)都 獨立開來，使每一個環(huán)節(jié)能以更經(jīng)濟更有效的方式去經(jīng)營。3. 倉儲在物流中的作用1.倉儲是保證社會再生產(chǎn)過程順利進行的必要條件2. 倉儲是物流系統(tǒng)中不可缺少的重

9、要環(huán)節(jié) 3. 倉儲能對商品進入下一環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保護作用4. 倉儲是加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段 5. 倉儲為商品進入市場做好準備4.庫存控制的目標有兩個： 一是保障供應（提高客戶服務水平） 二是降低庫存成本 這二者之間是一個相互制約，相互權衡的關系5.庫存管理思想1.先進先出的庫存管理思想2.后進先出的庫存管理思想3.零庫存管理思想5. 定期庫存管理模式（計算） （重點）第三章1. 對配送的理解 配送的定義是：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分 割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。1.配送強調(diào)時效性、送強調(diào)滿足用戶需求、強調(diào)經(jīng)濟合理化，是以低

10、成本、優(yōu)質(zhì)服務為宗旨2. 配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式；是運輸?shù)难永m(xù)，是處于末端的線路活動；配送是倉儲的 一種形式，又不同于倉儲，其核心功能是分揀和組配，是“配”和“送”有機結(jié)合的形式；3. 配送是物流系統(tǒng)的一個子功能，但又包含了物流的所有功能。3.配送與運輸及送貨的關系（看書）4. 電子商務物流配送的含義 P158 廣義：利用現(xiàn)代通信技術和計算機網(wǎng)絡技術所進行的配送活動。狹義： 電子商務下的物流配送。 物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務， 根據(jù)電子商務 的特點對整個物流和配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度， 按照用戶訂貨要求， 在物流基地 進行理貨工作并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。5.

11、 配送路線的選擇（計算）6.配送與倉儲的關系 倉庫是物流網(wǎng)點，是保管和保養(yǎng)物品的場所的總稱，有保管，集散，銜接，客戶服 務，防范風險的功能 , 侖庫功能比較單一；倉儲是在特定的場所儲存物品的行為。 配送中心也是物流網(wǎng)點，是以從事配送業(yè)務為主的場所，其基本功能是能為局部范 圍內(nèi)的客戶進行配送服務，同時還兼有儲存，運輸，包裝，裝卸，流通加工以及物 流信息處理等全套物流處理功能 . 一般來講面積比倉庫要大很多。兩者都有保管和保養(yǎng)物品的功能，只是配送中心除了具備倉庫的保管、儲存功能基 本功能外，一般還具有包裝、流通加工、信息處理等額外功能。1 什么是配送，簡述配送的概念和含義 2 簡述配送與運輸?shù)年P系

12、 3配送與倉儲的 關系 8 、用節(jié)約里程法規(guī)劃下面的配送路線（見下頁）2、精選資料第四章電子商務物流技術與信息管理2.物流信息的含義我國實施的國家標準物流術語中對物流信息的表述是：“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。 ” 物流信息包含的內(nèi)容可以從狹義和廣義兩方面來考察。 從狹義層面來看，物流信息指與物流活動有關的信息，如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加 工等。 從廣義層面來看， 物流信息不僅包含與物流活動有關的信息， 而且包括其他流通活動 的有關信息，如商品交易信息和市場信息等等。3. 分類4. 物流信息化的概念與內(nèi)涵1. 物流信息化的概念 物流信息化是指物流企業(yè)以業(yè)務流

13、程重組為基礎，廣泛使用現(xiàn)代物流 信息技術，控制和集成企業(yè)物流活動的所有信息，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源共享和有效利用，以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和核心競爭力2.物流信息化具有深刻的內(nèi)涵（1 ）以現(xiàn)代物流信息技術為基礎（2 ）以物流信息資源開發(fā)利用為核心（3 ）物流信息化覆蓋物流活動的全方面（4 ）物流信息化的最終目的是增強企業(yè)的核心競爭力（5 ）物流信息化是一個過程3.條形碼（又稱條碼）技術 一個完整的條形碼符號是由兩側(cè)靜區(qū)、起始符、數(shù)字符、校驗符（可選）和終止符組成。 美國 UPC 作為統(tǒng)一的商品標識碼成立歐洲物品編碼中心（ EAN ）。條碼技術研究始于 70 年代末 80 年代初，應用系統(tǒng)建立于 80

14、 年代末 物流條碼的應用? 1、 EAN-13 碼用在單個大件商品的包裝箱上；? 2 、二五交叉碼用于定量儲運單元的包裝箱上；? 3、 UCC/EAN-128條碼能更多地標識貿(mào)易單元的信息，且對印刷要求更寬松，可彌補前兩種碼制的不足。4. 射頻技術 射頻識別技術是利用發(fā)射接收無線電射頻信號， 對物體進行近距離無接觸方式和跟蹤的一種 高新技術。射頻識別技術的基本原理是電磁理論，它的最主要特點是它的非接觸式識別。 一個典型的射頻識別系統(tǒng)由電子標簽（ Tag ）、讀寫器或閱讀器（ Reader ）組成5.物流經(jīng)常處于運動的和非常分散的狀態(tài)，故需要對其空間數(shù)據(jù)進行管理。 常用的技術：GIS（地理信息系

15、統(tǒng) 卜 GPS（全球定位系統(tǒng)）。1. 供應鏈的形成2. 供應鏈的概念3.供應鏈的構成要素 （1）供應商（原材料或零部件供應商） （ 2）廠家（產(chǎn)品制造業(yè)（3 ） 批發(fā)及物流（ 4 ）零售行業(yè)（ 5）用戶4. 供應鏈管理方法快速反應（QR）的含義QR（ Quick Response ）即快速反應， 是指企業(yè)面對多品種、 小批量的客戶， 不是儲備“產(chǎn)品”， 而是準備了各種“要素”， 在用戶提出要求時， 能以最快速度抽取“要精選資料素”， 及時“組裝”與配送， 提供所需服務或產(chǎn)品。 目的是減少原材料到客戶的時間和整個 供應鏈的庫存，最大限度地提高供應鏈管理的運作效率。有效客戶反應（ ECR ）第七章

16、 國際物流1.國際物流的概念 所謂國際物流， 就是組織貨物在國際間的合理流動， 也就是發(fā)生在不同國家之間 的物流 .國際物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則， 依照國際慣例， 利用國際化的物流網(wǎng)絡、 物流設施和物流技術， 實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換， 以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源 優(yōu)化配置。 國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務。 即選擇最佳的方式與路徑， 以 最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。 國 際物流是為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務，使各國物流系統(tǒng)相互接軌 ，因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。2.國際物流的特點? （1

17、）國際性： 國際物流系統(tǒng)涉及多個國家， 系統(tǒng)的地理范圍大。 這一特點又稱為國 際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運輸距 離長， 運輸方式多樣， 這就需要合理選擇運輸路線和運約方式， 盡量縮短運輸距離， 縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。? （2 ）復雜性：在國際間的經(jīng)濟活動中，生產(chǎn)、流通、消費三個環(huán)節(jié)之間存在著密切 的聯(lián)系，由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習慣不同，一些因素 變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費的流動，是一項復雜的工作。國 際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統(tǒng)設置的復雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商 業(yè)現(xiàn)狀的差異性

18、等。? （3 ）風險性： 主要包括政治風險、 經(jīng)濟風險和自然風險。 政治風險主要指由于所經(jīng) 過國家的政局動蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟風險 又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動，因而 產(chǎn)生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、 暴雨等，而引起的風險。3.國際物流的發(fā)展4.國際物流系統(tǒng)的含義國際物流系統(tǒng)（ International Logistic System），是由國際商品的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、外貿(mào)加工、出入境檢驗檢疫、通關、信息以及國際配送等子系統(tǒng)組成的整體。其中，儲存和運輸子系統(tǒng)是物流的兩大支

19、柱。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自 身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。5. 國際物流網(wǎng)絡的節(jié)點及功能（ 1 ）銜接功能（ 2 ）信息功能（ 3 ）管理功能6.國際多式聯(lián)合運輸（1 ）國際多式聯(lián)合運輸定義“按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人，將貨物從一 國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。 ”（2 ）國際多式聯(lián)合運輸特征1必須具有一份多式聯(lián)運合同2必須使用一份全程多式聯(lián)運單證3必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸精選資料4必須是國際間的貨物運輸5必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?.多式聯(lián)運經(jīng)營人及其責

20、任（ 1 ）經(jīng)營人定義 :“多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人， 他是貨主的代理人， 而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運 人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。 ”多式聯(lián)運經(jīng)營人責任期間是從接受貨物起到交付貨物之時止，在此期間對貨主 負全程運輸責任。（2 ）責任 :根據(jù)多式聯(lián)運責任制的范圍和索賠限額，目前國際上有三種類型和做法：一是統(tǒng)一責任制（ Uniform Liability System ）； 二是分段責任制又稱網(wǎng)狀責任制（ Network Liability System）；三是修正統(tǒng)一責任制。8.國際多式聯(lián)運的形式（1 ）海陸聯(lián)運

21、（2 ）陸橋運輸大陸橋 新亞歐大陸橋 北美大陸橋9. 國際貨運代理的作用（1）組織協(xié)調(diào)作用（ 2 ）專業(yè)服務作用（ 3 ）咨詢顧問作用（ 4 ）降低成本作用（ 5 ）溝通 控制作用（ 6 ）資金融通作用9. 物流標準化的概念及特征1.物流標準化的概念 物流標準化指的是以物流為一個大系統(tǒng)， 制定系統(tǒng)內(nèi)部設施、 機械裝備、 專用工具等各 個分系統(tǒng)的技術標準：制定系統(tǒng)內(nèi)各分領域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?，以系統(tǒng)為出發(fā)點， 研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性， 按配合性要求， 統(tǒng)一整 個物流系統(tǒng)的標準： 研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性， 進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準 統(tǒng)一.物流

22、標準化的主要特征（ 1 ）物流系統(tǒng)的標準化涉及面更為廣泛（2）物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)（ 3 ）物流標準化更要求體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性 （4）物流標準化有非常強的國際性10. 物流標準種類（ 1）大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標準第一，專業(yè)計量單位標準第二，物流基礎模數(shù)尺寸標準（是指為使物流系統(tǒng)標準化而制定的標準規(guī)格尺寸， 是物流系統(tǒng)各標準尺寸的最小公約數(shù)。 ）第三，物流建筑基礎模數(shù)尺寸第四，集裝模數(shù) 尺寸第五，物流專業(yè)名詞標準第六，物流核算統(tǒng)計的標準化（ 2 ）子系統(tǒng)技術標準（ 3）工 作標準及作業(yè)規(guī)范11.（1 ） 物流基礎模數(shù)尺寸： 600 x 400mm。（2 ）物流模

23、數(shù)尺寸（集裝基礎模數(shù)尺寸）：1200 x 1000mm 為主，也允許 1200 x800mm 及 1100 x 1100mm。12.物流標準化的意義與作用精選資料1. 物流標準化是提高物流效率，實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段2.物流標準化是滿足客戶需求，提高物流質(zhì)量的保證3.物流標準化是消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障4.物流標準化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施5. 物流標準化是物流企業(yè)提高競爭能力，進軍國際物流市場的通行證13.電子商務的發(fā)展對國際物流的影響1.國際電子商務的推廣，使國際物流在整個商務活 動中占有舉足輕重的地位2.電子商務下的國際物流配送呈現(xiàn)信息化、集成化 、社

24、會化的特點3.國際電子商務的發(fā)展，促進國際物流中心、配送 中心、物流園區(qū)建設4.互聯(lián)網(wǎng)電子商務的蓬勃發(fā)展，導致第三方物流模 式國際化發(fā)展趨勢 計算題例如：某種物資的訂購間隔期為 30 天，即一個月訂購一次。訂購時間為 10 天，每日需用 量為 20 噸，保險儲備定額為 200 噸，訂購日之實際庫存量為 450 噸，訂貨余額為零，則：訂購量=20 X（ 10 十 30 ）+ 200 一 450 0 = 550 噸例 1 ：某倉庫某種商品年需求量為 16000 箱，單位商品年保管費 2 元，每次訂貨成本為 40 元，求經(jīng)濟訂貨批量 Q* 。解： D=16000H=2C=402 X 16000 X

25、402例 2：設某企業(yè)年需某物資 1200 單位，單價為 10 元/ 單位，年保管費率為單價的 20， 每次訂貨成本為 300 元。求：經(jīng)濟批量 Q*2該企業(yè)某物資的年庫存成本3該企業(yè)某物資的年訂貨次數(shù)4如果改變訂貨批量，試比較該企業(yè)某物資的年庫存成本。解： D=1200P=10C=300H=20%P2X 1200 X 300Q*=600 單位10 X 20 TC=DP DC/Q Q H /2=1200 X101200/600 X300600/2 X10X20 =13200（元）N=D/ Q*=1200/600=2（次 ）在需求量、訂貨提前期和安全庫存都確定的情況下（這是確定訂貨定的三個基本要

26、素），可直接求出訂貨點。公式如下：QK = D + ZQK:訂貨點 D :訂貨提前期的需求量；Z:安全庫存量。D=平均每天需求量 X 訂貨提前期（天）=（全年需求量/365 ）X 訂貨提前期（天）精選資料Q*=800 箱Z= 一定期間每天最大消耗量-平均每天消耗量例：根據(jù)下列配送中心到用戶之間的距離采用節(jié) 約里程法計算配送路線中心 0中心 0用戶 19用戶 1用戶 269用戶 2用戶 310168用戶 3用戶 41318104用戶 4用戶 5148111819用戶 5步驟 1:計算各個用戶之間的節(jié)約里程步驟 2 :對節(jié)約里程進行排序用戶1用戶 26用戶2用戶338用戶用戶44919用戶4用戶5

27、15968用戶5步驟 3 :連線、形成配送線路1234563-41-52-42-52-34-5789101-23-51-41-3連線：3-41-53-4-2精選資料3-4-2-5-1最后結(jié)果： 0-3-4-2-5-1-0電商物流資料 （2） 物流的作用（ *） 1. 物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)2.物流是保障生產(chǎn)過程不斷進行的前提3.物流是保證商流順暢進行的物質(zhì)基礎4.物流技術的發(fā)展和廣泛應用是推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構變化的重要因素5.物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證 效益背反說? 效益背反是指一方利益的追求要以犧牲另一方利益為代價的相互排斥的狀態(tài)。這 種現(xiàn)象在物流領域中很普遍，是這一領域中內(nèi)部矛盾的

28、反映和表現(xiàn)。? 物流系統(tǒng)中也存在著成本與服務，功能之間的效益背反關系。物流管理就是要在效 益背反關系中尋求一種均衡， 使得系統(tǒng)效益最佳 - 物流反應快速、 物流總成本最小、物流服務滿意。電子商務與物流的關系 （判斷 ） 電子商務對物流的影響與作用 現(xiàn)代物流是一個系統(tǒng) 物流并非物流功能或流程的簡單疊加， 而是以信息為中介構成的有機整體， 是一個系統(tǒng)。 與 保管、運輸?shù)葐我还δ艿膫鹘y(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于物流貫穿著系統(tǒng)化管理思想和系統(tǒng)化運 作方式， 物流管理就是運用物流系統(tǒng)的思想方法對物流活動實施計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制， 以實現(xiàn)物流的合理化和效率化， 從而達到降低物流的成本， 提高物流服務水平的目的

29、 （系統(tǒng) 化的觀念 P19 ）。1.3.3 電子商務物流管理原則（記?。?.系統(tǒng)效益原則這是物流系統(tǒng)管理的基本思想，包括各種效益最大化。 .標準化原則物流按其作業(yè)流程的重復性通?？煞譃閮纱箢悾?重復發(fā)生的常規(guī)性活動和一次性非常規(guī)的 活動。物流是個非常復雜的系統(tǒng)，要是物流實現(xiàn)自動化、信息化、智能化，以提高物流系統(tǒng) 效率，其前提是物流活動標準化。服務原則 - 服務中心說 “服務中心說”代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識。 它認為，物流活動最大的 作用， 并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗、 降低了成本或增加了利潤， 而是在于提高了企業(yè)對用戶 的服務水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。“戰(zhàn)略說”是當前非常盛

30、行的說法， 實際上學術界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認識到， 物 流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體任務。2 章 包裝（起點） 兩種含義， 一種是指產(chǎn)品的容器和外部包扎， 即包裝器材。 另一種是指包裝產(chǎn)品的操作過 程，即包裝設計方法。 實際中它們統(tǒng)稱為產(chǎn)品包裝。包裝合理化和標準化一、包裝的合理化 包裝合理化一方面包括包裝總體的合理化， 這種合理化往往用整體物流效益與微觀包裝效益 的統(tǒng)一來衡量；另一方面也包括包裝材料、包裝技術、包裝方式的合理組合及運用。合理化包裝要做到： 包裝尺寸標準化、包裝作業(yè)機械化、 包裝成本低廉化、 包裝的大型化和精選資料集裝化、包裝材料資源節(jié)省化。 包裝設計合

31、理化 包裝的合理化要從產(chǎn)品的設計階段開始。 傳統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)在產(chǎn)品設計時， 往往主要考慮產(chǎn)品 的質(zhì)量，性能，款式，原材料選用，成本，大小等，不太重視包裝的合理性，包裝材料的節(jié) 省性，以及搬運、倉儲的方便性。后果往往造成產(chǎn)品不利于包裝和運輸銷售。為貨物設計包裝時， 必須了解貨物本身的特性， 以及運輸和存儲環(huán)境條件， 然后從以下幾個 方面綜合考慮：保護性。包裝是否能滿足貨物的保護要求。裝卸性。貨物在運輸工具上裝卸及倉庫中存取是否方便、高效。 作業(yè)性。對貨物的包裝作業(yè)是否簡單容易操作。 便利性。貨物開包是否方便，包裝物處理是否容易。 標志性。包裝物內(nèi)物品的有關信息（如品名、數(shù)量、重量、裝運方法、保管條

32、件等）是否清 楚。經(jīng)濟性。包裝費用是否恰當。影響包裝的因素： 物理因素。在物流過程中物資非?？赡馨l(fā)生物理損害 外界環(huán)境因素。 物資在整個物流過程中要受到外界各種氣候條件、 環(huán)境特點的考驗。 外界的 不良因素包括：溫度，濕度，日光，塵土，海水，有害氣體等。生物因素。一些有害的生物，如蟲鼠、微生物等能吞噬包裝肌體，腐蝕包裝的材料，直至直 接威脅物資本身。包裝要考慮人格因素和環(huán)境保護 包裝本身除了考慮物流因素外，還要考慮 “人格因素” 和環(huán)保要求。包裝的商品要適合攜帶、 擺放、 要美觀大方、 兼顧裝飾性。 有的包裝設計要考慮到人的情感性、 宗教信仰、 民族習慣、 消費心理等二、包裝標準化 包裝標準是

33、對各種包裝標志、包裝所用材料規(guī)格、 質(zhì)量、 包裝的技術規(guī)范要求、包裝的檢驗 方法等的技術規(guī)定。 物流包裝標準化是提高物流包裝質(zhì)量的技術保證和物質(zhì)保證， 同時它也 是供應鏈管理中核心企業(yè)與節(jié)點企業(yè)及節(jié)點企業(yè)間無縫鏈接的基礎。 物流包裝的標準化可以 保證資源和原材料的合理利用， 并提高包裝制品的生產(chǎn)效率， 保證在物流整個供應鏈中的暢 通溝通。提高物的裝卸搬運活性。 裝卸搬運活性的含義是， 從物的靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運運動狀態(tài) 的難易程度。 如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需過多做裝卸搬運前的準備工作， 則 活性就高；如果難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運，則活性低。影響合理運輸?shù)囊蛩剡\輸距離 運輸距離

34、的長短是影響運輸合理化的一個基本的因素。 運輸時間、 運費、 貨物 損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟指標都與運輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。 在組織商品運輸時， 盡可能實行近產(chǎn)近銷，避免舍近求遠。運輸環(huán)節(jié) 運輸環(huán)節(jié)是決定物流合理性的一個重要因素。 每增加一次運輸， 不但會增 加各種運費，還會使得圍繞運輸?shù)母鱾€附屬物流活動，如裝卸、搬運、包裝等大幅度增加， 各項經(jīng)濟指標也會相應下降。所以物流部門在調(diào)運商品時，對有條件直運的，盡可能組織直達、 直撥運輸，使商品不進入 中轉(zhuǎn)倉庫，越過不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運到銷地或用戶，減少二次運輸。運輸工具 根據(jù)實際需要合理選擇運輸工具，合理使用運力，按運輸工具特點

35、進行裝卸， 就可以最大限度地發(fā)揮運輸工具的作用， 使用最少的運力， 運輸更多的商品， 提高運輸生產(chǎn) 效率。精選資料運輸時間運輸不及時，不僅容易錯失銷售機會，造成貨物脫銷或積壓，同時由于商品在運輸過程中停留時間過長， 也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費用，降低運輸效率。運輸費用運輸占物流費用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧?運輸費用的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競爭能力。運費的高低無論對貨主企業(yè)或運輸商來說，都是運輸合理化的重要目的之一。運費的判斷是對各種運輸合理化實施是否有效的最終判據(jù)之一。上述因素，既互相聯(lián)系，又互相影響，有的還相互矛盾。如

36、在一定條件下，運輸時間短了，費用卻不一定省；或運輸費用低了，而運輸時間卻又長了。 所以在考慮如何選擇合理化的運輸形式時，要進行綜合分析，進行全盤考慮，尋求最佳運輸方案。在一般情況下，運輸時間快和運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟效益。不合理運輸?shù)男问椒党袒蚱鸪炭振?，相向運輸（對流運輸、交錯運輸）一一 典型的運力浪費。過遠運輸。重復運輸。迂回運輸。倒流運輸運輸方式選擇不當 1 ）棄水走陸（2）鐵路、大型船舶的過近運輸（ 3）運輸工具承載能力 選擇不當。3 章配送的含義在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定

37、地點的物流活動。運輸與配送的區(qū)別1）活動范圍與空間不同 2）運送對象與功能不同 3）承載主體的責任與主動程度不同。運 輸僅僅按照用戶的要求被動提供服務，只要把貨物保質(zhì)、保量、按時送到用戶手中即可；配送要為顧客提供積極、主動的服務，涉及多個服務環(huán)節(jié)，是“配”與“送”的有機結(jié)合。4）運輸工具與運輸方式不同。（5 ）對承載主體技術要求不同。在配送過程中，客戶對配送中心的作業(yè)技術和作業(yè)水平往往會提出更高的要求，這就要求配送中心最大限度地利用信息技術、網(wǎng)絡技術，通過網(wǎng)絡的作用把分銷、運掐、倉儲、包裝、運送等環(huán)節(jié)緊密地連接在一 起，實現(xiàn)物流、資金流、信息流融為一體。6 ）管理著重點不同：運輸注重效率優(yōu)先，而配送強調(diào)服務優(yōu)先。三、配送與倉儲的關系倉庫是物流網(wǎng)點，是保管和保養(yǎng)物品的場所的總稱，有保管，集散，銜接，客戶服務，防范 風險的功能，侖庫功能比較單一；倉儲是在特定的場所儲存物品的行為。配送中心也是物流網(wǎng)點， 是以從事配送業(yè)務為主的場所，其基本功能是能為局部范圍內(nèi)的客戶進行配送服務，同時還兼有儲存，運輸，包裝，裝卸，流通加工以及物流信息處理等全套 物流處理功能 一般來講面積比倉庫要大很多。兩者都有保管和保養(yǎng)物品的功能，只是配送 中心除了具備倉庫的保管、儲存功能