接觸網(wǎng)工學(xué)習(xí)資料

1、復(fù)習(xí)資料1施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些？3.施工部署和施工方案（1）工程指揮機構(gòu)及施工隊伍配置。（2）主要單位工程施工方案，主要工種工程的施工方法等。2、開工前準備情況及開工應(yīng)具備的條件？開工報告、現(xiàn)場質(zhì)量管理制度、質(zhì)量責任制、工程質(zhì)量檢驗制度、施工技術(shù)標準、施工圖現(xiàn)場復(fù)核情況、地質(zhì)勘察資料、交樁、施工復(fù)測及測量控制資料、施工組織設(shè)計、施工方案和環(huán)境保護方案及審批、分包方資質(zhì)及對分包方單位管理制度、主要專業(yè)工種操作上崗證書、施工檢測設(shè)備及計量器具設(shè)備、材料、設(shè)備管理制度。4、高速接觸網(wǎng)的懸掛模式由哪幾種？簡述其受流質(zhì)量的區(qū)別？高速接觸網(wǎng)的懸掛類型就現(xiàn)有的情況而言，有彈性鏈型懸掛、簡單鏈型懸掛和

2、復(fù)式鏈型懸掛（或稱雙鏈型懸掛）。 5、160km/h及以下，200km/h承力索、接觸線架設(shè)的規(guī)定？承力索、接觸線宜采用恒張力架設(shè)，承力索張力23KN，接觸線張力34 KN，新建接觸網(wǎng)在架設(shè)后應(yīng)進行超拉或其它措施以克服新線蠕變引起的初伸長。超拉完畢后，方可進行懸掛安裝。6、試畫出吸流變壓器回流線（BT）方式的原理接線圖，并簡要分析其抵消牽引網(wǎng)電磁場的原理？指出該方式存在的缺陷。吸流變壓器回流線的防護原理是基于吸流變壓器的作用。當牽引電流IJ流經(jīng)吸流變壓器原邊時，在副邊的回流線中將產(chǎn)生很大的互感電勢，由于電磁的作用，將強迫流經(jīng)軌道的大部分電流通過吸上線XSX流到回流線中去（如圖中IH），并返回牽

3、引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的電磁感應(yīng)影響，因而對通信線的影響大為減輕。實踐證明，回流線越靠近接觸網(wǎng)越好，這樣就把范圍很大的接觸網(wǎng)地回路改變成范圍較小的接觸網(wǎng)回流線回路，從而極大地減弱了接觸網(wǎng)的空間磁場。但這種裝置并不能完全抵消牽引網(wǎng)對通信線路的感應(yīng)影響，未能抵消掉的對通信線路殘留的感應(yīng)影響，成為長回路感應(yīng)影響。除了長回路感應(yīng)影響以外，機車運行時所在的位置對防護效果也有很大影響，這種感應(yīng)為半段效應(yīng)。此外，這種裝置還存在著一些問題：（1）安設(shè)了這種防護裝置以后，使得牽引網(wǎng)單位長度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加；（2）機車受電弓通過吸流變壓器分段時，將產(chǎn)生電弧，燒

4、損接觸線和受電弓滑板。在高速運行及大負荷時，這種燒損更為嚴重。7、試畫出直供+回流線方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點？此方式是在接觸網(wǎng)支柱上僅架設(shè)一條與鋼軌并聯(lián)的導(dǎo)線，以使鋼軌中的電流盡可能經(jīng)由回流線流回牽引變電所，這樣既保持供電回路結(jié)構(gòu)簡單的特點，又能起到一定的防護效果。在設(shè)計回流線時應(yīng)設(shè)法使回流線盡量靠近接觸線，以增加二者之間的互感作用，迫使更多的牽引電流沿著回流線流回牽引變電所，以降低對通信線路的感應(yīng)影響。為此，回流線的架設(shè)有兩種方式：其一是在接觸懸掛的側(cè)面；其二是在接觸懸掛的正上方。后者要比前者效果好些，但是安裝困難。總的來說，這種方式的防護效果要比吸流變壓器差些，但是經(jīng)濟

5、性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小，且防干擾性能不隨負荷電流改變。同時，這種方式饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次投資及運營費均較低。8、試畫出自耦變壓器(AT)方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點及優(yōu)缺點。自耦變壓器是一種電力變壓器，它并接于接處網(wǎng)J、鋼軌G、和正饋線Q之中，由接觸網(wǎng)、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組成供電回路，并在接觸網(wǎng)與正饋線之間每隔10km左右并聯(lián)接入一臺自耦變壓器，其中性點與鋼軌聯(lián)結(jié)，正饋線與接觸懸掛同桿架設(shè)，正饋線架設(shè)于接處懸掛的背后。自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，這是由于自耦變壓器本身的性質(zhì)決定的。自耦變壓器利用其自耦和原理進行防護。例如，當機車運行

6、于AT2與AT3之間的位置時，由AT2n1、AT3n1繞組同時向機車供應(yīng)電流，根據(jù)變壓器安匝平衡的原理，必定有一定的機車電流分量被吸入n2繞組中，并經(jīng)正饋Copyright © 2006-2008 All rights reserved 第 1 頁線返回電源。當忽略變壓器的勵磁電流，且在n1= n2時，兩繞組（n1與 n2）中的電流大小相等，方向相反。也即在AT2與 AT3的區(qū)間內(nèi)，接觸網(wǎng)與正饋線中將對稱地流過供給機車的電流（如果機車處于正中間，將流過1/2機車電流），而且方向相反，因而它們產(chǎn)生的感應(yīng)影響互相抵消。當機車運行于AT2與 AT3之間或任意兩相鄰變壓器之間時，牽引電流將由

7、兩側(cè)流向機車，且在機車兩側(cè)鋼軌內(nèi)的電流方向相反，因而在通信線中的影響也起抵消作用。同時，機車的回歸電流除了機車在AT2、AT3區(qū)間之外，均被限制在正饋線內(nèi)。由于接觸網(wǎng)和正饋線相隔較近，電流大小相等，方向相反，因而能有效地減弱對通信線的電磁影響。自耦變壓器（AT）方式的缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保護方式繁瑣，且電力損耗較大，使得運營費用增加。12、接觸線高度（最高高度、最低高度）是由哪些因素、原則確定的？接觸線最高高度時至在接觸線最大負馳度時，接觸線與兩軌頂面連線的垂直距離。接觸線最高高度是根據(jù)電力機車受點弓的工作范圍決定的。接觸線最高高度不得大于6500mm。接觸線最低高度是指在接觸線最大正馳度時，接觸

8、線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網(wǎng)帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。14、分析目前國內(nèi)硬橫梁、軟橫跨的主要形式（類型）及其優(yōu)缺點?軟橫跨的主要形式有下部定位索絕緣的軟橫跨、上、下部定位索均絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨。在下部定位索絕緣的軟橫跨上，可用能拆裝的絕緣梯車對接觸網(wǎng)進行帶電巡視、檢修。上不與下部定位索均帶電的軟橫跨的優(yōu)點是，在曲線和線岔的地方，上部定位索能使絕緣子保持在垂直位置。橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨對于固定定位器很方便，同時不會把幾條股道上的懸掛在電氣上連起來；其缺點是不能

9、在接觸網(wǎng)上進行帶電作業(yè)。橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨給帶電作業(yè)創(chuàng)造了最為安全的條件。其缺點是主要承力部件橫向承力索需要通過絕緣子固定到支柱上，這樣橫向承力索故障所帶來的危險性當然要比定位索的大得多。硬橫跨其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱或鋼筋混凝土支柱上。軟橫跨可以跨越較大站場和較多的股道，其投資相對較少。硬橫跨的優(yōu)點是形式單一、結(jié)構(gòu)簡單，便于機械化施工。不僅具有機械上獨立、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗振動、抗風(fēng)性能好、穩(wěn)定性強等優(yōu)點，而且具有較好的剛度，穩(wěn)定性好，能改善弓網(wǎng)受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優(yōu)點。同時，硬橫跨具有模塊化式的結(jié)構(gòu)，互換性強，有利于機械加

10、工和機械化安裝作業(yè)。外觀一致、簡潔、勻稱、美觀。同時跨越能力強，能有效降低支柱高度，既做到滿足剛度及穩(wěn)定性，又做到相對經(jīng)濟合理、適用。15、對于高速接觸網(wǎng)定位裝置在結(jié)構(gòu)和性能方面有哪些要求？（1） 定位器結(jié)構(gòu)不妨礙受電弓順利通過。（2）有足夠的強度，具有承受接觸線的張力及風(fēng)壓的能力。（3）有很好的靈活性，能自由地追隨接觸線在垂向和順線路方向的移動和變化。（4）重量要輕，不是接觸懸掛形成硬點。（5）要結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，不需要特種或?qū)Ｓ脵C具就可以拆卸和更換。（6）具有良好的耐腐蝕性，使用壽命要長。（7）各種部件要有互換性，價格便宜，經(jīng)濟性好。（8）螺栓、楔類部件不易松動。16、簡述隧道內(nèi)外中心錨

11、結(jié)的形式和結(jié)構(gòu)及秦沈、哈大兩跨式中心錨結(jié)的形式和結(jié)構(gòu)？隧道內(nèi)中心錨結(jié)分為簡單懸掛中心錨結(jié)、半補償鏈形懸掛中心錨結(jié)及全補償鏈形懸掛中心錨結(jié)。隧道內(nèi)中心錨結(jié)的特點是可以利用隧道頂，將承力索或接觸線相應(yīng)固定裝置直接固定到隧道頂上。全補償鏈形懸掛中心錨結(jié)，在隧道頂上設(shè)一個倒立的立柱，承力索通過絕緣子串錨回到立柱上。半補償鏈形懸掛中心錨結(jié)承力索兩端都是硬錨，縱向不產(chǎn)生位移，接觸線兩端為補償下錨，用錨結(jié)繩固定在承力索上，使該點接觸線也不產(chǎn)生位移。全補償鏈形懸掛的承力索和接觸線兩端都是補償下錨，均可能因兩端張力不平衡而產(chǎn)生移動，所以承力索和接觸線都要設(shè)置中心錨結(jié)進行固定，其固定形式相當于由半補償鏈形懸掛中心

12、錨結(jié)與承力索中心錨結(jié)兩部分組成。接觸線的中心錨結(jié)繩在跨距中間與承力索固定，而成力索的中心錨結(jié)是在接觸線中心錨結(jié)所在的跨局內(nèi)增加一根承力索中心錨結(jié)輔助繩，在該跨距兩端的腕臂上固定后，在延長一個跨距拉向另一支柱錨固，使該跨距的承力索不產(chǎn)生位移。17、根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所起的作用，列舉錨段關(guān)節(jié)的種類？并簡述其導(dǎo)線走向原理？根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所起的作用，可分為非絕緣錨段關(guān)節(jié)、絕緣錨段關(guān)節(jié)、電分相錨段關(guān)節(jié)。非絕緣錨段關(guān)節(jié)僅用作接觸懸掛在機械方面的分段，電氣方面仍然相聯(lián)結(jié)。此時用電連接線將工作支和非工作支連接起來，保證電流通過。在這種錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，其承力索和接觸線在兩轉(zhuǎn)換支柱之間的跨距中心處過渡。過渡處，兩接觸線等高，

13、且相距100mm，非工作支在轉(zhuǎn)換支柱處抬升200mm，然后拉向錨支柱（抬升500mm）去下錨。絕緣錨段關(guān)節(jié)除了進行機械分段以外，主要用于電分段，多用于站場和區(qū)間的銜接處。其特點是相鄰兩錨段的兩組懸掛，其承力索之間、接觸線之間在垂直方向和水平方Copyright © 2006-2008 All rights reserved 第 2 頁向都彼此相距500mm，以保證其電氣方面的絕緣。在中心支柱處，兩接觸線等高，并保證受點弓在由一個錨段過渡到另一個錨段，過渡平穩(wěn)。電分相錨段關(guān)節(jié)采用錨段關(guān)節(jié)形式實現(xiàn)過電分相，使在高速運行時，受電弓平穩(wěn)，保證設(shè)備良好運行及受流質(zhì)量。錨段關(guān)節(jié)加入一個中型嵌入線

14、，中性嵌入線保證在中間跨局內(nèi)是絕緣的。18、國內(nèi)已采用張力自動補償裝置的種類、基本原理及特點？由其引起架線施工工藝和方法上有何不同？張力自動補償裝置的種類有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式。張力自動補償裝置裝在錨段的兩端，并且串結(jié)在接觸線和承力索內(nèi)，它的作用是補償線索內(nèi)的張力變化，使張力保持恒定。因為在大氣溫度發(fā)生變化時，接觸線或承力索會發(fā)生伸長或縮短，從而使線索內(nèi)張力發(fā)生變化，這時就會影響到接觸線或承力索的馳度發(fā)生變化，因而使受流條件惡化。為改變這種情況，一般在一個錨段的兩端，在接觸線和承力索內(nèi)串接張力自動補償裝置后，再進行下錨。19、何謂接觸懸掛的彈性、彈性不均勻度？哈大Re200c

15、所允許的值？接觸懸掛的彈性是表示接觸懸掛結(jié)構(gòu)性能好壞的重要標志之一。就是接觸懸掛在受電弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即在受電弓壓力的作用下，每單位垂直力使接觸線的升高，常用表示，單位為mm/N。彈性不均與度u=（min/max+min）×100%，哈大max-Re200c所允許的彈性值為1.1mm/N，彈性不均勻度為20%。20、適度設(shè)置接觸線預(yù)留馳度的意義？不適宜值的影響？適度設(shè)置接觸線預(yù)留馳度的意義是，期望受電弓在高速運行時，其軌跡為距軌面等高的水平線。不適宜值都會降低受流質(zhì)量。預(yù)留馳度值過大，不僅會影響受流質(zhì)量，而且會增加跨中的摩擦阻力，加大磨損量，減小接觸線的使用壽命。2

16、1、接觸網(wǎng)目前采用的施工組織模式有哪些？接觸網(wǎng)目前采用的施工組織模式是：施工人員專業(yè)化、施工作業(yè)標準化、施工機具專用化、施工計算電腦化、施工檢測科學(xué)化和施工組織合理化。23、何謂軟橫跨的負載計算法？說明其簡要步驟？需實測的參數(shù)有哪些？軟橫跨的負載計算法，是以實際結(jié)構(gòu)的標準形式為依據(jù)，以實際負載為基礎(chǔ)，以安裝后的受力狀態(tài)為前提，由負載計算轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)尺寸計算的方法。負載計算法的步驟為：（1）確定各股道懸掛點負載（2）測量現(xiàn)場支柱狀態(tài)及橫向跨距（3）輸入原始實測數(shù)據(jù)（4）計算安裝結(jié)構(gòu)參數(shù)（5）確定最短吊弦位置（6）求算橫向承力索分段長度和總長度（7）計算吊弦長度（8）計算出上部及下部定位索長度。需實

17、測的數(shù)據(jù)有（1）側(cè)面限界CX1、CX2（2）兩支柱間的橫向跨距L、（3）不等高懸掛或不對稱懸掛，由橫向承力索最低點分別至兩懸掛點的水平距離l1、l2（4）支柱結(jié)構(gòu)的斜率和調(diào)整傾斜度之和1、2（5）偏移距離d1、d2（6）基礎(chǔ)面至正線軌面的高差s1、s2（7）橫向承力索的馳度f1、f2（8）相鄰懸掛點間的水平距離a1、a2an25、簡述接觸網(wǎng)現(xiàn)代化物流管理的特點。接觸網(wǎng)物資應(yīng)按內(nèi)資料和外資料分別進行管理。接觸網(wǎng)施工中采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式，設(shè)立中心倉庫，中心倉庫負責物資的采購、預(yù)配尺寸計算、加工預(yù)配、倉儲和將物資運送到指定地點等管理。在中心倉庫按腕臂加工月計劃，技術(shù)人員對全線的腕臂

18、和吊弦進行計算，預(yù)配工人進行腕臂預(yù)配和其他零配件（如棘輪補償裝置等）的配套組裝，這樣就可以有效地檢查控制腕臂預(yù)配的質(zhì)量。腕臂和吊弦計算、預(yù)配合其他零配件（如棘輪補償裝置等）組裝均以錨段為計算、生產(chǎn)、存放和發(fā)貨單位，站場接觸網(wǎng)配件則以車站或站場作為發(fā)貨單位。物資嚴格按照施工計劃和封閉點計劃發(fā)放和及時組織運輸?shù)礁魇┕挝徊牧蠋臁Ｖ行膫}庫采用計算機進行物資管理，發(fā)貨時不考慮材料消耗系數(shù)，從而可以實現(xiàn)材料設(shè)備的零損耗。1、 為何接觸網(wǎng)冬季施工？主要規(guī)定有哪些？舉工程實例說明。根據(jù)當?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5時，應(yīng)按冬季施工辦理：（1）冬季混凝土施工應(yīng)按現(xiàn)行國標混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及

19、驗收規(guī)范有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；（2）摻用防凍劑的混凝土的施工，應(yīng)符合現(xiàn)行混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。2、 簡述竣工文件的內(nèi)容及編制的依據(jù)?？⒐の募膬?nèi)容包括：開、竣工報告及批復(fù)文件、工程竣工數(shù)量表、變更設(shè)計通知單、圖紙審核記錄、各種隱蔽工程記錄、各種試驗報告、單位工程質(zhì)量檢驗評定表、分部工程質(zhì)量檢驗評定表、分項工程質(zhì)量檢驗評定表、各種各種設(shè)備、線材、支柱等出廠合格證、工程日志、工程技術(shù)總結(jié)、工程竣工驗收報告。站場、區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置竣工圖、各種安裝圖。3、 述“檢驗批”質(zhì)量驗收的內(nèi)容及質(zhì)量合格的規(guī)定。檢驗批的質(zhì)量驗收應(yīng)包括如下內(nèi)容：1、實物檢查，按如下方式進行：（1）對原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的檢驗

20、，應(yīng)按現(xiàn)Copyright © 2006-2008 All rights reserved 第 3 頁場的批次和本標準規(guī)定的抽樣檢驗方案執(zhí)行；（2）對混凝土強度等，應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標準和本標準規(guī)定的抽樣檢驗方案執(zhí)行；（3）對本標準中采用計數(shù)檢驗的項目，應(yīng)按抽查總點數(shù)的合格點率進行檢查。2、資料檢查，包括原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的質(zhì)量證明文件（質(zhì)量合格證、規(guī)格、型號及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢測報告和隱蔽工程驗收記錄等。檢驗批合格質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：1、主控項目的質(zhì)量應(yīng)抽樣檢驗全部合格；2、一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗全部合格

21、，有允許偏差項目的抽查點，除有專門要求外，合格點率應(yīng)達到80%及以上，且不合格點的最大偏差不得大于規(guī)定的允許偏差的1.5倍。3、具有完整的施工操作依據(jù)、質(zhì)量檢查記錄。4、 進行驗收的施工質(zhì)量應(yīng)滿足哪些要求？（1）、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合本標準和相關(guān)專業(yè)驗收標準的規(guī)定。（2）、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合工程勘察、設(shè)計文件的要求。（3）、參加工程施工質(zhì)量驗收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格。各種檢查記錄表簽證人員應(yīng)報建設(shè)單位確認、備案。（4）、工程施工質(zhì)量的驗收均應(yīng)在施工單位自行檢查評定合格的基礎(chǔ)上進行。（5）、隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)有施工單位通知監(jiān)理單位進行驗收，并應(yīng)形成驗收文件。（6）、涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和現(xiàn)

22、場檢驗項目，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢測。（7）、檢驗批的質(zhì)量應(yīng)按主控項目和一般項目驗收。（8）、對涉及安全和使用功能的分部工程應(yīng)進行抽樣檢測。（9）、承擔見證取樣檢測及有關(guān)結(jié)構(gòu)安全檢測的單位應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)。（10）、單位工程的觀感質(zhì)量應(yīng)由驗收人員通過現(xiàn)場檢查共同確認。6、 述工程施工質(zhì)量驗收的程序和組織。（1）、檢驗批應(yīng)由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進行驗收。監(jiān)理單位應(yīng)對全部主控項目進行檢查，對一般項目可根據(jù)具體情況進行抽檢。監(jiān)眼批質(zhì)量驗收記錄應(yīng)按表填寫。（2）、分項工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位項目技術(shù)負責人等進行驗收，并

23、按表填寫記錄。（3）、分部工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負責人和技術(shù)、質(zhì)量負責人等進行驗收。并按表填寫記錄。（4）、單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進行檢查，并向建設(shè)單位提交單位工程驗收報告。（5）、建設(shè)單位收到工程驗收報告后，應(yīng)由建設(shè)單位項目負責人組織施工、設(shè)計、監(jiān)理單位負責人進行工程驗收。并按表填寫記錄。（6）、單位工程有分包單位施工時，分包單位應(yīng)對所承擔的工程項目按本標準規(guī)定的程序進行檢查評定，總包單位應(yīng)派人參加。分包工程完成后，應(yīng)將有關(guān)工程資料移交總包單位。（7）、單參加驗收各方對工程施工質(zhì)量驗收意見不一致時，可請鐵路建設(shè)行政主管部門或其委托的質(zhì)量監(jiān)督部門協(xié)調(diào)處理。8、

24、述冷滑試驗及送電開通的主控項目。1冷滑試驗及送電開通前，應(yīng)對影響安全運營的路內(nèi)、外電力線路，建筑物及樹木進行全面檢查，并應(yīng)符合下列規(guī)定。（1）、電力線路跨越接觸網(wǎng)時，距接觸網(wǎng)的垂直距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。（2）、跨越接觸網(wǎng)的立交橋及構(gòu)筑物防護柵網(wǎng)安裝應(yīng)符合設(shè)計要求，安裝牢固，接地良好。（3）、接觸網(wǎng)距樹木間的最小距離，水平不應(yīng)小于3.5米，垂直不應(yīng)小于3.0米。2冷滑試驗及開通送電前，應(yīng)用受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查尺，對接觸網(wǎng)進行檢測。檢查尺應(yīng)按照設(shè)計給定的營業(yè)電力機車受電弓動態(tài)最大抬升量和最大擺動量或按v120km/h時，最大抬升量為100mm，左右最大擺動量為200 mm，120km/hv160km

25、/h時，最大抬升量為120mm，左右最大擺動量為250 mm制作，支持裝置及定位裝置任何部位均應(yīng)在受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍以內(nèi)。3拉出值最大不應(yīng)大于400mm，接觸線線面正確，無彎曲、碰弓、脫弓現(xiàn)象。常速冷滑無不允許的硬點。4受電弓在正常情況下距接地體瞬時間隙不應(yīng)小于200 mm，困難情況下不應(yīng)小于160 mm。5吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結(jié)線夾、電連接線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等無碰弓現(xiàn)象和不允許的硬點。6開通區(qū)段接觸網(wǎng)絕緣良好。接觸網(wǎng)送電后，各供電臂始、終端確保有電。9、簡述德國高速交叉線岔的主要設(shè)計原則及安裝調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)。（1）以1/38型為例，從岔心算起，在距轍岔中

26、心方向61m處，定為基準點I，且道岔定位點I設(shè)在線間距400mm以內(nèi)。（2）在道岔定位點I處，兩支導(dǎo)線為等高懸掛，最大拉處值為400mm。（3）兩支導(dǎo)線的交叉點應(yīng)盡量靠近道岔定位點I，并位于兩條線路的中間，如有偏移應(yīng)靠近正線線路中心。（4）在定位點III（II點設(shè)在距I點50m處）之間為受電弓駛?cè)牖蝰偝龅膮^(qū)域，即在線間距4001050mm的范圍內(nèi)，應(yīng)保證兩支接觸線在受電弓中心線的同一側(cè)。（5）在正線或側(cè)線線路，兩線間距為6001050mm的區(qū)域內(nèi)設(shè)置為無線夾區(qū)，以保證受電弓無碰撞、平滑地通過。（6）在交叉點兩側(cè)，兩導(dǎo)線間距550600mm處各設(shè)一組交叉吊弦，以保證在受電弓始觸點附近兩支導(dǎo)線等高

27、。（7）側(cè)線經(jīng)過定位點I后不能直接下錨，應(yīng)延長一跨并抬高350500mm后下錨。（8）定位器原則上不應(yīng)超過線路中心線，并處于受拉狀態(tài)，拉力F應(yīng)大于80N。Copyright © 2006-2008 All rights reserved 第 4 頁10簡述無交叉線岔的設(shè)計原則及工作原理及安裝調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)要領(lǐng)。無交叉線岔的設(shè)計原則：無交叉線岔的道岔柱位于正線和側(cè)線的兩線間距的660mm處，正線拉出值約為330mm,側(cè)線相對于正線的線路中心999mm，距側(cè)線線路中心333mm，側(cè)線接觸線在過線岔后抬高下錨。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過渡區(qū)不在同一水平面上。接觸線正常高度水平線，正

28、線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低，在轍岔方向以4/1000的坡度升高。而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1000的坡度降低。無交叉線岔的工作原理：當機車從正線進入側(cè)線時，在線間距126526mm之間為受電弓與側(cè)線接觸線的始觸區(qū)，此時，因側(cè)線接觸懸掛被抬高下錨，側(cè)線接觸線高于正線接觸線，過岔時，側(cè)線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而，受電弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛。在機車由正線向側(cè)線過渡時，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受點弓不會接觸側(cè)線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機車的前進，由于在定位點處受點弓中心與正線接觸線之間的距離較

29、小，受點弓經(jīng)過等高區(qū)后逐漸滑離正線接觸線，而此時側(cè)線接觸線逐漸降低至正常高度。因而，受點弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛。當機車從側(cè)線進入正線時，在線間距8061306mm之間為受點弓與正線接觸線的始觸區(qū)，此時，因正線接觸線比側(cè)線接觸線抬高4/1000的坡度，過岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側(cè)線，因而，受點弓可以順利過渡到正線接觸懸掛。在機車從側(cè)線向正線開始過渡時，由于側(cè)線低于正線，所以仍由側(cè)線供電，受電弓進入正線接觸懸掛的始觸區(qū)，受電弓滑板的側(cè)面與正線接觸線開始接觸。經(jīng)過等高區(qū)以后，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機車的繼續(xù)前進，受電弓將逐步脫離側(cè)線接觸懸掛而平滑地過渡到正線接觸

30、懸掛。11、分析一般站區(qū)接觸線高度最低高度5700mm的由來。接觸線最低高度是指在最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網(wǎng)帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。在我國貨物列車的最大裝載高度為5300mm，在電氣化線路上，接觸網(wǎng)帶電部分至貨物列車最大裝載高度的絕緣空氣間隙為350mm，所以一般中間站和區(qū)間為5700mm。18、論述哈大線Re200C軟橫跨施工工藝流程及特點。預(yù)制橫承力索和固定繩預(yù)制上部吊線安裝結(jié)束（一）、預(yù)制橫承力索和固定繩（1）通過固定物或臨時地錨來展放絞線。展放前先做好一端回頭。（2）用4.0鐵線將回頭固定在一端地錨上

31、，然后展放絞線。（3）另一端用楔形緊線器和手扳葫蘆與另一端地錨相連后緊線，使絞線繃緊。（4）兩人拉鋼卷尺，一人按預(yù)制圖中各分段尺寸讀數(shù)，一人用紅漆做標記。（5）在一道紅漆標記處安裝雙橫承力索線夾或定位環(huán)線夾。在三道紅漆標記處斷線并做回頭。（6）將固定繩的兩相鄰雙耳楔形線夾用細鐵線相連。（7）在橫承力索（或固定繩）兩端的雙耳楔形線夾上分別寫明支柱號，然后盤成圈。（二）預(yù)制上部吊線（1）預(yù)制沒有載流環(huán)（線）一端的吊線。用手動壓接鉗在壓接管上從里向外一次壓接2次。（2）據(jù)預(yù)制圖截取25mm2青銅絞線。（3）用同樣方法預(yù)制吊線的另一端。（三）安裝（1）將預(yù)制好的橫向承力索、上部固定繩和絕緣子等材料運往

32、現(xiàn)場。（2）將盤成圈的橫向承力索和上部固定繩展開，根據(jù)預(yù)制圖，把上部吊線和絕緣子與橫向承力索和上部固定繩相連。（3）據(jù)預(yù)制圖，測量上部固定繩固定角鋼的安裝高度后，安裝固定角鋼。（4）兩人上桿頂并扎好安全帶，安裝橫承力索固定角鋼后，用小繩將鋼絲套和大滑輪吊上桿頂，做好安裝準備工作。（5）先起吊并安裝軟橫跨的一端。在安裝橫承力索的同時，2人在上部固定繩固定角鋼處扎好安全帶、抓住并安裝上部固定繩。（6）與本站值班員聯(lián)系，利用行車間隙，將軟橫跨運過各股道。同時在對應(yīng)支柱完成“3”、“4”項工作。（7）用大繩將橫向承力索的絕緣子串扎牢、吊起并安裝軟橫跨。（4）結(jié)束19、試述克服新線初伸長的不同施工方法。

33、承力索、接觸線受力后會有一定的塑性變形，因此架設(shè)后會產(chǎn)生永久性伸長，即初伸長。新線初伸長的大小與其自身結(jié)構(gòu)、起始彈性系數(shù)、外加荷重大小及加荷延續(xù)時間有關(guān)。新線初伸長會給接觸懸掛施工質(zhì)量或者說是給弓網(wǎng)關(guān)系帶來不利影響，這種不利影響的程度會隨車速的提高而增大。（1）法國不占用封閉線路的接觸線超拉工法，采用接觸線超拉1.25倍72小時的方法。（2）德國額定張力下的預(yù)超拉工法，承力索和接觸線的新線初伸長均是在其額定張力下放置一段時間來克服的。（3）日本預(yù)超拉工法，超拉為采用兩臺架線車上的緊線裝置，且利用線路封閉點進行。在接觸線上串接張力計，一旦新線延伸使接觸線所受張力下降時，立即增加張力達到規(guī)定值。C

34、opyright © 2006-2008 All rights reserved 第 5 頁其它資料1、分段絕緣器安裝的注意事項：、電分段絕緣器導(dǎo)流板與主絕緣件銜接處應(yīng)平滑，不碰弓，絕緣器各部件及連接螺栓連接緊固密切。、安裝絕緣器后應(yīng)保持錨段原有張力及張力補償器對地面的原有高度。、電分段絕緣器兩導(dǎo)流板帶電部分空氣絕緣距離不得小于300mm。安裝調(diào)整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸的部分應(yīng)水平。承力索絕緣子串應(yīng)在絕緣器的正上方；、安裝調(diào)整完畢的分段絕緣器的主絕緣件應(yīng)包扎好，保持良好地絕緣強度。2、岔的技術(shù)要求：、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用50

35、0型；、拉出值均為375mm，允許350mm400mm；、兩線交點在兩內(nèi)軌距630mm760mm處的橫向中點，允許誤差±50；、兩線間距500mm處，工作支側(cè)等高，非工作支抬高50mm70mm；、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內(nèi)間隙1mm3mm；導(dǎo)線高度符合標準，允許誤差±30mm；、安全文明生產(chǎn)。3、跨安裝技術(shù)要求：、硬橫梁組裝時，各梁段要連接密貼，其間隙可用墊片調(diào)整，各部螺栓要對角循環(huán)緊固。中段橫梁有上、下方向性，不得裝反。、硬橫梁組裝應(yīng)順直，并應(yīng)預(yù)留拱度。、硬橫梁安裝應(yīng)呈水平狀態(tài)，其梁底面距最高軌面的距離應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，允許偏差+100毫米、0毫米。、兩支柱距離要符合

36、設(shè)計要求，兩支柱中心連線應(yīng)垂直于車站正線，支柱應(yīng)垂直豎立。、臨時端橫隔是防止端頭段的上、下弦桿碰撞變形加裝的，硬橫跨安裝完畢后才能拆下。4、吸流變壓器的安裝：一般設(shè)在四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處的轉(zhuǎn)換柱附近，有利于管理和操作。安裝吸流變壓器應(yīng)符合下列要求：、吸流變壓器臺架應(yīng)水平放置，距地面高度為3.5米。、吸流變壓器臺上所有設(shè)備引線應(yīng)對稱一致、整齊美觀，25KV側(cè)線對接地體的距離不得小于300毫米，回流對接地體距離不得小于200毫米。、吸流變壓器與臺架連接應(yīng)牢固、平穩(wěn)、變壓器下不得墊入墊片，并應(yīng)添設(shè)腰箍加強固定。、當吸流變壓器需安裝吸濕器時，吸濕器完整無銹蝕與油枕連接緊密，吸濕器內(nèi)的干燥劑應(yīng)干燥、未變色

37、。5、四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)調(diào)整考核要求及技術(shù)標準：、工、量具準備齊全；、勞動組織周密、合理；、承力索在接觸線的正上方；、轉(zhuǎn)換柱、中心柱兩承力索在懸掛點的水平距離為500±50毫米；、轉(zhuǎn)換柱處，承力索非工作支比工作支提高300毫米；、中心柱處，保證上面承力索與下面拉桿（或壓管）的絕緣距離500±50毫米；、在轉(zhuǎn)換柱處，接觸線非工作支比工作支抬高500±50毫米；中心柱與轉(zhuǎn)換柱之間導(dǎo)線要平滑升高；腕臂上工作支定位環(huán)的安裝高度：正定位=H+240mm，反定位=H+400mm，定位管安裝呈水平狀態(tài)，允許上揚20mm，中心柱的反定位管應(yīng)向下傾斜，以保持定位管至另一接觸線間隙50

38、0±50毫米；、兩接觸線在轉(zhuǎn)換柱處的水平距離為500±50毫米（拉出值以工作支為準）。、中心柱兩側(cè)各半個跨距內(nèi)，兩支接觸線均勻為工作支，應(yīng)等高，中心柱處兩支接觸線的水平間距為500±50毫米；、電分段安裝在非工作支線索的換柱靠中心柱側(cè)，懸式絕緣子串外端距懸掛點1m處；、安全文明生產(chǎn)6、電連接的安裝要求：電連接線應(yīng)裝在設(shè)計規(guī)定的位置，施工允許偏差為±500毫米。電連接線載流截面應(yīng)與被連接的接觸懸掛載流截面相等并應(yīng)完好，無松散斷股等現(xiàn)象。若銅接觸線與鋁電連接線連接時，應(yīng)采用鋁銅過渡設(shè)備線夾，并連接牢固，接觸良好。電連接線的安裝應(yīng)能滿足任何情況下帶電體的要求。

39、承力索和接觸線間的電連線應(yīng)做成彈簧形狀，彈簧圈一般繞34圈，彈簧圈的內(nèi)直徑為80毫米，施工偏差為±20毫米，圈距保持50毫米，施工偏差為±10毫米，其底圈距接觸線的距離以200300毫米為宜。橫向電連接在采用銅承力索和銅接觸線的區(qū)段，每隔200米安裝一組；股道間電連接盡可能在電力機車起動的附近，一般在車站兩端各安裝一組。錨段關(guān)節(jié)電連接安裝在絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的錨柱側(cè)，距轉(zhuǎn)換柱10米遠的地方；隔離開關(guān)電連接在絕緣錨段關(guān)節(jié)處的隔離開關(guān)電連接，安裝在絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的兩側(cè)，其中心柱側(cè)距轉(zhuǎn)換柱5米；1、拉線測量預(yù)制的技術(shù)要求：、回頭長度500毫米，誤差±20毫米，綁扎100毫米，誤差±10毫米回頭端部外露30毫米；、拉線預(yù)制長度合適，誤差±40毫米；、回頭要順直，綁扎要平整美觀。、安全文明生產(chǎn)。Copyright © 2006-2008 All rights reserved 第 6 頁2、LGJ185鋁鉸線接頭的技術(shù)要求：、正確選擇所需工具、材料；、處理端頭、清洗鉗壓管，涂凡士林油；、兩線頭插入鉗壓管進行壓接，壓坑位置，尺寸如下壓接深度4.0毫米；D值39.0毫米；壓接坑數(shù)14。、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；、