完整版城軌道交通運營管理實訓(xùn)系統(tǒng)1套

1、附件一：城市軌道交通運營治理實訓(xùn)系統(tǒng)1套工作條件：電源：220V (±0%),單相,50Hz;環(huán)境溫度：-10 C+40 C相對濕度：不低于 85%技術(shù)要求：實訓(xùn)室采用硬件和情景化軟件結(jié)合的實訓(xùn)模式,實訓(xùn)室硬件主要包括由沙盤模型、車輛模型、仿真限制系統(tǒng)與沙盤的接口(接口硬件)、監(jiān)控計算機、投影儀、監(jiān)控屏幕等幾局部組成.軟件包括城市軌道交通運營自動限制仿真系統(tǒng)和牽引供電軟件模塊.可實現(xiàn)城軌軌道交通運營治理、牽引供電系統(tǒng)的互動演練及教學(xué).能夠完成城市軌道交通限制專業(yè)學(xué)生的教學(xué)、演練、教學(xué)指導(dǎo)、教學(xué) 治理和考核等功能.技術(shù)資料：提供該設(shè)備的全部系統(tǒng)軟件、實驗軟件和應(yīng)用軟件及產(chǎn)品的電路原理圖

2、、中文使用說明 書、使用手冊、實驗指導(dǎo)書等資料.實驗指導(dǎo)書有詳盡的工程操作說明,方便實驗教學(xué)；企業(yè)應(yīng)提供 設(shè)計案例供學(xué)生學(xué)習(xí).須對以下設(shè)備及技術(shù)指標進行演示1 .需要準備軌旁設(shè)備和列車等設(shè)備實物用于演示；2 .演示設(shè)備的用途以及作用原理；3 .演示設(shè)備實現(xiàn)軌旁設(shè)備、列車與限制系統(tǒng)的通信,并能在微機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件界面上看到列車獲得軌旁設(shè)備給予的信息限制運行的過程.4 .演示手動進行運行方案的繪制并能調(diào)整；演示自動鋪畫運行線；演示沖突檢查功能,可以檢查 區(qū)間占用和股道占用沖突并圖形顯示；演示下達階段調(diào)整方案功能.5 .可擴展性要求：實訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留相應(yīng)的接口,以便實訓(xùn)系統(tǒng)的后期擴展.要求提供預(yù)留接口列

3、表.接口必須支持TCP/IP協(xié)議,且報文遵循國際標準協(xié)議.系統(tǒng)軟件應(yīng)終身免費升級,實訓(xùn)系統(tǒng)如有后期擴展,廠家應(yīng)免費配合滿足后期廠家的接口和協(xié)議要求,實現(xiàn)與擴 展軟、硬件的通信聯(lián)動.一、軌道交通綜合實訓(xùn)沙盤1 .沙盤臺體1.1 整個系統(tǒng)性能設(shè)計滿足連續(xù)工作時間不低于24小時,能夠適應(yīng)040攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境；1.2 組合式沙盤底座,采用鋼質(zhì)圍裙,鋼柱、鋼管連接,方便拆裝,外表彩色高級噴塑處理；沙 盤所有木料經(jīng)枯燥、防蟲處理；1.3 臺面采用16mm大芯板制作,不銹鋼圍邊；1.4 沙盤拼接完成后可拆卸并搬遷重裝.2 .車站設(shè)施2.1 4個地鐵車站；2.2 1個車輛段；2.3 4個站

4、房,站臺：站房,站臺使用彩色進口亞克力板,仿真銅質(zhì)鋼軌線路；設(shè)有地下車站、地面車站、高架車站等車站模型,設(shè)有島式站臺、混合式站臺、側(cè)式站臺等站臺形式；含車站照明,車輛 段照明等；包括站前折返,站后折返等形式；區(qū)間設(shè)置緊急停車線；根據(jù)實際場地按比例縮放.3 .軌道區(qū)段3.1 材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)銅軌；3.2 配置：仿真實際軌道 工字型；3.3 軌道區(qū)段與車輛模型軌距一致,車輛在軌道區(qū)段行車壓軌可靠、平安,不會造成車輪掉軌、短 路、信號不良而影響系統(tǒng)正常工作；3.4 根據(jù)實際場地按比例縮放. 4.道岔及轉(zhuǎn)轍機4.1 每組道岔都要能電動,配備道岔位置檢測裝置,通過檢測裝置,在聯(lián)鎖機上實時反響道岔位置, 無接觸

5、點氧化,不增加道岔阻力；4.2 道岔位置檢測功能即可正確檢測道岔定位、反位、四開狀態(tài)；4.3 當(dāng)沙盤上道岔 手搖位置是,ATS能正確反響狀態(tài)；4.4 生產(chǎn)廠家須提供電動轉(zhuǎn)轍機省級以上質(zhì)量檢驗報告.5 .信號機信號機按1: 48精細加工制作,信號機可與沙盤聯(lián)動,信號采用知名品牌技術(shù)移動閉塞.需展示該設(shè)備的實物和照片.6 .電器材料優(yōu)質(zhì)品牌,包括電源線、軟線、接插件、發(fā)光二極管及其他電器材料等,組成沙盤整體供電系統(tǒng).7 .高架橋梁、隧道7.1 材質(zhì)：采用ABS板,高強度工程塑料精雕制作；7.2 高架橋梁、隧道均仿真實物制作,外觀逼真、耐用.與沙盤配合,協(xié)調(diào)美觀.8 .山水樹木綠化裝飾采用進口彩色亞

6、克力和 ABS板制作,塑膠綠色小樹、綠色草絨,車站照明采用平安電壓.9 .廣場,線路房屋建筑模型采用進口彩色亞克力和 ABS板,電腦雕刻工藝制作,并用電腦雕刻出模型線角等,充分表達城市 建筑群及模型細部風(fēng)格.10 .仿真地鐵車輛10.1 車載信號限制芯片、攝像頭實景采集,與ATS系統(tǒng)協(xié)同的ATO自動駕駛,以及手動駕駛實訓(xùn),并可以實現(xiàn)多車同時操作；10.2 規(guī)格尺寸：700 X 60 x 70mm 一列；一動一拖為一列車,車輛模型配置無死點渦輪傳動動力單 元,車輛的運行狀況由計算機和信號自動運行限制,車輛可以連掛多輛車輛運行.需展示以上設(shè)備的實物和照片,單車長度不小于330mm.11 .不銹鋼玻

7、璃護欄采用直徑50毫米,高400毫米不銹鋼柱,12毫米厚全透明玻璃做護欄邊.二、城市軌道交通運營治理實訓(xùn)系統(tǒng) ATC1 .國產(chǎn)交換機及局域網(wǎng)布線 TP-LINK優(yōu)質(zhì)交換機采用 TP-LINK二層交換機,端口數(shù)不低于16個,具有100-1000MB自適應(yīng)的交換機.2 .調(diào)監(jiān)顯示器55英寸 全高清 智能LED液晶電視.2*4排列掛于墻上,用于實時顯示 4個站的行車組織情況.3 .調(diào)監(jiān)系統(tǒng)限制矩陣使每兩臺調(diào)監(jiān)顯示屏顯示一個站,也可8個屏幕整體放大為1個站的顯示.4 .調(diào)監(jiān)顯示配套線材VGA延長線,及相關(guān)轉(zhuǎn)換接口等.5 .聯(lián)鎖限制機城市地鐵線路聯(lián)鎖數(shù)據(jù)運算限制機,負責(zé)平安執(zhí)行聯(lián)鎖功能,與轉(zhuǎn)轍機、信號機

8、等軌旁設(shè)備接口；要求每一個道岔和信號機都能手動和自動限制,并能正確檢測道岔是否轉(zhuǎn)到位,信號燈是否斷絲；采 用國際知名品牌技術(shù).6 .模擬列車限制軟件6.1 模擬機車限制系統(tǒng)根據(jù)相應(yīng)的機車限制命令給對應(yīng)的模擬機車,從而實現(xiàn)模擬機車根據(jù)列車運行狀態(tài)而自動運行.同時自動根據(jù)區(qū)間信號進行站場間的行車作業(yè)；6.2 提供機車集中限制系統(tǒng)質(zhì)量檢驗報告.7 .雙向無線通訊車輛限制系統(tǒng)7.1 7.1通過無線通訊接收計算機的限制信息和向上傳送各機車信息和無線射頻卡讀址信息,通過此系統(tǒng)限制各車輛和回收各車輛的狀態(tài)信息和無線射頻卡讀卡信息；7.2 要求信息傳輸?shù)綀?zhí)行時間不高于200毫秒；7.3 無線通信具有抗干擾水平

9、,不喪失車次信號；8 .車載限制系統(tǒng)8.1 8.1實時接收車輛限制系統(tǒng)的限制、實時采集無線射頻卡信息和機車狀態(tài)信息并通過無線方式向 機車限制系統(tǒng)發(fā)送,帶前后無線射頻卡讀頭；8.2 車站限制系統(tǒng)能夠?qū)崟r將列車信息傳送到地面系統(tǒng)；8.3 可以實現(xiàn)無極變速停車和起步；8.4 可以通過軟件配置動態(tài)實現(xiàn)列車在站臺的精確停車.9 .無線射頻卡根據(jù)實訓(xùn)系統(tǒng)載體和列車尺寸進行布置,可以將列車位置信息傳送到列車車載限制系統(tǒng),再通過 車載限制系統(tǒng)傳送到機車限制系統(tǒng). 10.ATP、ATO 子系統(tǒng)10.1 ATP子系統(tǒng)：10.1.1 提供沙盤列車速度保護,在列車超速時提供常用制動或緊急制動,保證前行與后續(xù)列車之 間

10、的平安間隔,滿足正向行車時的設(shè)計行車間隔和折返間隔；10.1.2 保證列車進路正確及列車的運行平安.保證同一徑路上的不同列車之間具有足夠的平安距 離,以及等預(yù)防列車側(cè)面沖撞；10.1.3 預(yù)防列車超速運行,保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規(guī)定的允許速度；10.1.4 根據(jù)地面設(shè)備傳送的移動授權(quán)、前方線路的信息以及調(diào)度中央傳遞的調(diào)度命令,實時計算 列車運行連續(xù)速度曲線并顯示；10.1.5 實現(xiàn)與ATS、ATO及其他系統(tǒng)的接口和有關(guān)的交換信息；10.1.6 系統(tǒng)的自診斷、故障報警、記錄；10.1.7 對列車門狀態(tài)的監(jiān)督；10.1.8 列車的實際速度、推薦速度、目標速度、目標距離等信息的記錄和顯

11、示；10.1.9 通過HMI ,可對列車運行模式進行選擇,列車運行模式包括：在ATP保護模式下的ATO模式自動駕駛模式；在ATP保護模式下的人工駕駛模式；ATP限制速度下的人工駕駛模式；無ATP保護的非限速人工駕駛模式；折返模式ATO駕駛無人自動折返、ATO駕駛有人自動折返、ATP監(jiān)督下的人工駕駛折返.10.1.10 HMI能夠?qū)崟r顯示列車列車駕駛模式、列車速度、最高速度、距離前方停車的距離等信息,界面應(yīng)與車載上的 HMI 一致；10.2 ATO子系統(tǒng)：10.2.1 自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的限制,以較高的速度進行追蹤運行和 折返作業(yè),保證到達設(shè)計間隔及旅行速度；10.2.

12、2 ATO自動駕駛時實現(xiàn)車站站臺定點停車限制；10.2.3 在ATS監(jiān)控范圍的入口及各站停車區(qū)域含折返線、停車線進行車一地通信,將列車有關(guān)信息傳送至ATS系統(tǒng),以便于ATS系統(tǒng)對在線列車進行監(jiān)控；10.2.4 列車自動折返；10.2.5 提供完善的事件記錄和維護監(jiān)測功能；10.2.6 至少在一個站間區(qū)間實現(xiàn) 2列列車以上的追蹤運行；10.2.7 提供限制臺操作界面,與現(xiàn)場司機駕駛室一致,手柄操作動作和原理以及允許模式操作按 鈕與實際相同；10.2.8 生產(chǎn)商需提供中華人民共和國國家版權(quán)局出具的ATC仿真教學(xué)系統(tǒng)軟件著作權(quán). 11.C_LOW 子系統(tǒng)11.1 軟件與沙盤車站匹配,實現(xiàn)與沙盤互聯(lián)互

13、動；11.2 須具備如下根本操作功能：11.2.1 自排全開：全部信號機處于自動排列進路狀態(tài)根據(jù)目的地碼排列進路；11.2.2 自排全關(guān)：全部信號機處于人工排列進路狀態(tài)；11.2.3 追蹤全開：全部信號機處于聯(lián)鎖自動排列進路狀態(tài)；11.2.4 追蹤全關(guān)：全部信號機取消聯(lián)鎖自動排列進路狀態(tài)；11.2.5 關(guān)區(qū)信號：關(guān)閉聯(lián)鎖區(qū)全部信號機,并封鎖；11.2.6 交出限制：向 OCC交出限制權(quán)；11.2.7 接收限制：從OCC接收限制權(quán)；11.2.8 強行站控：車站強行從 OCC取得限制權(quán)；11.2.9 全區(qū)邏空：將本聯(lián)鎖區(qū)全部軌道區(qū)段設(shè)置為邏輯空閑；11.2.10 封鎖區(qū)段：禁止通過該區(qū)段排列進路；

14、11.2.11 解鎖區(qū)段：允許通過該區(qū)段排列進路；11.2.12 強解區(qū)段：解鎖進路中的該區(qū)段；11.2.13 軌區(qū)邏空：把區(qū)段設(shè)為邏輯空閑；11.2.14 軌區(qū)限速：設(shè)置軌道區(qū)段的限速；11.2.15 軌區(qū)消限：取消軌道區(qū)段的限速；11.2.16 終止站停：取消運營停車點；11.2.17 開放引導(dǎo)：開放引導(dǎo)信號；11.2.18 關(guān)單信號：設(shè)置信號機為關(guān)閉狀態(tài)；11.2.19 封鎖信號：封鎖在關(guān)閉狀態(tài)下的信號機；11.2.20 開放信號：設(shè)置信號機為開放狀態(tài)；11.2.21 解封信號：取消對關(guān)閉狀態(tài)下的信號機的封鎖；11.2.22 自排單開：設(shè)置單架信號機處于自動排列進路狀態(tài)；11.2.23

15、自排單關(guān)：設(shè)置單架信號機處于人工排列進路狀態(tài)；11.2.24 追蹤單開：單架信號機由聯(lián)鎖自動排列進路；11.2.25 追蹤單關(guān)：單架信號機取消由聯(lián)鎖自動排列進路；11.2.26 單獨鎖定：鎖定單個道岔,阻止轉(zhuǎn)換；11.2.27 取消鎖定：取消對單個道岔的鎖定,道岔可以轉(zhuǎn)換；11.2.28 轉(zhuǎn)換道岔：轉(zhuǎn)換道岔；11.2.29 強行轉(zhuǎn)岔：軌道區(qū)段占用時強行轉(zhuǎn)換道岔；11.2.30 封鎖道岔：禁止通過道岔排列進路,但道岔可通過轉(zhuǎn)換道岔命令進行位置轉(zhuǎn)換；11.2.31 解封道岔：允許通過道岔排列進路；11.2.32 強解道岔：解鎖進路中的道岔；11.2.33 岔區(qū)邏空：把道岔區(qū)段設(shè)置為邏輯空閑；11.

16、2.34 岔區(qū)設(shè)限：對道岔區(qū)段設(shè)置限速；11.2.35 岔區(qū)消限：取消對道岔區(qū)段的限速；11.2.36 擠岔恢復(fù)：取消擠岔邏輯標記；11.3 須在調(diào)度中央通過 CLOW遠程遙控車站設(shè)備和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控,并實現(xiàn)以下功能：11.3.1 列車運行監(jiān)視、人工進路限制；11.3.2 信號設(shè)備操作、道岔設(shè)備操作；11.3.3 軌道操作、與本地操作臺進行限制權(quán)限轉(zhuǎn)換. 12.ATS子系統(tǒng)12.1 可以進行列車的運營方案治理；12.2 在考慮各種因素的情況下,方案編制軟件能夠自動鋪畫列車運行方案；12.3 能夠編制日班方案,并且能夠傳送給其它系統(tǒng)、保存；12.4 方案編制需提供自動編制、人工編制、人工微調(diào)等功能

17、；12.5 能夠?qū)α熊囘\行方案進行沖突檢測；12.6 能夠根據(jù)客流預(yù)計,自動載入閑時段、忙時段、節(jié)假日的列車開行方案或自定義方案；12.7 能夠自動生成列車時刻表,能夠?qū)?/導(dǎo)出數(shù)據(jù)；12.8 能夠運行圖編輯調(diào)整界面和運行監(jiān)視兩種模式界面.13 .數(shù)據(jù)庫/通信效勞器用于保存系統(tǒng)初始數(shù)據(jù),車站數(shù)據(jù),中間運算結(jié)果等信息,承載各個系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,保持各個系統(tǒng)之間的通信連接；接收微機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)的機車限制命令,并將機車限制命令發(fā)送到相應(yīng)機 車；當(dāng)用戶通過機車限制框中相應(yīng)功能按鈕來手動限制機車時,能實時將限制狀態(tài)轉(zhuǎn)發(fā)給微機聯(lián)鎖仿 真系統(tǒng).14 .調(diào)監(jiān)系統(tǒng)14.1 顯示全線路軌道、信號機、道岔狀態(tài)；

18、14.2 監(jiān)視列車的運行和車次編號,軌道占用、出清等顯示狀態(tài)信息.15 .車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)15.1 計算機界面及操作程序完全與車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)一致具有信號限制功能、道岔限制功能、 軌道限制功能、進路辦理與解鎖功能；15.2 道岔限制：接通光帶、總定、總反、單鎖、單解、封閉、解封； 15.3進路辦理與解鎖：排列列車接車發(fā)車進路、排列調(diào)車進路、取消已辦理好的進路或錯誤操 作、延時解鎖有車接近的進路；15.4 關(guān)閉/顯示信號、道岔名稱；關(guān)閉/顯示接通光帶；關(guān)閉/顯示輔助按鈕；可以根據(jù)不同的操作 命令進行提示； 15.5系統(tǒng)的人機界面可以完成限制臺的屏幕顯示、操作處理、進路預(yù)選、站場變化及設(shè)備工作

19、 狀態(tài)記錄、錯誤提示等功能；15.6 可以根據(jù)設(shè)置在每天的固定時段將車站值班員的所有操作、道岔、信號、軌道表示信息及聯(lián) 鎖系統(tǒng)的工作狀態(tài)等信息自動存盤,形成以日期為文件名得信息記錄文件；15.7 具備回放功能,可以根據(jù)日期和時間選擇上一次的操作記錄進行回放,回放速度可調(diào).16 . LOW車站限制子系統(tǒng)16.1 必須采用與ATC限制系統(tǒng)一致的LOW操作界面,軟件元素、操作按鈕、顯示和響應(yīng)方式必 須與現(xiàn)場實際操作一致；在中央故障或授權(quán)操作時,可以切換到LOW本地操作模式,進行限制；16.1.1 進路限制功能；16.1.2 自動閉塞限制功能；16.1.3 進路的自動功能；16.1.4 信號機的顯示及

20、設(shè)置；16.1.5 軌道空閑處理功能；16.1.6 道岔限制功能；16.1.7 接收調(diào)度員進路操作命令或者 ATS限制指令,排列進路；16.1.8 拒絕執(zhí)行錯誤的操作命令,對于操作失誤及不滿足聯(lián)鎖的狀況給出提示；16.1.9 對于設(shè)備故障或重要信息給出提示；16.1.10 故障診斷、信號設(shè)備監(jiān)督和報警功能. 16.2系統(tǒng)功能：16.2.1 可在軟件界面上直接設(shè)置車次號并與列車綁定；16.2.2 可以辦理進路,開放信號,列車根據(jù)信號運行,車次號能夠根據(jù)列車的移動自動跟蹤；16.2.3 可以在軟件界面上直接設(shè)置信號設(shè)備故障,并產(chǎn)生報警信息.17 .LCP操作盤17.1 每個車站設(shè)有與車站 HP盤實

21、際界面一致的仿真軟件各一套,可以實現(xiàn)：上下行分別扣車, 緊急停車,燈光測試功能；17.2 扣車和緊急停車可以實際反映到沙盤上列車的運行.18 . PIS系統(tǒng)18.1 從ATS接口接收列車信息提供車站列車到達、預(yù)告、平安提示等自動播送功能； 18.2要求每一個車站一套,每一個車站的語音不能雷同,必須是與本站相匹配；18.3 發(fā)布視頻文字等信息18.4 進行緊急情況的發(fā)布通知18.5 可對語音進行限制,能關(guān)閉、翻開、調(diào)節(jié)音量；18.6 必須到達與現(xiàn)場一致的音質(zhì),聲音清楚洪亮、普通話標準,必須提供中文和英文兩種語音；18.7 采用2.0聲道多媒體音箱,功率放大器輸出功率RMS 0.6W< 2(

22、THD+N=10%,f=1kHz),功率放大器信噪比>=80dBA,失真度()&0.麗節(jié)形式前置主音量旋鈕調(diào)節(jié),揚聲器單元外徑50>90mm、防磁、4歐姆,音頻輸入接口 3.5mm立體聲耳機插頭,輸入電源：DC5V USB電源. 18.8生產(chǎn)商需提供類似案例的現(xiàn)場照片.19打印機打印報表,保存信息.20.吸塵器采用飛利浦小型吸塵器,用于清理實訓(xùn)室及沙盤臺面衛(wèi)生三、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)1 .接觸網(wǎng)架線及第三軌供電1.1 接觸網(wǎng)架設(shè)放在一個地面站和一個站前折返站之間,接觸網(wǎng)采用半補償懸掛裝置與全補 償懸掛裝置,車站采用硬橫跨,線路上設(shè)有分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)、中央錨節(jié)、饋電線、電連接器、 回流線等設(shè)備及各種線路. 1.2第三軌供電放在一個地面站和一個站前折返站之間,完全根據(jù)哈爾濱地鐵一號線第三 軌供電形式按比例縮放仿真制作.2.110 KV主變電所(模擬)根據(jù)實際設(shè)備按比例縮