電大法學國際貿(mào)易法考試真題

1、僅供個人參考不得用于商業(yè)用途國際貿(mào)易法平時作業(yè)一、名詞解釋題1. 國際貨物買賣法：是調(diào)整跨越國界的貨物貿(mào)易關(guān)系以及與貨物貿(mào)易有關(guān)的各種關(guān)系的法律規(guī)范 的總和。2. 國際商業(yè)慣例：是在國際商業(yè)交往中長期形成的，經(jīng)過反復使用而被國際商業(yè)的參加者接受的 習慣做法或通例。3. 國際貨物買賣合同：是指營業(yè)地位于不同國家的當事人之間就有關(guān)貨物買賣的權(quán)利和義務關(guān)系 而達成的協(xié)議。4. 規(guī)格：指反映商品品質(zhì)的一些主要指標，如重量、成分、含量、長短、大小、純度、強度、拉 力等。5. 不可抗力條款：是規(guī)定在合同訂立后發(fā)生當事人在訂立合同時不能預見、不能避免、不可控制 的意外事故，以致不能履行合同或不能如期履行合同

2、時，遭受不可抗力的一方可以免除履行合同 的責任的條款。6. 國際貿(mào)易術(shù)語：是在國際貿(mào)易中逐漸形成的，表明在不同的交貨條件下，買賣雙方在交易中的 費用、責任及風險劃分的英文縮寫表示的專門用語。1. 預期違反合同：是指在合同訂立后，履行期到來前，一方明示拒絕履行合同得意圖，或通過其 行為推斷其將不履行或無法履行合同。2. 保全貨物：是指在一方當事人違約時，另一方當事人仍持有貨物或控制貨物得處置權(quán)時，該當 事人有義務對他所持有的或控制的貨物進行保全。3. 班輪運輸：是由航運公司以固定的航線、固定的船期、固定的運費率、固定的掛靠港口組織的 將托運人的件雜貨運往目的地的運輸。4. 留置權(quán)：是承運人依合同

3、或法律的規(guī)定所具有的對其在運輸中合法占有的貨物，在貨方未支付 應付費用時，不交付其貨物，并加以處置，從處置所得價款中優(yōu)先受償?shù)脵?quán)利。5. 提單：是指用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人證以 交付貨物的單據(jù)。6. 航次租船合同：又稱為程租船合同，是指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位， 裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。1. 華沙公約：是指1929年10月12日于華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約。從 1933年2月13日起生效，是關(guān)于國際航空承運人和有關(guān)當事人的權(quán)利義務關(guān)系的公約。2. 國際航空運輸協(xié)會：是由有定期航班

4、業(yè)務的航空公司在1945年于哈瓦那建立的非政府間組織，旨在促進安全、正點和經(jīng)濟的航空運輸，為航空運輸企業(yè)之間開展協(xié)作以及與國際民航組織、其他國際組織和地區(qū)航空公司協(xié)會的合作提供方便。3. 國際鐵路貨物運輸： 是指在兩個或兩個以上國家的鐵路運送中，使用以一份運輸單證，并以連帶 責任辦理貨物全程運輸?shù)倪\輸方式。4. 國際貨物多式聯(lián)運： 是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多 式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。5. 大陸橋運輸：是指以大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸 方式。6. 國際運輸：是指根據(jù)有關(guān)

5、各方所訂的合同，不論在運輸中是否有間斷或轉(zhuǎn)運，其岀發(fā)地和目的地 是在兩個締約國，或在非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的 經(jīng)停地點的任何運輸。1. 最大誠實信用原則：指國際貨物運輸保險合同的當事人應以誠實信用為基礎訂立和履行保險合同,該原則主要體現(xiàn)在訂立合同時的告知義務和在履行合同時的保證義務上。（264）2. 共同海損：指在海上運輸中船舶、貨物遭到共同危險，船方為了共同安全，有意和合理地作岀特 別犧牲或支岀的特殊費用。3. 票據(jù)：是岀票人依法簽發(fā)的由自己或指示他人無條件支付一定金額給受款人或持票人的有價證券， 即某些可以代替現(xiàn)金流通的有價證券。4. 托收：是由收

6、款人開立匯票，委托銀行向付款人收取貨款的結(jié)算方式。5. 承兌：是付款人表示接受岀票人的付款指示，同意承擔付款義務而將此意思記載于匯票上的行為。6. 電子數(shù)據(jù)交換：英文簡稱為MDI.是使用一種商定的標準來處理所涉及的交易或信息數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、 商業(yè)或行政交易事項，從計算機至計算機的商業(yè)數(shù)據(jù)傳輸。二、單項選擇題1. 國際貿(mào)易法的中心內(nèi)容是（C ）僅供個人參考A. 對外貿(mào)易管制法B.國際技術(shù)貿(mào)易法C.國際貨物買賣法D.國際工程承包法2. 在2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中，買方所承擔的風險與責任最大的國際貿(mào)易術(shù)語是（D ）A. DDPB.FCAC.FOBD.EXW3. 委托交易又稱為（D）。A.中介貿(mào)易

7、B.傭金制貿(mào)易C.間接交易D.寄售貿(mào)易4. 在沒有約定的情況下，租船運輸一般應在交貨期前的（A ）向運輸公司提出。A.45 日B.30 日C.20 日D.35 日5. 網(wǎng)絡交易中的點擊合同，屬于 （B）A.標準合同B.格式條款C.協(xié)議合同D.標準條款6. 在合同中規(guī)定的“溢短裝條款”是國際貨物買賣合同中的（B）A.品質(zhì)規(guī)格條款B.數(shù)量條款C.包裝條款D.檢驗條款7. 在有關(guān)檢驗時間和地點的規(guī)定和方法中，在國際貿(mào)易中普遍使用的是（D）。A.在出口國產(chǎn)地啟運前檢驗B.在裝運地裝貨前檢驗C. 在進口國卸貨后檢驗D.出口國裝貨地檢驗，進口國目的地復驗8. 最古老的國際貿(mào)易術(shù)語是（B ）術(shù)語。A.CIF

8、B.FOBC.FCAD.FOR9. “主要運費未付”術(shù)語屬于（B）。A.E組貿(mào)易術(shù)語B.F組貿(mào)易術(shù)語C.C組貿(mào)易術(shù)語D.D組貿(mào)易術(shù)語10. DES中文意為（C ）oA.邊境交貨（指定地點）B.目的港碼頭交貨（指定目的港）C.目的港船上交貨（指定目的港）D.未完稅交貨（指定目的地）1 .一方當事人以訂立合同為目的向?qū)Ψ剿鞒龅囊馑急硎痉Q為（A ）A.要約B.邀請C.承諾D.發(fā)邀2. 國際貨物銷售公約關(guān)于合同訂立的規(guī)定僅僅涉及（B）A.當事人的締約能力B.合意的形成C.內(nèi)容的合法性D.形式的合法性3. 國際貨物銷售公約第 20條規(guī)定，如果是用電報或信件發(fā)出的要約，接受期限以（D ）起算。A .電報

9、收到時刻和信件收到日期B.電報發(fā)交時刻和信封所載投遞日期C.電報收到時刻和信件載明的發(fā)信日期D.電報發(fā)交時刻和信件載明的發(fā)信日期4. 在承諾的時間上，國際貨物銷售公約采用了 （ A ）oA.到達生效主義B.投郵生效主義C.通知生效主義 D.合理時間生效主義5. 國際貨物銷售公約規(guī)定的擔保權(quán)利包括（C ）。A.經(jīng)營權(quán)擔保和商標權(quán)擔保B.物權(quán)擔保和知識產(chǎn)權(quán)擔保C.所有權(quán)擔保和知識產(chǎn)權(quán)擔保D.使用權(quán)擔保和知識產(chǎn)權(quán)擔保6. 國際貨物銷售公約違約補救制度中運用最廣泛的一種補救辦法是（D ）。A.要求履行義務B.宣告合同無效C.中止合同D.損害賠償7. 國際上調(diào)整提單運輸?shù)膰H公約中，修改統(tǒng)一提單的若干法

10、律規(guī)則的國際公約議定書稱為（A ）A.維斯比規(guī)則B.海牙規(guī)則C.漢堡規(guī)則D.聯(lián)合國規(guī)則8. 在班輪運輸中，首先須由托運人或其代理人向承運人或其代理人申請貨物運輸，承運人對這種申 請給予的承諾就是（C）。A.訂船B.租船C.定艙D.租艙9. 取消了航行過失免責的國際規(guī)則是（C ）。A.維斯比規(guī)則B.海牙規(guī)則C.漢堡規(guī)則D.聯(lián)合國規(guī)則40.清潔提單和不清潔提單的分類是根據(jù)（A）。A.提單有無批注B.收貨人的抬頭C.貨物是否已裝船D.是否已付運費4.1944年12月7日通過的國際民用航空運輸規(guī)則的基本法律文件是（B ）A.國際民用航空議定書B.國際民用航空公約C.海牙公約 D.華沙公約2. 由幾家航

11、空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家 航空貨運公司裝載貨物稱為（C ）A.聯(lián)合包機B.分艙包機C.部分包機D.分艙租機3. 在實際業(yè)務中，航空貨運提單一般都印有的字樣是“（B）”。A.不可更改B.不可轉(zhuǎn)讓C.不可遺失D.不可更改4. 華沙公約的一大特色是確定了（ C ）。A.過錯責任原則B.有限責任原則C.推定過失責任原則D.承運人承擔免責的舉證責任原則5. 在國際鐵路貨物運輸中，如果重量不超過一定的數(shù)量，按照貨物的體積不需要單獨車輛運送的， 稱為（B）。A.分零運輸B.零擔運輸C.集裝箱運輸D.不包裝運輸6. 貨物運到逾期時，鐵路應按造成逾期鐵路的運費

12、，向收貨人支付的罰款數(shù)額的情形之一有：逾期 超過總運期的1/10,但不超過2/10時，為運費的（B）。僅供個人參考A.6%B.12%C.18%D.24%7. 國際貨約規(guī)定，運輸合同引起的訴訟時效期限為（C ）。A.3個月B.6個月C.1年D.2年8. 件雜運輸實現(xiàn)合理化、現(xiàn)代化的標志是（D ）。A.大陸橋運輸B.門到門運輸C.國際貨物多式聯(lián)運D.集裝箱運輸9. 向多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代為行事的任要求交付貨物的條件是（B）oA.交出可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證B.交出可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證，必要時經(jīng)正式背書C. 交出可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證，并出示收貨人證明D. 交出可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證，并出示收貨人或經(jīng)收貨任

13、正式指定的其他人的證明10. 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約對多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任采用（D ）。A.推定過錯原則B.嚴格責任原則C.過失和疏忽原則D.推定過失或疏忽原則4. 國際運輸貨物保險中歷史最悠久、業(yè)務量最大、法律規(guī)定最全的是（D）A.鐵路運輸貨物保險B.公路運輸貨物保險 C.航空運輸貨物保險D.海上運輸貨物保險2. 在告知義務上，我國海商法采用的是（B）A.有限告知主義B.無限告知主義C.部分告知主義D.全部告知主義3. 小保單指的是（D）。A.投保單B.暫保單C.保險單D.保險憑證4. 平安險的英文意思是（D）。A.共同海損賠付B.單獨海損賠付C.共同海損不賠D.單獨海損不賠5. 由

14、出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時或在指定日期無條件支付確定的金額給受款人或持票人 的書面支付命令稱為（A ）。A.匯票B.本票C.支票D.銀行存單6. 信匯簡稱（B ）A.T/TB.M/TC.T/DD.D/DC.付款交單托收500號出版物，簡稱為C.UCP500 號D.承兌交單托收（C ）oD.UPG500 號7. 只用于樣品費、傭金、貨款尾數(shù)等結(jié)算的托收方式是（A）A.光票托收B.跟單托收8. 適用于信用證的國際慣例是國際商會第A.UCG500 號B.UPD500 號9. 在電子簽名中，密鑰被分為一對，公開密鑰用于對信息的加密，私人密鑰用于對加密信息的解密。這種加密技術(shù)被稱為（B ）oA.對

15、稱密鑰B.非對稱密鑰C.同步解密密鑰D.非同步解密密鑰40.在法律上接納計算機確認的方式，有關(guān)的法律規(guī)定是（A）。A.電子商業(yè)示范法第 14條第2款 B.電子商業(yè)示范法第 7條C.合同法第10條D.電子商業(yè)示范法第 15條三、多項選擇題4 .國際貨物買賣法的法律淵源有（ADE ）A.國際立法B.憲法C.判例D.國際商業(yè)慣例E.國內(nèi)立法2.傭金制貿(mào)易中的中間商主要包括（ABCD ）D.寄售代理商E.買賣代理商D.包裝費用E.運輸標志D.FICE.FOBA.出口代理商 B.進口代理商C.制造廠代理商3. 包裝條款主要包括（ABCDE ）A.包裝的種類和性質(zhì)B.包裝材料 C.包裝尺寸4. 屬于F組的

16、貿(mào)易術(shù)語有（ABE ）A.FCAB.FASC.FCR5.2002年通則對1990年通則的主要修改和補充是 （ACDE ）A.在進出口方式上更簡便B.在進出口手續(xù)上更合理C.明確了在FCA貿(mào)易術(shù)語下的交貨與裝貨義務D.改變了貿(mào)易術(shù)語內(nèi)容的排列E. 適用的任意性1. 國際貨物銷售公約第30條規(guī)定的賣方的義務有（ABCD ）A.交付貨物B.質(zhì)量擔保C.權(quán)利擔保D.交付單據(jù)E.運送到目的地2. 海上貨物運輸合同的當事人為 （CD ）A.訂艙人 B.船長 C.承運人D.托運人E.簽單人3. 承運人有權(quán)要求貨方支付（ABCDE ）A.運費B.共同海損的分攤C.虧艙費 D.滯期費E.為貨物墊付的其他費用4.

17、 依提單背面是否有條款可將提單分為（CE ）僅供個人參考A.備運提單B.記名提單 C.全式提單D.指示提單E.簡式提單5. 租船合同訂立的步驟有（ABCE ）A.尋租B.報價C.還價D.定價E.接受4. 根據(jù)華沙公約規(guī)則，有關(guān)國際航空貨物運輸有關(guān)賠償?shù)脑V訟，承運人可以提起的法院是（ABCE ）A.承運人住所地法院B.承運人總管理處所在地法院C. 簽訂契約的機構(gòu)所在地法院D.原告機構(gòu)所在地法院E.目的地法院2. 海牙議定書對華沙公約所作的補充和修改在于（BCD ）A. 明確了承運人的概念，將承運人分為締約承運人和實際承運人B. 簡化了航空貨運單的內(nèi)容C.取消了貨物運輸中的航行過失免責規(guī)定D. 提

18、高了旅客賠償責任限額E.確立了推定過失責任原則3. 貨物滅失、腐壞或損毀的發(fā)生，鐵路對此不負責任，但應該提出證明的原因是（ABCDE ）A. 由于鐵路不能預防和不能消除的情況B. 由于貨物的特殊自然屬性，以致引起自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞或類似的后果C. 由于發(fā)貨人或收貨人的過失或由于其要求，而不能歸咎于鐵路D. 由于發(fā)貨人或收貨人裝車或卸車的原因所造成E. 由于發(fā)送路規(guī)章許可，使用敞車類貨車運送貨物4. 國際貨物多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任制度有（CD ）A.聯(lián)合責任制B.多邊責任制C.統(tǒng)一責任制D.分段責任制E.分期責任制5. 多式聯(lián)運單證應當載明的事項有15個，但當一個單證缺少其中的一項或數(shù)項時

19、，并不影響該單證作為多式聯(lián)運單證的法律性質(zhì)。但該單證必須符合的事項有（AD ）A. 貨物品類、識別貨物所必需的主要標志、對危險貨物的危險特性的明確聲明、包數(shù)或件數(shù)、 貨 物毛重或以其他方式表示的數(shù)量B. 貨物外表狀況C. 多式聯(lián)運人的名稱和主要營業(yè)地D. 發(fā)貨人名稱 E.收貨人名稱，如已由發(fā)貨人指定4.可保利益的種類有（ABCDE ）A.財產(chǎn)利益B.收益利益C.責任利益D.人際關(guān)系利益E.人身利益2. 在國際運輸貨物保險合同中，保險責任主要的表示方法有（ACD ）A.單一險責任 B.多種險責任C.列舉責任 D.切險責任E.除外責任3. 中國人民保險公司海洋運輸貨物保險的主要險別有（BCE ）A

20、.全損險B.平安險 C.部分險 D.水漬險E.切險4. 信用證的裝運條款主要規(guī)定的內(nèi)容是（ACDE ）A.啟運地 B.中轉(zhuǎn)地 C.目的地D.裝運期限E.是否允許分批裝運5. UCP500號規(guī)定的銀行的免責情況主要有 （ABDE ）A.真實性免責B.傳遞免責 C.單證免責D.不可抗力免責E.獨立于基礎合同四、簡答題1. 國際貿(mào)易法調(diào)整的內(nèi)容是怎樣分類的？答：依貿(mào)易的標的不同，可分為貨物貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易和服務貿(mào)易；依交易的手段不同可分為錢貨貿(mào) 易和易貨貿(mào)易。2. 出口貨物貿(mào)易的基本流程有哪些？答：（1）市場調(diào)查（2）對國外進口商要約邀請（3）信用調(diào)查（4）申領(lǐng)出口許可證并辦理配額 （5）協(xié)商貨物買

21、賣合同條款（6）催證（7）銀行通知出口商（8）出口商審證與改證（9）備貨及貨物的出口檢驗、 檢疫（10）辦理 原產(chǎn)地證明（X）®船或訂艙或辦理其他運輸事項 （12）投保貨物運輸保險（13）辦理報關(guān)與裝船（14）辦理 結(jié)匯。3. 簡述標準合同的定義和性質(zhì)。答：標準合同是根據(jù)買賣合同應具備的基本內(nèi)容所擬定的詳細而固定的條文，印成固定的格式，也稱示范性合同。其性質(zhì)為標準合同只是貿(mào)易談判的一方給另一方提供的建議性文本，不具有約束力。經(jīng)雙方當事人的協(xié)商，可以對標準合同的條文內(nèi)容進行修改、刪節(jié)或補充，只有經(jīng)過雙方當事人同 意，填寫了空白的項目并簽字后，標準合同才在性質(zhì)上變?yōu)楫斒氯酥g訂立的一個有

22、效合同。4. 簡述中國外貿(mào)代理制度的主要內(nèi)容答：（1）無對外貿(mào)易經(jīng)營權(quán)的國內(nèi)單位如需進口或出口商品或技術(shù)，必須委托有相關(guān)產(chǎn)品對外貿(mào)易經(jīng) 營權(quán)的公司或企業(yè)辦理（2）雙方之間的權(quán)利義務應通過簽訂委托協(xié)議確定，雙方應按照委托協(xié)議履行各自的義務（3）外貿(mào)公司以自己的名義對外簽訂包括修改進出口合同，作為進出口合同的當事人。僅供個人參考5. 什么是品質(zhì)規(guī)格條款？主要有哪幾種？答：品質(zhì)規(guī)格條款是合同的主要條款，由于國際貨物買賣的雙方分處不同的國家，因此雙方在合同中對貨物品質(zhì)的條約的約定就更加重要。品質(zhì)規(guī)格條款主要有（1）憑樣品確定貨物品質(zhì)的買賣（2）憑規(guī)格、等級或標準確定貨物品質(zhì)的買賣（3）憑商品或品牌確定

23、貨物品質(zhì)的買賣（4）說明書確定貨物品質(zhì)的買賣。6. 簡述FCA貿(mào)易術(shù)語中的賣方義務。答：（1）提供貨物和單據(jù)的義務，賣方必須提供符合買賣合同的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子單據(jù)，及合同可能要求的其他憑證（2）辦理出口手續(xù)，賣方須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并需辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)（3）承擔交貨以前的風險和費用。7. DES與CIF有什么不同答：（1）交貨地點不同（2）貨物的風險轉(zhuǎn)移不同（3）費用的含義不同。1. 簡述聯(lián)合國國際貨物銷售公約中有效的承諾須具備的條件。答：（1）承諾須由要約人作出（2）承諾須在要約規(guī)定的有效期間內(nèi)作出（3）承諾須與要約的內(nèi)容一致。2

24、. 聯(lián)合國國際貨物銷售公約規(guī)定賣方在質(zhì)量擔保方面應滿足那些要求？答：（1）適用于通常使用的目的。即貨物適用于同一規(guī)格貨物通常使用的目的（2）適用于特定目的。即貨物適用于訂立合同時明示或默示地通知賣方的任何特定的目的。（3）與樣品或樣式相符。即貨物的質(zhì)量與提供的貨物樣品或樣式相同 （4）包裝上的要求（5）確定貨物存在的不符合合同的時間點。（6）質(zhì)量保證期限（7）其他明示的或默示的質(zhì)量保證 （8）質(zhì)量擔保的豁免3. 簡述賣方違反合同時適用于買方的補救辦法。答：（1）要求實際履行（2）交付替代物（3）修理（4）減價（5）宣告合同無效4. 簡述海上運輸合同解除的條件。答：（1）開航前的任意解除（2）在

25、開航前由于不可抗力而解除（3）在開航后的解除。5. 我國海商法規(guī)定的承運人的一般免責事項有哪些？答：（1）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失（2）火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外（3）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故（4）戰(zhàn)爭或者武裝沖突（5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押（6）罷工、停工或者勞動受 到限制（7）在海上救助或者企圖救助人民或者財產(chǎn)（8）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為（9）貨物的自然特性或者固有缺陷（10）貨物包裝不良或者標志欠缺、 不清（X）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的 船舶潛在的缺陷（12）非由于承運人

26、或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。6. 如何理解以保函換取清潔提單的問題？答：以保函換取清潔提單的實際情況有兩種 （1）在裝船時，已發(fā)現(xiàn)貨物表面狀況有問題，仍以保函來 換取清潔提單。這種保函具有欺詐因素，應當歸于無效（2）承運人與托運人在貨物數(shù)量等方面有分歧， 又無從查驗，這時由托運人出具保函，承運人簽發(fā)清潔提單。這時一種商業(yè)上的變通做法。7. 在定期租船合同中，交船時的船舶狀態(tài)一般應滿足哪些條件？答：（1）船舶在各方面應適于預定航次。包括船舶證件齊全并有效，船舶已由船舶檢驗機構(gòu)進行了檢驗并出具了檢驗報告等（2）貨艙已準備就緒。（3）船上所剩燃料的數(shù)量應符合合同的約定。1. 簡述

27、航空貨運單的法律效力。答：（1）航空貨運單是訂立航空運輸合同的證明。（2）航空貨運單是承運人接受貨物和承運條件的證明。（3）航空貨運單是收貨人核收貨物的依據(jù)。（4）航空貨運單是運費單據(jù)。（5）航空貨運單是托運人合法行 使處置權(quán)的證書，但不是貨物所有權(quán)的憑證，不具備轉(zhuǎn)讓性。（6）航空貨運單是報關(guān)憑證.此外如果承運 人辦保險而發(fā)貨人又要求承運人代為保險，航空貨運單可用來作保險證書 .2. 簡述華沙公約中規(guī)定的承運人的責任。答：（1）對于任何已登記的貨物因毀滅、遺失、或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空運輸期間，承運人應負責任.（2）承運人對旅客、行李或貨物在運輸過程中因延誤而造成

28、的損失應負責任3. 依照國際貨協(xié)的規(guī)定，發(fā)貨人對運送合同可以作哪些變更？答：（1）在發(fā)站將貨物領(lǐng)回（2）變更到站（3）變更收貨人（4）將貨物返還發(fā)站。4. 依照國際貨協(xié)的規(guī)定，向鐵路提出賠償請求時，應怎樣辦理？答：（1）貨物全部滅失時，由發(fā)貨人提出，同時必須提出運單副本；或由收貨人提出，同時必須提出運單副本或運單（2）貨物部分滅失、毀損或腐壞時，由發(fā)貨人或收貨人提出，同時必須提出運單和鐵 路在到站交給收貨人的商務記錄 （3）貨物運到逾期時，由收貨人提出，同時必須提出運單（4）多收運送 費用時，由發(fā)貨人按其已經(jīng)交付的款額提出，同時必須提出運單副本或發(fā)送路國內(nèi)規(guī)章制定的其他 文件；或由收貨人按其所

29、交付的運費提出，同時必須提出運單。5. 簡述國際多式聯(lián)運的特征？答：（1）國際貨物多式聯(lián)運是國際間的貨物運輸 （2）訂立國際貨物多式聯(lián)運合同 （3）全程運輸使用兩種 或兩種以上不同的運輸方式 （4）全程運輸使用一份國際貨物多式聯(lián)運單據(jù) （5）多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物 的全程運輸負責（6）多式聯(lián)運經(jīng)營人以單一費率向貨主收取全程運費6. 簡述國際貨物多式聯(lián)運公約各締約國堅持的原則。僅供個人參考答：（1）有必要便利海關(guān)手續(xù)，適當考慮到過境國家的問題 （2）在國際多式聯(lián)運中，發(fā)達國家和發(fā)展 中國家的利益應當保持均衡，發(fā)達國家和發(fā)展中國家之間的活動應進行公平分配（3）在引進貨物多式聯(lián)運的新技術(shù)之前和之后，多

30、式聯(lián)運經(jīng)營人、托運人、托運人組織和各國有關(guān)當局應就運輸?shù)?條款和條件進行協(xié)商（4）托運人有權(quán)自由選擇多式聯(lián)運或分段運輸（5）多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任應以推定過失或疏忽原則為基礎7. 簡述國際貨物多式聯(lián)運公約的效力。答：多式聯(lián)運合同或多式聯(lián)運單證中的任何條款，如果直接或間接背離公約的規(guī)定，均屬無效。構(gòu)成合同或單證一部分的此種條款的無效，不影響該合同或單證的其他規(guī)定的效力。將貨物的保 險利益轉(zhuǎn)給多式聯(lián)運經(jīng)營人的條款或任何類似條款，均屬無效。經(jīng)發(fā)貨人的同意，多式聯(lián)運經(jīng)營 人仍可增加其按照公約所負的責任和義務O1. 構(gòu)成可保利益應當具備什么條件？答：（1）可保利益必須是合法的，在法律上是可以主張的利益

31、（2）可保利益應該是確定的，是可以實現(xiàn)的（3）可保利益必須是經(jīng)濟的利益，其價值可以貨幣形式來計算，并為客觀所承認，數(shù)額必須合 理。2. 國際運輸貨物保險的主體有哪些？答：（1）保險人。是保險合同中收取保險費，并在合同約定的保險事故發(fā)生時，對被保險人的損失進行補償?shù)囊环疆斒氯耍?）投保人。是與保險人簽定保險合同并負有繳付保險費義務的人（3）被保險人。指在保險范圍內(nèi)的保險事故發(fā)生時受到損失的一方當事人。3. 國際海洋運輸貨物保險合同對保險單的批改或批注，有哪幾種方法？答：（1）在保險單邊上加貼條款（2）用打字機打上的條款（3）用手寫的條款（4）用橡皮圖章蓋上的條款（5）用印刷品加貼再蓋上騎縫章的條

32、款4. 匯票與本票有什么區(qū)別？答：（1）本票是無條件的支付承諾；而匯票是無條件的支付命令 （2）本票的票面有兩方當事人，即出 票人和收款人；而匯票有三方當事人，即出票人、付款人和收款人（3）本票的出票人即是付款人，遠期本票不需辦理提示承兌手續(xù)；而遠期匯票則要辦理承兌手續(xù)（4）本票在任何情況下，出票人都是主債務人；而匯票在承兌前，出票人是主債務人，在承兌后，承兌人是主債務人。5. 信用證有哪些種類？答：可撤消的信用證和不可撤消的信用證（2）保兌信用證和不保兌信用證 （3）即期信用證和遠期信用證可轉(zhuǎn)的信用證和不可以轉(zhuǎn)讓的信用證（5）跟單信用證和光票信用證，此外還有對背信用證、對開信用證、循環(huán)信用證

33、、備用信用證等。6. 在信用證付款下，銀行有哪些責任？答：銀行對信用證具有審單的義務，在審單時須堅持單證相符、單單相符的原則。即受益人提交的 單據(jù)必須在表面上符合信用證條款，而且單據(jù)之間也應相互一致，否則銀行有權(quán)拒絕接受受益人提 交的單據(jù)，并拒絕付款、承兌或議付。付款行、承兌行和議付行也不接受單證之間或單單之間不符 的單據(jù)，否則開證行有權(quán)拒絕償付上述銀行。如果開證行接受了不符的單據(jù)，開證申請人有權(quán)拒絕 補償開證行。7. 數(shù)據(jù)電文保存必須符合哪些條件才能具備“原件”的效力？答：（1）有辦法可靠地保證自信息首次以其最終形式生成，作為一項數(shù)據(jù)電文或充當其他用途之時 起，該信息保持了完整性（2）如果要

34、求信息展現(xiàn)，可將該信息顯示給觀看信息的人。五、論述題4、試述國際貨物買賣合同的特征。答：（1）國際貨物買賣合同的標的是貨物。這個貨物是法律意義上的狹義的貨物，下列不屬于貨物范 圍：購買供私人、家人或家庭使用的貨物；以拍賣的方式銷售的貨物；依法律執(zhí)行令狀或者其他令 狀銷售的貨物；公債、股票、投資債券、流通票據(jù)或貨幣；船舶、船只、氣墊船或飛機；電力。（2）國際貨物買賣合同的國際性。其與國內(nèi)貨物買賣合同相比最主要的特點就是其國際性，即合同中具 有涉外因素。國際貨物買賣合同中的國際性強調(diào)的是主體的營業(yè)地位于不同的國家，如果當事人沒 有營業(yè)地，則以其慣常居住地為準。國際貨物買賣的貨物需要經(jīng)過跨國境的運輸

35、即不屬于國際貨物 買賣。（3）國際貨物買賣合同的復雜性。國際貨物買賣合同中的貨物因為要跨越國境，因此比國內(nèi)貨 物買賣要復雜得多，既有橫的關(guān)系，又有縱的關(guān)系，不僅涉及國內(nèi)立法，更多的會涉及國際立法和 國際慣例。2、試述不可抗力條款。答：（1）不可抗力條款是規(guī)定在合同訂立后發(fā)生當事人在訂立合同時不能預見、不能避免、不可控制 的意外事故，以致不能履行合同或不能如期履行合同時，遭受不可抗力的一方可以免除履行合同的 責任的條款。（2）不可抗力意外事故的構(gòu)成條件：a、意外事故是在簽訂合同以后發(fā)生的b、意外事故是當事人所不能預見、不可避免和不可控制的c、意外事故的引起沒有當事人疏忽或過失等主觀因素。（3）通

36、知的義務及不可抗力的法律后果。A、依國際慣例，當事人一方因不可抗力事件而不能履行合同的全部或部分義務時，應及時通知另一方，以減輕可能給對方造成的損失。B、不可抗力的法律后果依聯(lián)合國國際貨物銷售合同合約的規(guī)定，遭受不可抗力的一方可解除合同或延遲履行僅供個人參考而不承擔責任。4.試述提單的概念和法律特征。答：提單是指用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人證以 交付貨物的單據(jù)。其法律特征為：（1）提單是海上運輸合同的證明。在一般情況下貨物的托運人是 貨物買賣合同的賣方，提單的受讓人并非原托運人與承運人運輸合同的當事方，因此，提單在承 運人與提單的受讓人之間就不僅是運輸合

37、同的證明，而且是運輸合同本身。（2）提單是承運人出具的接收貨物的收據(jù)。提單是承運人在收到所交運的貨物后向托運人簽發(fā)的，記載了許多收據(jù)性的 文字。提單的證明作用在托運人合托運人以外的第三方持有人手中的效力是不同的，在托運人手 中時只是初步證據(jù)，在托運人將提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下，對于提單受讓人來說，提單就 成了終結(jié)性的證據(jù)。（3）提單是承運人憑以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證。提單的流通性決定了 提單所具有的物權(quán)憑證的特性。提單簽發(fā)后，貨物的控制權(quán)即和提單緊密聯(lián)系在一起，只有持有 提單才能控制貨物。賦予提單物權(quán)憑證的特性是國際貿(mào)易流通環(huán)節(jié)的需要。2.如何理解海牙規(guī)則中的適航責任？答：適航是指船

38、舶的各個方面可經(jīng)得起預定航線中可能遭遇得的一般風險。船舶的適航標準須依 其航行的航線不同而不同。適航的期間指在開航前和開航時即指從船舶裝貨時起到開航時為止的 一段時間。適航的程度要做到謹慎處理，包括承運人及其雇員、代理人或非獨立的承包商。管貨 的基本義務是適當和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料和卸載所承運的貨物。其責任 主要有使船舶具有適航性，適當?shù)嘏鋫浯瑔T、設備和船舶供應品4 .試對華沙公約進行評價。答：華沙公約為國際航空運輸創(chuàng)立了一套統(tǒng)一的基本制度，特別是在航空承運人責任方面確 立了具有特色的原則。（1）推定過失原則。這是華沙公約的一大特色，是指當損失發(fā)生時，首 先推定承運人負有責

39、任，應該賠償權(quán)利人的損失。這是切合航空運輸實際和合理的。（2）承運人承擔免責的舉證責任原則。航空運輸事故導致機毀人亡的可能性極大，這使乘客承擔舉證責任變得 不現(xiàn)實也不可行，因此，要求承運人承擔舉證責任是合理可行得的。（3）有條件的承擔有限賠償責任原則。對承運人實行限額賠償是因為： （1）避免因不同國家間的賠償金的重大差異而導致的不公平。（2）航空事故中的重大風險不應由承運人單獨承擔，而應由承運人與旅客或托運人共同承擔。（3）鼓勵保險公司提供航空責任保險。（4）旅客可通過投保人壽保險予以補償。（5）便于解決爭端，減少訴訟。（6）對承運人承擔推定過失責任予以補償。（7）推動航空事業(yè)的發(fā)展 h、海商法中對承運人責任也實行限制。為防止承運人逃避其應承擔的最低責任，公約還禁止承運人規(guī)定企圖免除責任或低于公約規(guī)定賠償 限額的合同條款或承運條件。華沙公約確立的規(guī)則基本上是公平合理的，也發(fā)揮了卓有成效的積極作用。為了適應世界經(jīng)濟和科技發(fā)生的巨大變化，在發(fā)達國家的支持下，陸續(xù)出現(xiàn)里一些對華 沙公約的修改和補充文件，這些修改和補充文件構(gòu)成華沙公約體系的有機組成部分。4.試述票據(jù)的概念及法