汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制

1、烏海職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文系（部）機(jī)電工程系專 業(yè)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)班 級(jí) 13汽修指導(dǎo)教師郭歆荷姓 名屈宇學(xué)號(hào) 2013850202汽車蓄電池 維護(hù)與故障控制【摘要】 蓄電池是汽車上 重要部件之一 .由于人們對(duì)舒適性要求 提高 ,汽車電 氣設(shè) 備也在不斷 更新?lián)Q代 ,隨著車載用電設(shè) 備 增加 ,對(duì)汽車蓄電池 要求也顯 得越來越重要了 ,它 性能對(duì)汽車性能有著至關(guān)重要 影響 ,如果蓄電池 使用與維 護(hù)不當(dāng) ,將會(huì)大大縮短蓄電池 使用壽命 .為了保證蓄電池特性 正常發(fā)揮和延長(zhǎng)蓄 電池 使用壽命 ,必須了解蓄電池 常見故障原因 ,積極采取正確 使用與維護(hù)方法 , 避免蓄電池過早報(bào)廢或過早損壞

2、 ,降低汽車維護(hù)成本 ,使蓄電池能發(fā)揮其最大 使 用價(jià)值.【關(guān)鍵詞】 蓄電池 故障現(xiàn)象 排除方法目 錄】第一章緒論 1第二章蓄電池分類與工作原理 22.1蓄電池分類22.2蓄電池工作原理32.2.1鉛蓄電池 靜止電動(dòng)勢(shì) 32.2.2鉛蓄電池放電32.2.3鉛蓄電池放電過程32.2.4鉛蓄電池內(nèi)部反應(yīng) 化學(xué)原理 4第三章蓄電池結(jié)構(gòu)與功用 53.1鉛蓄電池結(jié)構(gòu)5.3.1.1 極板53.1.2隔板和殼體63.1.3電解液63.2蓄電池功用6第四章蓄電池維護(hù)方法 74.1測(cè)量浮充電壓法 74.2內(nèi)阻或電導(dǎo)測(cè)試法 74.3容量測(cè)量法84.3.1傳統(tǒng) 離線容量測(cè)試法 84.3.2傳統(tǒng) 在線容量測(cè)試法 84

3、.4蓄電池在使用及保養(yǎng)方面要注意一些問題8第五章 蓄電池常見故障與維修 105.1蓄電池常見故障105.1.1活性物質(zhì)脫離及原因 105.1.2極板硫化105.1.3自行放電105.1.4 短路115.2蓄電池維修.115.2.1活性物質(zhì)脫落故障處理措施115.2.2極板硫化處理措施115.2.3自放電故障排除125.2.4短路檢修12第六章結(jié)論 13參考文獻(xiàn) 14致 謝 15第一章緒論蓄電池是汽車上非常重要裝置之一 它為汽車起動(dòng)提供電源，使汽車起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并供給汽車發(fā)動(dòng)，點(diǎn)火及照明用電,又稱SLI(Starting Lighting Ignition).按額定電壓分，SLI主要有6V、12V

4、系列 但應(yīng) 用最廣泛 是12V蓄電池.對(duì)于蓄電池 用戶,蓄電池 維護(hù)是十分重要環(huán)節(jié).維護(hù)工作做得好，蓄電池壽命長(zhǎng).反之，則壽命短.在使用蓄電池 過程中，難免會(huì)出現(xiàn)故障，蓄電池常見故障包括內(nèi)部故障和外部 故障.內(nèi)部故障包括：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲等，外部故障包括：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂等現(xiàn)在小型汽車僅依靠起動(dòng)機(jī)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果蓄電池出現(xiàn)了故障，將導(dǎo)致汽車無法起動(dòng)，所以， 平時(shí)做好蓄電池維護(hù)工作顯得尤為重要.汽車蓄電池維護(hù)與故障控制烏海職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文第二章蓄電池分類與工作原理2.1蓄電池分類汽車上普遍采用起動(dòng)型蓄電池 由于使用 電解液不

5、同，起動(dòng)型蓄電池分為酸性和堿性蓄電池 鉛 酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，易于滿足大量生產(chǎn) 汽車需要；同時(shí)其內(nèi)阻小，起動(dòng)性好，能在短時(shí)間內(nèi)供 給起動(dòng)機(jī)所需要 最大電流，因此在汽車上得到廣泛應(yīng)用蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部 化學(xué)反應(yīng)來儲(chǔ)存電能或向用電設(shè)備供電目前燃油汽車上使用 蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡(jiǎn)稱鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池同時(shí)，由于人們對(duì)燃油汽車排放要求提高和能源危機(jī)沖擊,各國(guó)正在不斷探索和研制電動(dòng)汽車，其主要?jiǎng)恿υ礊樾滦透吣苄铍?池下表列出了各種蓄電池 特點(diǎn)表2-1 各種蓄電池特點(diǎn)類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用車輛鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；價(jià)格便宜；內(nèi)阻??；電壓穩(wěn)定； 可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大起動(dòng)電

6、流比容量?。皇褂脡勖鄬?duì)較短一般車輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長(zhǎng)；維護(hù)簡(jiǎn)單；能承受大電流放電而不易損壞活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價(jià)格較高使用時(shí)間長(zhǎng)、可靠性高車輛電動(dòng)車蓄電池比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長(zhǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高電動(dòng)汽車鉛蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、內(nèi)阻小、可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大起動(dòng)電流而被廣泛采用鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池我們常用 鉛蓄電池主要分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池三種1、 普通蓄電池：普通蓄電池 極板是由鉛和鉛 氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸 水溶液它 主要優(yōu)點(diǎn)是 電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低、使用壽命短和

7、日常維護(hù)頻繁2、 干荷蓄電池：它 全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它 主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高儲(chǔ)電能力，在完全 干燥狀態(tài)下，保存所得到電量3、 免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上優(yōu)勢(shì)，電解液 消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電少特點(diǎn)使用壽命一般為普通蓄電池兩倍2.2蓄電池工作原理2.2.1鉛蓄電池 靜止電動(dòng)勢(shì)將鉛蓄電池 正、負(fù)極板浸入電解液中，正、負(fù)極板與電解液相互作用，在正、負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約2.1V靜止電動(dòng)勢(shì).鉛蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)E:E=0.85+ p 25C（2-1）式中,E為靜止電動(dòng)勢(shì)，即開路電壓（V）;3p 25 C為基準(zhǔn)溫度（25 C ）

8、時(shí)，電解液 相對(duì)密度（g/cm ）.注意,實(shí)測(cè)電解液 相對(duì)密度，應(yīng)轉(zhuǎn)換成25 C時(shí)電解液 相對(duì)密度，轉(zhuǎn)換關(guān)系式為：p 25 C = p t + 0.00075 （t-25）（2-2）式中，p t為實(shí)測(cè)電解液相對(duì)密度（g/cm3） ； t為實(shí)測(cè)電解液溫度（C）.因?yàn)殂U蓄電池工作時(shí)，電解液密度總是在1.121.30g/cm3之間變化，所以每個(gè)單格電池電動(dòng)勢(shì)也相應(yīng)地在1.972.15V之間變化.2.2.2鉛蓄電池放電當(dāng)鉛蓄電池 正、負(fù)極板浸入電解液中時(shí)，在正、負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約 2.1V靜止電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)若接 入負(fù)載，在電動(dòng)勢(shì) 作用下，電流就會(huì)從蓄電池 正極經(jīng)外電路流向蓄電池 負(fù)極，這一過程稱為放電，

9、蓄 電池 放電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?過程.放電時(shí),正極板上 PbO2和負(fù)極板上 Pb,都與電解液中H2SO4反應(yīng)生成硫酸鉛（PbSO4），沉附在正、負(fù)極板上電解液中H2SO4不斷減少，密度下降.理論上,放電過程可以進(jìn)行到極板上 活性物質(zhì)被耗盡為止，但由于生成PbSO4沉附于極板表面， 阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透 ，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應(yīng)，因此在使用中，放完電蓄電池 活性物質(zhì)利用率只有 20%30% .因此,采用薄型極板，增加極板 多孔性，可以提高活性物 質(zhì)利用率増大蓄電池容量.蓄電池放電終了特征是：（1）單格電池電壓降到放電終止電壓；（2）電解液密度降到最小許可值.放電

10、終止電壓與放電電流大小有關(guān)放電電流越大，允許 放電時(shí)間就越短，放電終止電壓也越低2.2.3鉛蓄電池放電過程鉛蓄電池 放電過程如圖2-1所示:玻電過程；Ph偽IFhML圖2-1鉛蓄電池放電過程2.2.4 鉛蓄電池內(nèi)部反應(yīng) 化學(xué)原理鉛蓄電池由正極板群、負(fù)極板群、電解液和容器等組成充電后正極板是棕褐色二氧化鉛(PbO2),負(fù)極板是灰色 海綿狀鉛(Pb),當(dāng)兩極板放置在濃度為 27%37%硫酸(H2SO4)水溶液中 時(shí)，極板 鉛和硫酸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，二價(jià) 鉛正離子(Pb2+)轉(zhuǎn)移到電解液中，在負(fù)極板上留下兩個(gè)電子 (2e-).由于正負(fù)電荷引力，鉛正離子聚集在負(fù)極板周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少

11、量二氧化鉛(PbO2)滲入電解液，其中兩價(jià) 氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解一種不穩(wěn)定 物質(zhì)氫氧化鉛(PB(OH) 4).氫氧化鉛由4價(jià)鉛正離子(Pb4+)和4個(gè)氫氧根4 (OH) 一組成.4價(jià) 鉛正離子(Pb4+)留在正極板上，使正極板帶正電.由于負(fù)極板帶負(fù)電，因而兩極板間就產(chǎn)生了一定 電位差，這就是電池 電動(dòng)勢(shì).當(dāng)接通外電路，電流即由正極流向負(fù)極2.在放電過程中，負(fù)極板上 電子不 斷經(jīng)外電路流向正極板，這時(shí)在電解液內(nèi)部因硫酸分子電離成氫正離子(H+)和硫酸根負(fù)離子(SO42-)，在離子電場(chǎng)力作用下，兩種離子分別向正負(fù)極移動(dòng)，硫酸根負(fù)離子到達(dá)負(fù)極板后與鉛正離子結(jié)合成硫 酸鉛(PbSO

12、4).在正極板上，由于電子自外電路流入，而與4價(jià)鉛正離子(Pb4+)化合成2價(jià)鉛正離子(Pb2+)，并立即與正極板附近硫酸根負(fù)離子結(jié)合成硫酸鉛附著在正極上.電化學(xué)反應(yīng)方程式為：(2-3)PbO2+2H2SO4+Pb 二 2PbSO4+2H2O第三章蓄電池結(jié)構(gòu)與功用3.1鉛蓄電池結(jié)構(gòu)蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，結(jié)構(gòu)如圖3-1所示：1 2圖3-1鉛蓄電池1負(fù)極柱 2加液孔蓋3正極柱4穿壁連接5 匯流條 6 外殼 7 負(fù)極板 8隔板 9 正極板3.1.1極板極板是蓄電池 核心部分，蓄電池充、放電 化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行極板分為正極板和負(fù)極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成柵

13、架作用是固結(jié)活性物質(zhì)柵架一般由鉛銻合金鑄成，具有良好導(dǎo)電性、耐蝕性和一定機(jī)械強(qiáng)度為了降低蓄電池 內(nèi)阻，改善蓄電池 起動(dòng)性能,有些鉛蓄電池采用了放射形柵架正極板上 活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2）,呈深棕色；負(fù)極板上 活性物質(zhì)是海綿狀 純鉛（Pb） 呈青灰色.將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架空隙里并進(jìn)行干燥即形成極板 將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中 ，可獲得2V左右 電動(dòng)勢(shì)為了增大蓄電池 容量,常將多片正、 負(fù)極板分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組在每個(gè)單格電池中，正極板片數(shù)要比負(fù)極板少一片，這樣每片正極 板都處于兩片負(fù)極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲 3.1.2隔板和殼體(1

14、) 隔板插放在正、負(fù)極板之間 ，以防止正、負(fù)極板互相接觸造成短路隔板應(yīng)耐酸并具有多孔性,以利于電解液滲透常用隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等其中,木質(zhì)隔板耐酸性較差，微孔橡膠隔板性能最好但成本較高 ，微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用.(2 )殼體用于盛放電解液和極板組，應(yīng)該耐酸、耐熱、耐震殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成,為整體式結(jié)構(gòu)，底部有凸起 肋條以擱置極板組殼內(nèi)由間壁分成3個(gè)或6個(gè)互不相通 單格,各單格 之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來殼體上部使用相同材料 電池蓋密封，電池蓋上設(shè)有對(duì)應(yīng)于每個(gè)單格電池 加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，以及測(cè)量電解液密度、溫度和液面高度加液孔蓋上

15、通風(fēng)孔可使蓄電池化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生氣體順利排出.3.1.3電解液電解液在蓄電池化學(xué)反應(yīng)中，起到離子間導(dǎo)電 作用，并參與蓄電池 化學(xué)反應(yīng)電解液由純硫酸(H2SO4)與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.241.30g/cm3.3.2蓄電池功用蓄電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔苎b置，屬于可逆 直流電源用于汽車上 蓄電池，必須滿足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 需要,即在510 s短時(shí)間內(nèi)，提供給汽車足夠大電流汽油機(jī) 起動(dòng)電流為200600A,有柴油機(jī)啟動(dòng)電流高達(dá)1000A.蓄電池是汽車必不可少一部分，按市場(chǎng)現(xiàn)有蓄電池品種大致可分為兩種：傳統(tǒng) 鉛酸蓄電池和近些年來剛在國(guó)內(nèi)普及使用免維護(hù)型蓄電池在汽車上，蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)

16、向用電設(shè) 備供電在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用電設(shè) 備所需電能主要由發(fā)電機(jī)供給汽車上裝有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)直流電源，這兩個(gè)電源并聯(lián)，全車用電設(shè)備均為并聯(lián).蓄電池功用：(1) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)系和點(diǎn)火系供電(2) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池充電電壓時(shí)，由蓄電池向用電設(shè) 備供電.(3) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池充電電壓時(shí)，蓄電池將發(fā)電機(jī)剩余電能儲(chǔ)存起來.(4) 當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電.(5) 蓄電池還可以吸收電路中瞬時(shí)過電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定,保護(hù)電子元件.第四章蓄電池維護(hù)方法4.1測(cè)量浮充電壓法浮充電壓 設(shè) 置對(duì)電池 壽命具有相當(dāng)重要

17、影響在理論上要求浮充電壓產(chǎn)生電流量是以補(bǔ)償電池 自放電浮充電壓過高會(huì)引起電池正極腐蝕和失水，使電池容量下降，而浮充電壓過低，也會(huì)使電池充電不足，引起電池落后，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)電極硫酸鹽化 浮充電壓 選擇可以根據(jù)廠家說明書要求而設(shè)定雖然測(cè)量浮充電壓并及時(shí)作出調(diào)整是蓄電池日常維護(hù)一項(xiàng)重要工作，但是測(cè)量浮充電壓并不能找出落后單體電池如圖4-1所示，用萬用表測(cè)出該組電池各單體浮充電壓相當(dāng)平均，但放電一會(huì)兒，其中一個(gè)電池 端電壓迅速降至截止電壓以下，顯然該電池為落后單體4.2內(nèi)阻或電導(dǎo)測(cè)試法目前國(guó)際上流行一種用電導(dǎo)測(cè)試方法檢測(cè)電池 內(nèi)阻來藉此判斷電池實(shí)有容量電導(dǎo)，即電阻倒數(shù),是指?jìng)鲗?dǎo)電流 能力，它反映了電阻

18、 大小.VRLA電池 電阻組成是復(fù)雜，包含了電池 歐姆電阻， 濃差極化電阻，電化學(xué)反應(yīng)電阻及雙層電容充電時(shí)干擾作用在不同 量測(cè)點(diǎn)和不同 時(shí)刻測(cè)得 電阻值包含組成也是不同圖4-2根據(jù)圖4-2可知,剩余容量和電池內(nèi)阻有一定固定關(guān)系，特別在剩余容量不足 50%時(shí)，會(huì)迅速下降因而根據(jù)電池 電導(dǎo)或電阻值來判斷電池容量有很好一致性4.3容量測(cè)量法欲準(zhǔn)確知道VRLA電池 健康狀況，只有對(duì)電池進(jìn)行容量試驗(yàn)核對(duì)性容量放電實(shí)驗(yàn)雖然能100%地測(cè)定蓄電池容量，但是，這種測(cè)試方法有很多弊端，如成本昂貴、設(shè)備笨重和對(duì)專人進(jìn)行培訓(xùn)等，更 主要 是這種測(cè)試必需把電池從設(shè)備上隔離開相當(dāng)長(zhǎng) 一段時(shí)間，而在這段時(shí)間里，如果沒有電

19、池做為后備電源，危險(xiǎn)性顯而易見.4.3.1傳統(tǒng) 離線容量測(cè)試法這種方法須將電池從系統(tǒng)上脫離下來，接上電熱絲作為假負(fù)載，通過調(diào)整電熱絲，使電池組以額定電流對(duì)電熱絲放電，同時(shí)用萬用表每隔一定時(shí)間量測(cè)電池端電壓，直至其中有一單體端電壓到達(dá)規(guī)定終止電壓時(shí)停止放電，其放電時(shí)間與放電電流乘積即為該電池 實(shí)際容量.此種檢測(cè)方法測(cè)量電池容量數(shù)值準(zhǔn)確，能夠清晰 判別電池是否為失效電池.但此種方法存在下列缺陷：（1 ）電池須脫離系統(tǒng)，如果這期間市電突然中斷，另一組電池能否獨(dú)撐？增加系統(tǒng)癱瘓風(fēng)險(xiǎn).（2） 笨重 電熱絲需要多人搬運(yùn)，且至少須一人測(cè)量一人記錄數(shù)據(jù).（3） 個(gè)別電池端電壓可能在兩次測(cè)量間隔期間突然降至截止

20、電壓以下，造成過度放電.（4） 整組電池須花費(fèi)二十幾小時(shí)充電，有時(shí)需具備離線之整流器，且易造成某幾個(gè)電池過充.（5） 須消耗大量之電能與熱能5.4.3.2傳統(tǒng) 在線容量測(cè)試法這種容量測(cè)試法不需將電池組脫離系統(tǒng)，只要將整流器關(guān)閉，讓電池組直接對(duì)系統(tǒng)放電，同時(shí)用萬用表測(cè)量各電池端電壓變化情況.這種方法相對(duì)離線容量測(cè)試法輕松、簡(jiǎn)單且節(jié)省了許多電能，但是同樣由于人工測(cè)量時(shí)間間隔，存在某些單體過度放電可能性.裝上監(jiān)控系統(tǒng)后多少解決了這個(gè)問題，但是為安全起見，只能放電20%左右，而失效電池放電電壓在放電深度20%情況下與有效電池 放電電壓不能有效區(qū)分開來，除非在較深放電深度下才能得到體現(xiàn).所以相對(duì)于通信系

21、統(tǒng)低于額定容量 80%電池視為失效電池規(guī)定來說，這種方法也難于滿足要求.4.4蓄電池在使用及保養(yǎng)方面要注意一些問題1、蓄電池長(zhǎng)久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢.因此，每隔一段時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車，給蓄電池充電.另一個(gè)辦法就是將蓄電池上兩個(gè)電極拔下來，需注意 是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤連接，然后再拔去帶有正極標(biāo)志（十）另一端.蓄電池有一定使用壽命，到一定時(shí)期就要更換.在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時(shí)，次序則恰 恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極6.2、 蓄電池 蓄電量可以在儀表板上反映出來.當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電.有時(shí)

22、在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了 ，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了 ，作為臨時(shí)措施，可以向其它車輛求助,用其它車輛 上蓄電池來發(fā)動(dòng)車輛，將兩個(gè)蓄電池負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連.3、 電解液密度應(yīng)按照不同地區(qū)、不同季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整.4、 在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液，切忌用飲用純凈水代替，因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量 元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響.5、 在啟動(dòng)汽車時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞.正確 使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車 時(shí)間總長(zhǎng)不超過5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒.在多次啟動(dòng)仍不著車 情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其它方面找原因.6、 日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上小孔是否

23、通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生 氫氣和氧氣 排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命.7、 檢查電池 正、負(fù)極有無被氧化 跡象，可以用熱水時(shí)常澆電瓶電線連接處.8、 檢查電路各部分有無老化或短路 地方，防止電池因?yàn)檫^度放電而提前退役.第五章蓄電池常見故障與維修5.1蓄電池常見故障5.1.1活性物質(zhì)脫離及原因1、充電電流過大因極板活性物質(zhì) 還原是從導(dǎo)電最好柵架處開始，大電流充電時(shí)，該處硫酸鉛迅速還原，所以距柵架較遠(yuǎn) 硫酸鉛來不及起化學(xué)反應(yīng)，由于硫酸鉛體積較大，故與內(nèi)部已還原 活性物質(zhì)間 附著力就差 所以易從極板上脫落下來.2、充電終期電流過大充電終期電流過大，會(huì)產(chǎn)生大量 氣泡

24、，劇烈地沖擊極板表面，使已還原 比較松軟 二氧化鉛大量 脫落3、經(jīng)常性過量充電過充電電流雖然不大，但因此時(shí)極板上硫酸鉛已經(jīng)全部還原為二氧化鉛和鉛，充電電流全部用到電解液上，這時(shí)產(chǎn)生氣泡雖不太多，但同樣對(duì)極板表面產(chǎn)生沖擊作用使活性物質(zhì)脫落4、放電電流過大此時(shí)化學(xué)反應(yīng)激烈，會(huì)引起極板翹曲，從而造成活性物質(zhì)脫落由于活性物質(zhì)脫落，會(huì)使極板短路， 造成電池自行放電，必須將蓄電池拆開修理5.1.2極板硫化1、 蓄電池極板上產(chǎn)生一層導(dǎo)電不良、白色 粗晶粒硫酸鉛，正常充電時(shí)，不能完全使其轉(zhuǎn)化為鉛和 二氧化鉛，這種現(xiàn)象稱為”硫酸鉛硬化”簡(jiǎn)稱”硫化”.2、 粗晶粒硫酸鉛堵塞了極板孔隙，使電解液滲入困難并增加了內(nèi)阻

25、，因而蓄電池容量降低3、 極板硫化在充電時(shí)有下列現(xiàn)象：充電時(shí)電壓迅速上升，過早發(fā)生”沸騰”，電解液溫度很快上升到 40 C以上，使用時(shí)電容量顯著不足，且電壓下降很快5.1.3自行放電蓄電池在不工作 情況下，逐漸消耗電量 現(xiàn)象稱自行放電自行放電不能完全避免，一般那認(rèn)為每 天消耗本身容量1%-2%是正常，如超過此數(shù)值，為不正常自行放電不正常自行放電原因：(1) 極板材料或電解液有雜質(zhì)，這樣雜質(zhì)與極板或不同雜質(zhì)間就會(huì)產(chǎn)生電位差，形成閉合局部電池”而產(chǎn)生電流，使蓄電池放電(2) 隔板破裂，造成局部短路.(3) 蓄電池蓋上有電解液或水，使正、負(fù)極間形成通路而放電.(4) 活性物質(zhì)脫落，使極板短路造成放電

26、(5) 蓄電池長(zhǎng)期存放，電解液中硫酸下沉，使上部比重小，下部比重大，引起自行放電要減少自行放 電,電解液必須力求純凈，使用中應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池蓋清潔，以免短路，如電解液不純，需將蓄電池用標(biāo)稱容量 1/10電流放電至單格電壓1.7V為止，然后將電解液倒出，并用蒸餾水清洗干凈，再換用純潔電解液進(jìn)行充電8.5.1.4短路鉛蓄電池 短路指鉛蓄電池內(nèi)部正負(fù)極群相連.1、 鉛蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1) 開路電壓低，閉路電壓(放電)很快達(dá)到終止電壓.(2) 大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零.(3) 開路時(shí)，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象.(4) 充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保

27、持低值(有時(shí)降為零).(5) 充電時(shí)，電解液溫度上升很高很快.(6) 充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無變化.(7) 充電時(shí)不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚.2、 造成鉛蓄電池內(nèi)部短路原因主要有以下幾個(gè)方面：(1) 隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸.(2) 隔板竄位致使正負(fù)極板相連.(3) 極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連.(4) 導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連(5) 焊接極群時(shí)形成鉛流”未除盡，或裝配時(shí)有”鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連9.另:單

28、路短路：現(xiàn)象是突然失去啟動(dòng)能力：?jiǎn)?dòng)時(shí)，短路單格有電解液噴出.其原因是：?jiǎn)胃穸搪泛?，使蓄電池電?增加，電壓降低，不能供出強(qiáng)大電流同時(shí)在短路處產(chǎn)生高溫使電解液急劇受熱噴出.這時(shí)如果打開蓄電池安全閥檢查，會(huì)看到電解液"發(fā)黑”嚴(yán)重失效時(shí)無法修復(fù).這時(shí)，蓄電池自行放電很快，有時(shí)充電后很 快就沒電了 .5.2蓄電池維修5.2.1活性物質(zhì)脫落故障處理措施活性物質(zhì)脫落較少時(shí)，可以傾出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后繼續(xù)使用.如果活性物質(zhì)脫落過多，則需更換極板組或更換蓄電池10.5.2.2極板硫化處理措施蓄電池極板硫化不嚴(yán)重時(shí)，可以用去硫化充電方法去消除硫化，方法如下：(1) 傾出

29、蓄電池電解液，并用蒸餾水沖洗兩次，加注足量蒸餾水(2) 接通電源，按額定容量值1/30A電流進(jìn)行充電，當(dāng)密度上升至1.15g/cm3時(shí)，傾出電解液 加注蒸 餾水，再進(jìn)行充電，如此反復(fù)，直至密度不再上升為止(3) 以額定容量值1/10A電流進(jìn)行放電，當(dāng)單格電池電壓下降到1.7V時(shí)，停止放電，然后以額定容量值1/10A電流進(jìn)行充電，接著再放電、再充電，直到容量達(dá)到額定容量80%為止(4) 將電解液密度調(diào)整至規(guī)定 值11.5.2.3自放電故障排除1、檢查蓄電池蓋表面，若有不潔予以清潔2、 注意觀察蓄電池在充電時(shí)電解液是否呈現(xiàn)褐色，若是，則為殼體底部沉積物太多而造成自放電 需傾出全部電解液，并用蒸餾水

30、將殼體內(nèi)部沖洗干凈，然后重新加注電解液，并充足電3、 如果檢查均為正?；?qū)⑵渌斐勺苑烹姽收显蚺懦?，自放電故障仍明顯，則可能是電解液 不純，故障處理方法為：先將蓄電池全放電或過度放電，以使雜質(zhì)全部進(jìn)入電解液，然后將電解液全部 傾出，用蒸餾水沖洗殼體內(nèi)部后，加注電解液并將其充足電注意:用電設(shè) 備開關(guān)未關(guān)或電路有短路、漏電故障時(shí)，會(huì)有與蓄電池自放電故障相同現(xiàn)象，因此，在檢查和排除蓄電池自放電故障時(shí)，應(yīng)先檢查有無蓄電池外接電路 問題.524短路檢修1、出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開檢查2、 更換破損 隔板，消除沉積 活性物質(zhì)，校正或更換彎曲 極板組等第六章結(jié)論如何對(duì)蓄電池進(jìn)行使用和維護(hù)，以延長(zhǎng)

31、其使用壽命，是社會(huì)業(yè)內(nèi)外關(guān)注焦點(diǎn)之一，為此本論文重 點(diǎn)是蓄電池使用與維護(hù)本論文通過對(duì)蓄電池理論方面研究和技術(shù)分析，總結(jié)出蓄電池 特點(diǎn)，指出汽車蓄電池正確使用，以及日常維護(hù)及常見故障我們只有掌握蓄電池工作規(guī)律，正確使用與維護(hù)，才能保證其良好工作性能，延長(zhǎng)其使用壽命我國(guó)是蓄電池生產(chǎn)大國(guó)，但不是電池研究開發(fā)強(qiáng)國(guó)，化學(xué)電源面臨難得 發(fā)展 機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特別是電動(dòng)汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)越來越明顯，因此開發(fā)新型蓄電池提高其性能是當(dāng)今社會(huì) 主要發(fā)展方向13.汽車蓄電池維護(hù)與故障控制烏海職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文【參考文獻(xiàn)】1 王勇汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修M 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.2 馬明金.汽車電器構(gòu)造原理及檢修M.北京：北京大學(xué)出版社，2006 .3 王盛良.汽車構(gòu)造M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2010.4 郭曉汾