第十一章 液體散貨運(yùn)輸

1、第十一章第十一章 液體散貨運(yùn)輸液體散貨運(yùn)輸 JMI JMI 邵軍邵軍第一節(jié) 石油及其產(chǎn)品的種類和特性一、石油及其產(chǎn)品的種類 1、石油原油（Crude oil） 2、汽油（Petrol or Gas oil） 車用汽油按照其辛烷值高低分為5個(gè)牌號(hào)。 3、煤油（Kerosene） 4、柴油（Diesel oil） 分為輕柴油和重柴油。w 輕柴油 按凝點(diǎn)高低分為0、-10、-20、-35四個(gè)牌號(hào)，分別表示其不高于分別表示其凝點(diǎn)不高于 0 、-10、-20、-35。牌號(hào)越高，凝點(diǎn)越低，成本和價(jià)格就越高。 w 重柴油 按凝點(diǎn)高低分為10、20、30三個(gè)牌號(hào)，分別表示其凝點(diǎn)不高于10、20、30。牌號(hào)越高

2、，凝點(diǎn)越高。5、燃料油（Fuel oil） 按粘度大小分為3個(gè)牌號(hào)，牌號(hào)越大，粘度越大。 一、石油及其產(chǎn)品的種類1、易燃性（Flammability）w 衡量指標(biāo)：閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、自燃點(diǎn)。w 石油等級(jí)：閃點(diǎn)28為一級(jí)，28閃點(diǎn)60為二級(jí)，閃點(diǎn)60為三級(jí) 。w 2、爆炸性（Explosive）w 衡量指標(biāo)：爆炸極限、爆炸范圍w 可用惰性氣體減小爆炸范圍，保證安全。w 3、揮發(fā)性（Volatility）w 衡量指標(biāo)：飽和蒸汽壓和雷氏蒸汽壓影響因素：溫度。溫度，揮發(fā)性二、石油及其產(chǎn)品的特性w 揮發(fā)性的危害w 數(shù)量減少w 質(zhì)量降低w 為燃燒爆炸提供油氣w 4、毒害性（Toxicity）w 衡量指標(biāo)：MAC

3、（有害氣體最大容許濃度）、TLV（濃度臨界值）w MAC ,TLV ,揮發(fā)性，毒害性。w 5、靜電性（static electricity）w 主要影響因素：流速二、石油及其產(chǎn)品的特性w 防止靜電的措施w 防止靜電積聚w 防止尖端放電w 6、粘結(jié)性（Viscosity ）w 衡量指標(biāo)：凝點(diǎn)和粘度w 降低粘結(jié)性的措施：加溫w 加溫過(guò)高的危害：不僅會(huì)加快油品的揮發(fā)，而且還能產(chǎn)生氣阻，使流速降低。 7、脹縮性(distensibility &contractility)w 衡量指標(biāo)：膨脹系數(shù)f 8、腐蝕性（cauterization）二、石油及其產(chǎn)品的特性第三節(jié) 油輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和設(shè)備系統(tǒng)一、油輪的結(jié)

4、構(gòu)特點(diǎn)w 尾機(jī)型船舶。w 設(shè)有隔離空艙，長(zhǎng)度不小于0.76m。w 設(shè)多道橫縱艙壁，貨艙尺度小。w 船舶結(jié)構(gòu)采用縱骨架式。w 貨油艙上部設(shè)置膨脹艙口。w 核定的最小干舷較其他船舶小。甲板上設(shè)有各種管系。第四節(jié) 油輪配積載特點(diǎn)一、航次貨運(yùn)量的確定w 吃水受限影響w 在計(jì)算航次總儲(chǔ)備量時(shí)，還必須額外考慮為完成油輪的特殊技術(shù)作業(yè)所需的燃料和淡水的數(shù)量。滿艙不滿載狀態(tài)的影響。SCGDWNDWQw 穩(wěn)性w 吃水差w 縱向強(qiáng)度w 滿載時(shí)常處于中垂?fàn)顟B(tài)。當(dāng)需留空艙時(shí)，空艙位置應(yīng)選在近船中部。需留兩個(gè)以上空艙時(shí)，位置應(yīng)適當(dāng)隔開。w 橫傾 應(yīng)避免單邊裝載。 二、貨油在船上的配置v 每個(gè)油艙的膨脹余量均用空檔高度（

5、油面到測(cè)量孔上緣或主甲板下邊緣的垂直距離）來(lái)表示。每艙的空檔高度由裝油體積查各艙的油艙容量表即得。（不小于油艙總?cè)莘e的2%） tftfVVto1.VVVtot.三、合理確定膨脹余量及空檔高度例題：w某油艙艙容為5000m3，預(yù)計(jì)始發(fā)港與航線上最高油溫溫差為20，石油體積溫度系數(shù)f=0.00081，則在裝油時(shí)應(yīng)留出 m3作為膨脹余量。A. 47 B. 79 C. 180 D. 240w 確定裝卸順序時(shí)應(yīng)考慮的主要因素w 保證油輪的縱向強(qiáng)度不受損傷；w 保證適當(dāng)?shù)某运俺运睿?w 防止不同油種的摻混，保證貨油質(zhì)量； w 盡可能同時(shí)使用所有主要的貨油干管，加速裝卸。w 合理的裝卸順序 先中、后首、

6、再均衡。 四、確定合理的裝卸順序w 配艙順序：先裝黑油，后裝白油。w 管系使用順序w 裝載：先裝白油，后裝黑油；（優(yōu)質(zhì)汽油常規(guī)汽油透平燃料油煤油柴油）w 卸載：正相反。w 六、壓載水安排w 壓載目的：減少過(guò)大的中拱彎矩和船體的震動(dòng)，并有利于獲得最大的航速。w 壓載要求： (同雜貨船） 尾吃水必須使螺旋槳全部浸入水中。 bpMLd02. 00 . 2bpLt015. 0五、保證貨油質(zhì)量第五節(jié)第五節(jié) 油量計(jì)算油量計(jì)算 一、油量計(jì)算的基本術(shù)語(yǔ)w 石油標(biāo)準(zhǔn)溫度w 石油計(jì)量時(shí)規(guī)定的貨油溫度。我國(guó)為20；日本等國(guó)為15；英美等國(guó)為60。w 石油標(biāo)準(zhǔn)密度w 石油標(biāo)準(zhǔn)體積w 石油比重（相對(duì)密度）SGt1/t2

7、或Dt1/t2 21212121/vvmmtSGtv 我國(guó)：SG20/4；日本：SG15/4； 歐美等國(guó)： SG60/60。v 石油視密度v 非標(biāo)準(zhǔn)溫度下的液體密度。不能直接用于石油計(jì)量。t一、油量計(jì)算的基本術(shù)語(yǔ)w 石油密度（比重）溫度系數(shù)、20tt20一、油量計(jì)算的基本術(shù)語(yǔ)w石油體積系數(shù)（膨脹系數(shù)）f （教材普遍錯(cuò)誤）2020f一、油量計(jì)算的基本術(shù)語(yǔ))20(2020tVVVfttw 石油體積系數(shù)K20 )20(1202020tfVVKt一、油量計(jì)算的基本術(shù)語(yǔ)w空氣浮力修正系數(shù)：F、Bw質(zhì)量修正系數(shù)F（0F1）w密度修正值B（B=-0.0011g/cm3）w w計(jì)量時(shí)堆油量數(shù)值有爭(zhēng)議，則應(yīng)以

8、的計(jì)算結(jié)果為準(zhǔn)。2020VmFVm)(20202020)0011. 0(Vm一、油量計(jì)算的基本術(shù)語(yǔ)FVm)(2020w某輪裝原油后，經(jīng)測(cè)定各艙空檔及貨油密度，根據(jù)油艙容量表查的貨油的總體積為74000m3，實(shí)測(cè)各艙內(nèi)的平均油溫t=41，查得貨油的標(biāo)準(zhǔn)密度20=0.8603gcm3，體積溫度系數(shù)f=0.00076, 油內(nèi)含水1.5，則該輪實(shí)際裝載的貨油凈重量為 t。A. 62566.1 B. 62066 C. 61005.l D. 61627.6 )20(20tt54/15.54/15.2020CGSCGS)44. 4(00096. 160/60.)860/60.(99904. 02020FGS

9、FGS二、我國(guó)石油密度和其它國(guó)家石油密度的換算1、計(jì)算裝油體積Vtw 測(cè)量貨油艙的空檔高度hw 空檔高度修正w 縱傾修正橫傾修正BPLtACABtgACAB三、石油計(jì)量方法及過(guò)程例題：w某油輪裝載原油后，實(shí)測(cè)第3油艙中艙空檔為3.0m，該艙測(cè)孔中心在艙中心線左邊5.15m測(cè)空檔時(shí)船舶右傾1.0，則該油輪空擋的橫傾修正量為 。A. +0.028m B. -0.028mC. +0.090m D. -0.090mw 利用修正后的空檔高度查取油艙容量表，查得各貨艙實(shí)際裝油體積。三、石油計(jì)量方法及過(guò)程2、測(cè)量貨油溫度和貨油密度w 測(cè)量貨油溫度v 三層油溫測(cè)定法v 中層油溫測(cè)定法 當(dāng)油艙數(shù)量不多于15個(gè)時(shí)

10、，應(yīng)全部測(cè)量各艙油溫；若超過(guò)15個(gè)，則每增加5個(gè)，加測(cè)1個(gè)。5tt3ttdmu三、石油計(jì)量方法及過(guò)程w 測(cè)量貨油密度w 用密度計(jì)測(cè)量各艙貨油的視密度，求出平均值，以便于查取標(biāo)準(zhǔn)密度。w 3、計(jì)算航次裝（或卸）油量w （P274)w 四、油樣選取及封存w 1、油樣選取w 裝貨港 裝油過(guò)程中，從碼頭裝油管道末端的小開關(guān)處取樣。裝油開始取一次，以后每個(gè)12h取一次。 從裝油后的油艙內(nèi)取樣。通常至少?gòu)?5的油艙內(nèi)選取，其中首尾部各占5。 w 卸貨港w 在開始卸貨前，從油艙內(nèi)選取油樣進(jìn)行檢測(cè)，油樣合格后才能開始卸貨。w 2、油樣封存 將已選取的油樣經(jīng)充分?jǐn)嚢杈鶆蚝笱b入兩只容器內(nèi)，其中一份用船上的火漆密封

11、后交給收貨人，作為發(fā)貨的質(zhì)量憑證；另一份用發(fā)貨人的火漆密封后由船方保存，作為船方收貨的憑證。 四、油樣選取及封存第六節(jié) 油船安全裝運(yùn)一、裝前準(zhǔn)備工作w 編制配積載計(jì)劃w 排盡壓載水w 貨艙及管系清潔w 接好地線和輸油管：先接地線、后接輸油管。w 備好消防器材接好應(yīng)急拖纜：首尾各一二、裝油作業(yè)中的注意事項(xiàng)w 掌握裝油速度：慢快慢。w 注意裝油進(jìn)度：防止溢出。w 正確盤艙w 調(diào)整纜繩w 意外情況停止作業(yè)（1）停止靠泊作業(yè)w 6級(jí)及6級(jí)以上風(fēng)力將穿越油區(qū)；w 風(fēng)速超過(guò)15m/s、浪高1m。w 雷暴天氣油區(qū)海上能見度在1000m以下。（2）停止裝卸作業(yè)w 風(fēng)速超過(guò)15m/s、浪高1m且預(yù)計(jì)將持續(xù)增大。

12、w 雷暴天氣w 附近有火災(zāi)，危及本船。w 有船鄰靠鄰駛，可能危及本船。w （3）緊急駛離w 風(fēng)速超過(guò)18m/s、浪高1.5m以上。w 鄰區(qū)有火災(zāi)，危及本船。w 調(diào)整吃水差拆除地線和輸油管：先拆輸油管，再拆地線。三、卸油作業(yè)w 接好地線與軟管：先接地線，后接軟管。 w 貨油計(jì)量與油樣分析w 注意卸貨速度：慢快w 貨油清艙：保證船舶較大的尾傾和橫傾w 調(diào)整纜繩w 檢查艙底油腳 用頂水法或壓縮空氣將管系內(nèi)的油打入岸上的儲(chǔ)油罐中。四、油輪防火、防爆、防毒及防污染（1）防火、防爆、防毒w 嚴(yán)禁煙火w 防止金屬摩擦或撞擊產(chǎn)生火花w 防止電器火花w 防止靜電火花：防止靜電積聚和尖端放電w 防止靜電積聚的措施

13、：防止靜電積聚的措施：w 排盡殘余油水w 接好地線w 控制裝卸油速度洗艙機(jī)接地良好w 禁止有關(guān)人員在裝卸油現(xiàn)場(chǎng)穿著或更換化纖服裝。w 裝油后，不用壓縮空氣掃線。w 防止尖端放電的措施：防止尖端放電的措施：w 必須使用非導(dǎo)電及不吸油和水的量油工具w 伸入油艙的金屬構(gòu)件必須與油艙絕緣w 消除艙內(nèi)的金屬漂浮物。 w 防止人員中毒w 確認(rèn)封閉處所的氧氣濃度不低于18。（2）油輪防污染油輪污染海洋的原因w 操作性排油w 事故性溢油防止油輪污染海洋的措施w 嚴(yán)格執(zhí)行MARPOL 73/78和其它規(guī)定中對(duì)船舶排油量的控制w 增加船舶及港口接收與處理含油污水的設(shè)施和裝置 油輪上必須具備的防污設(shè)施：v 專用壓載

14、艙SBT（Segregated ballast tank）v 足夠大的污油艙（Slop tank）v 清潔壓載艙CBT（Clean ballast tank）v 油水分離器v 排油監(jiān)控裝置v 原油洗艙系統(tǒng)COW（Crude oil washing）P281v 防止操作性排油和事故性溢油v 防止操作性排油的措施：防止操作性排油的措施： 使用以上各種防污設(shè)備 采用LOT裝載法P284 在裝油港將污油水排到岸上的處理中心防止事故性溢油的措施：防止事故性溢油的措施： 設(shè)置雙層底和雙層船側(cè) 設(shè)置專用壓載艙保護(hù)位置SBT/PL 正確進(jìn)行裝卸油作業(yè)，防止貨油的跑、冒、滴、漏。控制和消除海上油污的方法 圍欄法

15、 燃燒處理法 化學(xué)處理法生物處理法第八節(jié) 散化品和液化氣運(yùn)輸一、散裝化學(xué)品的定義 根據(jù)IBC規(guī)則：散裝液體化學(xué)品，溫度在37.8C時(shí)，其蒸汽絕對(duì)壓力不超過(guò)0.28Mpa的液體危險(xiǎn)化學(xué)品。 根據(jù)MARPOL73/78公約附則“控制散貨有毒物質(zhì)污染規(guī)則”的規(guī)定：依據(jù)散裝液體化學(xué)品對(duì)人類、海洋資源和環(huán)境的危害程度，可將這類物質(zhì)分成A、B、C、D4類。(其中A類物質(zhì)毒性最高，D類相對(duì)而言最低。散化船向海洋排放有毒液體物質(zhì)及其混合物的途徑主要有貨艙壓載水、洗艙水、操作失誤發(fā)生溢漏和海難事故等，對(duì)海洋造成的污染主要是含有有毒液體物質(zhì)的洗艙水和壓載水。)自2007年2月1日起，IMO新修改的MARPOL73

16、/78附則已將上述名稱更改為X、Y、Z及OS四類，基本對(duì)應(yīng)于上述A、B、C、D四類。 二、散裝化學(xué)品的特性 易燃易爆性 毒害性：直接毒害性（LD50、LC50）和間接毒害性（EEL、貨品水溶性、貨品揮發(fā)性）。腐蝕性 化學(xué)反應(yīng)性三、散化船的種類 型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。 型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。 型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。（P287)四、散化船液貨艙的種類（1）按與船體結(jié)構(gòu)的關(guān)系分 整體液艙 獨(dú)立液艙（2）按照艙頂設(shè)計(jì)表的壓力分 重力液艙：設(shè)計(jì)壓力不大于0.07Mpa； 壓力液艙：設(shè)計(jì)壓力大于0.07Mpa。(只能是獨(dú)立液艙）五、散化船的運(yùn)輸特點(diǎn) 裝貨前應(yīng)采取措施對(duì)貨

17、艙進(jìn)行控制 惰化法、隔絕法、干燥法、通風(fēng)法。 貨艙充裝極限： 型船舶任一貨艙裝貨量不得超過(guò)1250m3； 型船舶任一貨艙裝貨量不得超過(guò)3000m3。 裝貨開始時(shí)，以低速進(jìn)行，1m/s以下。 裝貨過(guò)程中的正常流速應(yīng)限制在3m/s以下。 停止靠泊和裝卸作業(yè)的條件 風(fēng)速超過(guò)15m/s，浪高超過(guò)1.5m。 裝卸時(shí)與他船的安全距離至少30m。 船方應(yīng)逐項(xiàng)填寫“船/岸安全檢查項(xiàng)目表”中的A組和B組內(nèi)容。六、液化氣的定義w 在常溫常壓下為氣體，通過(guò)冷卻或在臨界溫度以下加壓或冷卻而變成液態(tài)的物質(zhì)。 w 根據(jù)IGC規(guī)則：溫度為37.8時(shí)，其蒸氣絕對(duì)壓力超過(guò)0.28Mpa的液體。w 七、液化氣的分類w 根據(jù)液化氣

18、的主要成分w 液化石油氣LPG：丙烷w 液化天然氣LNG：甲烷液化化學(xué)氣LCG：某些碳?xì)浠衔?w 根據(jù)液化氣的沸點(diǎn)和臨界溫度w 高沸點(diǎn)液化氣體 w 沸點(diǎn)不低于-10的物質(zhì)。如 丁二烯、丁烷、二氧化硫等。w 中沸點(diǎn)液化氣體w 沸點(diǎn)在-10-55之間且臨界溫度在45以上的物質(zhì)。如氨、丙烷等。w 低沸點(diǎn)液化氣體w 沸點(diǎn)低于-55或臨界溫度低于45的物質(zhì)。如甲烷、乙烯、氮等。 八、液化氣船舶的分類w 按照所運(yùn)輸貨物的危險(xiǎn)程度分 G型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。 G型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。 G型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。w 按照所運(yùn)輸對(duì)象的液化方式 全加壓式液化氣船 液艙管系不需絕熱。船上不需要設(shè)置再液化裝置，操作簡(jiǎn)便；但是該船舶空間利用